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宁杭铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案

改良土夯实（路基基体）

XX宁杭铁路客运专线工程XX标

T／CAOE 20.5-2020 海岸带生态系统现状调查与评估技术导则 第5部分：珊瑚礁.pdf1.1、宁杭铁路客运专线工程路基施工图。

1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。

1.3、施工现场的施工调查及勘察资料。

1.4、宁杭铁路客运专线工程XX标指导性施工组织设计。

1.5、《路基工程专用图全一册规定要求》

宁杭铁路客运专线路基施工段为XX站场DKXX～DKXX，共1423m、路基段位DKXX～DKXX，全长1498m。该管段区属于丘陵区，地势平坦，开阔，水系发育，地下水空隙潜化，局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布，上述软土地基拟采用抽水疏干清淤后回填土或改良土夯实；其中DKXX～XX段降低塘梗标高至不小于16.0m，两侧设围堰，围堰内侧抽水清淤后，路堤边坡设2.0m宽边坡平台，平台以上边坡坡比为1：1.5，平台以下边坡坡比为1：1.75,采用厚0.3m干砌片石护坡防治,坡脚设墁石基础。

1、施工前，测量的仪器必须进行检验、校正，以确保测量数据的准确性。2、根据监理单位提供的导线点、水准点进行复测，以及相邻两标段的联测，测量的精度必须符合设计及规范要求3、按照设计要求测量放样，每隔20m放一个路基中桩，并确定路基范围和客运专线用地范围。4、检查、复核放样结果，确认无误后进行下一步工作。5、根据施工组织设计修筑施工便道、便桥，埋设临时涵管。

6、用推土机将路基坡脚向外延伸0.5m的范围内表面(10～30cm)耕植土清除干净,不能残留树根、草根，并将清除的土推到场外并运走。7、在监理旁站下测量原始地面标高。8、设置排水系统，采用水泵及时排除池塘、鱼塘水，保持基底干燥等。

9、在监理旁站下测量清表后地表标高

3.2、主要管理人员情况：

施工进行前，项目队成立以项目队长为组长，总工为副组长的专项攻坚小组。开工前10日内，所有管理人员全部到位，劳务人员根据现场需要分批进场，施工、技术人员上岗前由项目总工对他们进行全员交底，充分认识本工程的重点、难点和需注意事项，并对所有人员实行挂牌上岗。

3.3、主要设备进场一览表

表4－1主要施工机械设备表

注：机械来源主要为项目经理部自有和租赁。

3.4、主要测量、检测仪器表进场一览表

表4－2主要测量、检测仪器表

施工前的物资准备主要是周转材料的加工准备和大宗材料的订货准备，应以总进度计划为依据，逐步安排物资进场，既保证施工顺利进行，又不积压材料，过分占用资金。进场材料必须及时抽样检验，合格后方可使用，击实标准试验经审批后方可实施。

4、施工工艺流程及施工方法与要点

测量放样——筑坝围堰——抽水——挖掘机清淤——测量验收——开挖台阶——回填料——边坡防护

4.2、施工方法与要点

4.2.1、在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。

4.2.2、施工池塘、鱼塘淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以保持基底干燥。

4.2.3、挖除需换填的土层，并将底部整平。当底步起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

4.2.4、池塘回填时底部采用符合设计要求的填料并分层填筑，推土机整平，压路机进行碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)一般重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)一般应重叠2m以上。当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.3～0.5m，完工后刷坡整平边坡。4.2.5、洒水或晾晒：当填筑到一定的高度时，有些土方就要利用起来作为填料，此时，对于填料的含水量控制是相当重要的，洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间比较适宜。

4.2.6、检测鉴证：现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。

4.2.7、路基填筑基本完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，及时进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好的路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检查，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺，坡率按设计坡度控制。

4.2.8、沉降观测：施工、监理部门应加强动态观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。观测工作由施工单位负责，现场的测试设备和标志也由施工单位严加保护。

5.1、施工前应对换填深度和范围进行核实；

5.2、换填材料应符合设计要求；

5.3、分层压实质量应符合设计要求；

5.4、换填顶面高程、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应下表规定

沿线路纵向每100m抽样5处

沿线路纵向每100m抽样5断面

6、安全、质量保证措施

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。

1、工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，各级安检人员须持证上岗；

2、组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，尤其观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取制定对策措施，限期整改，专人复查。

4、通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。

5、施工现场用电：严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔离开关；“一机一闸、一箱一漏”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于3米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。

6、夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。

1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。

2、确定料源：路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。

9.2.4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。

9.2.5、冬期施工：路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑，填料应严格控制含水率，其含水率宜低于塑限，并采取加强压实的措施。路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。路基填筑时随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。路基填筑按横断面全宽分层填筑，铺土厚度减薄20%～25%。暂停施工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。

7、环境保护及水土保持措施

采取一切合理措施保护现场内外环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染DB63／T 1952-2021标准下载，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。

严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染,保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。

施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%；施工临时占地恢复植被率100%。

实行环境保护目标责任制，由专人负责整个工程的环境保护措施。

1、保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强驻地施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。

2、水土保持工作由安全质量部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。

3、施工前邀请地方政府环保主管部门共同对站场水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。

4、施工中严格按设计施工，尽量少破坏植被，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，取土场、生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。

5、路基工程优先安排排水设施施工GB／T 40098-2021 电动汽车更换用动力蓄电池箱编码规则.pdf，边坡植草，护坡等水保工程随时主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。