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跨某街道分离式立交工程施工组织设计

宁车沽路跨九大街分离式立交工程

3.1管理机构的设置及职能 4

3.3施工机械设备及测量试验仪器部署 5

3.4施工材料部署 6

窑墩桥改造工程施工组织设计.doc4施工总平面布置及交通组织 6

4.1施工总平面布置（详见施工平面布置图） 6

4.2现场交通组织 7

5.2钻孔灌注桩施工 10

5.9板梁安装及铰缝施工 24

5.10预应力箱梁施工 24

5.11桥面系施工 29

5.12道路路基施工 31

5.13加筋土挡墙施工 32

5.14路面施工 33

5.15管涵施工 36

6重要施工技术措施 37

6.1平面高程桥位控制措施 37

6.2提高砼工程外观质量技术措施 40

6.3集中搅拌混凝土施工技术措施 40

6.4夏、雨季施工措施 41

6.5防止桥头及桥梁伸缩缝处跳车的技术措施 42

7采用新工艺、新技术专利技术 44

8施工进度计划及其保证措施 44

8.1施工进度计划 44

8.2工期保证措施 45

9质量目标计划和质量保证措施 46

9.1质量目标计划 46

9.2质量保证措施 47

10安全生产、文明施工及环境保护措施 50

10.1施工安全管理 50

10.2文明施工和环境保护措施 55

11成本降低措施 60

12工程交验后服务措施 60

1.1工程施工图、招标文件。

1.2第九大街跨京山铁路西延工程宁车沽路立交补充设计及文件。

1.3工程采用的现行技术标准、规范、规定和公司质量管理体系文件。

1.4本公司近年来承建类似工程的施工经验及现场的详细调查。

本工程上跨复兴河与自来水引河，均无通航要求，桥梁跨越现状河道即可。

一号桥为海河西路跨越复兴河的桥梁工程，桥梁与河道斜交约60度。左侧为与海河交汇口，有现状闸门和旧桥一座。桥梁北侧复兴河河口收窄，南侧为正常宽度。桥梁跨径布置为3×16米。桥梁修筑起点里程桩号为K0+988.500，终点里程桩号为K1+041.415，桥梁全长52.915m。横断面布置形式为：0.5m（防撞护栏）+20m（行车道）+3m（人行道），桥梁全宽23.50m。

二号桥为海河西路跨越自来水引河（又称运苇河）的桥梁工程，桥梁与河道斜交约65度。北侧为海河交汇口，交汇口附近河岸不规整。桥梁跨径布置为2×16+13米。桥梁修筑起点里程桩号为K1+243.500，终点里程桩号为K1+293.500，桥梁全长50m。横断面布置形式为：3.0m（人行道）+24m（车行道）+3.0m（人行道），桥梁全宽30.0m。

桥梁上部结构采用16m和13m预制先张预应力混凝土空心板梁，梁高80cm和65cm。

桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2m，为单排桩。

一号桥灌注桩共：26棵。二号桥灌注桩共30棵。

灌注桩采用C40防腐混凝土。

梁高80cm和65cm。

桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2m，为单排桩。

一号桥灌注桩共：26棵。二号桥灌注桩共30棵。

灌注桩采用C40防腐混凝土。

3.1管理机构的设置及职能

若我公司有幸招中标，将会最大限度的缩短施工准备时间，接到中标通知书后即进行施工人员、机械设备、材料等部署并做到提早进场，接到开工令后即进行全面施工，施工时坚持连续作业，开工时投入钻机工人30人，高峰时投入砼工50人，木工70人，钢筋工55人，机械操作工40，最高峰劳动力人数为245人，详见劳动力计划表。

3.3施工机械设备及测量试验仪器部署

为保证本工程进度目标的顺利完成实施，拟配备性能优异、数量充足的桥梁施工设备进场施工，详见机械设备表。

为保证本工程测量精度，加强试验检测手段，为质量目标的实现提供强有力的保障，拟配备全站仪等高精度测量、试验仪器，详见测量、试验仪器表。

本工程的钢材、水泥、锚具和钢绞线等材料进场前必须有合格证书等相关质量证明书，要加强日常材料质量试验抽验；黄砂、碎石等地方材料在质量符合要求的前提下就近采购。

材料供应在符合质量要求的前提下，必须满足施工进度需用，在雨季等特殊季节要作好提前备料。

4施工总平面布置及交通组织

4.1施工总平面布置（详见施工平面布置图）

4.1.1临时设施布置

在宁车沽路西侧，第九大街以北靠近桥梁处平整场地、铺筑石硝搭设临时集装箱作为施工中办公、生活用房。其中项目部和管理人员用房（办公用房、管理人员食堂、寝室及简易实验室等）面积为1250m2，施工班组生活用房采用普通活动房（民工宿舍、食堂、仓库等）面积为1750m2，钢筋木工加工场及料场设在项目经理部北侧，面积2000m2，采用钢管石棉瓦搭设。

4.1.2砼拌和场及道路设备、拌和场

在钢木加工区西侧设砼拌和场，面积560m2，砂、水泥、碎石等材料场地，面积2000m2，场地用20cm石硝碾压整平；先张板梁在我公司梁场预制，现场吊装就位，现场不设预制梁场。在九大街南侧设道路施工设备存放区，面积800m2，粒料拌和场2400m2，场地用20cm石硝碾压整平。

根据现场情况，在砼搅拌站西侧打大直径深水井和安装高压泵，沿施工便道方向铺设水管至各生活、施工用水点。

沿全线架设施工用电线路，采用三相五线制，电杆间距30米，每隔90米在电杆上落线，设标准挂箱，在大桥小桩号侧配备一台315KVA变压器，同时为保证施工的连续性防止意外停电，现场配备150KW发电机一台。

临时施工便道拟设在顺桥向左侧，宽度8米，便道结构为18cm8%灰土两步严密压实，沿全线布置。

4.2.1交通疏导及施工部署

根据补充设计说明要求，为保证立交施工期间宁车沽路的正常通行，在宁车沽路西侧设施工辅道，路基全宽10米，路面宽7米，两侧各有1.5米土路肩。因九大街现在正在施工中，为保证辅道与九大街平交造成九大街局部路面结构无法实施问题，在BPK0+350至K0+530辅路南侧修建临时辅路，标准同辅路相同，九大街根据工程进展情况可以分段施工，宁车沽路分期交通导行。临时辅路施工时间为5月10日至6月10日，其中5月10日至5月25日实现交通一期导行，宁车沽车辆绕行导行路一，5月26日至6月5日宁车沽车辆绕行导行路二。交通导行期间要做好与九大街施工项目部的协调工作，保证工序穿插进行，宁车沽交通正常通行。

九大街道路通行时，本工程恰逢箱梁施工，为解决九大街交通问题，箱梁跨九大街支撑体系采用我公司经常跨路使用的花撑工字钢支撑体系，九大街上下行分别设两个车道，满足通行量要求，每个通道净宽5米，净高4.2米。

4.2.2组织保证措施

项目经理部成立以项目经理为首的交通疏导组织小组，设一名专职交通安全管理负责人，负责与交管部门协调交通问题。配备交通疏导人员15人，佩带胸卡及值勤标志，昼夜24小时维护现场交通。

设置标志于主要道口2千米、500米及进出口设置标志牌及布标保证正常通行、顺利施工并展示业主及施工单位形象。专职安全员要认真经常对本单位或外租车辆司机及全体参建人员进行安全教育，严格遵守交通法规，提高全员安全意识。交通疏导人员统一着装、文明用语、规范行动、积极配合交通部门协调疏导工作。现场设洒水车一辆，避免扬尘现象保证道路环境夜间增加照明设备并安装指示灯，警示过往司机注意安全。箱梁跨越九大街施工时，于九大街上下行两侧各设置限高警示标志，保证过往车辆在安全条件下穿越施工现场。施工中于桥梁上设置安全网，严禁抛物等并有专人值勤。

5.1.1临时设施的搭建及人、机、材进场

各类管理人员、技术人员和技术工人在中标后10天内进场，作好先期的准备工作。同时平整场地以便于堆放机械材料、搭建活动板房，进行临时施工便道的铺筑。

5.1.2平面水准控制点的复核、加密与审批

根据业主移交的定位桩和水准点，进行复核，将复核结果上报监理工程师，如果与原提供的数据有出入，则应请监理工程师和业主复核，如有疑议需请专业测量单位重新设点；根据经复核的平面控制点及水准控制点设好施工平面控制网及临时水准点，自行闭合后交监理工程师复核、审批。

5.1.3桥梁的桥位放线及原地面高程的测量与审批

正式开工前，进行桥梁桥位放线以及原地面高程测量；并将测量结果上报监理工程师审批。

5.1.4材料进场试验及砼配合比的设计审批

施工现场取料，到质监部门指定的实验室进行原材料试验，配合比设计由我公司实验室进行设计或由业主指定的部门进行设计，并报监理工程师审批。

本工程灌注桩桩径有1.5米、1.2米、1.0米三种规格。根据地质资料、工期要求及我公司以往的施工经验，灌注桩施工计划安排GPS10型钻机4台进场。其施工工艺见附图。

测量定位选用TPS602AF智能型全站仪，工程测量基准点用砼浇筑固定，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上，或设点浇砼保护。

在测定桩位前，先复校桥墩基点，闭合测量与基点的关系，符合误差要求后，再定桩位。

测定桩位分三次，在挖埋护筒前测量一次并作好十字交叉保桩，在埋设护筒后测量一次，并作好桩位标志。然后用水准仪测量护筒顶标高，做好测量记录；第三次测量检查，在钻机就位前进行，并检查钻机是否对准桩心标志。

5.2.2护筒埋设（平台搭设、钢围堰）

本桥灌注桩均采用6毫米厚钢护筒，护筒直径D=d+20厘米，护筒长1.5米，护筒高出地面0.3米。护筒埋设须清除周围1米范围内的杂土，四周用无杂质粘土回填密实。护筒平面位置偏差小于5厘米。倾斜度偏差不大于1%。

钻机安排就位后，应确保安全平稳、钻架垂直，钻机钻头中心对准桩位，其对准误差在20毫米之内。

本工程灌注桩成孔一般采用正循环回转钻进方法、钻头一般选用四翼带腰箍钻头。钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。

施工中一般开孔宜轻压慢转，临近终孔前放慢速度以便及时排处钻渣，以减少孔内沉渣。

在钻进过程中注意以下几个问题：（1）开始钻进时进尺适当控制，在护筒脚处应低档慢鼓速钻进，钻至刃脚下1米后，可按土质以正常速度钻进。（2）在粉沙土中，宜轻压、低档、慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时、真实填好钻进记录表。开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗，漏失，应适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施。

为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，要求同一台承台相邻孔灌砼24小时后方可开钻。

　　护壁泥浆是靠自重压力渗到孔壁空隙中，形成泥皮，从而防止孔壁坍塌，抑制地下水渗出，另外对钻头起着冷却、润湿作用。

现场泥浆采用粘土造浆，泥浆相对密度控制在1.3左右，钻进时经常测定泥浆相对密度，根据地质变化随时调整。

钻进开孔时，注入足量的泥浆护壁，钻头轻压慢钻。在成孔过程中，根据不同的土质适时调整钻进参数、泥浆稠度，每隔1小时测一次泥浆比重。

为了保证清孔质量，宜采用二次清孔。为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分分散，为清孔的进行做好必要的前期准备。清孔利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内的稠泥浆与钻渣，以泥浆性能参数控制。第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔，清孔经常上下窜动导管，以便能将孔底周围虚土清除干净。最终沉渣均小于设计要求，及时灌入首灌砼。一般清孔4小时左右，泥浆比重降至1.15～1.20左右，粘度为18～20秒。

钢筋笼集中在桩位附近分2～3节就近制作，加工成型后钢筋笼均需挂牌。

钢筋应严格照设计图纸及有关施工验收规范，原材料要求除锈，调直符合要求。钢筋笼制作要求采用模具，主筋要求位置正确、成型无扭曲、误差小；主筋上焊接接头应错开50cm或30d以上，同一截面接头数不得大于主筋根数的50%。加强筋要求正圆（长短径≤1cm）并且与主筋有50%以上的点采用点焊。箍筋要求坚密不得松动。排列均匀，直观效果好，与主筋采用点焊。检查后的钢筋笼不得混用。

为了保证钢筋主筋不产生露筋现象，在每节钢筋笼的端部均匀设置4个圆形的导正砼块或耳朵状钢筋，以保证钢筋保护层厚度。

护筒顶标高测算后，应及时计算吊筋长度，并做好记录。用吊车或钻架将钢筋笼垂直居中放入孔内。钢筋笼骨架下沉至设计标高后用四根Φ16的吊筋和两根钢管支承在孔口边的枕木上。使钢筋笼准确的安放在桩中心位置上。

采用自拌砼，钻孔灌注桩要求砼坍落度控制在18±2cm之间，水灰比≤0.6；要求灌注桩砼施工前提供施工配合比，并在现场进行坍落度试验，不合要求的，坚决不允许灌入孔内。

导管采用25cm钢管，游轮丝扣连接。该导管密封性好、刚性强、不易变形。在使用前必须检查丝扣的密封性是否完好，使用后应将导管清洗干净，在指定位置排放整齐。根据孔深配置导管长度，并按先后次序入孔内，导管下口至孔底距离控制在25cm范围内。导管入孔时，应防止挂碰钢筋笼。

当沉渣验收合格后，在短时间内连续灌入足够的初灌量砼，以满足导管静止时埋入深度超过1米，防止泥浆倒灌。

为保证桩顶部分质量，经常检测混凝土灌注的上升面，桩顶超灌高度为0.5～1.0m。

砼灌注到要求标高后，用钻架或吊车拔除护筒。等砼养护一段时间，开挖承台基槽后，凿除桩顶加灌砼，按设计要求对灌注桩进行无破损试验，试验合格后方可进行承台和墩柱施工。

在浇筑现场随机对砼料进行检验，进行坍落度试验；每桩做试块至少两组，采用150×150×150mm3标准试模按规定要求制作，隔日拆模后放到现场标养室中养护，定期送实验室做砼抗压强度试验，并及时做好试验报告的统计评定工作。

5.2.8泥浆池与泥浆排放

　　设泥浆池4座，具体位置待施工时根据现场情况确定。沉淀后的多余泥浆外运至指定地点丢弃。

本工程下部结构采用桩加承台的结构形式，在破除桩头后进行承台施工。承台采混凝土标号为25号。承台底一般位于地面下2.0m的位置，所以施工先开挖沟槽后支护模板，模板采用定型钢模板。承台混凝土采用自拌，混凝土浇注时振捣必须密实，每个承台必须一次性浇注完成。

放好定位中心桩，按承台尺寸四周各预留60cm作为工作面。基坑各定位点的标高及开挖过程中的标高检查，一般采用水准测量方法进行。

5.3.2承台基坑开挖及支护

承台基坑开挖深度根据现场实际情况，主要采用挖掘机围绕四周开挖，在挖掘机无法够及的地方，采用人工配合挖土。

5.3.3承台钢筋的制作、绑扎、入模

承台钢筋的制作全部在钢筋加工场进行，用汽车运至现场绑扎成型。

钢筋制作前应进行拉伸、调整、除锈工作，技术标准按施工图和公路桥涵施工规范有关规定办理。

c、钢筋外侧与模板、垫层要留有设计保护层厚度的砂浆垫块、严防露筋。

a．承台模板系定型钢模板，通过直、横骨架连接成型，采用内拉杆、内外撑档等进行支撑。

b．钢模板涂好脱模剂后用机械和人工抬运到工作面逐块安装，四周打支撑、外用方木作夹档，内用Φ16圆钢作拉杆以确保模板稳定紧固。模板接缝垫海绵条防止漏浆。

C．测量承台顶部标高，在模板顶选出标高点计算高差，用彩色胶带粘贴出标高线。断面尺寸误差不得超过±20mm，标高误差不得超过±10mm。

承台砼采用搅拌站拌和，采用机动车输送、分层浇注、机械振捣。

a．浇筑砼前实验人员应严格检查砼的坍落度及离析、泌水情况，不符合要求的应进行第二次搅拌，砼坍落度控制在9～7cm。质量人员对模板支撑、钢筋情况、模内杂物进行检查清理。

b．承台砼要分层留斜茬浇筑，每层砼不得大于50cm，沿同一方向浇筑，连续一次完成。

砼浇筑完毕初凝表面收浆后，用土工布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。砼的养生时间不得低于7天。

5.3.7拆除模板及回填基坑土方

承台砼强度达2.5Mpa时就可拆除模板支撑，模板吊运至下一承台处，及时进行整修、上油。分层回填基坑土方，并压密实，回填高度与周围地面平齐。

放好墩柱中心线的位置，按墩柱尺寸定出墩柱平面位置和柱顶标高。

5.4.2墩柱钢筋的制作、绑扎

墩柱钢筋的制作全部在钢筋加工场进行，钢筋绑扎在施工现场直接进行。

钢筋绑扎前测量人员应在桩顶放出墩柱平面尺寸，由钢筋工定出钢筋骨架的位置。

钢筋外侧与模板要留有设计保护层厚度的砂浆垫块、严防露筋，墩柱钢筋在绑扎过程中注意做好钢筋骨架的支撑，避免由于钢筋骨架过高而倒塌。

a、墩柱模板系定型钢模板，每节模板高4.0m，由两块半圆形模板组成，通过直、横向型钢骨架连接成型，采用螺丝连接。为增加柱模的刚度，在柱模的外侧采用环行加径箍加强刚度。每种类型的墩柱模板各做2套。

b、钢模板涂好脱模剂后用机械和人工抬运到工作面逐块安装，四周打支撑，模板接口做成子母口，接缝内侧垫海绵条以防漏浆。

c、测量柱顶标高和外形控制点，在模板顶部标出柱顶标记，断面尺寸误差不得超过±20mm，标高误差不得超过±10mm。

5.4.4浇筑墩柱混凝土

1）墩柱采用搅拌站自己拌和，采用机动车输送，汽车吊垂直运输倒入混凝土导管中进行浇注、机械振捣。

2）浇筑砼前实验人员应严格检查砼的坍落度及离析、泌水情况，混凝土自由落体高度不得大于2.0m，保证混凝土不离析。

4）在墩柱混凝土施工时注意做好将来盖梁施工的支撑预留孔。

砼浇筑完毕待混凝土强度达到规范要求，方可拆模，拆模后立即用塑料布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。砼的养生时间不得低于7天。

5.5.1盖梁支撑体系

盖梁支撑体系采用我公司自创的丝杠支撑工艺，在墩柱顶部预留孔中穿丝杠，并靠丝杠的剪力来支撑盖梁的自重和模板体系自重。施工支架采用传统的脚手架作为施工人员的工作平台。

盖梁底模和侧模均采用定型钢模板，模板面板为8mm的钢板，骨架采用100和80的槽钢，模板刚度足够保证要求。底模模板之间用螺丝连接，侧模除螺丝连接外，还采用拉杆对拉。安装时采用吊机和人工配合安装。盖梁模板共做4套。

5.5.3盖梁的钢筋施工

在盖梁的底模安装完成后，将现场加工好的盖梁钢筋骨架吊装就位，再进行箍筋、分布钢筋的绑扎。钢筋的种类、型号满足设计的要求，钢筋的焊接、搭接长度满足设计及公路桥涵施工规范的要求。

5.5.4浇筑盖梁混凝土

盖梁混凝土采用搅拌站自己拌和，采用机动车输送，汽车吊垂直运输进行浇注、机械振捣。

浇筑砼前实验人员应严格检查砼的坍落度及离析、泌水情况，保证混凝土不离析。砼振捣用插入式振捣器，振捣时移动间距满足施工规范的要求，振捣密实，保证混凝土内在和外观质量。

砼浇筑完毕待混凝土强度达到一定要求后，方可拆侧模，底模拆模时混凝土强度必须达到设计强度80%以上。拆模后立即用塑料布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。砼的养生时间不得低于7天。

放好定位中心桩，给出桥台的中心线和外形线，基坑各定位点的标高，采用水准测量方法进行。

桥台模板采用定型钢模板，模板采用P6015大模板，横竖楞采用10cm槽钢，横楞间距1米，竖楞间距0.75米，采用16mm穿墙螺栓加固，间距0.75╳1米。

1）根据其结构特点，台帽、台背钢筋一次绑扎，砼一次灌注成型，避免两次砼浇筑接茬错台现象。

2）浇筑砼前实验人员应严格检查砼的坍落度及离析、泌水情况，砼坍落度控制在7～9cm。

3）桥台砼要分层浇筑，浇筑完台帽砼后，停滞一段时间待台帽砼基本初凝时浇筑台背砼。砼振捣用插入式振捣器，必须振捣密实，至砼停止下沉、不冒出气泡，表面平坦泛浆为止，避免过振使砼产生离析。砼浇筑完毕初凝表面收浆后，用土工布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。砼的养生时间不得低于7天。

5.6.8拆除模板及回填基坑土方

桥台砼强度达2.5Mpa时就可拆除模板支撑，模板吊运至另一桥台，及时进行整修、上油。分层回填基坑土方，用机械分层碾压密实，回填到设计高度。

本工程支座为永久支座，支座安装前先在台帽和盖梁上放出支座设置位置，然后将台帽顶和盖梁表面浮砂除去，表面应清洁、平整、无油污，预制梁与支座接触的底平面应保证水平与平整。滑动支座安装时，不锈钢板顶面应涂好润滑油。

架梁、落梁时操作应平稳，防止支座偏心或产生初始剪切变形。

支座中线应与主梁中线重合，其最大水平位置偏差≤2mm；在安装支座的上下各个部件纵横必须对正。

本工程板梁采用先张法施工。根据工程情况，本着尽量少占耕地原则，现场不设预制梁场，在我公司预制梁场预制，现场吊装。计划设底模30个，制作20m箱梁定型钢模4套，中模三套、边模一套，橡胶囊内模四套。其中每块模板长5米。

沿张拉台座铺底楞方木与底模板，板梁与板梁间留取抽拔胶囊距离约为1.5~2米。立模时接缝处填双面胶以防砼浇筑时漏浆。钢模采用人工配合吊机就位拼装。钢模及底模均应涂刷脱模剂。

绑扎钢筋有非预应力钢筋与固定胶囊钢筋，绑扎分二次进行，第一次绑扎底板筋及腹板筋，安装未充气的胶囊，第二次绑扎顶板层筋，要注意设置各种预埋筋。气囊充气，气压不得大于0.04MPA，

按张拉台座两端锚固钢绞线长下料。

按设计要求，把不需要产生混凝土粘合力的钢绞线长（失效长）用塑料管等隔离层材料进行包扎。

逐根将钢绞线卡于台座两端台座上，用YC20千斤顶逐根调整钢绞线初应力为10%δk（δk为设计张拉力），拉力必须均匀，因二次张拉时用两台300t千斤顶张拉横梁。

检查与调整失效节段的隔离层，保证预应力板成型后，失效节段不产生混凝土粘合。

二次张拉整片梁的全部钢绞线。按规范要求张拉程序为0初应力（10%δk105%δk，持荷5分钟）0100%δk锚固。

浇筑混凝土之前，应对模板全面检查，应注意钢筋、胶囊等位置要准确，定位要牢固。同时还应放置好伸缩缝预留钢筋、栏杆、支座预埋件、预埋钢筋及预留泄水孔等。

混凝土浇筑要一次完成，为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，混凝土终凝后立即用高压水冲洗干净表面灰浆。板梁内孔采用胶囊一次成型，先试做一两片，成型可行后再大批生产。要防止胶囊上浮，先浇筑胶囊下部混凝土，然后对称浇筑两侧混凝土，并用弧形垫块、垫木与压杆防止胶囊上浮。浇筑时注意空心部分有无变化，位置必须正确。

混凝土掺缓凝剂，水泥用量不宜超过550kg/m3，其水灰比应小于0.5，塌落度为9～7cm，以免过大的收缩、徐变。

在混凝土初凝后，触压混凝土感到有一定阻力时，胶囊即放气抽出。胶囊放气及抽拔时间参考表1.1。

胶囊放气及抽拔时间参考表1.2

当混凝土强度达到设计规定的90%，同时还应在浇筑混凝土14天后，方可整批放松预应力钢绞线；放松时，千斤顶须稍加顶力（不超过控制应力），以便抽出U形卡或松大螺母。回油要慢，使千斤顶慢慢回零，使混凝土不受冲击产生裂纹；切断钢绞线由张拉端逐块切断联结，并检查钢绞线失效节段起效情况，并按要求检查板梁的起拱度，板梁跨中上拱参考值为2厘米，先试做一两片，若起拱度无大差异，可大批生产，若上拱较大，要采取相应措施，以免起拱度过大影响桥面铺装。

5.8.6施工中注意事项

张拉台座各部位尺寸要严格控制，以免因尺寸不准产生的附加外力，致使张拉台座破坏；承力梁与顶梁必须绝对垂直，不然千斤顶与顶梁无法布置；传力杆要平顺，张拉轴线与传力杆轴线必须重合，否则会产生传力杆的弯曲而使结构破坏；为保证传力杆稳定，中间应适当填加稳定地梁以其锚固传力杆。

预制板梁必须编号，以便对号安装就位。并保证同一跨内板梁的龄期差不超过20天。

5.9板梁安装及铰缝施工

板梁的吊装采用两台50t吊车直接起吊安装。边梁吊装时，要采取橡胶皮保护措施，防止边梁边缘破损。板梁吊装完毕，浇筑完铰缝混凝土及桥面铺装，形成桥面连续后方可浇筑护栏。浇筑铰缝混凝土前，必须采用钢丝刷清除结合面上的浮皮，并用高压水冲洗干净后方可浇筑铰缝混凝土及水泥砂浆，必须振捣密实。

5.10预应力箱梁施工

5.10.1地基处理：因本工程箱梁在宁车沽路上进行，故不进行地基处理。

5.10.2支撑体系布置：为保证箱梁施工期间第九大街交通正常通行，桥梁跨九大街段设花撑工字钢支撑，其余均采用整体性好拆装方便的碗扣支架支撑体系。

碗扣支架支撑：在路面上搭设碗扣支架支撑体系，支模时，在靠近墩位位置1/4跨及肋板、横隔板位置采用间距60cm加密杆件进行支护。跨中采用120cm普通杆件支护，顶托上架15cm×15cm方木，桥横向铺设10cm×15cm方木，上铺定型钢模板。

花撑工字钢支撑：花撑工字钢支撑，将60cm×60cm花撑布置在砼墩上，横向间距2.8m，纵向间距5.5m，九大街上下行各设两个通道，满足九大街通行要求；花撑上为360工字钢纵横梁，上设15×20方木。桥下通行净高4.2米，具体布置见图。

5.10.3模板支护：

本工程箱梁挑沿模板采用自制定型钢模板，底模板支设计算底板各点的高程时，应使底模板有一定的预拱度，以解决支架的弹性变形。在铺设板式支座的墩或台顶的箱梁底模板时须先将支座板用环氧胶粘好，支座板上的支座钢板装好，并以锚筋与箱梁主筋焊牢，其余部分底模板下垫以泡沫塑料板，在拆箱梁底模板时应将塑料板一并拆除。

箱梁顶板内模利用已浇筑的箱梁底板为底，支架木模板或定型钢模，在浇筑顶板混凝土时，在设计人员指定部位预留直径不小于60厘米的人孔，在浇筑完混凝土顶板同时养护到预期强度后，人通过人孔进入箱梁中拆除箱梁顶板内模。在操作人员进入箱内前，应采用送风方法使箱内空气流通。在拆除内模并运出后，再用吊模板方法，将人孔按设计配筋进行绑扎及补浇该处混凝土。

5.10.4混凝土浇筑：

浇筑混凝土之前，应对模板，支架全面检查，木楔如有松动现象必须全部打紧，更应注意波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋等位置要准确，定位要牢固。同时还应放置好伸缩缝、栏杆、支座预埋件及泄水孔等。

混凝土采用现场集中搅拌，垂直运输采用混凝土泵送，箱梁混凝土应为缓凝，水泥用量不宜超过500kg/m3，塌落度不宜大于14~16厘米，不得掺有加气剂和各种氯盐，可使用减水剂、缓凝剂等外加剂。

箱梁混凝土分两次浇筑，先浇筑底板与立墙，待立墙混凝土浇筑后强度达到15MPA以上后，先拆除内侧模板，整理钢筋，支顶板底模，绑扎钢筋以后浇筑顶板混凝土。二次浇筑的接茬及纵向施工缝，应严格按照施工缝进行凿毛处理，用水冲洗干净，不得留有水泥浆皮等杂物。在浇筑完底板混凝土后浇筑立墙混凝土时，应沿立墙下八字外侧加不窄于30厘米的压板，以防止浇筑立墙混凝土振捣时，立墙混凝土外流，从而造成拆除立墙模板困难，浪费混凝土，同时加大箱梁梁身自重。

浇筑混凝土时，为了防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应合理地安排浇筑顺序，拟采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方式进行浇筑。

在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其变形或破裂，造成堵塞现象。

每批浇筑混凝土时除了按照常规留立方体试块外，预应力箱梁尚应做150×150×300毫米的弹性模量试件二组，每组三块。强度试件及弹性模量试件均应做标养与随梁养护两类分别测定作比较用。

5.10.5拆模板及拆支架

拆箱梁模板时，应先由跨中逐段向两边支点方向降低螺栓设施或对口楔子，降到箱梁底模板与混凝土箱梁底板脱离为度，以免除先松支点处或无次序的乱松，造成拆模困难，或导致箱梁混凝土产生问题。

5.10.6箱梁预应力张拉

波纹管的安装和连接波纹管的定位采用给定设计高程，井字钢筋焊接固定，防止在施工过程中发生位置改变，直线段约为75厘米一道固定装置，曲线段加密；波纹管的连接采用专用管接头连接，并用胶布封裹严密。

钢铰线检验下料及穿束:钢铰线在使用前，应进行抽样检测，各项指标均应满足规范的要求。钢铰线的下料在平整后的场地进行，防止污染，下料应用砂轮切割机切断，采用穿束机和人工配合的方法穿束。

编束时，应保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0~1.5米用20#软铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。

钢绞线伸出锚垫板长度，下料前务必要核对图纸长度，确定无误后方可下料。

穿束采用钢套牵引法，要采取措施防止钢绞线捅坏波纹管。钢绞线切割采用冷切割。

锚具的联结器使用煤油或柴油洗净全部零部件表面的油污、铁屑、泥砂等杂物。锚垫板上要采取适当的定位措施，保证钢束与锚垫板垂直。

预应力钢筋通过联结器可以分段进行张拉，其工艺按操作规程执行。

张拉工作依设计张拉说明和设计张拉顺序进行，操作程序按照《公路桥涵施工技术规范》执行，预应力张拉质量检测采用张拉应力和钢绞线伸长值“双控法”。伸长量作为校验，实际伸长值与理论伸长值相比较误差应保持在±6%以内，如发现伸长值异常应停止张拉，查明原因。各批钢束张拉时应为对称张拉。

钢束张拉完毕后，待应力比较平稳时，采用真空压浆，及时灌浆，水泥浆标号不低于50号。要求密实可靠，每个孔道一次压浆完成，不得中断。

灌浆顺序自上而下，灌浆前用清水冲孔，并注意各放气孔的情况，灌浆至另一端出现浓浆为止，并以此浆做试块，以备检。

箱梁外模板必须选用平顺光洁的模板，经专人检验合格后方可铺模。

波纹管在使用前应注意检查，不得使用有绣包裹及沾有油污、泥土或有撞击、压痕、裂口的波纹管。砼浇筑时，有专人检验波纹管内钢铰线情况，及时“动束”，以免堵孔、堵束。

张拉工作必须在梁体达到设计强度的90%后进行，以同条件养护的试件强度为准。

连结器喇叭口及连接器与已完成箱体断面处的密封连接必须严密，避免漏浆。锚垫板、喇叭管及螺旋筋应采用厂家供应的定型产品。

灌浆前的清孔必须干净彻底。在波纹管竖曲线顶部应留排气孔，以保证灌浆质量。

桥面系施工包括桥面铺装层、栏杆、伸缩缝、隔离带及人行道垫梁等。

5.11.1铺装层施工

桥面铺筑层为C30防水砼，塌落度小于9cm。浇筑前应用钢管搭设砼运输通道，以确保钢筋网的保护层厚度。桥面铺装层砼采用翻斗车从桥的一侧运到到桥面上，人工摊铺，插入式及平板式、振动梁等联合振捣。

浇筑砼前应对箱梁顶面进行清理，防撞栏杆内侧立模处弹墨线及在梁顶面设置砼块以控制铺装层砼标高，然后绑扎桥面铺装钢筋网片，并对梁顶面砼面浇水湿润，冲洗干净后浇筑砼，砼浇筑分块浇筑，采用砼路面施工工艺，砼浇筑初凝后覆草袋浇水养护，以防产生裂缝。伸缩缝范围内先在板梁上放一层彩布条，以防砼漏进伸缩缝内，预留区域以梁样中心为中心线，预留区域宽50cm。

5.11.2地袱的施工

地袱模板用专门定做的定型钢模板，采用吊模施工工艺，详见附图，地袱混凝土浇筑前注意做好地袱栏杆铸钢柱钢板的预埋工作。

栏杆采用铸钢栏杆，铸钢支柱与底脚采用螺栓连接。栏杆钢管采用无缝钢管，与主次立柱采用焊接。在桥面伸缩缝处，栏杆间隙与桥面伸缩缝距离相等。

5.11.3桥面伸缩缝

路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木要堆放在路基用地之外，并妥善处理。

路基施工包括填土路基和石灰粉煤灰路基。

填土的选择以就地取材、运距短和取运方便为前提，选用砂土或亚粘土。提高路基土的强度和稳定性的措施可以用“截、密、掺”三个字概括。“截”，就是采用各种方式拦截和阻止水分侵入路基；“密”，就是用夯、压等措施提高路基土密实度；“掺”，就是在路基土中掺加一定数量的石灰（土基为潮湿粘土、粉土时）、砂（粘土、粉土时）等，以改善土质。

填路基的土的选择要本着防吸水性过大，遇水湿软，造成水挤出后的沉陷；路基填土还不得夹有草、木、大块石、以及过湿土和冻土等。

填筑路堤必须从原地面按全宽，逐层、逐段填筑；并注意分层压实和排水，保证雨水流出路基以外，避免路基因填土方法不当而引起不均匀沉陷或形成水囊和滑动坡面。相邻不同土质填土段的交接处做成斜面搭接，以利于土基强度的和缓过渡。

粉煤灰石灰路堤采用水平分层填筑法施工，两侧灰土与粉煤灰石灰填筑同时进行，填筑后的石灰粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发而影响压实效果，碾压时应使石灰粉煤灰处于最佳含水量范围内。辗压顺序遵循先轻后重、先低后高的原则，采用震动压路机压实。铺筑上层时控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以避免造成压实层松散。

5.13加筋土挡墙施工

挡墙块预制——测量放线——开挖基坑——灰土、碎石、砼基础——砌筑挡墙块——钉塑钢拉带——分层回填——整平——碾压——养护

开工前，测量人员施放出基坑中、边线，给出基坑底标高，每做一段基础或每砌一层砌块均应进行验线、验高。

5.13.3按测量人员给出的边线开挖基坑，挖至基底高程进行整平、碾压。若基坑深度大于1m时宜施放边坡以利基坑边部稳定。坑底压实度按路基填筑标准进行。基坑开挖后，验线并将标高引入基坑。基坑两侧做排水沟以利排水。

5.13.4在检验合格的基坑底上施做碎石、砼基础。

5.13.5根据引路填筑进度，在现场砌筑挡墙块前一个月将其预制完毕，严格控制外观、外形尺寸、及强度指标等。

5.13.7砌筑合格后，将提前加工好的塑钢拉带与砌块联结，吊环涂刷防锈漆两道。注意拉带拉力一致，铺土时拉带不得拱曲。

5.13.8分层填筑后，整平、碾压与路基填方基本相同，施工时注意不要让任何车辆直接碾压拉带，为保证边部稳定，用手扶振动压路机碾压边部。

5.14.1石灰、粉煤灰、土底基层（12：40：48）

石灰粉煤灰土底基层施工前，对已填筑路床进行整理碾压，检测其压实度、弯沉值及技术指标是否符合设计及规范要求，凡不符合要求的均应采用戗灰补强等方法进行处理。

在检验合格的路基上，测量放线给高，每20m一个断面订立中、边桩，并在指示桩上标注设计路面高程。

本工程所用粉煤灰石灰土混合料采用预拌的方法进行施工，预拌时注意严格控制水泥、石灰、土的摊铺厚度，做到计量准确。使用稳定土拌合机进行拌合，先将土与粉煤灰进行拌合，用推土机快速排压一遍，推土机按松铺厚度摊铺石灰再拌合一遍，调整好含水量后，装载机装车运至施工现场。

混合料运至施工现场，按计算好的断面用量，打格卸车，推土机按虚铺厚度进行摊铺，用履带快速排压一遍。

整平采用平地机，按粗平和细平两步进行，随时检查高程，平地机由横坡下坡脚向上坡脚进行，以保持良好的横坡度。粗平后用轻型压路机排压一遍，以暴露潜在的不平整，细平要慢。碾压以先轻后重，先慢后快为原则。使用16t钢胶轮振动压路机，每次错半轴挂振碾压，压完全宽即为一遍，至压实度合格。用15t全胶轮压路机追压两遍，以消除表面轮迹。

碾压结束后，加强成品保护，禁止履带车及重型车辆通行。同时，使用洒水车洒水养护，保持表面湿润。

5.14.2水泥稳定碎石施工（5%）

对材料的要求：水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，选用终凝时间较长宜在6小时以上的水泥。碎石的抗压碎值应小于28％。集料的级配组成严格按图纸及规范要求施工、水采用人或牲畜饮用水。

厂拌法施工：拌和采用厂拌法集中拌和，混合料的配合比经实验室按照设计要求的级配确定。开始大面积施工，检查各种设备是否匹配，能否满足施工进度和质量要求。粒料拌和时，拌和时间和投料称量应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。拌和好的混合料经监理工程师批准后方可摊铺、碾压。碾压用重型震动压路机和轮胎压路机碾压。

运送及摊铺：拌合好的混合料用大吨位的自卸汽车及时运到施工现场，摊铺机进行摊铺。摊铺时采用全幅施工的方式进行。为保证摊铺后的标高和路拱，在路面边缘挂设钢丝线，钢丝线高度与设计路边虚铺高度一致，摊铺机按此控制摊铺厚度和横坡度。摊铺前应在原路面上洒水，摊铺时在摊铺机后面设专人清除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝或粗料带应铲除，并用新混合料填补。摊铺过程中注意采用3米直尺随时检测，出现问题及时处理。

养生：碾压完成后第二天开始养生，采用洒水养生，始终保持表面潮湿和湿润。养生7天，养生期内除洒水车外封闭交通。

5.14.3沥青砼面层施工

沥青砼面层施工前，将水泥稳定碎石基层表面松散、凹凸不平处进行整理。测量人员按每10m一个断面放出中、边线，订立铁橛，其上按设计高程架设金属基准线，以便摊铺机按此基准进行摊铺。

混合料运至现场有专人侧温，温度达不到130℃的混合料禁止摊铺。使用具有自动找平系统的摊铺机两台。按阶梯形排列，纵向以基准线进行摊铺，两台摊铺机相距10m以内。

混合料摊铺后立即进行碾压，碾压分初压、复压、终压三阶段进行，三个阶段严格控制温度及速度，保证表面平整光滑。

碾压结束后，交通一定断绝，停放一昼夜后再开放交通。

5.15.1管涵沟槽的开挖采用明挖沟槽的方法。开挖采用人机配合的施工方法。挖掘机挖至距设计槽底约20厘米时停止，余土用人工清底，以免扰动基面土。土方施工前先挖排水沟，做好集水井，后开挖土方。排水沟与集水井应设专人疏通，经常保持畅通。及时抽水，防止地下水浸泡沟槽。

5.15.2基础施工：沟槽开挖达到设计标高平整后，按照设要求分两层回填60cm级配碎石作为垫层，蛙式夯夯实，复测高程符合要求后方可下管。

5.15.3混凝土管安装：下管可采用吊车安装。下管操作时要有明确分工，严格遵守有关操作规程。下管时应保证吊车等机械及坑槽的稳定性，起吊不能过猛。槽下运管，在平基上通铺草袋和顺板，将管吊运到平基后，逐节横向均匀摆在平基上，采用人工横推法。操作时，应设专人指挥。管道安装，首先将管逐节按设计要求的中心线、高程就位，注意打眼固定，并控制好两管口之间的距离（通常为1.0—1.5厘米）。

5.15.4接口及沟槽回填土施工：接口采用水泥砂浆抹带。沟槽回填土不得带水回填，应分层夯实，严禁用推土机或汽车将土直接倒入沟槽内。回填土时应保持构筑物两侧回填高度均匀，避免因土压力不均导致涵管位移。回填土超过管顶0.5米以上方可使用碾压机械，严禁管顶上部使用重锤夯实。还土质量必须达到规范要求。回填土应达到最佳含水量，必要时应改善土壤。

6.1平面高程桥位控制措施

导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。即角度闭合差（〝）为±12√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000水准点闭合差为±16√L，L为水准路线长度，以Km计。

6.1.2导线中线及水准点复测

施工期间每月复测一次导线点和水准点。

6.1.2.1导线复测

导线复测采用全站仪测量，仪器使用前应进行检验、校正。

原有导线点进行加密，保证在桥梁施工的全过程中，相邻导线点能相互通视。

对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工范围以外。

6.1.2.2中心复测

开工前应全面恢复中线并固定线路主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和线的起讫点等。采用坐标法恢复主要控制桩。

恢复中线时应与相邻施工段的中线闭合，如发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

6.1.2.3校对及增设水准基点

使用业主提供的水准点之前应仔细校对。

水准点间距不宜大于300米，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻段水准点闭合。

如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。增设的水准点应设在便于观察的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1米深的砼桩上。

6.1.3.1平面控制网

在平面控制网中，选择适当的位置设定几点高位点形成三角形组成的平面控制网。

为满足施工需用，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制网，所有插入点应稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个区域，方便施工。并在全工程控制网中严密平差。在以上导线的基础上，报监理认证，然后以此为依据，进行点位施工放样。

6.1.3.2高程控制网

根据桥梁施工的精度要求及有关规范规定建立全工程高程控制网。

为满足施工的要求，在首级高程网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个区域，方便施工。

6.1.4施工过程测量放样

6.1.4.1桥梁施工前，应根据恢复的桥位中线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出桥位具体位置桩。在距桥中心一定安全距离设立控制桩，其间隔不宜大于50米。桩上标明桩号与桥中心相对高度标志。

6.1.4.2机械施工中，应在中心桩处设立明显的旗招标志，发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

整体工程竣工，在平面上中心线每20米测一点，且测定竣工高程和桥位偏差。形成竣工测量材料。

6.2提高砼工程外观质量技术措施

混凝土浇注前，要提前检查模板，防止漏浆，混凝土落距不得超过2米，超过2米时应使用串筒。

使用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣半径的1.5倍，与侧模保持5～10厘米距离，同时要注意掌握振捣时间振捣混凝土要设专人负责。

混凝土要根据气温条件，加强浇水养护，平面要用草袋片复盖，柱子采用塑料薄膜养护，预应力梁要充分养护7天。

对于异形模板，振捣过程中气泡上升会受阻，而常留在模板表面，混凝土浇筑严格掌握分层浇筑施工，使气泡充分溢出，尽可能减少表面的气泡。

6.3集中搅拌混凝土施工技术措施

现场设砼搅拌机3台，1台备用，混凝土运输车8部。混凝土搅拌设备应保持良好状态，设备部门打灰以前对2台搅拌机进行全面的检修，保证打灰期间搅拌机的正常运行。材料选择时必须满足现行规范要求，水泥除梁及伸缩缝砼采用42.5级普通硅酸盐水泥外，其余砼采用32.5级普通硅酸盐水泥，以保证砼有良好的和易性，砂采用中砂，石子采用5—25mm连续级配。严把原材料的质量关，原材料进场采取双控措施，不合格原材料坚决禁止进场，进场原材料由试验人员按标准进行抽样复试。工程施工前要将现场材料送公司实验室开据各部位砼配合比。施工过程中，要经常对粗、细骨料的含水量进行检测，特别是每次材料进场后及雨后对材料含水量必须进行检测，根据材料含水情况，将设计配合比转化为施工配合比。砼搅拌过程前，试验人员根据配合比现场订泵，全过程监督材料计量投料情况，随时测量砼工作性，对工作性不满足要求的砼不得用于工程中。严格控制搅拌时间满足规范要求。混凝土试件应随机在浇注地点制取，按规范要求制作，重要部位不少于3组，同时有标养和自然养护。

6.4夏、雨季施工措施

6.4.1本工程施工过程中遇到夏季施工问题，为此需采取如下措施：

碎石等木料在气温高时应进行洒水降温。

砼工程应避免在高温时段施工。

砼浇筑要连续进行，并尽量缩短浇筑时间。

砼施工要加强覆盖浇水养生。

6.4.2本工程施工过程中涉及雨季施工问题，为此应采取如下措施：

混凝土搅拌要严格控制水灰比，随时测定砂石含水率，及时调整配合比，保证混凝土质量。

原则上不在雨天进行混凝土浇注施工，如有部位必须施工或施工完毕遇雨，其表面要采取随浇随盖塑料布及草袋子，雨后要及时掀开，大雨天气则不得浇筑混凝土。

雨天施工人员必须穿绝缘靴，带绝缘手套，所用机具电器设备也要有防雨安全措施，雨季施工要设专门电工值班，防止意外事故发生。

进场材料（水泥等）架离地面并搭设防雨棚，以防雨水淋泡。

6.5防止桥头及桥梁伸缩缝处跳车的技术措施

6.5.1桥头跳车原因一般是由于靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求。造成桥台与台后填方差异沉降变形，形成台阶宜宾市规划管理技术规定(2020版)（宜资源规划发[2020]133号 宜宾市自然资源和规划局2020年10月）.pdf，车辆通过台阶时产生跳车。

6.5.2桥梁伸缩缝处跳车原因

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为的放大或缩小，定位角钢位置不准确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行使的惯性，会将松动的伸缩橡胶带出定位角钢，产生另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接得不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患，施工时伸缩缝装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，接缝处桥面凹凸不平，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏，引起跳车。

6.5.3桥头跳车防止措施

台后填料采用石灰粉煤灰轻质材料，以减轻路基填料重量改善路基的压实性能，使其易达到设计要求的密实度。填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜。

桥头设置搭板过渡，设置搭板可以使柔性结构路段产生较大的沉降通过搭板逐渐过渡至桥涵结构上，车辆行驶就不至于产生跳跃。

施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给以充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法基土工程施工工艺标准，以能使压路机尽量靠近台背碾压。对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实碾压，最终使压实度满足设计要求。为了使沉降差尽量小一些，应该将台后填方体的压实要求在标准要求的基础上有所提高。除了路基顶部土层可提高到98%或更高外，整个填方体的压实度都应提高。必须完善施工工艺、方法和强化施工管理质量，比如压实土层厚度可以适当减薄以及增加压实遍数。

6.5.4桥梁伸缩缝处跳车防止措施