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遂渝铁路增二线1标施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

遂宁至重庆增建第二线工程自遂宁南至石子山，含遂宁地区相关工程，途经三星、潼南、下太和、合川至石子山，设计起讫里程为：DK0+000～YDK125+690.59，正线长度130.832km。全线土石方量1067.28万方，桥梁93座（原遂宁部分预留12座），隧道58座（原遂渝线预留6座），桥隧合计长度占线路总长度的47.46%。全线重点工程有：薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）。

铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线；限制坡度：6‰；最小曲线半径：一般地段2800m，个别地段2000m；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：850米；闭塞类型：自动闭塞；设计行车速度：200km/h。

地形地貌及地质概况：线路经过四川盆地中部～东南部、川渝地区中部，所经地貌类型主要有侵蚀堆积、剥蚀、构造侵蚀、构造溶蚀等形成的河谷阶地、丘陵、低山三种，合川之前沿线大面积分布有侏罗系紫红色砂泥岩地层，为四川盆地典型的红色丘陵景观。合川后属川东台褶带范围，长条低山山脉与构造线交替形成平等岭谷，嘉陵江、涪江等大小江河穿越丘陵、低山，沿线地表水、地下水一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水，对砼多无侵蚀性，地下水主要有第四系松散类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水等。经过地区为川中天然气气田区，遂宁至石子山一线天然气沿地层裂隙泄出地表，对隧道及深基坑开挖有不良影响，应加强通风与监测工作。

YD／T 3358.2-2018 双通道光收发合一模块 第2部分：2 X 25Gb／s.pdf1.2施工组织机构及管理职责

1.2.1施工组织机构

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，按照项目法施工组建局直属项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部位置设在遂宁南站。

项目经理部及职能部门的管理职责见“管理职责表”。

代表企业对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。

在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。

对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。

以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。

对工程质量、施工技术、计量测试等负技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。

负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。

负责本工程项目的验工计价。

对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。

项目经理部各职能部门职责

按照合同规定，与业主协作配合，协调各工区做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。

测量控制室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。

针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。

依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。

组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。

负责在本项目组织贯彻GB/T19001—2000标准。

负责环境保护和水土保持。健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。

负责本项目检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。

联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。

负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。

负责公司内部的各成员单位之间的合作事宜及合同的谈判管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。

负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。

负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。

负责处理项目经理部文秘、接待及对外关系协调等工作。设治安人员配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；设卫生人员负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。

1.3.1施工队伍安排

根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入10个施工队承担本标段工程项目施工及缺陷修复。

1.3.2施工任务划分

路基工程一队：承担标段起点DK0+000～K10+400段及疏解线路基及附属工程、道路改移施工。驻地位置：遂宁南站。

路基工程二队：承担K10+400～ZDK32+100段路基及附属工程、道路改移施工。驻地位置：三星车站。

桥涵工程一队：承担标段起点DK0+000～DK11+000范围内桥梁下构及涵洞工程施工。驻地位置：杨家院子双线大桥附近。

桥涵工程二队：承担DK11+000～ZDK17+000范围内桥梁下构及涵洞工程施工。驻地位置：流通坝三线特大桥附近。

桥涵工程三队：承担ZDK17+000～ZDK32+100范围内桥涵工程施工。驻地位置：新赵家湾左线特大桥附近。

隧道工程一队：承担DK0+000～K10+400段内8座隧道（共1771延米，含明洞85延长米）及疏解线内2座隧道（共1560延米）施工。驻地位置：枇杷湾隧道出口。

隧道工程二队：承担K10+400～ZDK32+100段内8座隧道（共2556延米）施工。驻地位置：卧龙山隧道进口。

综合工程队一个，负责拆迁、接触网基础、站场建筑、大临工程场地硬化等附属设施施工。驻地位置：遂宁南站附近。

三电工程队一个，负责三电迁改及大临电力工程施工。驻地位置：遂宁南站附近。

铺架工程队一个，负责预制（存）梁、轨节拼装及上碴铺轨、架梁及桥面系施工。驻地位置：遂宁南站。

1.4施工总体平面布置

1.4.1施工场地布置原则

施工生产设施本着尽量利用既有设施，节约投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工集中管理，永临结合的原则进行。主要施工生产设施有：生产、生活房屋、临时场地、施工用水、施工用电、临时通讯、弃土场、代号库、搅拌站、道碴存放场、制存梁场、轨节拼装厂等。

1.4.2施工场地平面布置

1.4.3临时工程及临时设施

1.4.3.1施工驻地

项目经理部设在遂宁南站，租用闲置房屋作为办公、居住驻地。各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，新建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。工地试验室设在遂宁南站项目部驻地附近。

1.4.3.2施工便道、便桥

本工程为增建二线，铁路交通便利。公路交通发达，公路主要有国道319、国道212、省道205穿越境内，道路条件较好，公路运输相对较为发达，目前贯穿区内的遂宁至重庆高速公路业已竣工通车，同时沿线已经形成连接各乡镇村四通八达的公路网络，路面多为碎石路面。本工程施工材料运输一般情况下考虑利用既有铁路及既有公路网辅以新建或改建施工便道进行运输。但部分桥隧工点距公路较远，需要利用、维修、扩建乡村道路或新修筑施工便道到施工现场。

引入线道路采用双车道标准，路面宽6米，采用0.2米厚级配碎石基层，0.1m泥结碎石路面。新建引入线道路2.9Km，改扩建便道2.8Km，整修既有地方道路12.7Km。具体分布详见平面布置图。

1.4.3.3施工用电

线路所经处村镇密集，地方电力供电充足，附近地方变电站及10KV/35KV专线电源多处分布，遂宁南有10kv变电站，三星有水电站均可接入供给施工、生活用电，桥、隧、搅拌站及铺架基地等主要工点需按设计施工图架设局部临电贯通线解决施工临时用电。

1.4.3.4施工供水

沿线水系发育，以嘉陵江及其支流涪江为干流，两江分别自北、西北方向留入至合川汇合，线路基本平行涪江、嘉陵江右岸，线路两跨涪江和嘉陵江，地表水、地下水丰富，长年都无断流，水源充足，施工用水可根据水源情况就近引取江河水或库容水作为施工及生活用水源。

对于工程位于城区或有自来水地区直接接自来水管路引入；对于远离城区且跨河流等大中桥工程直接抽取地下水作为施工用水。

1.4.3.5砼搅拌站、代号库

砼采用配电子自动计量装置的搅拌站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况，拟设置7处混凝土搅拌站，配备54台混凝土输送车和24台砼输送泵，负责供应标段桥涵、隧道、路基附属工程的混凝土，输送泵由各工点配置。砼搅拌站具体位置见下表。

砼搅拌站设置及供应范围

本线路起点至老院子2号双线大桥（含）段砼。

老院子2号双线大桥（不含）至卧龙山隧道（含遂宁南左疏解线工程）段砼。

卧龙山隧道至翟家桥大桥段砼。

制存梁场及铺架基地砼。

翟家桥大桥至新唐家湾隧道（不含）段砼。

新唐家湾隧道（含）至作坊湾左线大桥（含）段砼。

作坊湾左线大桥（不含）至标段终点段砼。

标段起点至K10+400段及疏解线。

K10+400～标段终点。

1.4.3.6级配碎石拌和站

路基基床表层采用级配碎石填筑，2处级配碎石拌和站分设在遂宁南站站场和三星车站站场附近，尽量不另行征地。

1.4.3.7制存梁场

设制存梁场1处，T梁制（存）梁场设在遂宁南轨节拼装厂外侧，占地67.7亩，该制梁场交通便利，材料运输方便，提供全线所有16m、32m及24mT梁（共计32mT梁808孔，24mT梁88孔、16mT梁168孔），月生产90孔梁，存梁最高可达144孔。

1.4.3.8大型道碴存放场

分别在遂宁南站、合川车站附近各设一处道碴存放场。

1.4.3.9轨节拼装厂

利用既有遂宁南站铺架基地。

1.4.3.10取、弃土场布置

取、弃土场按设计位置进行设置，并不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境，不得挤压桥孔、涵洞，合理调配施工土石方，充分移挖做填，不得随意丢弃，最大限度地减少借土量及弃土、借土用地。取土、弃土场按设计要求进行防护，弃土前应先作好挡护措施。需要复垦的取土场，取土前把表土（种植土）堆集在另一边，取土完后平整场地，把种植土进行摊铺，摊铺后的种植土要有0.2～0.3m厚。不需要复垦的取土场和弃土场施工完后进行场地平整和绿化,以达到永久水土保持。

1.4.3.11通讯联络

积极做好施工管理和工程施工的准备，中标后立即及时有序组织人员、设备进场，做好施工图审核、现场核对及设计优化，做好交接桩点的复测与复核，完成中线、高程的控制测量，确保工程定位准确。首先着手进行驻地建设、大临便道修建或扩修、三电迁改及油气管道迁改，为工程主体的施工创造条件。

驻地建设、砼拌和站、代号库、小临工程由各相关工程队负责，大临便道修建或扩修、大型场地的土石方施工由各段范围内的路基工程队负责。

临电工程、三电迁改、油气管道迁改由三电工程队负责，队伍进场后立即着手按整标段的进度安排，分段按时完成临电工程、三电迁改、油气管道等工作，并保证优先完成重点控制工程的临电及迁改工程。

搅拌站、道碴存放场、制存梁场、级配碎石场及轨节拼装厂的场地硬化由综合工程队负责施工。

施工准备的大小临完成后，路基、桥涵、隧道工程及制存梁、轨节拼装等主体工程按计划全面展开，在站场路基土石方完成后进行站场运营生产设备及建筑物等站后工程施工。

根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置、交通、桥隧因素和资源配置等情况，安排2个路基作业队，将路基工程划分为4个区段平行作业，进行各分段的内路基工程、道路改移施工。路基土石方工程在施工准备完成后马上开工。施工时，软土和松软土地基加固处理地段路基尽快完成，为后序工程提供条件。充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。并尽量先期安排车站的土石方施工，以便尽快交付场地给站后等后续施工。

路基工程一队：承担标段起点DK0+000～K10+400段及疏解线路基及附属工程、道路改移施工。驻地位置：遂宁南站。

路基工程二队：承担K10+400～ZDK32+100段路基及附属工程、道路改移施工。驻地位置：三星车站。

根据工程分布以及考虑桥梁结构、交通、工期因素和资源配置等情况，将桥涵工程划分为3个区段平行作业，安排3个桥涵作业队负责各分段的内桥涵工程。根据节点工期要求、桥梁结构，桥梁下部工程围绕需要施工上构的复杂特大桥、复杂大桥展开，采用平行作业和流水作业的组织形式，应用成熟配套、先进可靠的施工技术，确保施工稳步推进；同时结合总体施工进度提前施工框架小桥及盖板涵为路基施工做好充分准备。

桥涵工程一队：承担标段起点DK0+000～DK11+000范围内桥梁下构及涵洞工程施工。

桥涵工程二队：承担DK11+000～ZDK17+000范围内桥梁下构及涵洞工程施工。

桥涵工程三队：承担ZDK17+000～ZDK32+100范围内桥梁下构及涵洞工程施工。

根据工程分布以及交通、工期因素和资源配置等情况，将隧道工程划分为4个区段平行作业，安排2个隧道作业队负责各分段的内隧道工程。

隧道工程一队：一区段承担DK0+000～K10+400段内8座隧道（共1771延米，含明洞85延长米）；二区段承担疏解线内2座隧道（共1560延米）施工。

隧道工程二队：三区段承担K10+400～ZDK11+400段内2座隧道（共1211延米）施工。四区段承担ZDK11+400～ZDK32+100段内6座隧道（共1345延米）施工。

1.6施工准备阶段组织措施

建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过路基、桥梁、隧道施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。

根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建临电干线、施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

1.7施工阶段组织措施

精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。

优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。

强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。

积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。

强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。

定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。

严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。

对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。

配备发电机满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。

合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。

工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。

定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

1.8竣工验收阶段组织措施

对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。

按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物。

及时组织线路巡道和管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。并按规定设置警示标志，并及时通知铺架单位。

临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。

加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。

工期目标：本工程2009年1月16日进行施工准备，1月31日完成施工准备。三电及油管迁改、站前工程（路基、桥梁下构、涵洞及隧道工程）2009年2月1日开工，2010年3月31日竣工，工期424天；综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程2010年1月1日开工，2010年6月20日竣工，工期171天。

标段重点控制工程：流通坝三线特大桥2009年2月1日开工，2010年3月31日竣工，工期424天；铺架工程及桥面系施工于2010年4月1日开工，2011年5月20日完工，工期415天；2011年5月21日至5月31日进行竣工交验。

整个工程分三个阶段进行施工：

第一个阶段为施工准备期。从2009年1月16日至2009年1月31日，主要完成征地拆迁、临时用地、场地建设，人员和机械设备进场，道路新建、改扩建，试验室建设的前期准备，完成技术交底和控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥梁、隧道控制点复核，施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。

第二阶段为站前工程及站后接口工程施工阶段。从2009年2月1日至2010年6月30日，进行三电及油管迁改、临电工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程施工。三电及油管迁改、临电工程2009年3月31日完成；站前工程（路基、桥涵及隧道工程）2010年3月31日竣工；综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程2010年1月1日开工，2010年6月20日竣工，工期171天。

第三阶段为铺架工程及竣工验收阶段，铺架工程2010年4月1日开工，2011年5月20日完工，工期415天；2011年5月21日至5月31日整理竣工资料，清理施工现场，进行竣工交验。

本标段的关键路线为：施工准备→流通坝三线特大桥→遂宁南至新桥段铺架施工→遂宁南至2标终点铺架施工→竣工交验。

2.5各分项工程施工作业安排

2.5.1三电及油管迁改、临电工程施工进度安排

三电及油管迁改、临电工程施工

2.5.2路基工程施工进度安排

标段起点DK0+000～K10+400段及疏解线

路基工程、道路改移施工

K10+400～ZDK32+100段标段终点

路基工程、道路改移施工

2.5.3桥梁下构及涵洞工程施工进度安排

DK0+000～DK11+000段桥梁下构及涵洞工程施工

DK11+000～ZDK17+000段桥梁下构及涵洞工程施工

ZDK17+000～ZDK32+100段桥梁下构及涵洞工程施工

控制工程流通坝三线特大桥下构施工

2.5.4隧道工程施工进度安排

DK0+000～K10+400段内8座隧道（1771延米）施工

疏解线内2座隧道（1560延米）施工

K10+400～ZDK11+400段内2座隧道（1211延米）施工

ZDK11+400～ZDK32+100段内6座隧道（1345延米）施工

2.5.5站场建筑及接触网基础工程施工进度安排

接触网基础、电缆沟槽、管道等站后工程

2.5.6铺轨、架梁及桥面系施工进度安排

制存梁场及轨节拼装厂场地施工

遂宁南站至新桥段铺架施工

遂宁南站至2标终点铺架施工

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1.1.1工程概况

站前施工1标段设计起讫里程为：DK0+000～ZDK32+100，含遂宁南疏解线3.862km，路基工程主要集中在ZDK18+000～ZDK25+200段正线及遂宁南站、三星车站。主要路基工程数量有区间土方766925m3，石方2346865m3，级配碎石169783m3；土工布244172平方米，中粗砂21648立方米，土工格栅405462平方米，砂夹卵石16472立方米，水泥搅拌桩252070米，喷砼植生84825平方米，锚杆框架梁4356圬工方，浆砌石13210圬工方，植草192405平方米，载植灌木114255株，新建防护栅栏66.44公里，路基声屏障2025平方米，隔声窗1890平方米，挡墙片石砼129432圬工方，抗滑桩22019圬工方。

站场路基工程数量有站场土方45373m3，石方37401m3，级配碎石3760m3；浆砌石1654圬工方，土工布7500平方米，中粗砂1050立方米，喷播植草1503平方米。

3.1.1.2施工组织及安排

根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置、交通、桥隧因素和资源配置等情况，将本标段路基工程安排2个路基工程队分为4个区段平行作业，各分段的内路基工程、道路改移施工。具体的施工任务、劳力、施工机械设备安排见下表。

承担标段起点DK0+000～K10+400段路基及附属工程、道路改移施工。

承担疏解线路基及附属工程、道路改移施工。

承担K10+400～ZDK18+000路基及附属工程、道路改移施工。

承担ZDK18+000～ZDK32+100路基及附属工程、道路改移施工。

路基施工计划进度安排详见施工计划网络图。

3.1.1.3主要施工重点、要点

软土地基处理：松软土地段采取排水疏干换填、砂夹卵石、水泥搅拌桩、土工格栅等措施加固地基，处理后的地基、压实质量符合设计要求，路堤填筑进行侧向位移及沉降观测，据观测情况控制填筑速率。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机及平地机摊铺平整，重型压路机碾压密实。大型机械无法靠近的过渡地段填筑采用人力配合冲击振动夯施工，采用级配碎石或级配碎石掺水泥填筑，松铺厚度控制在相应机械能压实的范围。

填方路基采取超填超压的施工工艺，路基两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸，确保路基两侧的压实质量，严禁欠填，无台阶补填的施工现象。

石方填筑采用40t以上的振动压路机碾压，厚度控制在50cm以内，以相邻两遍压路机走过后的沉降量为零作为压实度合格的控制标准，填料粒径控制在层厚的2/3以内。

陡坡地段的半挖半填路基，路基面以下1m范围挖除换填符合相应路堤部位要求填料。

边坡防护浆片结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和；砼结构采用大块组合钢模板，砼集中拌和，砼运输车运输供应，泵送砼机械振捣。所有圬工砌筑或浇筑前，先挂线检查后方能砌筑或浇筑。勾缝平顺，坚实美观。砼内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。

侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统畅通，无积水淤泥。

3.1.2施工工艺及方法

3.1.2.1土方填筑施工工艺及方法

土方填筑施工工艺流程图

施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按照路基设计高程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行清理掘除工作。

基底处理：路堤基底的松土，其厚度小于0.3m时碾压密实，厚度大于0.3m时，翻松并分层回填压实，压实质量满足规范要求。路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内的地基土的静力触探贯入值不得小于1.5MPa，否则采取改良或加固处理。软土路基采用抛填片石挤淤及换填碎石土等措施进行地基加固，处理后的地基、压实质量符合设计要求。

材料选择：基床以下路堤采用A、B、C组填料，当选用C组填料中的细粒土、粉砂土和软块石时采取隔水、加强边坡防护措施。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，在地下水位较高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路堤时，路堤底部填筑1.0m厚的级配较好粒径不大于20cm的石质填料。

分层填土：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当地面高低不平时，先从最底处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。

摊铺整平：用推土机摊铺，平地机进行精平，使填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

洒水晾晒：用细粒土填筑时，严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量2%或不低于最佳含水量3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待含水量提高后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，待含水量降低后碾压，填层厚度适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。

碾压密实：对于粗粒土用重型振动压路机或轮胎压路机，细粒土则用振动压路机或轮胎压路机进行。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后行驶速度控制在4Km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后两区段纵向重叠0.8～1.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

检测签证：采用核子密度仪和K30荷载板进行细粒土压实系数和地基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用K30荷载板和灌砂法进行地基系数和孔隙率的检测，达到标准进行签证。

路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

3.1.2.2石方填筑施工工艺及方法

石方填筑施工工艺流程图

施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线段每10m一点，放出路基宽度边线，以便进行清理掘除工作。

填料的选择：填料按规定进行鉴定，严重风化的软岩不得用于路堤填筑，易风化的软岩不得用于基床底层和路堤浸水部分。

基底处理：在填筑前，按规范要求进行清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密实度达到设计标准，基底按规定做出地面横坡，以利排水，地下裂隙水设置排水盲沟排出路基外。

分层填筑：填筑时采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实，半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度不大于0.5米，每层填料用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2/3，较大的岩块须破碎后方可填入。

边坡码砌：码砌与填筑层铺设同时进行，码砌边坡的路基每侧加宽0.5m，码砌后的边坡坡率符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。

摊铺整平：先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密实。

碾压密实：填筑压实采用40t以上重型振动压路机碾压，碾压时先从低处压起，先轻后重，先两侧后中间，横向行与行之间重叠不少于1/3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段间要重叠1～1.5m。

检测签证：在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，以相邻两遍压路机走过后的沉降量为零作为压实度合格的控制标准，采用K30荷载板进行地基系数的检测，报送监理签认。

路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整修路面。路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合要求。

3.1.2.3路基基床表层级配碎石施工工艺及方法

基床表层级配碎石施工工艺流程图

路基基床表层级配碎石的采购符合《铁路碎石道床底碴》的有关规定。根据所采购的级配碎石进行材质检验，符合要求后在试验室进行试配GB／T 39489-2020 全尾砂膏体充填技术规范.pdf，由此确定能满足设计密实度要求的各种规格集料的配合比。

施工前需进行集拌场地的布置和拌和设备的安装。

测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

级配碎石的拌和实行在场拌场地内工厂化作业，采用稳定土拌和机。各种规格矿料采用电脑程控电子计量，拌和站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成品料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。

拌和好的级配碎石尽快运输至现场进行摊铺碾压。

基床表层O.5m厚的级配碎石分两层施工。每层填筑厚度按25cm，用摊铺机摊铺。第二层摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推士机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后松铺系数基本达1.18。对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40～50cm。第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机上的自动找平装置进行标高的控制。

分层摊铺好后，用重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压。对基床表层，由于压实标准要求高，碾压遍数要达8～10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用小型压路机进行碾压，一般碾压12～14遍。

时速200Km/h段基床表层填筑压实标准见下表，不符要求时要分析原因，重新补压，直到满足要求。

0143 河南20m跨后张预应力混凝土梁施工方案级配碎石基床表层压实标准表