施组设计下载简介：

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3.1、工程地理位置 2

3.2、工程规模、结构型式及隧道平、断面设计 3

3.2.1、工程规模 3

3.2.2、结构型式 3

118.现浇外墙外保温中舒乐舍板的应用及施工工艺(摘录自山西建筑06年3期第157-158页)3.2.3、隧道平、纵断面设计 3

3.3、工程地质条件 4

3.3.1、场地工程地质 4

3.3.2、相交区域工程地质 4

3.4、本工程和京津城际铁路及北站铁路股道的相对关系 6

3.4.1、京津城际铁路及北站铁路股道概况 6

3.4.2、相对关系 7

4、盾构穿越京津城际铁路与北站铁路股道总体思路 15

5、施工方法及进度计划 15

5.1、施工总体流程 15

5.2、盾构施工工艺 16

5.3、施工设备 17

5.3.1主要设备 17

5.3.2后配套设备 21

5.4、进度计划 22

6.1、设备准备 23

6.2、物资准备 23

6.3、技术准备 24

6.3.1、类似工程经验 24

6.3.2、本工程沉降总结 25

6.3.3、模拟掘进 38

7、施工方案的确定 42

7.1、方案选择 42

7.2、施工控制重点 43

7.2.1、施工参数设定 43

7.2.2、稳步推进减少地层损失 44

7.2.3、加强沉降监测，信息化施工 44

8、穿越铁路保障措施 44

8.1、制定阶段性控制指标 44

8.2、加强和监测单位的联系和沟通，及时优化参数 45

8.3、盾构掘进控制措施 45

8.4、同步注浆与二次补浆 47

8.5、设备、物资保障措施 48

8.6、人员保障措施 49

8.7、阶段性目标的响应及措施 49

8.8、指令落实保障措施 50

8.9、组织保证措施 51

8.10、施工管理保证措施 51

10.1、可能出现的事故分析 52

10.2、施工风险预控措施 53

10.2.2、精心监测，确保准确 53

10.2.3、以监测结果为依据，及时调整施工参数 53

10.2.4、加强注浆管理 54

10.2.5、做好设备维修保养 54

10.2.6、做好物资供应 54

10.2.7、应急队伍的储备 55

10.3、应急处理 55

10.3.1、处置程序 55

10.3.2、处置方法 55

11、现场组织机构 55

11.1、项目组织机构 55

12、质量保证措施 56

12.1、质量控制点的设置 56

12.2、技术措施 56

13、安全保证措施 58

13.1、安全生产教育 58

13.2、安全检查制度 58

13.3、现场安全施工措施 58

及北站铁路股道施工组织设计

（1）新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设【2007】47号）

（2）《铁路线路维修规则》

（3）《营业线施工及安全管理实施细则》

（13）天津市地下铁道二期工程3号线北站站～铁东路站区间施工设计图纸（北京城建设计研究总院有限公司设计）

（14）天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书（天津市建设管理委员会2009）

2.1为了保证盾构能够安全、顺利穿越京津城际铁路及北站铁路股道，减少盾构施工对铁路列车运行的影响特编写本施工组织设计。

2.2本施工组织设计在参考了国内其他盾构穿越铁路的技术总结的基础上，特别参考了津滨轻轨SZq标段盾构下穿天津站的技术措施，并结合本工程前期穿越其他建筑物总结的地层沉降规律编制而成。

2.3地表沉降监测是盾构穿越京津城际铁路及北站铁路股道非常重要的环节，对指导盾构掘进施工起着重要的作用，因此将另行编写专项监测方案。

3.2、工程规模、结构型式及隧道平、断面设计

本工程为双线单洞圆型隧道，区间设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线长1509.723m，左线长1498.498m。附属工程有：四个洞门及联络通道兼泵房一座，联络通道里程为右DK18+543.400。

隧道衬砌为钢筋混凝土管片，管片采用3+2+1模式组合，错缝拼装。管片宽1200mm，厚350mm，衬砌外径6200mm，内径5500mm。

钢筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级为≥S10。

3.2.3、隧道平、纵断面设计

本区间线路曲折，无岔线。平面线路包括直线段、R=300m、350m、500m、550m、1000m的圆曲线及缓和曲线。线路间距在13m～15m之间。纵断面采用动力坡，下坡坡度依次为30‰、3.5‰，上坡坡度依次为6.155‰、25‰。线路在右DK18+543.40位置为最低点，隧道顶埋深10.5～18.9m。

3.3.1、场地工程地质

工程地貌类型属滨海平原地貌。

场区地下水位标高为0.7～1.70m，属潜水类型，主要补给来源为大气降水、地表径流，常因气候、降水等影响而变化，设计时取天津市平均地下水位埋深0.5m。

本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂和粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。

场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。

铁路股道底下部岩土依次为：杂填土，粉质粘土，粘土，粉土，淤泥质粉质粘土，粉质粘土，粉土。隧道掘进穿越段地层主要为粉质粘土和粉土层。

3.3.2、相交区域工程地质

京津城际铁路及北站铁路股道范围内地层以粉质粘土为主，隧道上部以粉土及粉质粘土为主，部分区域存在淤泥质粉质粘土，含水量大。隧道从④1粉质粘土层，⑤1粉质粘土层，⑥1号粉质粘土层穿过，覆土厚度从11m到15m，从地表到隧道底部各土层参数如下表所示：

3.4、本工程和京津城际铁路及北站铁路股道的相对关系

3.4.1、京津城际铁路及北站铁路股道概况

盾构要穿越的建筑物及北站行车设备

盾构要穿越的建筑物及北站行车设备

隧道与京津城际及北站铁路股道交叉情况及对应的隧道环号见下表所示。

K113+766.77

DK18+137.61

K113+763.06

DK18+143.81

K134+961.39

DK18+091.15

K134+959.04

K113+786.26

一幢集商业、办公、住宅为一体的多功能综合性大厦施工组织设计DK18+128.52

K113+782.99

DK18+134.52

K134+978.56

DK18+083.49

水土保持工程概(估)算编制规定(水利部水总[2003]67号).pdfK134+976.29

DK18+088.31

4、盾构穿越京津城际铁路与北站铁路股道总体思路