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蒙新高速立交特大桥施工组织设计(毕业论文)

第一章.编制依据及原则 1

第三章.工程概况及主要工程数量 2

3.2.主要工程数量 3

10KV变电分站设备安装施工组织设计范本第四章.施工总体方案 7

4.1.施工组织机构及施工队伍的分布 7

4.2.大临工程的分布及总体设计 8

第五章.本桥主要工程的施工方法及施工工艺 9

5.1.钻孔桩基础施工 9

5.2.承台施工 15

5.3.墩台身施工 19

5.4.连续梁施工 23

5.5.桥面系及附属工程 23

第六章.施工工期总体目表 25

6.1.总体工期目标 25

6.2.工期管理组织机构 25

6.3.工期保证措施 25

6.4.工期控制方法 28

第七章.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 30

7.1.主要材料的使用计划和供应方案、保供措施 30

7.2.工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 31

第八章.质量保证措施及创优规划 33

8.1.质量保证措施 33

8.2.组织保证措施 34

8.3.创优规划 36

第九章.安全目标，安全保证体系及措施 38

9.1.安全目标 38

9.2.安全生产保证体系 38

9.4.防洪、防汛措施 40

9.5.治安、消防措施 41

9.6.应急预案 41

第十章.工期保证措施 46

10.1.保证工期组织措施 46

10.2.保证工期技术措施 46

第十一章.环保、水保措施 48

11.1.施工环保、水土保持目标 48

11.2.保证体系 48

11.3.确保环保及水保措施 48

11.4.环境保护、水土保持工作原则 49

第十二章.文明施工保证措施 50

12.1.文明施工管理体系 50

12.3.文明施工措施 50

第十三章.其他应说明的事项 52

13.1.后续工程配合措施 52

13.2.缺陷责任期内对工程维护方案 52

13.3.劳务雇用管理措施 52

13.4.雨季施工措施 53

蒙新高速立交特大桥(DK24+525)实施性施工组织设计

第一章.编制依据及原则

1.1.1.新建铁路蒙自至河口段Ⅰ标段投标书。

1.1.2.蒙新高速立交特大桥施工设计图及相关参考图。

1.1.3.《滇南公司指导性施工组织设计》。

1.1.4.铁路桥涵施工技术规范、铁路桥涵工程验收标准；国家、铁道部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.1.5.现场踏勘调查资料。

1.1.6.我单位类似工程的施工经验及设备情况。

1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

1.2.4.贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求。

编制范围为：新建铁路蒙自至河口段站前工程第Ⅰ标段DK24+525段蒙自特大桥。

第三章.工程概况及主要工程数量

地层岩性：本桥所经过区域区域上覆第四系全新统膨胀土、粉质黏土、松软土、软土，下伏岩层单一，主要为上第三系砂岩、泥岩夹砾岩。

挖土（0至3m）无水不带挡板

挖土（0至3m）无水带挡板

C35钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）

C35钢筋混凝土承台（抗侵蚀）

C35钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）

LP=32m预制后张法简支T梁（曲）

LP=32m预制后张法简支T梁（直）

LP=（40+64+40）m连续箱梁（直）

M10浆砌片石检查台阶

泥结碎石/C20混凝土

钢管（ф=1.2m，d=16mm)

4.1.施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1．施工组织管理机构

为了加强建设项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本桥工程特点，我经理部下设第二工区，全面负责本桥的建设任务，下设工程技术、安全质量、物资供应、试验等专业人员。

4.1.2．施工队伍布署

根据大桥工程特点、施工条件及施工需要,该工程由中铁一局三公司蒙河项目部二工区桥梁作业队负责施工，整体由项目经理部统一指挥协调。工区驻地设在二工区住地。所有施工人员均严格培训、考核，持证上岗，确保施工质量和安全。

4.1.3．劳动力组织

根据本工程的特点，分时间分阶段对劳动力进行调整，保证现场施工生产的正常进行。劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富的原则”。

蒙新高速立交特大桥劳动力动态分布见图（表4.1.2）

4.2.大临工程的分布及总体设计

4.2.1.混凝土拌和站

项目经理部按照局经理部临建标准的要求，在DK21+500处设一座混凝土搅拌站，提供本桥所需混凝土。混凝土采用罐车运输至施工地点。

本桥便道利用我部临时便道，材料，设备等物资由蒙马公路运入，施工便道路面有效宽度3.5m，表层铺设碎石路面并设置路拱，设排水侧沟，保证雨季畅通无阻。便道位置详见后附施工平面图。

本桥前期临时用电采用1台220KW发电机提供电力保证，后期采用我部在DK24+500的630KV的变压器提供电力。

本桥用水采取附近沟水或打井取水的方式进行解决。

施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工中由专人对资料进行收集、整理，并按照有关工程资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时移交。

施工程序流程图：放设地界桩——征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实施——施工自检——报检签证——试验检测——质量评定——工程验收——土地复耕——工程维修。

第五章.本桥主要工程的施工方法及施工工艺

5.1.钻孔桩基础施工

5.1.1施工工艺流程：

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。

本桥属群桩基础，钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。

开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下1m后，以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。钻头反复旋转造浆，开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位低于护筒顶0.3m。

钻进采用旋挖钻机循环进钻，根据钻进地质情况控制好钻进速度，以及选用适当的钻头和泥浆稠度，在砂土中，低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。钻头可以采用三翼空心钻锥或带环圈的三翼钻锥或封闭式四翼形括刀钻锥钻进；在软岩中，低速钻进，控制进尺，采用牙轮钻锥。

在钻进过程中，要严格控制泥浆的质量，出渣后应及时补入清水，并投入粘土造浆，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。

≮设计孔径/≤1%孔深

5.1.5.钢筋笼加工与吊放

钢筋笼分节加工制作，基本节长15m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致。起吊时第一段吊入孔内后，用钢管或型钢穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一节的吊环绑扎或焊接在孔口护筒上，防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。

5.1.6.声测管制作安装

5.1.7.水下砼浇筑

浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯8小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。

导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。

下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于30cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。

浇筑水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。

完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。

混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。

5.1.8.桩身质量检测

钻孔桩在强度达到要求后进行桩身质量检测，检测采用小应变检测法或超声波检测。

5.2.1.承台施工一般工艺

桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承

台设计标高，并结合地质情况，确定出承台的开挖边线，并撒灰线。

5.2.2.基坑开挖及桩头凿除

人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，根据地质的不同采用合理的坡度，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸大50cm。待基坑挖至设计标高并检验合格后，人工风镐凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，直至粗骨料露出1/3。进行桩基检测合格后在承台基坑位置处铺设垫层混凝土。在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位置。基坑开挖出来后要做好基坑的排水系统，承台基坑底部不应积水。

5.2.3.钢筋的加工与绑扎

钢筋严格按照设计图纸和相关施工要求进行加工和绑扎，确保钢筋加工精度高，绑扎定位好。对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误。同时对钢筋工程及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序。

5.2.4.承台模板与钢筋

5.2.5.桩基承台施工符合下列规定：

5.2.5.1.承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。

5.2.5.2.绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度是否符合设计要求。

5.2.5.3承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。

5.2.5.4采用基桩顶主钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。

前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸

5.2.6.混凝土浇筑

砼在拌和站集中拌制，罐车运输，溜槽入模。混凝土坍落度保证在18～22c每30cm一层分层浇筑，插入式振动器振捣密实。一次浇筑至承台顶设计标高后，然后及时覆盖砼面，按规范要求留置同条件砼试块，并加强砼的养护。

承台施工完成后基坑需及时回填，回填采用小型打夯机具对称分层填筑、夯夯实后的密实度应不小于规范要求。回填完毕后及时封闭已启开的地表，尽量恢复围原地面，多余弃土运至指定弃土场。

简支T梁桥墩采用矩形变截面实心桥墩，桥台采用T型桥台。

5.3.1.施工工艺流程：

墩身混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢铁件。

墩身模板采用统一定制的大块钢模板，由于墩身为变截面，模板定做时考虑重复使用，模板高度分为3米一节，加调节节，每节4块，面板为6mm钢板，外设角钢桁架加劲肋。墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架，模板拼装前涂刷优质脱模剂。整套模板采用φ20圆钢作为拉筋，拉筋外套φ25的PVC塑料管以备混凝土施工完毕后拉筋抽出。

模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

5.3.3.钢筋制作安装

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

箍筋、螺栓筋各部分尺寸

5.3.4.混凝土浇筑

本桥桥墩台采用标号C30混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，吊车起吊入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼水平分层浇筑时，分层厚度不超过30cm。落差较大时（超过2m）采用串筒下料，串筒出口距砼表面1m左右。浇筑砼坍落度宜为18～22cm。现场要根据要求在入模口留置同条件砼试块。振捣时，插入式振动器振捣应密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。

砼浇筑过程中设专人检查模板工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓和其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。砼浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。

5.3.5.混凝土养护

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾器或者人工，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。

5.3.6.施工缝处理

施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑30～50mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

5.3.7.在浇注墩台身混凝土时，为防止水化热对墩台身混凝土产生开裂现象，采取以下措施：

5.3.7.1.在混凝土配合比设计中掺入适量的粉煤灰和缓凝高效减水剂，以减少水化热对砼的影响。

5.3.7.3.应在室外气温较低时浇筑，浇筑温度控制在28度以内。

5.3.7.4加强养护，并应提前养护，且养护时间不应小于14天。

5.3.7.5.在浇注混凝土过程中，采用水管不间断地进行对模板表面洒水以降低混凝土散发的水化热。

连续梁施工见专项施工方案。

5.5.桥面系及附属工程

人行道支架及步板集中加工制做，并涂刷防锈漆，汽车运输至施工现场，架梁后人工挂线安装。安装顺序：梁体挂线→装配支架→调平、调顺、调直→紧固螺栓→安装栏杆扶手→涂刷面漆→铺设人行步板→调缝→填缝→检查。

桥面系及墩台检查设备待铺架完后进行安装，人行道步板、电缆槽、钢构件人工挂线安装。

桥梁墩台吊篮采用在模板上开孔预埋螺栓的方式安装，螺栓上涂抹黄油并包裹，方便后期安装。吊篮及其铺板在铺架前进行安装，以利架梁人员安全作业。架梁后安装墩台顶围栏检查梯及避车台，质量检查及位置调整后，涂刷油漆。

桥台施工完毕后，按设计要求施作台背及台顶面防水层，进行台后及锥体填土，要优选级配碎石或A、B类填料分薄层填筑，采用小型机具夯实。锥体干砌片石、浆砌片石等，按规范及设计要求进行施工。施工前按规定铺设碎石垫层，设置好沉降缝和泄水孔，切实做到填土（石）密实均匀，砌石表面平顺，排水流畅。

5.5.1跨既有线安全防护

蒙新高速立交特大桥设计里程DK22+646.97～DK24+701.35，设计全长2054.38m，本桥范围内共有1处跨越既有道路，DK22+780.55处跨蒙新高速公路，线路与其夹角49°,设计采用64m连续梁跨越。

DK22+780.55处跨蒙新高速既有公路处地形平缓，设计桩基均采用8根钻孔桩，承台高度均为3.0m，埋深均在3～3.5m，承台开挖经过地层为泥岩夹砂岩,采取放坡开挖，按照规范规定坡比为1:0.5。经现场放样，此处承台开挖对既有线影响较小，而且设计采用带挡开挖，并在公路两侧设置防撞墩，施工时设置设置减速带，并专人进行防护，可以满足施工要求。

5.5.1.1.为了保证不影响蒙河高速铁路的顺利通行，采取以下安全措施：

（1）施工人员及机械必须在指定的施工范围内进行作业，严禁横穿公路及超越施工区域，严禁损坏公路设施。

（2）安质部门定期开展交通安全知识的专门教育，将防止交通事故发生的安全日常检查作为工作重点，发现问题现场及时处理。

（3）施工现场原材料、成品、半成品堆放符合安全规定。保持施工现场及蒙河高速公路路面的整洁、文明，指派专人负责清理。

（4）施工前，对需拆除的公路防护设施进行清点确认，施工结束后按设计要求对公路防护设施进行恢复，经公路管理部门验收后交接。

第六章.施工工期总体目表

根据总进度要求，为了确保工程按期完工，不影响关键线路施工的同时，安排钻孔桩、承台、墩台身各工序平行施工。在全段内分段、分片确定各专业队伍进场，充分合理利用资源，节约成本，“以质量保安全，以安全保进度，以进度保工期”的管理思路，全面实现工期目标。

计划开工日期为2009年11月29日，完工日期为2010年9月15日，总工期315天。各分项工程施工顺序分两块进行，即由31#向0#台分一组施工，由32#墩向61#台分一组施工，承台墩身依次安排施工，平行作业。工期安排如下：

6.1.1.桩基工程从2009年12月26日开始施工，于2010年3月27日完成，工期91天。

6.1.2.2010年2月2日开始进行承台的施工沈阳某商业中心电梯工程施工组织设计，于2010年5月30日完成，工期120天。

6.1.3.墩台身的施工在2010年5月1日进行，到2010年09月15日完成，共需227天。

6.1.4.附属工程：桥梁附属在T型梁架设完成后进行。

6.2.工期管理组织机构

加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系水泥稳定碎石层施工方案，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。

6.3.1.编制科学、合理的实施性施工组织设计