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205国道滑坡抗滑桩施工方案

浙江省开化县2010年205国道滑坡治理工程I合同段，位于205国道开化马金镇石柱村附近，桩号为K1710+300处，由衢州市交通设计有限公司设计。其中，原设计施工图纸抗滑桩数量为315m/15孔，孔径为1.5m×2.0m,设置于路基左幅（沿山体一侧），基于对该工程进行方案优化，现抗滑桩数量基本确定为252m/14孔，孔径不变。

抗滑桩施工计划于2011年3月29日开工，2011年5月30日完工。

项目经理部根据施工班组的专业施工特点和工程内容，结合总工期要求，对本工程施工班组的劳动力做了如下配备：

上述施工班组中部分劳动力应根据实际情况进行互调动。

四、施工设备及器具计划见下表：

测量设备（水准仪、全站仪）

五、抗滑桩开挖施工方案

1、由于本工程山体塌方严重，抗滑桩开挖采用间隔式人工开挖，即先施工1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#计7个抗滑桩，后施工2#、4#、6#、8#、10#、12#、14#计7个抗滑桩。

2、每个抗滑桩挖方分段进行开挖，每段开挖约1.0m，施工程序按土方为：放样→人工挖土方→清理土方至孔外→达到施工深度和尺寸要求→护壁施工→下一个施工段开挖→直至设计桩底面标高；石方开挖按：放样→人工配合机械钻炮眼→爆破施工→清理石渣至孔外→检修爆破不到位的部位→达到施工深度和尺寸要求→护壁施工→下一个施工段开挖→直至设计桩底面标高。

（1）在抗滑桩施工前，上边坡采用钢筋网锚喷防护；

（2）由于7#、8#、9#、10#桩上边坡塌方特别严重，采用钢筋网锚喷防护可能达不到防护效果，建议采用其他防护方案；

（3）洞口采用钢支架防护：钢支架采用10cm的槽钢作为骨架，在骨架上方山体一侧把Φ14钢筋直接焊接在主骨架梁上成钢筋网片状，最后在钢筋网片上绑上脚手片。钢支架防护主要作用是防止塌方时，塌方体进入在施工的抗滑桩孔洞内，以确保施工人员的安全。

浙江永达交通工程有限公司

北京某地铁施工方案浙江省开化县2010年205国道K1710+300处滑坡治理工程

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