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混凝土路面工程实施性施工组织设计

（一）、业主的招标文件、设计图纸及施工合同、中标通知书。

（二）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

（三）、本项目工程资格预审强制性履约标准、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。

（五）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中某市第一污水处理厂配套管网一期工程施工方案，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行各项指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（五）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

铅山县紫溪至桐桐木关公路石垅至西坑段混凝土路面工程，里程桩号为k15+900～k25+900，路线全长10.00km。工程施工内容包括：路基整修、路面垫层、路面基层、混凝土路面、土路肩等工程；以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。

本项目起点紫桐线k15+900处，沿线经刘家、老屋基、篁村、垅坑，终点位于紫桐线k25+900处，总长度10.00km。

计算行车速度：20km/h；

按招标文件要求，本工程总工期3个月。我公司将在合同期限内通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

本项目施工所需要的材料如钢筋、水泥、中砂等均可从当地就近购买，碎石将通过自采片石轧制。材料使用前须先行考察、确定好供货商，以便及时、足量供应。

本项目施工用水从当地水源接入，如河流、水沟等。做好水管接口。本标段需接入φ100输水干管200m，φ50输水干管100m。

施工用电与当地电力部门协商解决。根据总体安排，碎石轧制场附近有变压器，可租用，路面混凝土拌和，需搭设低压线路约1000m；同时预备2台360KW发电机备用。

本线路处于地方路网发达地段，交通条件十分便利。

本项目工程主要工程数量表

（一）、充分考虑本项目工程的特点和难点，确保实现投标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。

（二）、确保3个月完成合同内全部工程施工任务，达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。

（三）、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。

（四）、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。

（五）、垫层、基层分二段进行流水作业施工。以篁村为界，先进行篁村至终点的垫层、基层施工，保证篁村至石垅的交通正常通行，然后进行篁村至石垅（起点）段的施工。以篁村至终点为第一工区，篁村至起点为第二工区。垫层队在第一工区施工完毕后，即开赴至第二工区；基层队可立即进行第二工区基层的施工。

本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员组成。项目经理部配项目经理、副经理、总工程师各1名，下设五部二室，即工程部、安质部、计划部、财务部、物资设备部、综合办公室、试验室。经理部定员20人，其中专业技术人员共计13人，其他管理、服务人员共计7人。

项目经理部下辖4个施工队，分别是：路面垫层施工队、路面基层施工队、路面施工一队、路面施工二队。四个施工队总人数180人，其中各类管理人员7人，专业技术人员13人，技术工人20人，普工140人。

本项目以现行惯例来运作和管理该项目：即以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制；同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标，

㈡、项目部主要部门职能

全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。

负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。

本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。

按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财务上交任务。

负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使业主满意。

负责组织各专业工程施工生产及本队其它事务管理。

㈢、项目部主要人员岗位职责

全面负责本项目工程的施工管理，贯彻落实工期、质量、安全、环保等目标；负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签订，保证项目经理部各项工作有效运行；处理施工中出现的重大问题。

对技术管理、工程质量负全面责任；主持项目经理部质量管理保证体系的建立与运作，指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计，组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责设计变更的审定工作。

全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量、监控量测、工程调度、施工技术、技术资料和施工图纸管理等。

负责工程的安全、质量管理、试验监测等工作，配合监理工程师作好质量工作。

负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。严格合同造价管理，挖掘企业经济潜力，提高项目经济效益。

配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划，建立材料的签收和发放登记制度。

负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、治理和卫生防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

负责组织本队施工生产和日常管理工作。

按照业主要求，本项目工程总工期为3个月。中标后，我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，并尽量提前完工。

质量总目标：确保合格工程，让业主满意。

分项工程一次验收合格率100%，杜绝质量事故的发生。

按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。

树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。

严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创文明样板工地。

四、队伍布置及任务划分

根据本工程的特点和工期安排，拟组织4个专业施工队进场，分别是：1个垫层施工队，1个基层工队，2个路面施工队。详细情况如下：

1、垫层施工队，共40人，负责本项目工程范围内的砂砾垫施工任务。

2、基层施工队，共40人，负责本项目工程范围内的水泥稳定基层施工任务。

3、路面施工一队，共40人，负责k15+900～k19+700混凝土路面的施工任务。

4、路面施工二队，共60人，负责k19+700～k25+900混凝土路面的施工任务。

㈠、主要管理人员与技术人员配备计划

根据本项目工程的特点，拟配置各类专业技术与管理人员共20名（含项目经理部7名），其中：质检工程师1名，材料工程师1名，路面工程师3名，机械工程师1名，试验工程师1名，测量工程师1名。

根据本项目工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。

在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程的进展进行合理安排劳力。

㈢、施工机械设备配备计划

我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。

机械设备计划详见《本合同工程的主要机械设备配备计划表》。

本合同工程的主要机械设备配备计划表

额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）

㈣、工地实验室及试验、质检仪器配备

1.1进场后，按业主要求，本工程试验均由上饶市交通局质监站试验室负责，我们不设工地试验室，只配置现场试验人员和部分必需品。

1.2工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。

为进行工程质量检验和原材料的监测，所进的试验设备和测量器具按计量法规定进行定期校验和鉴定。工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。工程建立全面的管理制度和操作规程。

工地试验人员严格按照国家、行业等有关规程规定进行检测，并接受监理工程师的监督，当监理需要抽检试验时，我方试验人员负责配合。

本工程仪器配备详见《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表

拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表

拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表

600×150×150mm

2.5mm～100mm

0.08mm～10mm

为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。

本项目工程主要材料供应计划详见《主要材料供计划表》。

本项目施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队营地同样以租用民房为主，碎石加工场地及存料场地设在施工现场。

详细布置见《施工总平面布置》。

1.1项目经理部：本项目部共20人，拟于K14+800附近村庄租用民房300m2作为办公及生活驻地，项目经理部设工地实验室。

1.2垫层施工队：共40人，分别在K14+800和篁村村委会附近租用民房作为临时营地，配置房屋350m2。

1.3基层施工队：共40人，在垫层施工队撤退后，立即搬入原租用房屋，同时布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。

1.4路面施工队：共100人，分成两个施工队，第一队40人，第二队60人。待基层施工队撤退后，第一队人员立即搬入原租用房屋，第二队另行在附近租用民房。布置搅拌站、机械停放场、修理场用地。

本项目交通条件较为便利，各种施工材料可由紫桐公路运来。

本项目施工及生活用水采用从当地水源接入，全线共需接入φ100输水干管200m，φ50输水干管100m。

施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划租用2台变压器，设置于碎石场施工队及路面施工队。另配置2台250KW发电机备用。

我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。

发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。

砂砾垫层材料采用经检查合格的隧洞碎石料进行路基补强，调整碎坡、横坡及超高；水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合，汽车运输；砼路面施工采用18cm钢模板做模板，支立长度2～4m；混凝土路面施工采用搅拌机拌制砼混合料，汽车运输，现场立模浇筑，人工做面；施工人员和施工机械安排必须满足施工要求，确保本项工程达到质量高、进度快的总要求。

按总体进度计划，本工程总工期3个月。本工程定于2004年10月8日开工，2004年12月28日前完成全部项目施工，达到通车标准；总工期为初定为80日历天。如果因严重恶劣天气影响致使各分项的开工时间有变化，则竣工时间按合同规定延后。

2004年10月8日～2004年10月20日，共13天。完成篁村至终点4.0公里的垫层施工。

2004年10月21日～2004年11月10日，共20天。完成篁村至终点4.0公里的基层施工和篁村至起点6.0公里的垫层施工。

2004年11月11日～2004年12月10日，共30天。完成篁村至终点4.0公里的砼路面的施工任务。同时在2004年11月11日～2004年11月30日期间完成篁村至起点的基层施工。培土路肩工作同时进行。

2004年12月1日～2004年12月28日，共28天。开始进行篁村对起点的砼路面施工。这段时间是施工的最高峰期。从篁村搅拌站和设在碎石场的搅拌站两处同时运送混凝土，两头同时开始施工。同时培土路肩工作完成。

详细进度安排见《施工总体计划表》。

一、设备、人员动员周期

接到中标通知书后，将利用三至四天的时间，对参与本项目工程的全体人员进行以下内容的动员教育：

1、介绍本工程的情况和建设意义，增强使命感、责任感；

2、讲述本工程的特点和注意事项；

3、熟悉合同文件和技术要求；

4、明确质量、工期、安全目标，增强环保意识。

1、调集拟投入本合同施工的所有自有机械设备，进行维修保养，做到整装待发；

2、购置部分专业技术装备。

二、设备、人员、材料运到现场的方法

（一）、根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约60人全部乘坐汽车进驻工地；部分前期应急使用的机械设备，在开工前的五天内进驻现场。首批机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、接通水电、平整场地、联系临时住房、联系购买地材等。

（二）、机械设备进场情况具体对待，走行机械可以上路行驶，直开进场，不便占路行驶的，租用或是利用内部的不同吨位的平板车托运。

（三）、主材的运输：水泥、中砂分别从永平和鹅湖镇市场购买，用汽车运抵施工现场。碎石通过自采片石轧制运到拌和点。砂砾采用隧洞碎石料，运至施工现场及拌和点。

（一）、测量、试验仪器设备准备。本工程测试仪器设备和人员均从本单位统一调配，成立工地试验室，以满足施工需要，同时积极配合上饶市交通局质监站进行各类试验。

（二）、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员准时到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，推行岗位责任制。

（三）、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。

（四）、认真做好设计图纸审核及现场核对工作。组织参加各单位召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。

（六）、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向业主提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

（七）、根据设计文件和工程特点，结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。

（八）、组织做好向各施工队分别进行专业技术交底，内容应包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、创优目标、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。

项目组织机构确定之后，测量组配合业主尽快设立临时水准基点，移交有关资料。我方立即组织人员进行标高复测，核对资料，对存在的问题及时报告业主等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对临时水准点进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。

队伍进点后，各就各位，立即开展生产准备各项工作，生产准备工作进展好坏，是关系到工程能否准点开工的重要环节，本工程生产准备任务时间紧，任务重，应高度重视，严密组织，做到有条不紊，忙而不乱。重点应抓好以下两方面工作。

材料、机具和设备是保证施工顺利进行的物资基础，必须在工程开工之前完成各项准备工作。根据各种物资需要量计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。

（一）、物资准备工作的内容

物资准备工作主要包括：建筑材料准备、建筑安装机具准备。

1、建筑材料准备：按照施工进度计划要求，按材料名称、规格、使用时间、材料储备定额和消耗定额进行汇总，编制出材料需要量计划，为组织备料、确定仓库、场地堆放所需的面积和组织运输等提供依据；

2、建筑安装机具准备：根据采用的施工方案，安排的施工进度，选择的施工机械类型、数量和进场时间，确定施工机具的调遣方案和进场后的存放地点和方式。

（二）、物资准备工作的程序

物资准备工作的程序是搞好物资准备的重要手段，按如下程序进行：

第五章主要分项工程施工方案和方法

本标段路面工程主要数量：100mm厚砂砾垫层57220m2，100mm厚5%水泥稳定碎石基层48220m2，200mm厚水泥混凝土面板4220m2，培土路肩15000m2。

施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我们将在现有路线的基础上尽量调整线形，用水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。

1、根据现有路基情况现场放样出道路中心线及边桩，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线要素点和竖曲线变化点；放样中，把圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。

2、设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩，沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。施工中经常对其进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。

4、同时，因现有路基的线形不能达到公路技术标准，在放样的时候，我们只能尽量调整线形，所以请业主及业务主管部门在这方面应给予理解和支持。

5、因为路基宽度不足，错车道不能按图纸设计要求进行设置，在这方面我们将加强与业主和业务主管部门的联系，请示设置地点与设置的具体办法。

对现有路基的纵坡、横坡及超高尽量进行调整，因路基部分不属于此次路面施工内容，我们只能在能力范围内对路基进行整修，而不会大填大挖，在纵坡太大的路段只能略作调整，同时垫层施工只是对路基进行补强，在路基平整部分将不作垫层补强，而将砂砾主要用于需要补强的部位。

2、运输、摊铺与整形粗碎石

混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并根据路基实际需要进行补强的地段，将粗碎石地卸在路段内，卸料距离应严格控制，避免料过稀或过多。

用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并按规定的路拱进行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形过程中，设一个三人小组配合进行作业，及时进行减料或补料工作。

用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。

三、5%水泥稳定碎石基层

基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。

混合料严格按配合比，采用强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。

拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取相应措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。

用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。

整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

4、接缝和调头处的处理。

A、同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。

B、当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。

C、对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。

水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7天。养生期间，除洒水车外，封闭交通。

水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“固、准”的要求。

“固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。

“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

本项目路面工程混凝土，采用强制式搅拌机进行拌制。施工前事先在搅拌站内备足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。

3、运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物采用自卸汽车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。

混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

自卸汽车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。

摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

最后，再用平直的提浆棍进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。

“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

“抹”即人工用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹荆宜高速公路架梁施工方案，以达到规范要求的路面平整度要求。

抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式进行。我们采用压纹机进行拉毛，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜；并控制纹理走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利于排水。拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。过早和过晚都会影响制作质量。

养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据我们的经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为(1/4～1/5)板厚、纵向缩缝为(1/4～1/5)板厚、胀缝处为3～4cm，缝宽缩缝处为0.3～0.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。切缝后，我们将尽快灌注填缝料。

GB／T 37155.1-2018标准下载第六章质量保证体系及质量保证措施

满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。

以提高社会效益和经济效益为中心，强化内控，消灭通病，争创国内公路施工一流水平，确保工程质量达到合格工程。