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某特大桥底座板先导段施工组织设计

X特大桥底座板混凝土施工组织设计

新建南京至杭州铁路客运专线站前及相关工程X标，本标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程DK075+213.16～DK148+000，全长72.787正线公里，其中溧阳市境内25.41km，宜兴市境内47.377km。路基全长19.405km；大、中、小桥梁21座，总长49.612km；隧道3座3.77km；车站2座（溧阳站、宜兴东站）。

X特大桥起讫里程DK98+501.560~DK117+313.375，全长18.811km。X特大桥2009年4月8日正式开工，2009年12月14日南京向开始架梁，2010年8月16号南京向箱梁全部架设完成。其中372#墩~300#墩，2010年4月23号架梁完成，已通过沉降评估验收，已完全具备底座板混凝土施工条件，作为无咋轨道施工的先导段。

根据总体施工工期要求和沉降评估情况GBT50785-2012标准下载，X特大桥底座板混凝土划分为6个单元段，以左线为例，详见下表：

二、底座板设计概况及单元结构划分

直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡。

底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30。底座板钢筋采用HRB500级钢筋，一般地段的直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。

钢板及锚固螺母材质为Q345，与钢板焊接的直径25mm钢筋采用30根HRB500级钢（需验证钢筋的可焊性）；与钢筋用螺母锚固、直径25mm的钢筋采用28根精轧螺纹钢筋（材质HRB500）。

剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235。

侧向挡块长度为800mm，顶面宽度、底面宽度、及高度根据超高值确定。临时端刺区长度约800m，各段长度具体见底座板施工单元划分图，分别设置钢筋连接器后浇带及齿槽后浇带，临时端刺区分5段，从常规区开始依次编号为KO、J1、J2、J3、J4、K1，各段编号及长度依次为LP1（～220m）、LP2（～220m）、LP3（～100m）、LP4（～130m）、LP5（～130m）。

2.1划分设计原则及条件

（1）底座板设置临时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺区+常规区+临时端刺区）至少2080m(800+480+800)，一般4～5km为宜；常规区一般最短为3个划分段落，长度约480m。

（2）底座板设置钢筋连接器后浇带（BL1）和齿槽后浇带（BL2），常规区每5孔简支箱梁（长度不大于164m）设置1个钢筋连接器后浇带（BL1），钢筋连接器后浇带设置于梁跨中。

（3）每孔梁均设置齿槽后浇带（BL2）。位于混凝土浇筑段中心的一个建立齿槽后浇带（BL2）与底座板同时浇筑，其余简支梁的建立齿槽后浇带纵连前预留不浇筑。此外，与底座板混凝土一起浇筑的BL2后浇带尽量处于本浇筑段的中心位置，且该后浇带左右浇筑段长度差不大于15m。

（4）钢筋连接器后浇带与轨道板板缝的距离不小于0.7m。

（5）临时端刺不能设置在连续梁上，临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁；

（6）左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上；

（7）未与梁剪切连接的长度≤150m；

（8）钢板连接器距梁端≥5m；

（9）路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。

（10）连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑；

（11）简支梁上常规区底座板每次浇筑长度最少可为1孔梁，一般宜为3～4孔梁；连续梁范围底座板的最小浇筑长度为连续梁前的两个浇筑段+连续梁长度+连续梁后两个浇筑段（整个段落施工应在24h内完成）；浇筑前所有钢筋连接器后浇带的螺母至少松开钢筋一定距离；

（12）底座板浇筑段距梁缝10m处梁面中心位置埋设1个温差电偶，布置如下：

临时端刺和端刺区：每条轨道上各端刺各设置一个：2×2=4个

常规区：每条轨道上，每1km设置一个。

（13）底座板连接时砼强度需达到20MPa，单元段内的底座板连接施工在单元段内的端刺（两端或临时端刺或固定端刺）及常规区底座板施工完成的基础上进行；所有类型单元段底座板的连接施工应在温差较小的24h内完成；

（14）施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面的张拉顺序和分工责任；

（15）施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，便于今后张拉时识别。

2.2取消钢板连接器施工方案

1、宁杭铁路客专底座锁定温度Ts

宁杭客专底座板锁定温度Ts为25℃。

2、取消钢板连接器施工建议方案

根据原底座施工方案，当底座温度在Ts～Ts+10℃之间时，底座不需张拉作业即可合拢。从优化施工工艺及降低工程造价等方面考虑，此时可采取钢筋搭接后浇带代替无需张拉的钢板连接器后浇带，该钢筋搭接后浇带仍称BL1后浇带。

3、实施建议施工方案需满足的前提条件

（1）底座合拢温度T必须控制在设计合拢温度范围（Ts℃(T(Ts+10℃）；

（2）底座必须在一天的最低温度附近（深夜至凌晨）进行合拢；

（3）底座钢筋搭接后浇带（BL1）浇筑后24h内，底座温升不超过12℃；

先导段底座板详细单元划分详见：“X特大桥底座板先导段混凝土工程施工详细划分图”。按照施工单元划分的情况，须在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别。

先导段底座板主要工程量表

三、总体施工方案及施工准备

底座板混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵或汽车吊输送上桥，整平机整平的施工工艺。钢筋制安采用钢筋场绑扎钢筋笼及现场绑扎的组合方式进行。底座板施工工艺流程详见下框图。

施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术人员和作业人员进行技术培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。

无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案和频率对桥墩和路基进行观测，对桥梁进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合《无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后，确定无砟轨道的铺设时间。

试验工作主要有钢筋、混凝土原材料的检验，低弹模C30底座板混凝土配合比的配制和比选。

(5)桥面验收及交接工作

无砟轨道底座板施工前必须对所有坐标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。该项工作宜提前进行。

(6)临时端刺区的规划

底座板施工前，应结合施工管段长度，后续轨道板的铺设计划以及相邻施工单位临时端刺区的规划等情况，合理确定临时端刺区的位置及数量。X特大桥底座板施工单元的划分见附图1。

底座混凝土钢筋加工分跨梁缝剪力齿槽加强钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。跨梁缝剪力齿槽加强钢筋、后浇带钢筋在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工主要采用加工厂集中加工，特殊部位直接在梁面上绑扎，利用五分部已有的加工厂，在DK111+116附近。

为了方便上桥施工,沿线路方向每隔一定距离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座,上人通道由型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每段爬梯设有休息平台。通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。

无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施工前应对便道进行修整维护。

底座板混凝土由原线下8#拌合站供应。

2.3底座板工艺性试验

大规模底座板施工前需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足底座板质量要求。已于2009年9月28日进行了底座板混凝土工艺试验，重点测试了可调式模板稳定性及外观质量、整平机收面工效，并演练了人工收面、拉毛、反坡收面等工艺，取得了良好的效果。

根据X特大桥施工总工期安排，2010年8月16日南京方向架梁结束，底座板施工从DK108+238.31为起点先向杭州方向施工，施工时段详见下表：

宁杭客专X标段无砟轨道先导段施工计划

铺设挤塑板、滑动层、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑

底座板纵连、后浇带浇筑

安装定位锥、轨道板粗铺

轨道板精调、乳化沥青砂浆灌浆

轨道板纵连、后浇带浇筑

无砟轨道底座板施工前必须对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。

梁端1.5m范围内不允许出现正误差；梁端1.5m范围外部分的桥面高程允许误差+7mm。使用精测网进行复核检查，桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上。对不能满足要求的应进行打磨，局部不平采用环氧砂浆补平。

桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每1桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm/4m以上的，则梁面整体平整度合格。桥面横向平整度要求无明显凹凸。对不能满足要求的梁面进行整修处理。

相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用环氧砂浆补平低处梁端。

（4）、梁端梁面平整度

防水层不允许破损及空鼓现象的存在。

要求预埋件平面、高程位置要准确。

（7）、剪力齿槽几何状态

梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围内凹槽深度65mm，允许偏差±10mm。根据实际情况，按设计尺寸修凿并整理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。

桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净，桥面排水坡构造应符合设计要求，对可能造成排水不畅的桥面应打磨修整处理。

（9）、伸缩缝状态的检查确认

主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。Ⅱ型板梁预留槽口的，直接安装伸缩缝，回填混凝土。

桥面排水坡应符合设计要求，对存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。

（11）、梁面验收检测项目及标准

梁面验收主要检测项目及标准见下表。

梁面验收主要检测项目与标准

1孔梁检测14点，采用水准仪或全站仪测量。

或8mm/4m且2mm/1m

4m及1m靠尺，每孔梁随机抽检

梁端1.5m范围内的平整度

1m靠尺，每孔梁随机抽检

剪力齿槽及侧向挡块预埋件的位置及清理

设计图纸，预埋件结构尺寸、位置准确，混凝土凿出毛面，清理干净。

干净整洁无破损、无空鼓

预埋件位置准确，橡胶止水带与边块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸满足设计要求。

安装牢固，排水顺畅，管盖无丢失，无破损

挤塑板是一块有耐久承载能力的构件，它主要将竖向力从轨道板通过混凝土底座板板传到桥梁上。梁端各1.45m范围内设置一层5cm厚挤塑板，两端挤塑板与桥面通过聚氨酯胶合剂粘贴。

挤塑板施工时首先在桥梁梁端涂刷聚氨酯胶水，涂刷面积同挤塑板铺设面积。聚氨酯粘接剂采用A、B组分，按1：3比例混合后搅拌均匀。挤塑板规格分别为1.2m×1.45m、0.55m×1.45m。粘接完成后一定注意防止挤塑板出现翘曲、底部脱空的现象，必要时可采用重物压实。另外需要注意一定要防止钢筋等尖锐的物体将挤塑板刺穿。一旦出现破损，挤塑板必须更换。

铺设完成后挤塑板顶面与梁面加高台高差控制在±2mm。

滑动层自下至上由土工布+薄膜+土工布组成，简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥剪力齿槽外边缘，在梁缝处配合挤塑板的安装局部调整，直接铺设在挤塑板顶部。

铺设前，用洁净的高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。

桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，以此控制聚氨酯的涂刷范围，进行涂刷。

在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，聚氨酯涂刷好后，进行第一层土工布的铺设。铺设应从桥梁固定端的剪力齿槽预埋螺栓开始，到桥梁活动支座端止，第一层土工布必须在梁缝处断开。滑动层铺设的起、终点处的下层土工布应向上卷起与上层土工布进行粘接，范围10cm左右。

聚乙烯薄膜直接铺设在第一层土工布上。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布，铺设自桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动支座结束，铺设时可用水润湿土工布以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜上。聚乙烯薄膜和上层土工布在梁缝处不允许断开。

两布一膜施工注意事项：

a铺设应平整、无皱褶且无破损，如发现破损，应进行更换，重新铺设。

b底层土工布可对接，但需要在接头两侧各加30cm宽横向粘接带；中间薄膜采取热熔接方式；上层土工布可采用搭接接头，搭接接头大于20cm。土工布、土工膜接头位置应错开至少1m。

c土工布订制幅宽为3.05m，底座砼施工完成后切除多余部分。

d梁缝部位土工布底部垫20cm宽的3mm镀锌钢板，长为2.95m，作为混凝土支撑。为了保证每侧梁端至少垫实5cm，曲线段镀锌钢板宽度为30cm。

根据设计施工图纸，底座板内采用HRB500级钢筋，两钢筋连接器间纵向钢筋定尺长为15m，相邻钢筋间通过搭接进行连接，搭接接头面积百分率为50%。一般地段直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。

采用钢筋加工场集中预制和桥上绑扎相结合，大型运输车辆运输至施工现场，集中吊运上桥施工的方案。①集中加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行：线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号；②桥梁上钢筋绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。

施工时由大型平板车运输至工地，平板车长度应满足最长的钢筋笼的要求。吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。

钢筋笼运输至现场后，由桥上汽车吊或悬臂式龙门吊吊至桥面进行安装，吊装到桥面后钢筋笼四周人工推动，调整到位后下落到桥面，然后连接搭接区及后浇带处，绑扎完成后要经过验收合格后方可浇筑砼。跨路或跨河地段，吊机和悬臂式龙门吊不能直接安装的，在桥上现场绑扎。

a钢筋安装前先安装混凝土垫块，垫块规格采用50×5×3.5cm，标号为C30材质与底座板混凝土相同，垫块梅花形布置，纵向间距80cm，保证每延米垫块数量不少于8块。

b钢筋安装后，根据设计要求，需要埋设温差电偶，在临时端刺区域埋设2个、常规区单线每1km/埋设1个。冬季施工时每孔箱梁的底座板上都要埋设温差电偶。

剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内42mm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作，拧紧力矩值大致为140N.m。剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。

剪力钉剖面图剪力钉安装示意图

由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每5孔梁的跨中位置设置一个宽50cm的连接带即BL1后浇带；在800m长临时端刺区设置6个后浇带。后浇带连接器由φ25mm钢筋、螺母及钢板组成。

钢筋连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板在钢筋加工厂焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢和螺母。后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用E5015或E5016焊条，焊接工艺通过工艺试验确定，焊接时严格控制焊接顺序，按先中间再两侧、对称、间隔焊接的方式，尽量减少焊接变形。后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态，松开距离为10cm。

模板采用可调式模板，可调部分由□40×80、∠50、－2mm或1mm镀锌铁皮、[10、M24螺栓等组成，基本部分模板可调范围为165mm~225mm，曲线段部分底部再加装□50×100，每段模板定长2m。侧向挡块处底座板模板采用整块模板，不应存在模板接缝。

⑵模板安装时需要2个人配合，一定要轻拿轻放，防止损伤两布一膜。

⑶调整模板高度时，先松开3#M16螺栓，调整7#M24螺栓高度，模板高程符合要求后，再拧紧3#M16螺栓。

⑷外侧支撑时先将角钢固定在防护墙上（利用防护墙拉杆孔），再将素具螺旋扣支撑在角钢上。

⑸镀锌铁皮安装时从上向下，保证与槽钢、角钢没有缝隙。

⑹每块模板直接镀锌铁皮需相互搭接2cm，保证每块模板之间不出现缝隙。

为确保底座板顶面高程满足规范的要求，必须严格控制模板安装的精度，模板安装好后进行复测，达到“铁科技[2007]85号、客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准”允许的要求，详见下表

底座模板安装允许偏差及检验数量表

后浇带端模根据不同超高以2cm木板加工，钢筋位置掏空，模板缝处采用海绵条、双面胶条等填实。

底座板设计采用C30混凝土，混凝土弹性模量不大于31.5MPa。混凝土配合比一定严格按试验室出具的混凝土配合比报告执行。

混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵或汽车吊输送上桥，整平机整平的施工工艺。具体施工要求：

⑴、两个后浇带之间的砼必须一次浇筑完成，每次至少为1孔梁，浇筑前所有钢筋连接器后浇带的螺母至少松开离钢板10cm。

⑵、混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致。

⑶、砼入模温度底座板混凝土入模温度不能超过30℃。

⑷、底座板混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣完成后，用整平机布料、整平。

⑸、浇筑完成后砼初凝前：①使用抹子人工抹出反向排水坡，两侧各25cm，坡度2%；②顶面底座板范围内拉毛，使用长柄硬塑料刷，拉毛时间根据气温、混凝土配合比等确定，一般为浇筑完成后3h~4h，拉毛深度1mm~2mm，两侧压光20cm；③拆除端模，及时修整凿毛。

⑹、底座板混凝土养护采用薄膜＋土工布覆盖洒水养护的方式，养护时间至少7天。

砼拆模后，在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧挡，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞做支撑，中间支撑在两底座板之间。

8、底座板张拉连接及后浇带浇筑施工

底座板张拉连接的本质是对底座板结构的“锁定”，张拉连接完成后便可在一个施工单元内进进行轨道板的施工。张拉连接的控制要素为：温度、时间、张拉量。

不同温度情况下的张拉量不同，设计的零应力温度为25℃，钢筋连接在板温35℃以下的条件进行张拉。当温度大于25℃小于35℃时无需张拉，直接进行连接；当温度低于25℃时，需要计算出对应的张拉量进行张拉，张拉量的计算公式为：

a、临时端刺LP2～LP5的基准测量

基准测量工作于底座板连接前进行。工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。测量时间尽可能与底座板连接时间靠近（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）。

①LP2~LP5段的长度测量。LP2的长度测量：J2前方（向J1方向）第一个固定连接后浇带～J2间的距离；LP3～LP5的长度测量：按分段长度进行测量。

②LP2～LP5温度测量。使用预埋的测温电偶测量。宜中午时分进行。相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（邻段底座板连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座板连接筋拉距离的确定，非常重要。

与临地端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张值。

一个底座施工单元内张拉作业要严格按照顺序进行，且左右线同步。

8.1、底座板张拉连接前提

底座板张拉\连接的前提是：

①基本张拉\连接段落中的所有砼浇筑段完成结束后；

②轨道基准点放样结束(此时不进行测量)；

③张拉\连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行长度和温度的测量并纪录备用；长度测量采用大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度，测量时间尽可能与底座板连接时间靠近；

④临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；

⑤底座板张拉在施工单元内所有砼浇筑段完成且末次浇筑段达到20Mpa后进行；

⑥清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)。

⑦钢板两侧的每一对螺母须同时从外向中间对称拧紧，其间测量出距离缩小引起的长度变化。必须保证所有螺母尽量以相同的力矩拧紧。

当底座板温度与张拉零应力温度差别在5~15℃之间时，钢板连接器后浇带不能通过一次张拉到位，必须每间隔24h重复张拉一次，直到达到计算长度，每次张拉总量的1/3~1/2，需要张拉的最少次数和时间间隔见下表：

浇筑段的钢板后浇带(BL1)纵向连接按照下图描述进行。其中需要两组人对两条轨道纵连负责。每组至少由两人组成。当第一组完成第一处连接器后浇带时，第二组再开始，两组间的时间差大约30分钟。这种做法可以阻止强制力传到桥墩上。

8.2、底座板张拉连接顺序

底座板连接施工主要分两种情况：

Ⅰ、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺；

Ⅱ、既有临时端刺+常规区+新设临时端刺；

8.2.1、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺

桥上底座板施工大致可分四步：浇筑底座混凝土、测量各段浇筑长度和温度、钢筋的张拉与连接及后浇带的浇筑。

两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布置。此时常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工序如下：

⑴底座支模，铺设浇筑段钢筋；

⑵浇筑常规区和临时端刺区混凝土；

常规区底座板混凝土浇注段长度约160m，混凝土浇注段中部的剪力齿槽和

底座板一起浇注，其余剪力齿槽设立齿槽后浇带(BL2)，待张拉连接后底座板应

力均匀后二次浇注完成。

临时端刺总长约800m，包括5个混凝土浇注段。依次以LP1到LP5表示，浇注段长度和常规区不同，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设J1、J2、J3、J44个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带。与常规区不同，在临时端刺底座板浇注时，所有的齿槽后浇带全部留空，不浇注。

2、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值

⑴临时端刺LP1～LP5的基准测量

基准测量时间尽可能安排在与底座连接时间靠近时（即连接温度尽可能与测

量时的温度接近）进行。首先进行长度测量：测量LP1～LP5段的长度,准确记录各分段长度值；其次进行温度测量，使用预埋在混凝土底座中的测温电偶测量。一般在中午时分进行。

各段长度与对应温度测量于底座连接前进行一次，测量结果应准确记录并保

存（以备邻段底座连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座连接筋张拉距离

的确定，非常重要。各测量值如下表所示：

与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。

根据温差电偶测量所得的底座混凝土浇筑段温度，利用下列公式计算各BL1

后浇带的张拉长度，即：

Wi(T(TL

(T——底座混凝土浇筑段相对于锁定温度的温度变化幅度；

L——钢筋连接器后浇带影响长度；

a、常规区BL1后浇带张拉距计算公式为：

式中Lc为常规区两相临混凝土浇注段中已浇注的BL2后浇带之间的距离。

Ts为底座板锁定温度。

后浇带K0张拉距计算公式为：

式中：L为K0到常规区第一个浇注完成的剪力齿槽的距离；L1,LP1,为临时端刺区

LP1浇筑段第一次测量的数据。

后浇带J1张拉距计算公式为：

式中L1,LP1和L1,LP2分别是临时端刺区LP1浇筑段和LP2浇筑段第一次测量的数据。

后浇带J2张拉计算公式为：

式中L2,LP2和L1,LP3分别是临时端刺区LP2浇筑段和LP3浇筑段第一次测量的数据。

后浇带J3张拉距计算公式为：WJ3=WJ2/3

3、底座钢筋的张拉与连接

底座钢筋连接在板温35℃（Ts为底座板锁定温度）以下的条件进行，张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时必须严格控制掌握。

（1）临时端刺中BL1后浇带的预连接：即从临时端刺自由端开始，按J4(J3(J2(J1的顺序，用手拧紧钢筋连接器螺母，K0和常规区后浇带保持松开状态（临时端刺开始能够承载时进行），连接完后临时端刺便具备了初步的承载能力；

（2）首批连接施工。先连接与临时端刺接壤（K0处）的前2个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、Jl、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。连接分3种情况进行（南京至杭州段设计锁定温度25℃）。

当板温为T

纵连过程中底座板的温度范围

当板温为Ts℃(T(35℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0。

当板温为T>35℃时，不允许拧紧螺母，且底座应采取降温措施。待板温降到35℃以下时再连接。

（3）补充连接施工。连接常规区其余后浇带连接筋，此工序可在J0张拉完后与J1、J2的张拉同时进行。

（1）BL1后浇带混凝土施工。后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。此工序与后浇带连接应接续施工，不出现间隔施工。J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座连接后再施工。

（2）BL2后浇带混凝上施工。

临时端刺区BL2后浇带分为早期固定连接和后期固定连接，早期固定连接在单元段底座钢筋连接完成3～5天后（底座内的应力调整期）进行，位置在LP2范围内与LP2相邻的两个固定连接后浇带（左右线要错开两个梁段位置），两临时端刺后浇带对称施工。后期BL2后浇带混凝土在相邻单元段底座连接后再施工。

底座板纵连后，常规区BL2后浇带通常也应该尽可能快的进行浇注。但是当纵连是在底座板温度小于锁定温度的情况下进行时，必须待混凝土浇注段内应力均衡后才能浇注。其等待时间如下表所示:

纵连时底座板温度T所处的空间

纵连后DB23／T 2630-2020标准下载，在后浇带浇注前需等待的时间(天)

8.2.2既有临时端刺+常规区+新建临时端刺

该模式中常规区与新设临时端刺区的连接与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"模式中相关要求相同。但是既有临时端刺与常规区的连接有其独特的要求，两类临时端刺与常规区的连接要对应施工，同步完成。施工工艺如下：

与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"相同。

2、测量各浇筑段板温和长度JGJ 130-2011标准下载，计算张拉值

（1）既有临时端刺后浇带（J4、J3、J2）张拉值的确定。此工作在既有临时端刺LP3～LP5段首次"基准测量"的基础上进行。需要再次测量既有临时端LP3～LP5基段长度及板体温度，并于底座连接之前进行（尽量与连接时间靠近）。根据LP3～LP5段第二次测量结果（温度及长度），对比该临时端刺的首次"基准测量"数据，计算LP3～LP5各段温度荷载下的变形值，以此确定J4后浇带连接钢筋张拉值并修正J3、J2后浇带钢筋张拉值。各测量值如下表所示：