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大洲村特大桥实施性施工组织设计

1.编制范围、依据及原则

合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段大洲村特大桥（DK692+486.000～DK693+234.550）线下土建工程，主要包括桩基、承台、墩台、垫石NB／T 10211-2019 风力发电机组叶片电加热防除冰控制系统技术规范，简要说明预制箱梁的架设。

⑴现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。

⑵新建合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标设计文件和图纸；

⑶铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

⑷本单位当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

⑸已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果。

⑴遵循符合性原则。积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

⑵遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接，合理安排施工顺序，组织均衡施工，连续生产，以关键线路为中心，进行工期资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

⑶遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。

⑷遵循“安全第一、预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全和既有铁路、公路及其他被交道路的畅通和安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

⑸遵循引进创新、发展的原则。积极采用研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

⑹遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

⑺遵循节约资源、保护环境的原则。依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护林地和农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。

⑻遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

大洲村特大桥位于南平市大洲村境内。桥址跨越三个小山坳，大部分桥墩位于陡坡上。

桥址于DK692+504.88～DK692+505.5处跨越水沟，与线路大里程夹角为63度。

桥址于DK692+505.86～DK692+514.08处跨越南平至巨口x801县道，道路与线路大里程夹角为63度。

桥址于DK692+514.29～DK692+515.1处跨越水沟，与线路大里程夹角为63度。

桥址于DK692+652.9～DK692+664.24处跨越南平至巨口x801县道，道路与线路大里程夹角为39.5度。

桥址于DK692+664.73～DK692+665.17处跨越水沟，与线路大里程夹角为39.5度。

桥址于DK693+100.7～DK693+107处跨越水沟，与线路大里程夹角为90度

速度目标值：350km/h

轨道类型：CRTSⅡ型板式无砟轨道

设计竖向荷载：“ZK活载”。

2.3桥跨布置及主要工程内容和数量

中心里程：DK692+859.660，桥全长：L=748.550m。

工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制；与四电工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。

3.1.1自然地貌及气象特征

岩土施工工程分级及地基基本承载力：

（1）、Q4nl杂填土，灰褐色、松散；

（2）Q4dl+pl粉质粘土，软塑，σ0=180Kpa(Ⅱ)，为软塑土；

（3）、Qel+dl粉质黏土，硬塑，σ0=200Kpa(Ⅲ)，为硬塑土；

（4）、γ52(3)c花岗岩，W4，σ0=250Kpa(Ⅲ)，为硬塑土；

（5）、γ52(3)c花岗岩，W3，σ0=500Kpa(Ⅳ)，为软石；

（6）、γ52(3)c花岗岩，W2，σ0=1000Kpa(Ⅴ)，为坚石。

本桥址区场地类别为Ⅲ类，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

本标段线路走向基本与外福铁路平行，施工所需的部分远运物资可通过既有铁路运至既有邻近的车站，再转运到工地。

南平市附近有福银高速公路、G316国道及S202省道可作为工程物质的运输通道，工地附近仅有一条X801县道贯通，等级较低，无法满足大型工程车辆的双向通行，公路运输较为困难。

本段线路基本沿闽江而行，闽江航道等级较高，航运较为发达，可为工程大宗材料的运输提供便利条件。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况

本桥所经地区河网密集，水系发达，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。

线路于DK692+500右设400KVA变压器一台，供应大洲村特大桥及大洲隧道施工用电。

本桥线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

3.4当地建筑材料的分布情况

闽江地区砂场众多，可就近供应，可由汽车直送工地或船运后汽车转载运至工地。

本桥经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。

坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全国铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实“六位一体”的要求，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，创建精品工程、安全工程，经得起运营和历史的检验。

⑴工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求;

⑵检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；

⑶单位工程一次验收合格率达到100%；

⑷主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

⑸杜绝重大、大质量事故。

4.1.2安全生产目标

⑴杜绝较大及以上施工安全事故；

⑵杜绝较大及以上道路交通责任事故；

⑶杜绝较大及以上火灾事故；

⑷杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故。

⑸控制和减少一般责任事故。

将工期控制合同确定的总工期范围内，并按照建设单位的要求和部署对总工期目标进行适时和适当的调整。下部结构施工工期为5.5个月，2010年10月1日开始钻孔桩施工，2011年3月15日完成垫石的施工；2011年12月25日至2011年12月29日完成简支箱梁的架设。

4.1.4环境保护目标

4.2施工顺序及主要阶段工期

本桥梁下部结构由桥梁架子七队负责施工。各墩台按照施工准备→桩基→承台→墩台身、顶帽→垫石的顺序施工，施工时，首先施工位于平地处的20#和21#墩位，再施工位于山坡上的墩台。

4.2.2施工进度安排

下部结构施工工期为5.5个月，2010.10.1—2011.3.15；根据标段内架梁的总体安排，架梁施工工期为5天，2011.12.25—2011.12.29。

下部结构施工进度指标如下：

4.2.3施工平面布置

4.3.1主要工程材料采购供应方案

物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。

严格执行铁道部《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》（铁建设[2008]179号）的要求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物资设备划分为甲供、甲控和自购物资。其中甲供物资设备又分部管甲供、建管甲供。客运专线系统集成范围内相关物资设备采购按铁道部《关于客运专线集成物资设备招标采购有关事宜的通知》（铁建设函[2007]723号）有关规定办理。

甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和建设单位的《物资设备管理办法》、《合格生产供应商管理办法》和其它有关的补充办法或规定。

①市场准入与合格供应商评定

甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由建设单位组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。

②甲控物资的招标采购与供应

甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请建设单位物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织采购。

施工单位应按要求及时编制物资招标计划并报建设单位审核，在建设单位的监督下，施工单位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并报监理单位、建设单位物资设备部备案。

施工单位根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。

钢材、水泥：由中标厂家供应，尽量采用火车运输，充分利用皖赣线、峰福线等沿线各站或货场，材料先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒运至工地。

⑶自购物资设备的供应与管理

①自购物资设备的供应与管理

施工单位负责自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位应按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并签订采购供应合同，组织进料，及时供应，合理库存，建设单位、监理单位视情况对地材生产，供应情况实行监督，检查。

由沿线满足施工用料要求的当地砂场、石场等料源点就近供应，采用汽车运输至工地。

本桥梁下部结构的混凝土由3#拌和站集中供应，采用混凝土搅拌运输车运至现场；预制梁的混凝土由设在南平制梁场的2#拌和站供应。

4.3.2关键施工设备的数量

4.3.3施工组织机构、队伍安排及劳动力组织

⑵施工队伍安排及劳动力组织

5.大型临时工程及过渡工程方案

5.1汽车运输便道方案

(1)施工便道设置原则及规模

桥梁工程的便道需从附近的村道引入，沿红线右侧修一条贯通便道。

工程的各种管理协调、技术工作

负责钢筋场，供应大洲村特大桥所需的钢筋

全桥共219根桩基施工

全桥的承台、（包括承台开挖时的支护工程施工）

根据工作面的具体情况，人员可作机动调整

1:0.75；填方地段边坡坡度不大于1:1。施工便道设置畅通的单侧排水沟，排水沟底宽和深度不小于20x20cm。

本桥沿线地表水系发达，沟渠纵横交错，且为当地的饮用水水源，对混凝土无氯盐侵蚀作用，施工用水采用地表饮用水或打井取水。

桥梁下部结构每个墩台位置按照基础→承台→墩台身、顶帽→垫石的顺序施工；不同墩台的基础、承台和墩身、顶帽安排相应的工班同时展开施工，平行作业，以加快施工进度。

本桥梁所处地区地表覆盖主要为残坡积软塑粉质粘土。

桩基施工将场地平整完成后施钻，钻孔完成后对沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径进行检查，合格后下放钢筋笼，钢筋笼集中预制，现场吊装。混凝土由3#拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

桩基采用冲击钻成孔。钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位；混凝土由3#拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。

采用人工配合机械开挖、清底，水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板组合拼装，溜槽或混凝土泵车浇注混凝土。

采用大块钢模板一次整体浇注成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵或汽车吊送入模。

1、钢筋加工在加工车间进行。

2、混凝土采用3#拌和站集中拌和，罐车送输，混凝土输送泵或泵车泵送施工。

(1)施工准备:采用机械将施工场地整平压实，开挖泥浆池和设置安全防护，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。护筒顶面高出施工地面0.5m。砂类土埋深不小于2m，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

(3)冲击钻成孔:钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。

开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实岩石层之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。

泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。

(4)清孔:钻孔达到要求深度后，经业主、监理、设计等各方核对地质和孔深等，各项指标符合要求后立即进行清孔。

在清孔排碴时注意保持孔内水头，防止坍塌。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

(5)验孔:清孔完成后，采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，达到要求且监理工程师签证后方可进入下道工序。检孔器为采用钢筋制作的圆柱体，长度为4－6倍孔径，检孔器直径与设计桩径相同。

(6)钢筋笼制作、安装:钢筋笼在钢筋场加工，运到现场后使用汽车吊安装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。

所用钢筋笼长度小于20m时均进行整体加工和安装，不做另段吊装组合。所用钢筋笼长度大于20m时，钢筋笼分节制作，在安装时进行组合。

制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，必须认真焊接确保接头质量。

钢筋笼采用劲性骨架在现场钢筋加工场整体制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将6～8根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。

根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。

钢筋笼加工完成并设置好保护层耳筋，经检查合格后方可安装。用拖车将钢筋笼运送到施工地点，当在钢筋笼储存场存放时，应做好防锈工作。

钢筋笼利用吊机整体或分节吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。吊装时必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。

为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。

吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。

钢筋笼的分节接头采用单面搭接焊，焊接长度不得小于10倍的钢筋直径。

钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，采用吊筋将钢筋笼进行固定，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。吊筋的长度、设置位置必须经过仔细的研究和设计，防止出现钢筋笼降低或超高的现象。

桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。

(7)安装导管:在导管安装前必须每套钢管进行水密性试验，管管相接，并密封两头，使管平躺，灌水量达导管直管径的66%，密封好，然后用空压机加以压力，压力值为孔底静水压力的1.5倍，滚动管，看管是否有出现漏水现象。如果没有，证明导管完好。然后再安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉渣厚度。

(8)灌注水下混凝土:计算和控制首批封底混凝土数量，确保初灌埋管不小于1.5m。混凝土灌注须连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～6m,严禁把导管底端提出混凝土面。考虑桩顶含有浮碴，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

(9)泥浆清理:为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。

(10)质量检测:所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。

程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。基坑挖成以后，若出现渗水、积水等情况，应将积水及时排入四周设置的集水坑，用大口径水泵抽出。且施工中各工序必须安排紧凑，抓紧时间连续施工。

基坑开挖完成以后，要根据基底不同土质，分别采取相应的处理方法。针对桥承台的工程特点，坑底采用10cm厚碎石垫层，用砂浆抹面找平，作构造物底模之用，且其顶面应不高于基底高程。垫层边缘要伸出承台25cm。

钢筋在钢筋加工场集中加工，由便道运至施工现场。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求。绑扎承台钢筋的同时，应注意预埋墩身护面钢筋。钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇注。

综合接地是一项非常重要的工作，由每根桩接地引出一根接地筋，并与承台底网片筋连接形成一向接地组织，再引至预埋墩身主筋横向左右两侧各一根，并作以记号，搭接长度不小于20cm。报监理工程师并用电阻测试仪测量电阻值符合设计及验标要求。

模板采用大块钢模，用槽钢作横竖带连接支撑。立模前在垫层上放样。在基坑四角集中排水。承台模板在安装前，对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，保证浇注砼时无漏浆。模板与支架紧密相连，一块模板纵向至少与两道横带相连。模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求后报监理工程师签证后绑扎钢筋。同时在模板上部支架施工天桥，天桥支架应严格与模板支架脱离，并在天桥上挂设人员上下的爬梯。

砼浇注采用拌和站集中搅拌、砼罐车运输，溜槽或串筒入模施工，浇注前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地。进场后严格检查坍落度、和易性，不合格产品严禁使用。砼浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。承台砼施工按大体积砼施工要求施工。

混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并压光。收面后用土工布覆盖洒水养生14天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人负责。

(7)拆除模板和基坑回填

混凝土终凝后一天拆除模板，并确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。

承台完成模板拆除后，及时进行基坑回填，并分层夯实，其中1#～4#承台采用M10浆砌片石回填，两个桥台采用C20混凝土回填。

本桥墩身的类型有圆端形实体墩和圆端行空心墩。墩身高度不一，墩身模板采用钢模板。。

浇筑墩身，视墩身高度和墩柱类型，采用相应的浇筑方法，钢筋和模板的吊装同样以施工现场情况定施工方法。墩身浇注完成后先带模浇

在承台顶面准确放出墩柱中线并标注十字和钢模板外边线，以利于钢模板吊装就位；经驻地监理检查合格后并约请总监办进行验收，合格后方可进行钢模板安装。

墩柱钢筋绑扎前要将墩柱范围内的承台进行凿毛处理，以利于承台砼与墩柱砼的良好结合。凿毛要求凿除承台表面的浮浆和松动的石子。

钢筋由钢筋场统一加工运到现场。运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

绑扎完墩身钢筋后即可吊装墩柱钢模板。采用25T吊车吊装对位。吊车必须设专人指挥，并特别注意安全。对位时，下口先对准测量标注的钢模板外线，用木楔子和定位钢筋固定钢模板下口；在钢模板上十字方向拉出四根带导链的钢丝绳和地锚连接，然后调整导链长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在承台上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定导链以保证钢模板的稳定性、位置准确，然后用全站仪检测钢模板的竖直度。

砼浇注采用拌和站集中搅拌、砼罐车运输，泵车泵送入模施工。进场后严格检查坍落度、和易性，不合格产品严禁使用。浇筑前应将钢模板内杂物、已浇承台上的泥土清理干净。钢模板、钢筋自检和现场监理验收合格后，方可进行混凝土的浇筑。砼浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。砼浇注过程中随时监控墩柱的竖直度，发现偏差较大的情况后，及时用导链进行调整纠正。

在墩柱外围包裹两层土工布，进行洒水养生。养生不少于14天。

台身采用大块组合钢模板，碗口脚手架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。对台背及基坑按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇注桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。

钢筋绑扎、立模后及时检查签证并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混泥土输送泵车泵送入模，分层浇注，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。

桥台拆模后，及时进行台后回填，台后基坑开挖部分采用C20混凝土回填至地面，并采用振动棒振捣密实。

该桥的梁体预制和架设由南平制梁场完成。其施工工艺流程为：支立

模板、钢筋加工、骨架成型、混凝土拌合、泵送、灌筑、振捣、养护、预应力施工、压浆与封端、箱梁移运等，具体施工方案详见桥梁制架专项方案。

6.2.5边坡防护施工

该桥合肥台边坡采用35cm厚M10浆砌片石防护。施工时，首先对基坑开挖和地表清理进行验收，经监理检验合格后，开始进行支砌，采用分层座浆砌筑。砌筑时，先在下层砌体面铺一层厚薄均匀的砂浆，压下砌石，使砌石完全稳定在砂浆层上，直至灰缝表面出现水膜，但注意，在砌筑时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷翻转或敲击石块。

在砌筑过程中必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，平缓收坡，砌筑过程中，应经常校核各部尺寸，保证符合设计图纸要求。

砌筑工作因故中断后，再进行砌筑时，应先将其表面加以清扫、湿润，再进行座浆支砌。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝处。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔等应符合图纸规定或监理工程师的指示要求。勾缝采用1:2水泥砂浆勾成凹缝。勾缝前清理缝槽，水泥砂浆嵌入砌缝内2cm，勾缝应深浅一致，无瞎缝、丢缝、裂纹、连接不牢等现象。

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》、《精密工程测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》。

沉降观测采用电子水准仪和与之配套的条码铟钢水准尺或用同精度的徕卡数字水准仪及条码铟钢水准尺。

在墩台施工、梁体架设前、后对桥墩基础、墩身的沉降进行观测以及对涵洞各个阶段的沉降观测。

桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角，观测点距地面（水面）高度应在1m左右，桥台观测点原则上应设在台顶（台帽及背墙顶），数量每台不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。

沉降监测使用的水准基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点。间距为200m。在进行沉降测量前要对相邻的高程控制点进行检测，检测方法和精度按照二等水准的要求进行，高差和已知高差比较应≤±4
mm(L为线路长度，km)。桥涵基础沉降变形的观测精度为±lmm，读数取位至0.1mm。

测量墩顶沉降观测点时，可将高程用铟瓦线尺引测到梁上，在梁上布设线路观测点，进行沉降测量。水准仪和水准尺的检校项目、限差和水准观测方法按有关规定进行。施工阶段沉降监测的重点应放在架梁前和轨道板安装前对桥墩墩顶面标高的量测，以便准确的控制支座安装标高和轨道标高。

a、桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况划分阶段。

b、根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不应少于桥涵主体工程完工后3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。

墩台施工完成至预制梁架设前或现浇梁制梁前

荷载变化前后各一次或1次/周

对岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月

架桥机（运梁车）通过期间

注：测试墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况

c、两次回归结果预测的最终沉降差值不应大于8mm。两次预测的时间间隔一般不少于3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。

d、桥梁主体结构完工至无砟轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件：

s(t)/s(t=∞)≥75%

式中：S(t)——预测时的的沉降观测值；

S(t=∞)——预测的最终沉降值。

CNAS-AL06-2011标准下载e、评估标准根据实测沉降观测资料推算的工后沉降应符合下列标准：桥墩台均匀沉降量≤20mm；相临墩台沉降量之差≤5mm。涵洞基础工后沉降不应大于15mm。

为使本桥的测量正确，确保桥梁位置准确，开工前，首先根据设计院提供的测量资料和测量标志，采用GPS测量系统对坑外控制点进行复核，并将复测结果提交监理工程师现场检查和内业复核，在监理工程师批准后，才能引用为施工测量。

6.4.1测量机构的设置及控制流程

项目经理部为了搞好管段施工测量管理工作设置精测队，由专业测量工程师负责全管段的测量管理工作，分部设置精测班，安排测量工程师负责分部测量管理工作。

6.4.2施工测量管理工作内容

测量队根据设计院提供的首级控制网CPⅠ、CPⅡ级控制网组织复测，并汇总计算成果；完成首级测量控制点、检测仪器检定、加密控制等测量资料，并报送监理站；复核主要轴线点测设、细部施工放样等工程设计位置计算资料，并把计算成果报送监理站；复核竣工测量资料和《测量报告》SGBZ-0229料石砌筑施工工艺标准，并报送监理站。