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一航局龙口项目部施工组织设计

中交水运规划设计院设计的《龙口港10万吨级通用泊位工程水工工程图纸》；

中交水运规划设计院《龙口港10万吨级通用泊位工程（施工图阶段）岩土工程勘察报告》；

《龙口港10万吨级通用泊位工程施工图纸会审纪要》；

《港口工程质量检验评定标准》局部修订(JTJ221－98)

阿科太克轻质隔墙安装施工方案第2章工程概况及自然条件概述

1.工程地理位置与现状

本工程位于山东省龙口屺
岛，距现有港区10km。码头工程选择在屺
岛西端规划北起第4个泊位，长度360m。码头布置在水深13.5m左右，距离岸边约680m，码头走向为144°～324°，码头轴线走向和该水域的涨、落潮流向及强浪向夹角小，基本小于9°。

本工程的施工内容包括码头、护岸、围埝、开山回填。

本工程为10万吨级的铝矾土、煤炭散货码头工程，码头水工结构设计按15万吨级散货船型考虑。根据工程区域的地质条件，码头采用重力式结构，沉箱为钢筋混凝土矩形沉箱。沉箱尺度为：20.80×14.0×20.5m（长×宽×高），单个沉箱重2600t左右，共采用30个沉箱。沉箱内抛填中粗砂，沉箱顶标高为0.80m。沉箱顶部为钢筋混凝土盖板，上部为现浇胸墙，沉箱后设抛石棱体，其后回填开山石。沉箱以下为抛石基床结构，采用10～100kg块石。沉箱间设倒滤井。

码头设2000kN系船柱，共计14套。码头防冲设备选取1700H鼓型橡胶护舷（一鼓一板，高反力型），共计26套。

码头门机前轨道置于码头胸墙上，距码头前沿3.0m，后轨道梁置于沉箱顶部的轨道梁基础上。轨道梁为矩形断面，断面尺寸（宽×高）1.5×1.9m。

移动漏斗轨道梁设2条，均采用倒“T”形弹性地基梁结构，靠陆侧的移动漏斗轨道梁因考虑远期卸船机荷载断面稍大。

门机及移动漏斗轨道梁长度318.0m。

本工程的总工期为18个月,自工程开工至竣工验收移交为止。各单位工程工期及节点工期如下：

2006年5月10日工程项目开工，2007年10月底竣工。

2006年5月10日开工，5个月后于2006年9月底具备吹填纳泥条件，2006年12月31日竣工。

2006年5月10日开工，2007年8月31日竣工

2006年5月10日开工，2007年6月30日移交后方10万平米辅建区，2007年8月31日竣工

2006年5月10日开工，2007年8月31竣工

含钢率130kg/m3

计450块，重18.5t

含钢率140kg/m3

含钢率100kg/m3

10～100kg堤心石

50～100kg垫层块石

100～200kg垫层块石

200～300kg垫层块石

50～100kg棱体块石

100～200kg棱体块石

200～300kg棱体块石

400～600kg棱体块石

50～100kg护底块石

100～200kg护底块石

预制6t扭王字块混凝土

预制2t扭王字块混凝土

本工程陆域范围内开山回填量2273000m³，其余量在北侧围埝后方区域开山取得。

本工程选址于屺
岛西端岬角处。屺
岛为基岩岛，由巨大的连岛沙坝与陆地相连，构成典型的陆连岛地貌。拟建港址位于陆连岛的端部，陆域为震旦纪石英岩构成的丘陵，绝对高程50多米。沿岸岸坡海蚀崖陡立，高达15~20米，其下有海蚀穴和浪蚀礁平台发育。

土层分布及其工程地质性质

根据2005年10月的钻探资料，码头、护岸区段及回旋水域范围土层上部为海相沉积的①1细砂、①2淤泥质粉质粘土，中部为陆相沉积的②1粉质粘土、②2粉质粘土、③粉质粘土、④粗砾砂，底部为基岩：⑤1强风化板岩、⑤2中风化板岩，其具体分布及工程地质性质综述如下：

为全新世海相沉积，灰色夹灰黄色，饱和，松散，级配差，含贝壳碎片，局部孔中混有淤泥或碎石。平均标贯击数4击。

为全新世海相沉积，灰色、灰黑色，流塑～软塑，夹贝壳，含粉砂，部分地段接近粉质粘土。平均标贯击数2击。

为晚更新世陆相沉积，灰黄色，软塑～可塑，含砂粒，夹不连续粉土薄层。平均标贯击数6击，容许承载力值140kPa。

为晚更新世陆相沉积，黄褐色，可塑，含姜石，夹不连续粉土薄层。平均标贯击数8击，容许承载力值160kPa。

为晚更新世陆相沉积，黄褐色，硬塑为主，局部可塑，混较多砂粒，含钙质结核，局部夹碎石，夹粘土层。平均标贯击数13击，容许承载力值200kPa。

为晚更新世陆相沉积，黄褐色，饱和，中密，分选性差，混粘性土，不均匀含圆砾、碎石。局部该层为中粗砂。平均标贯击数25击，容许承载力值260kPa。

堆场区近半位于现陆域即缓丘范围，为震旦纪中风化板岩，其上覆厚0.4m左右的粉质粘土；大部位于岸崖之下的水域范围，基岩自码头区往岸迅速上翘，上覆粉质粘土及细砂甚薄或基岩直接出露。

本工程海域的潮汐性质属于不规则半日潮型，潮位特征值如下（从当地理论最低潮面起算）：

最高高潮位：3.19m（1972年7月2日）；

平均高潮位：1.15m；

平均低潮位：0.24m；

平均潮差：0.91m；

最大潮差：2.87m；

平均涨潮历时：6h23min；

平均落潮历时：5h59min。

本工程以龙口理论深度基准面起算。

设计高水位：1.69m；

极端高水位：3.19m；

设计波浪要素表（设计高水位）

设计波浪要素表（极端高水位）

根据国家海洋局烟台海洋环境监测中心站于2003年10月25日～26日（大潮期）和10月31日～11月1日（小潮期）对屺
岛西端水域海流进行的观测结果显示。实测最大涨、落潮流速出现在03－01站，实测最大涨潮流速为1.08m/s，流向S；实测最大落潮流速为0.92m/s，流向N。拟建码头前沿处实测最大涨潮流速介于0.36～0.50m/s，流向SSE或SE；最大落潮流速介于0.89～0.92m/s，流向NNW。

本工程水域最大可能流速为1.64～1.86m/s，流向为NNE；拟建码头前沿水域最大可能流速为1.48m/s，流向为SE。

龙口气象站位于龙口镇南郊,其地理位置为37°37N′120°19E′，距离龙口区约2km；该站观测场海拔高度3.5m，测风仪器离地面高度10.9m；该站从1956年11月开始观测记录，至今已有40多年的历史；该站附近无高大建筑物和山丘阻挡，观测资料代表性较好。本设计使用资料年限自1957年至1982年。

年平均最高气温：16.5℃

年平均最低气温：7.0℃

年极端最高气温：38.3℃（1972年7月5日）

年极端最低气温：－21.3℃（1977年1月30日）

统计1957~1985年降水记录，龙口地区年平均降水量差异显著。

年平均降水量：624.9mm

年最大年降水量：944.9mm（1964年）

年最小年降水量：401.7mm（1981年）

年最大一日降水量：163.3mm（1982年8月25日）

年内日降水量大于25.0mm的天数平均8.9天。

龙口气象站测风仪器海拔高度14.4m，自1970年起为自动记录10min平均风速。统计1958～1980年风况记录，本区常风向为S，频率19％，次常风向为NNE，频率9％；历年平均风速为4.4m/s；历年最大风速为36.6m/s，风向NNE，出现在2000年4月9日。本区年平均大风日数：风速大于6级为58.8d，大于8级为47.8d。

年平均相对湿度：70%。

本区能见度小于1km的年均雾日为9.9d。年最多雾日数为19d（出现在1976年），最少雾日数为6d（出现在1958、1961、1963年）。

根据台风年鉴1951～1985年35a的资料，统计共有35个台风或强台风影响本区，平均每年约一个过程。受台风影响，龙口最大风速为20m/s（N向），极大风速为27m/s（N向），8级以上大风持续2d。1985年9号台风影响龙口地区时产生的最大风速为27.3m/s（NNW向，屺
岛海洋站实测值），最低气压为986hpb，日最大降水量在100mm以上，最大增水为166cm。

根据1951～1975年寒潮年鉴统计，龙口地区共出现81次寒潮，平均每年3.2次，主要发生于10月至翌年4月。影响龙口地区的寒潮年际变化差异较大，受一次寒潮影响持续时间一般为2～3d，最长为3～4d。

地震基本烈度为七度，本工程按基本烈度设防。

第3章工程特点及关键技术分析

1.本工程工程量大，施工中需做好人力、设备的配备和组织工作，认真做好技术和施工准备工作。

2.码头施工时与天航挖泥施工相互干扰，施工高峰期作业船舶集中、数量较多，因此，合理选择施工起点，安排好各工序间的施工步骤，形成流水作业，减少各工序间的相互干扰尤为重要。

3.工程施工区域处于外海，施工水域无掩护，有效作业天数较少，这就要充分有效的利用每一个工作天，并延长船舶作业时间。

4.施工区域处于外海，给测量定位带来了一定的困难，本工程中将大量使用GPS等高科技手段来进行测量控制施工，施工中应充分的发挥高新科技优势，提高施工效率、施工精度。

5.作业船舶数量多且远离船舶基地，而现场又无船舶避风地，船舶的防风、防台、防汛工作异常重要。

6.工程所处地理位置附近有出港航道，会对水上船舶施工作业效率造成一定的影响。

7.工期紧，沉降和位移难控制。由于沉箱安装后，上部荷载立即就进行施工，沉箱没有时间进行自然沉降，码头预留沉降量很难控制。对此我们在施工中将勤观测，合理预留沉降量和位移量。

8.本工程石料、砂料用量大，解决材料的采购、运输和质量控制问题是工程的关键点之一。

9.本工程开山回填工程量大，需做好现场的人力、机械组织安排，并制定切实可行的施工技术、安全技术措施，确保现场施工人员及机械设备的安全。

第２节　　关键技术分析

1.防止基槽回淤的措施

本工程区域疏浚工程与水工工程施工同步进行，疏浚可能造成码头基槽回淤。为防止码头基槽回淤，需要采取如下措施：

1.1基槽开挖与天航揭盖施工均采取由北向南方向，顺水流向，减少回淤。

1.2基槽开挖后及时进行基床抛石、夯实等后继工程作业。

1.3基床抛石前检验基槽回淤情况，若不符合要求，根据回淤情况可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。

1.4沉箱安装前检查基床顶部的回淤情况，若不符合要求，可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。

1.5沉箱背后棱体及回填砂施工前检验基底回淤情况，若不符合要求，可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。

2.1根据基床厚度，基床抛石分粗抛和补抛。

2.2基床夯实施工前先进行夯实试验，试验段选在具有代表性的部位进行。

2.3夯实作业时加强安全管理，采取相应的防护措施。

本工程属外海施工，无掩护，受风浪影响较大，码头基床水深较深，离陆地较远，无法利用传统方法支立水准仪进行观测，只能使用GPS辅助进行基床下道、整平验收等工序的施工，如何利用好高新科技手段为工程服务，提供施工效率、施工精度，是我们在施工中应重点掌握的地方。

沉箱安装过程中，严格控制码头前沿线的顺直度，确保安装质量，码头总长度的施工误差要按施工段逐段消除，使码头岸线总长度控制在规范要求之内。施工时，要由测量测出每个沉箱的尺寸，根据沉箱偏差情况，确定沉箱安装顺序，沉箱安装时，缝宽尽量按照负误差控制，测量人员要随时测量剩余空档的距离，做好预控工作，确保安装质量。

5.1沉箱回填施工采用带皮带机的自航舱驳抛填，用测深水砣控制水深。

5.2沉箱内回填时，各舱格要分层同步均匀抛填，抛填过程中，要及时利用水砣测出抛填高度，控制好各舱格填料回填的高差满足设计要求，并保证抛填标高要求。

5.3沉箱内填料作业时，施工船舶容易与沉箱相碰，需制定相应的措施，如在沉箱顶部安装临时护木或旧D型橡胶护舷等措施，防止船舶与沉箱发生碰撞，做好成品保护工作。

TCCIAT 0020-2020 冶金工程C型封闭料场设备安装与验收规程.pdf6.胸墙等大体积砼防裂

由于码头胸墙砼属于大体积砼结构，砼水化过程中产生的水化热，使砼的内部与表面往往出现较大的温差，生成强大的温度应力，使砼产生裂缝。这就要求在水泥品种选择、配合比设计、养护等方面采取一定的措施，以避免裂缝的出现。

质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。

施工过程中各项技术指标均满足设计和港口工程技术质量规范要求，确保业主满意。

龙口港10万吨级通用泊位工程,保省部级优质工程，争创国家级优质工程。

合同履约率100%；交工验收一次合格率100%。

某PU硅胶球场施工组织方案单位工程优良品率100%；