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克塔高速KT-1标施工组织设计

12.2.5完工时的环保措施 101

12.3水土保持保证体系 101

12.4水土保持保证措施 101

DB64／T 1690-2020标准下载13文明施工、文物保护保证体系及保证措施 102

13.1文明施工保证体系 102

13.2文明施工保证措施 102

13.2.1组织管理措施 102

13.2.2施工现场管理 102

13.2.3办公、生活设施 103

13.3文物保护保证体系 103

13.4文物保护保证措施 103

14项目风险预测与防范，事故应急预案 104

14.1项目风险预测与防范 105

14.2事故应急预案 105

14.2.3应急响应中必须遵循的原则 106

14.2.4重大事故报告及报警原则 107

14.2.5救援器材及设备 108

15其他应说明的事项 108

15.1冬季施工措施 108

15.3施工期间S201的施工保畅原则、措施 108

15.3.1施工保畅原则 108

15.4农民工工资按期支付保证措施 109

15.5廉政建设措施 110

1.4国颁及部颁现行相关技术标准、规程、规范。

1.5新疆维吾尔自治区公路建设标准化手册。

1.7我集团公司的生产施工能力、技术管理水平、机械设备能力及在国内已建类似工程的施工经验等。

全面响应招标文件的具体要求，在工期上满足控制性进度要求，在施工布置上充分利用现有施工场地，在满足施工要求的前提下，尽量少占草场及林地。

充分利用我单位现有的机械设备，配备满足施工强度要求的土石方开挖、填筑、砼浇筑、梁板架设、隧道开挖、支护、绿化与房屋建设设备，并考虑设备的备用和有一定的富余量。

选择先进的施工方案与工艺，满足路基、路面、桥涵、隧道、交安、绿化工程质量要求及砼工程内部与外观质量要求。

配备满足现场工艺试验和材料试验的试验仪器、设备，建立相应规模的现场试验室，配备相应资质的试验人员，以满足现场试验与质量控制要求。严格按技术条款进行编写技术方案，确保质量进度满足设计及规范要求。

4工程概况及主要工程数量

克拉玛依至塔城高速公路位于新疆维吾尔自治区北部的克拉玛依市和伊犁哈萨克自治州的塔城地区。路线起于克拉玛依市白碱滩（接克拉玛依至乌尔禾高速公路），经托里县（铁厂沟）至项目终点，路线走向总体呈东西走向。

本项目作为连霍高速公路联络线四奎屯至塔城重要组成部分，同时也是新疆公路网规划中三横两纵两环八通道通道三的重要组成部分，是克拉玛依和塔城地区联系内地和乌鲁木齐及新疆南、北疆最主要的便捷的通道，对两地的发展起着至关重要的作用。

K0+150~K4+280

K4+280~K80+877.812

4.1.2主要技术指标

公路等级：4车道高速公路；

设计速度：主线100km/h；

路基宽度：整体式路基26m，分离式路基13m，桥梁与路基同宽；

汽车荷载等级：公路—I级；

设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及路基1/100。

4.1.3.1地形、地貌

本项目位于新疆准噶尔盆地西北缘，西北傍依加依尔山东麓，沿线地貌单元可划分为侵蚀堆积准平原区（K0+150~K2+500）、构造侵蚀、剥蚀垄岗—残丘区（K2+500~K5+400）和构造侵蚀—剥蚀台原丘陵区（K5+400~K53+800）、构造侵蚀—剥蚀台原低山区（K53+800~K64+900）、构造侵蚀—剥蚀丘陵区（K64+900~YK80+877.8）。路线走廊带沿线海拔一般在420~1200m之间，地形地貌主要受北东—南西向构造控制，呈两侧低中部高的总体趋势。

4.1.3.2气候气象

塔城地区属中温带干旱气候区，春季升温快，冷暖波动大。夏季月平均气温在20。C以上，极端最高气温在40。C以上。冬季严寒且漫长，极端最低气温接近零下40。C。塔城盆地降水量稍多，年均290mm。老风口位于塔城地区西北部，年均有150多天的风力达8级，为世界罕见。

4.1.3.3工程地质

工程区处于准噶尔~北天山褶皱系，历经多次强烈的构造运动，在加里东构造运动和华力西构造运动期，形成了褶皱起伏的北天山和准噶尔断陷盆地。根据工程所处区域构造背景，该构造体系主要构造形迹为一系列北东东向至东西向的褶皱和压性断裂。

4.1.3.4水文地质

本区属内流区，区内干沟纵横交错，且均属内流河，为流程短、水量小的季节河。此外，区内尚有暴雨后形成的暂时性水流沿沟谷运动，但不严格受水文网的制约。涉线的主要河流有达尔布特河和铁厂沟河。

（1）达尔布特河：发源于加依尔山南坡，上游流东南，中、下游突转向北东。顺达尔布特断裂带开辟河谷，谷深达100~200m，宽20~300m不等，多为峡谷。达尔布特河为季节性水流，最大流量1~3m3/s。该河每年8月断流，河水沿河床向东潜流入白杨河下游。

（2）铁厂沟河：该河为常年性河流，最大流量为1~3m3/s。

4.1.3.5不良地质和特殊岩土。

该线路区域内的不良地质和特殊岩土主要有崩塌、采空区、风吹雪害、盐渍土、膨胀土和冻土等几类。

4.1.4.1交通运输条件

拟建项目附近道路主要有S201和S318，基本在项目的走廊带附近，可通过地方砂石道路连接，交通运输方便，为施工队伍、施工机械的进场及外购材料的运输提供了较好的交通条件，局部山岭区地形复杂路段，可通过修建临时施工便道解决。

4.1.4.2筑路材料、工程用水及用电

（1）路基填料主要利用路堑挖方，不足部分采用取土场集中取土。取土场的选择本着少占草场的原则，尽量选择乱掘地或质量较差的草场，力求保护生态环境。

四大材料：钢材、水泥、沥青及木材等外购材料拟由业主组织承包人与质量有保障的大型生产厂商签定供货协议，其中钢材由乌鲁木齐供应，沥青、水泥及柴、汽油由克拉玛依供应，木材由奎屯供应，均通过公路运输；

砂、砂砾、石料：线路起点处分布有多处砂、石料加工场，储量丰富，开采运输便利，同时又规划有1处自采碎石场，3处自采砂砾料场。工程所需砂、砂砾及石料等拟采用自采与外购相结合的方式，以满足工程需要，降低工程成本。

（2）全线工程用水较为匮乏，主要来源为达尔布特河、铁厂沟处河流或从三坪水库联系购买。

（3）根据现场现有高压线路覆盖情况，临时输电线路采用主要施工路段全线贯通，其余路段自备发电机发电的方案；电讯线路为单根，均为新架设。

4.1.5工期、质量、安全、生态环保目标

4.1.5.1工期目标：

本标段招标文件计划的开工日期为2011年4月1日，完工工期为2013年10月31日，总工期945天。

4.1.5.2质量目标：

标段工程交工验收的质量评定为合格（质量综合评定得分≥92分），竣工验收的质量评定为优良；

4.1.5.3安全目标：

职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。

4.1.5.4生态环保目标：

创建生态环保工地，实现各项生态环保目标。

清理现场：255.01万m2；挖土方：136.02万m3；挖石方：709.78万m3；路基填筑：895.67万m3；换真砾石土：14.10万m3；两布一膜：34.56万m2。浆砌片石：19.77万m3；边沟水泥砼预制板：2.19万m；土工格栅：15.84万m2；锚杆、钢筋：424.03t；喷播植草护坡：101.48万m2；冲击碾压：3.49万m2；柔性钢绳网：5.28万m2。

砂砾垫层：214.62万m2；水泥稳定砂砾基层：198.73万m2；细粒式改性沥青混合料路面：186.16万m2；中粒式沥青砼：188.29万m2；粗粒式沥青砼：177.98万m2；黏层：366.57万m2；水泥砼面板：0.79m2；钢筋：69.08t；培土路肩：8.87万m3。

钢筋：39514.19t；钢绞线：3491.28t；桩基：27649m；预制砼：7.15万m3；现浇砼：17.98万m3；涵洞、通道：7004m。

石方明挖：8.38万m3；石方洞挖：14.36万m3；钢筋、型钢：2516.73t；喷射砼：1.00万m3；各类锚杆：17.60万m；注浆小导管：2.60万m；管棚：5044m；现浇砼：5.07万m3；防水板：4.94万m2；洞内砼路面：1.66万m2。

4.2.5安全设施及预埋管线

缆索护拦：1.60万m；波型梁钢护栏：28.22万m；隔离栅：19.09万m；各类交通标志：641个；热熔型涂料路面标线：1.66万m2；突起路标：2.79万个；轮廓标：1.53万个；防眩板：50090块；HDPE管材：9.36万m。

5本工程的重点、关键、难点及应对措施

5.1本工程的重点、关键和难点

本项目施工技术难度总体不大，除达尔布特特大桥外，其余项目施工均为常规施工，主要在于现场管理和协调组织。但由于客观条件、气候因素及工期要求，主要的重点、关键及难点主要表现在以下几个方面：

（1）本工程线路长、工期紧、任务重、且经过两个冬休期，有效工期短，因此工程的施工组织将是本项目的一个重点；

（2）本项目约有3/4路段与原有的S201并行且距离较近，该段的施工便道计划利用现有的S201，局部距离较远时新建施工便道与之连接。因此，在保证改新建项目顺利实施的同时如何确保地方原有交通的畅通也是本工程的一个重点。

（3）沿线水、电缺乏，沿线高压线路能覆盖的路段及出线点只有距K1+000约3Km处的天全砂场、K39+350~K49+000（距新建线路约2km）、距K54+800处约3Km处的鑫达金矿和K74+900等处，其余路段均无高线压线路经过；施工用水除项目起点处的三坪水库、达尔布特河和末端铁厂沟的三个取水点外，其余施工用水和生活用水均需要拉运，最长拉运距离20km；再加上沿线桥涵等结构物分散且数目繁多，因此项目实施过程中的施工用水、用电的保障将是本项目的一个重点；

（5）材料供应可能受到影响，主要是水泥（31.10万t）、钢材（4.78万t），特别是沥青（4.17万吨），届时全疆今年新开高速全面开始铺筑沥青路面，而只有克拉玛依一家供应沥青，沥青冬储及供应难度很大。

（6）达尔布特特大桥全长1.01km，沿线地形起伏较大，边坡陡立，最大墩高81m米，且高墩较多，工期压力较大，是本项目的控制性工程。因此达尔布特特大桥的施工及组织将是本工程施工的关键。

（1）选派我公司具有丰富路桥施工经验的技术骨干组成精干高效的项目经理部，针对本工程线路长、工期紧、任务重、且经过两个冬休期的工程特点，编制切实可行的施工方案，优化配备机械设备，合理拟定施工顺序，在确保各工作面正常施工的同时尽量避免对地方交通的干扰，以确保本工程如期保质完工。

（2）在详细踏勘现场地形、充分了解现有生产、生活道路的基础上，本着方便施工、节约成本的原则进行各施工区临时施工便道规划、设计和修建，确保标段内的施工便道在满足地方交通运输的同时满足工程物质材料、机械设备及大型构件运输，使得工程所需的物质材料、机械设备顺利通达至各个工作面，迅速形成各工作面平行作业的局面。

（3）在详细踏勘沿线现有水、电资源的基础上，对拟建的高压线路规划如下：

1）位于托里县准噶尔开发区的变电所已有10KVA高压线路敷设至线路起点西南侧的天全砂场处，起点段可由该处向东北方向敷设10KVA高压线路约3.0km至K1+000处；然后再沿拟建线路左侧向终点方向敷设10.5km至K9+000处，以解决三坪互通及新建线路前9.0km桥梁构造物及相应临时设施的电力供应；

2）通往鑫达金矿的10KVA高压线路在K39+350~K49+000段距新建线路较近，约2km。因此达尔布特特大桥的施工用电计划从K39+350出线，然后沿纵向施工便道向起点方向敷设10KVA高压线路，在跨越达尔布特河后至K29+700处，线路长度约10.5km；

3）位于K54+500的三工区驻地、4号砼拌和站及4号预制梁场距其北侧的鑫达金矿约3.5km，该处的施工用电计划由鑫达金矿协调解决；

4）铁厂沟火电厂位于新建线路K74+900左侧约2.5km处，电力供应较为方便，因此终点段的施工用电计划从铁厂沟火电厂出线，至新建线路后沿纵向施工便道分别向起点方面敷设12.5km至K63+233处、向终点方向敷设5.8km至线路终点。

5）其余路段施工用电均采用自发电解决。

（5）加强与钢材、水泥、沥青等大宗材料供应商的沟通，必要时委派专职人员长驻厂家协调供应。同时在2012年初开始着手沥青库的筹建工作，并于年末时存储沥青不少于8000吨；

（6）针对达尔布特特大桥沿线边坡陡立、地形起伏较大，高墩大跨及达尔布特深大断裂岩体破碎、蚀变深且在外界不利因素干扰下易发生崩塌或岩流的工程特点，编制切实可行的施工方案，优化配备机械设备，合理拟定施工顺序，并配备多个专业的施工队负责各部位的施工，以确保大桥施工质量及施工工期。

（7）针对本工程区域地形地貌复杂、构造物数量众多的工程特点，进场后优先安排全线构造物特别是涵洞工程的施工，以加快工程进度，为路基工程创造长区段连续作业的先决条件，同时避免因桥涵施工进度缓慢而导致涵侧及台背处路基填筑预留台阶过多，进而造成路基填筑施工进度缓慢和可能留下质量隐患的状况发生。

关于这点要在本项目的施工中要引起足够的重视，对于整个施工有影响的通道、涵洞等非关键部位也要尽快组织施工，避免一般性工程发展成关键线路工程，进而影响到整个工程的策划、组织和安排。

6.2施工组织的主要职责范围

负责工程施工生产管理，协调落实施工技术方案，加强现场施工监督和指导，进行工期、质量、安全、成本的控制，确保项目管理目标的实现。

6.2.4项目总工程师

负责项目的安全、质量管理工作，组织制定项目部的安全、质量程序文件和规章制度，对本项目的安全、质量工作负主要责任。

负责施工技术、工程测量、工程计量、预算计价、生产调度及文明施工；协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。施工中同监理工程师密切配合协作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令，指导施工队完成生产任务。

负责生产计划统计、合同管理，做好对内、外结算，严格核算，控制施工成本，做好施工过程控制。

负责物资材料采购和机械设备进场，进行现场材料、设备管理，进行材料、设备的检验和标识，控制材料消耗，保证原材料质量，确保设备出勤率。

6.2.10人事财务部

负责人事安排、财务管理和成本核算，制定资金计划，及时进行工程价款结算。

6.2.11综合办公室

负责内部行政事务管理和外部协调，进行企业宣传和现场文明施工，负责施工环境保护，做好后勤服务。

负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。对现场各种原材料和砼试件的样品采集、测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，确定各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等数据，并在施工过程中提出修正意见上报批准执行，负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验。

6.3施工区段及各施工队伍任务划分

6.4项目人员及机械设备组织方案

负责K0+150~K9+535段路基土石方的施工。

负责K9+535~K21+000段路基土石方的施工。

负责K21+000~K31+571段路基土石方的施工。

负责K0+150~K9+535段桥梁工程的施工。

负责K9+535~K21+000段桥梁工程的施工。

负责K21+000~K31+571段桥梁工程的施工。

负责K0+150~K9+535段涵洞、通道工程的施工。

负责K9+535~K21+000段涵洞、通道工程的施工。

负责K21+000~K31+571段涵洞、通道工程的施工。

负责K0+150~K20段路面垫层、基层的施工。

负责K20~K47段路面垫层、基层的施工。

负责K0+150~K20段路面沥青砼的施工。

负责K20~K47段路面沥青砼的施工。

负责一工区内标志标线及安全设施的施工。

负责一工区内所需砼的拌制及运输任务。

1#、2#稳定土拌和站

负责K0+155~K47段基层混和料的拌制及运输任务。

1#、2#沥青砼拌和站

负责K0+155~K47段沥青砼的拌制及运输任务。

负责一工区内所有梁板及涵洞盖板的预制和安装。

负责K32+581~K42段路基土石方的施工。

负责K42~K51段路基土石方的施工。

负责达尔布特特大桥的施工。

负责除达尔布特特大桥外其它桥梁工程的施工。

负责K32+581~K42段涵洞工程的施工。

负责K42~K51段涵洞工程的施工。

负责K47~K80+920段路基垫层、基层的施工。

负责K47~K80+920段路面沥青砼的施工。

负责K47~K80+920段安全设施及预埋管线的施工。

负责二工区内所有梁板及涵洞盖板的预制和安装。

负责二工区内所需砼的拌制及运输任务。

负责K47~K80+920段基层料的拌制及运输任务。

负责K47~K80+920段沥青砼的拌制和运输任务。

负责三工区内路基土石方的施工。

负责工区内桥梁工程的施工。

DB41／T 1383-2017标准下载负责工区内涵洞工程的施工。

负责三工区内所需砼的拌制及运输任务。

负责三工区内所有梁板及涵洞盖板的预制和安装。

负责K59+100~K70段路基土石方的施工。

负责K70~K80+920段路基土石方的施工。

负责K59+100~K70段桥梁工程的施工。

负责K70~K80+920段桥梁工程的施工。

GB／T 30117.3-2019标准下载负责K59+100~K70段涵洞工程的施工。

负责K70~K80+920段涵洞工程的施工。