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重庆市某区轻轨较新线施工组织方案

第一章施工工艺框图 4

第二章施工进度横道图 12

GB／T 51274-2017标准下载第四章重庆轻轨施工组织设计 22

第2节工程概况及其特点 25

第3节施工管理方案 29

第4节施工组织方案 33

第5节施工技术方案 49

第6节主要分项工程的施工方法和施工工艺 59

第7节质量保证体系及保证措施 102

第8节冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排 131

第9节工期保证措施 134

第10节安全保证体系及保证措施 137

第11节文明施工和环境保护措施 142

第五章重庆轻轨施组2 152

第1节编制依据 152

第2节工程概况 155

第3节施工总平面布置图及说明 162

第4节施工准备 163

第5节施工布署 165

第6节主要工程项目的施工程序和施工方法 175

第7节工程施工计划及其说明 199

第8节工程质量目标及保证措施 209

第9节冬季、雨季及夜间工作安排 238

第10节施工技术及安全保证措施 245

第11节现场文明施工管理 249

第12节环保与环卫管理 252

第六章总说明书 260

第七章组织机构图 266

高墩自升平台液压式翻模施工工艺框图

预应力筋张拉操作工艺流程

连续箱梁悬臂法施工工艺框图

重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站结构及区间工程

初步的施工进度计划横道图

车站站房主体结构及通道

牛角沱～李子坝间T构桥基础

材料需用数量（/月份）

本标段主要工程项目有站房、挖孔桩、钻孔桩、门式刚架桥墩、T型墩、悬灌箱梁等。施工场地狭窄，数次跨越公路，施工难度大。

牛角沱车站的站房工程，安排一个建筑安装公司施工，曾家岩～牛角沱区间和牛角沱～李子坝区间的桩基础、墩身、盖梁及PC悬灌箱梁，以及牛角沱车站的桩基、墩身工程，安排三个桥梁施工队，负责结构物施工，作到合理安排工序，顺利完成施工任务。

桩基砼灌注，采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。

挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。

对于岩性较好的基岩，经监理或设计单位同意后，采用小炮开挖，放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。

钻孔桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除的废泥浆，采用专用泥浆罐车，夜间运至指定的弃碴场处理、沉淀、净化。

对于高度在20m以下的墩身，采用整体大块钢模一次立模到位，一次灌注成型，对于20m以上的墩身采用滑模施工。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。

钢筋绑扎：本段由于工期紧张，施工场地狭窄，基础、墩身、盖梁的钢筋采用在异地加工并绑扎成型，汽车运输至施工现场，吊车进行吊装。

模板采用钢模，根据设计要求，到有关厂家进行模板加工制作，并在墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下，模板支立采用吊车配合人工进行。

T构墩及悬灌箱梁：箱梁采取四个“T”构同时进行施工，箱梁的施工进度至少错开两对梁段。①现浇箱梁下部四个“T”构主墩墩身高达40m，为保证墩身砼外表整洁，采用翻模施工，商品砼泵送入模；②0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳；③2#～7#梁段施工，利用特制挂蓝施工，按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工；④边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度；⑤箱梁的合拢施工，本桥箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨，合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢；⑥预应力施工，严格按有关工艺和施工规范操作。

施工前，对全桥设计高程进行核对，确认无误后方可施工。

⑴墩柱施工。使用商品砼灌注，必须对砼的级配和坍落度进行严格控制，墩身四周倒角处，每阁一定距离对钢筋笼设校对装置，墩柱施工至柱顶时，应进行误差检测，其施工误差应控制在规范允许的范围内；⑵预应力施工。预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检查和验收，并妥善保管，所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用，钢绞线使用前进行除锈处理，所有预应力管道的位置按设计图定位，准确牢固，管道顺直，波纹管应有足够的刚度和密水性，接头处用透明胶带缠绕密封，严防漏浆和卷口，所有预应力施加都应在结构砼达到40Mpa以上进行，且采用张拉力与伸长量双控，以伸长量为主，钢绞线张拉时应在初试张拉力状态下注出标记，以便直接测定钢绞线的引伸量，压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前用压缩空气清除管道内杂质，然后进行管道压浆，压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，不得掺用各种氯盐外加剂，25天强度要求大于50Mpa。

悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。

直径25mm粗钢筋：0→323.0KN(持荷两分钟)→307KN。

箱梁普通钢筋施工：墩顶0号梁段进行钢筋绑扎时，其横隔板内应保证墩身伸入0号梁段内的主筋的位置和锚固长度，各段梁之间的纵向连接钢筋应进行绑扎，凡因施工需要而断开的钢筋等再次连接时，必须进行焊接，并符合有关的规范规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置，以保证钢束管道位置准确，钢束锚垫板处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后，及时恢复原位。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺纹筋与分布筋干扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋的间距。

墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移，箱梁悬臂施工及合拢施工各阶段均需要认真作好施工观测和记录，认真进行质量检验，经监理认可后才能进入下一阶段的施工。

门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。

悬灌梁的合拢段施工，按照连续刚构合龙段临时刚接杆件构造图，按设计埋设预埋件，加工连接件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。

重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。

施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。

1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。

2、施工现场踏勘及调查情况。

3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。

4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。

《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、

《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、

根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

2、优化施工方案的原则

严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；

3、均衡生产，突出重点的原则

根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。

4、统筹兼顾，合理安排的原则

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

5、因地制宜灵活机动的原则

针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。

各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。

7、确保施工安全的原则

制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。

轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。

曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。

本工程施工内容包括三大部分：

1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。

2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。

3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。

本工程主要工程数量如下表所示：

本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。

本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土层薄，线路左侧岩石出露好。

根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。

湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；

风：全年主要风向向北，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。

本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°～200°，倾角4°～12°。由钻孔岩芯状况判断，岩体整体性较好。场地内地层主要由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩构成。

嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，全年水位变化规律：2～4月是最低水位期，7～9月是最高洪水期，至10月下旬逐渐回落。洪峰频率为5～8次，过程7～20天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至次年4月，约160天，枯水时表面流速是1～2m/s。

本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；大部分工程位于既有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。

建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。

本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。

我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。

具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”

1、项目经理部的主要责任和权利

⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。

⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。

⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。

⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。

⑸项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。

⑹项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：

施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题

安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题

制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制

材料、物资、机械设备的供应及管理

设备和人员的调度、施工进度控制

外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等

各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。

2、施工队的主要责任和权利如下：

施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。

本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。

①认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

③对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。

①在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

②根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

③设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。

④做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。

由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。

根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。

根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

⑺编制申请开工报告及作业指导书

在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。

本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设置各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。

除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采用市电外，其余工程全部采用自发电。施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配备1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配备2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。

生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。

施工用水根据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合的原则，全线设3～4个取水点，根据需要铺设Φ80mm的塑料管道（跨越滨江路地段采取钢套管保护，且给水管路沿隔离带布设），并根据需要设置T型接水嘴至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。

施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。

本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。同时根据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m，泥结碎石路面，在跨越污水处理厂排水渠处设便桥予以通过，便桥采取浆砌片石墩、工字钢梁。

施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

考虑到市区场地限制、环保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。

⑹材料场及机械存放场等施工场地

起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与通车区域采取设置带状防护挡板进行隔离；牛角沱车站利用车站建筑限界内场地作为施工区域；大跨桥段采取DK4+700～DK810间桥下及两侧的空地作为施工区域。

同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。

项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。

各种临时工程布置和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”、“临时占地计划表”。

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。

①在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；

②充分利用既有道路和交通网络；

③租用民房作为办公、生活房屋；

④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；

⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。

本标段施工布置详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”。

根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：

本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。

劳动力动态分布详见“劳动力动态布置图”。

为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。

根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。

为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。

3、主要材料供应安排及计划

物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。

所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。

材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。

所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。

由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：

介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。

明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。

做好设备上场及材料准备工作。

施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。

⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法

①主要人员及设备运到现场的方法

设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。

各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。

②主要材料运到施工现场的方法

所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。

本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。

根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：

负责牛角沱车站主体结构、综合接地及人行通道工程施工，建筑面积约4076.9平方米，

本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。

⑴牛角沱～李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。

施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。

四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。

较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。

挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。

挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。

基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。

施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。

悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。

施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。

由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。

墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。

⑶牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间的桥梁队负责施工。

本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。

根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：

⑴施工准备：2002年2月20日～2002年3月31日；

基础工程：2002年2月20日～2002年6月30日；

墩身工程：2001年4月1日～2002年8月18日；

车站基础：2002年3月1日～2002年6月30日；

车站墩身：2002年4月1日～2002年7月31日；

站房主体及通道等：2002年8月1日～2003年2月14日；

“T”构桥基础：2002年3月1日～2002年4月30日；

“T”构桥墩身：2002年5月1日～2002年6月30日；

0#～1#块：2002年7月1日～2002年8月31日；

悬浇2#～7#块：2002年9月1日～2002年11月15日；

“T”构桥：2002年11月16日～2002年12月15日。

⑶初步的工程进度计划横道图

详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。

挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口,覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。

挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。

挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。

普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。

门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。

现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的砼为承力主体TAF-WG9-AS0040-V1.0.0：2019 智能网关设备安全技术要求.pdf，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。

0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。

悬浇部分2#～7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。

悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆构造图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。

合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。

边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。

主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。

悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。

为便于悬灌梁施工时各种器材的运输皮山县廉租房8楼条基砼冬季施工方案，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。