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昆明某市政道路施工组织设计（投标 城市

承包单位：XX市政建设有限公司合同号：

致：XX建设监理有限公司

现报上XX东路新建市政道路工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予以审查和批准。

呼和浩特地铁1号线长乐宫站深基坑降水排水施工方案.doc驻地监理工程师：日期:

总监理工程师（代表）审定意见：

总监理工程师（代表）：日期：

新昆明新城高新技术产业基地XX东路市政道路工程

工程名称：XX东路市政道路工程

起止桩号：K0+000～K1+011.33

日期：二00八年十一月二十八日

旨在为新昆明新城高新技术产业基地XX东路新建市政道路工程施工提供纲领性技术文件，指导施工组织与管理，以确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的施工任务。

本文件是按照招标文件的要求编制的施工组织设计，我公司将按照技术管理程序和本大纲确定的原则，结合业主的要求编制详细的施工组织设计和作业指导书等技术性文件指导和规范施工管理。

（1）遵循招标文件的各项条款的原则；

（2）严格按图施工，严格执行市政施工及验收规范；

（3）遵循设计的原则，正确组织施工，使工程质量达到合同规定的质量等级；

（4）利用全面质量管理，配备充足的机械，材料和人员；

（5）利用先进的技术管理手段和施工方案，确保施工过程的可行性、先进性和合理性；

（1）新昆明新城高新技术产业基地XX东路新建市政道路工程施工招标文件；

（2）新昆明新城高新技术产业基地XX东路新建市政道路工程施工图纸；

（3）根据我公司对现场的实地勘察及承建类似工程的施工经验；

（4）规范、标准、规程及法律法规

1）主要规范、规程、标准

城市道路路基工程施工及验收规范

公路沥青路面施工技术规范

公路路面基层施工技术规范

固化类碎石路面基层和底基层技术规程

沥青路面施工及验收规范

给排水管道工程质量检验评定标准

市政排水管渠工程质量检验评定标准

给排水管道工程质量检验评定标准

（GB5002683）

市政道路工程质量检验评定标准

工程建设强制性标准条文（城市建设部分）

普通混凝土用碎石质量标准及检验方法

普通混凝土用砂质量标准及检验方法

GB/T50328—2001

昆明市市政工程质量检验及竣工验收办法

工程建设标准强制性条文

房屋建筑工程质量保修办法

中华人民共和国安全生产法

房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定

建设部〈2000〉142号文

房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法

云南省建设工程竣工验收备案管理暂行规定

建设厅〈2000〉1184号文

云南省施工现场管理规定

2008年1月1日执行

本工程为新昆明新城高新技术产业基地XX东路新建市政道路工程，建设单位为高新区管委会，设计单位为云南省城乡规划设计研究院，工程地处呈贡县XX乡新城高新技术产业基地。道路等级为：城市Ⅰ级次干道，道路红线宽度为：30米（K0+000～K0+357.075），40米（K0+357.075～K1+011.33），道路长度为：1011.33米，路面类型为：沥青柔性路面，道路纵坡为：最大纵坡1.918%、最小纵坡1.113%，路面设计使用年限为：15年。主要施工工作涉及到路基土石方开挖及填筑、路面、防护、排污、排水等方面的施工。

（三）水文地质及气象情况：

XX东路为新建城市道路。现状多为菜地、砖厂，地形起伏不大，整体地势南高北低，路线中间高、两端稍低。

根据地勘资料显示XX东路的道路桩号K0+730～K1+011.33填方路段原为乡村公路路基填土和砖厂场地地填土，土体未经系统的碾压处理，填料成分复杂，压实度不均匀，且分布有软弱土层，该段高液限粘质土不能直接作路基持力层，需要进行路基处理，建议将该段软土换填片石；同时全线均分布有一层弱膨胀土，施工中应注意处置，此类土不能用作路基填方土。

工程所在呈贡地区，属于低纬度高原季风湿润气候型，干湿两季分明，春冬干旱，夏秋多雨，每年6月至10月为雨季，其中6～8月是降雨最多月份，每年12月至次年4月为旱季。我公司利用身处昆明的优势条件，发挥机械、人员、后勤等各方面的优势，尽量抓紧“黄金”时段进行施工，并对工程在雨季的渡汛作好准备，尽可能的为雨季“见缝插针”的施工创造好先决条件，以争取工期。

根据地勘资料，场地岩土依成因类型、岩性与物理力学性质指标，划分为4个大层、6个亚层共10层。

第四系冲洪积、冲积层（Qal+1）

②高液限粘土：浅红褐色，灰褐色、褐黄色，湿，硬塑～坚硬状态为主，中等压缩性。以粘土成分为主，含少量风化砂岩角砺，局部夹粉质粘土薄层，偶见铁、锰结核颗粒。经室内胀缩性试验，自由膨胀率20～43%，局部为弱膨胀性土层。

③高液限粘土：褐黄色，灰兰色、灰黄色、饱和，可～硬塑状态为主，中压缩性。以粘性土成分为主，含大量的风化砂岩角砺，局部夹粉质粘土和少量粉土团块。场地内钻孔均有揭露。

④高液限粘土：兰灰色、兰色、黑灰色可～硬塑状态，中压缩性为主，局部高压缩性。以粘性土成分为主，含大量的砂岩角砺，土质均匀较差，下部不均匀夹软塑状粘土透镜体，底部有黑色的有机质粘土分布。

具体水文地质资料详见“工程地质勘察报告”

（四）筑路材料及其他条件

本工程项目段附近无石料场，石料需从10公里外采购。

砂料采用机械制砂，就近采购。

本项目段无可用线路,全线采用自发电，路基旁有一个蓄水塘,可直接作为施工用水，满足施工和生活使用。特殊情况下可采用运水车运水供应施工。

水泥、钢材、木材以及其它材料等在昆明地区均有大量供应，可供使用。

我公司常年在昆明地区进行工程施工，已经建立了一个高效的材料供应网络，完全能满足本工程的材料供应。

XX东路全长1011.33米，红线宽:30米（K0+000～K0+357.075），40米（K0+357.075～K1+011.33）米，道路共设变坡点2个,在变坡点外均设了竖曲线,竖曲线最大半径1354.5米，最小半径1021.048米,设计最高点为桩号K0+357.075（1931.50），最低点是K0+000（1924.651），道路起点与41号路相交,终点与公园北路相交。

30米道路断面形式：2×4米（人行道）+2×10米（车行道）+2米（中央绿化带）=30米。

40米道路断面形式：2×4米（人行道）+2×4米（非机动车道）+2×1.5米（绿化带）+2×7.5米（机动车道）+6米(中央绿化带)=40米。

车行道采用直线接圆曲线型路拱，采用1.5%的横坡，坡向两侧,人行横道坡均为2%。

道路等级：城市I级次干道

红线宽度30M/40M

A.车行路：沥青混凝土面层16cm（其中细粒式3cm，中粒式5cm，粗粒式7cm）,其中10mm稀浆封层，水泥碎石稳定层35cm(水泥含量6%)，级配碎石15cm,50cm红土碎石土(碎石含量＞70%)

B.人行道结构：石材人行道板厚8㎝，M10水泥砂浆厚3㎝，C15素混凝土厚10㎝,级配碎石垫层厚15cm，红土碎石土40cm(碎石含量＞70%)。

粗粒式沥青混凝土（7cm）

中粒式沥青混凝土（5cm）

细粒式沥青混凝土(4cm)

1）、无公共交通车停靠站设计。

2）、渠化平交路口,主要是解决与规划道路平交问题:区内平交路口根据规划路网相应设置。

绿化是城市绿色廊道系统的重要组成部分,它可以美化街景、方便交通识别、改善自然环境、调节气候。

新建后的新昆明新城高新技术产业基地XX东路道路工程将实行雨污分流制。

新昆明新城高新技术产业基地XX东路道路工程为污水处理厂提供服务。

1、在接到施工图纸后，认真组织技术人员熟悉图纸，编制详细的施工组织设计，对特殊过程、重点部位制定具体的施工方案，待方案批准后，组织对各工种施工人员进行技术交底。

2、组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护方案和预防措施。

3、组织技术及测量人员检查验收控制桩，并做好控制桩保护工作。

4、配备齐全有效的施工规范、规程、验收标准，划分分部分项工程，编制有见证试验计划，制定管理目标，项目部建立健全技术、质量、安全、环境管理体系。

2、为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、安全等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。

3、根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍进场施工。

4、进场前对全体施工人员进行入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。

材料由项目经理部统一编制材料计划，水泥、钢材由总公司物资部集中采购，其它材料经公司批准后由项目部采购。

1、根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设搭建工作。

2、与供货商签订供货协议，明确双方材料供货范围及责任。

3、开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织材料进场。

4、对各种材料的入场时间、数量等要提前做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证施工正常使用。

1、挖掘机、自卸汽车设备等提前调试，根据施工进度要求随时进场；

2、前期施工的部分机械设备已维修、保养及调试好,可随时组织进场。

3、后续施工机械随施工进度陆续组织进场。

1、对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理相关手续，布置好场内临电、临水线路走向。

2、进入现场后，积极配合业主单位，做好红线内障碍物的拆迁工作。

3、根据施工进度计划，及时做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。

4、调查联系取土场地，并办理相关手续。

5、项目经理部与业主、监理测量工程师办理接桩手续后，对重要控制点进行复核，确认无误后，妥善保护，并做好测控网。对原地表进行高程复测。

第三章、施工部署与总体方案

（一）重点工程与控制性工程

经现场复测路基挖方数量为5.4万m3，加上清表量2.4万㎡，共7.8万㎡。沿线部分段有挖方分布，且比较集中。路基原土取样后,经检测该土质属高液性粘土,为不合格填料,不能直接用于路基填筑及管沟回填,为确保路基的安全稳定,决定用红土拌碎石(碎石含量为70%)作为路基填筑,路基开挖土方远运到弃土场,为该工程的重点工程。

路基填方数量复核后为11万余m3，原标书中为原土利用，需借方2万余m3,而在进场施工前路基范围内的土方已被其它单位挖走一部分,导致借土填筑路基的数量增加，材料的供应问题成为本合同段工程的重点,且应在雨季来临前施工完毕,故列为本项目重点工程。

新昆明新城高新技术产业基地XX东路道路工程范围内有软基，需用片石换填,有一蓄水塘位于路基范围线内,淤泥较深,需进行抛石挤淤；K0+000、K0+302、K0+355、K0+750处有土沟或盖板涵,需增设永久性排水管涵。这是路基土方挖填工作能否顺利进行的关键性控制工程。

本工程周围后期开发,边坡无防护设计。

路面工程，相对而言，施工准备期长，并且路面工程机械化程度较高，其关键为骨料的制备。施工区域骨料生产地多，生产能力大，完成此项工作难度不大。

管线工程的施工，应特别注意与路基工程各工序的相互搭接避免因工序安排不合理，造成对工期的延误。

（1）、工期目标：确保4个月的施工工期。

（2）、质量目标：实现合同规定的目标，确保一次合格率达100%。

（3）、安全生产目标：杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤率低于3‰。

（1）、成立“XX呈贡新城建设第二项目经理部”，项目经理部主要负责人：

项目经理:程胜明项目副经理:熬怀昆

（2）、项目经理部下设施工技术、质量安全、试验室、材料供应、财务和综合办公室六个职能部门。

（3）、项目经理部将抽调有丰富施工管理经验，参加过多个类似工程施工的技术人员充实各职能部门，充分保证项目部的施工组织能力。

根据本工程的特点划分施工区段，其原则为：

a、优先安排有圆管涵和软基换填的路段开工，并且要分段突击。

b、优先安排填方工程影响的挖方工程。

c、对于大型填方地段的下部路基防护工程应优先安排。

d、注意开挖、回填、防护三道工序的平行施工。

e、施工便道尽量利用拟建道路，减少占地。便道应贯穿整条线路，满足车辆“轻上、重下”，在平缓的路段应设置错车位置。便道为能承担弃渣任务，在开挖后要进行重型压实，并每天用装载机进行至少一次“整平”工作，以提高运输效率。修建便道时应注意排水及防滑处理，便道开挖采取与路基土石方开挖平行作业的方式进行，即便道施工的同时路基土石方开挖工作要随后跟进。

在桥涵位置便道要绕行，以免影响桥涵施工。便道如需跨过大沟渠或河道，可在大沟渠或河道中埋直径1500mm～2000mm的二级钢筋混凝土排水管保证不少于80cm的覆土厚度，桥涵通车后恢复沟渠或河道。

1）路基施工队：全面负责路基土石方的开挖回填。

2）防护工程施工队：负责石砌挡墙、边坡防护、边沟的施工。

3）管线施工队：负责雨污水管、雨水井工程施工。

4）路面施工队：负责路面水泥稳定层、沥青混凝土的施工。

5）人行道板施工队：负责路缘石、站台和人行道板的安装。

各施工队专业划分明确，施工有针对性，有利于提高单项工程施工的进展速度，并确保工程的施工质量。

为了确保该工程的施工质量，达到优良标准，我公司在现场设置实验室负责材料、成品、半成品的检测，路基土方回填的土工数据提供，以及路基、路面、砂浆的施工质量检查等实验工作。

工地沿线有村庄，农房、菜地多，所以本着尽量减少现场临时设施的搭设的原则，项目经理部设在附近村，工人住宿都就近在附近租用农房。进场后与当地村民协商解决。

施工现场只设料场、油库和工地值班室。据现场勘察情况，并利用半幅路基堆放材料，以减少农田的占用。

公司将成立以项目经理为首的工作协调小组。施工过程中我们将积极与沿线单位及居民多沟通配合，做好施工组织和交通组织，尽量避免因道路施工给沿线单位和居民带来的不便，减少对现状道路的交通阻隔和干扰。

（1）尊重业主的意见，经常与业主保持联络，加强沟通，主动向业主如实反映工程进展情况。

在工程施工中如遇问题，我方将积极与相关专业单位协调，落实解决办法。如不能解决，积极与业主联系，配合业主处理，同时见缝插针地安排施工，确保工程按总体计划进行。

（2）认真阅读施工图，积极与设计单位联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计要求，确定和充实我方的实施性施工方案。

（3）积极配合现场监理的工作。对于监理工程师提出的质量问题、进度问题、安全问题，无条件的积极解决，直至监理工程师验收合格。施工过程中，若遇到地质、地形变化与设计不符，及时与监理联系。

（4）项目部每天召开协调工作会议，检查当日工程情况，制订、修订和调整工作计划，协调处理各施工队在施工中碰到的问题，统一调配材料、机械和劳力，合理安排生产，抓住主要工序,集中力量打歼灭战。

8、路基填挖作为施工重点，从K0+320～K0+740开始进行挖方施工，再向路线两头进行填方施工。

9、清表后先对道路起点、止点区段内软土地基进行处理，为路基回填创造施工条件。然后进行填方段的填筑施工，此工程是关键性控制工程，是路基土方挖填工作能否顺利进行的关键。

本工程挖方量6万余m3，填方量11万余m3，非适用性材料外运8万余m3，我公司进场后积极与当地村委会联系，尽快落实弃土场。

本工程不可避免的要在雨季施工路基，施工中，要按照雨季施工要求，采取相应措施保证工程的顺利进行。

10、路基完成约1/3时插入排水工程的施工。进场后，立即安排排水管定货，管沟开挖土方20977m3，回填土20173m3工程量大，管道土方开挖要在路基分段验收合格的基础上进行。

11、新昆明新城高新技术产业基地建设任务大，新开工的工程多，虽然黄土坡一带石料料场多，但由于各施工单位需要量较大，所以碎石备料是本工程的关键，该工作在进场后及时进行。我们在清表后，就按照施工平面布置图所示的位置进行这区段的路基填筑和料场建设，以便备料。备料过程中，充分发挥我单位在当地有充足材料供应渠道，可以多渠道获得材料的优势，加快备料速度，保证碎石按需供应。

12、路面基层:级配碎石15㎝厚采用路拌法施工，待路基稳定后进行。水泥碎石稳定层采用厂拌法施工，路面基层计划用15时间完成。

13、本工程沥青混凝土路面施工，由工厂拌合，避开雨天施工，拟用10天完成。

定位放线→断面复测→路基开挖→路基土夹石填筑→碎石垫层→路沿石基础→水泥稳定层→流水石、路沿石安装→沥青混凝土。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、勘测设计单位向项目部进行桩位交接时，要有桩位平面图，并办理交接手续。接桩时应逐一记录现场点位，做好桩位标记和保护。

2、桩位复测：接桩后要依据设计图纸和交桩资料进行复查。复测中发现问题及时与交桩单位联系解决。合格后向业主和监理提交复测成果。

3、断面复测：施工前，放出道路征地线，看有没有需拆迁或改建的地下管线，树木，房屋。随后测量小组和建设单位代表、监理工程师一起对道路原地形进行测量，复核断面。

路基填方路段每填一层恢复一次中线、边线和高程，距路床顶1.5m内按设计纵横断面控制，挖方段挖到路床顶1m左右时，高程点与附近的水准点联测。

路面基层重点是控制各层厚度与宽度，平面测设时，定出该层的中心与边线。边桩放样时比设计宽度大，超宽碾压以保证压实后的该层的设计宽度。

边坡放样时每隔20m在上口定一点位，并标出下口线位置，用工程线绷紧等修坡，注意保护层的预留。边沟每隔10m放出边沟中线及上口线，每隔10m测一高程桩。

本工程施工期间若逢雨天或雨季，做好路基排水工作至关重要，这是保证工程工期的措施之一。

施工过程中遇下雨时，要及时采取临时排水设施，排走路基表面的雨水。

路基开挖土方量约6万余m3。

1、土方开挖采用机械化施工。施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机配8～15t自卸车运输，或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃碴场堆放。

2、路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填土夹石或片石的措施进行处理。

3、在施工过程中加强对施工便道的维护清理，保持施工道路的通畅，以保证开挖中机械设备的顺利运输。

零挖填路段翻挖压实度应符合技术规范的规定，如不符合要求，必须再翻挖压实，使压实度达到要求。若零填挖路段位于易翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则应按设计要求和监理工程师的指示换以透水性能良好的填料。

1、路基土夹石填筑车行道50cm厚,人行道40cm厚，共1.83万立方米。包括道路土夹石夯填和土夹石垫层。

（1）、首先对原有地面进行清理，挖除非适用材料，弃方至弃土场，然后进行填前碾压达到规范要求的压实度。

（2）、根据施工图纸进行填筑的部位的测量放线，特别做好断面测量记录。

（4）、土夹石填筑填筑路堤应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平应先填前处理，后由最低处分层填筑，每填一层，经过压实试验检测达到设计压实度规定要求后，再填上一层，路基填料应选用透水性好的材料。

填料摊铺采用推土机，碾压采用振动压路机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。

填筑层次相互覆盖衔接法示意图

在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯分层搭接法填筑。先留出阶梯（台阶），由下一路段填筑时搭接碾压。

（6）、严格控制按每层土夹石的虚铺厚度，对土夹石进行整平、碾压。碾压时，第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。

（1）一般特征。描述产品的形态，包括纤维材料的成分和制造方法，单位面积质量、厚度、孔隙尺寸，成卷特征。上述内容一般由生产厂家通过产品检测试验提供，作为材料性能规格说明。

（2）鉴别和分类参数以标准试验确定。包括力学特性参数，水力特性参数，以及耐久性和老化特性，抗化学和生物腐蚀性等，提供产品特性和分类依据。

（3）土与土工织物的相互作用性质，如强度与变形持性、土与土工织物之间的摩擦和粘聚力、反滤性能等应用时应根据设计要求和实际情况，选择材料和试验方法。

路基压实是保证路道路工程质量的关键，要引起高度重视。路基压实度要求如下表所示：

1、认真进行路基的清表，须经监理工程师验收合格才能进行下道工序施工。认真处理回填土与坡面、坎、深沟的接头处理。

2、防止高填方路基下沉采取的措施：严格按照路基填筑工艺施工，层层验收，确保路基压实度满足规范要求；适当提高高填方段路堤的基底压实度，路床80cm以下压实度可按95%控制；路基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀；对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，指定科学合理的施工方案，施工时认真执行；取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求；重视路基排水工程施工，使水流通畅，防止浸泡路基。

3、防止路基基底压实度达不到标准采取的措施：路基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实；基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。

4、防止路基填土压实度达不到标准采取的措施：检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压；优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料；填筑分层虚铺厚度不应超过30Omm，路床顶面最后一层的最小压实度厚度不应小于8Omm；通过试验段确定压实机具和碾压遍数。

根据设计施工图纸，对地基位置、尺寸、高程进行测量定位放线，并做好标识点位保护，防止破坏。

（1）根据测量定位点，采用每隔5～8m立一道坡度尺，当坡面为曲面时可适当增加一道坡度尺，进行边坡修整，以确保边坡修整的准确性。

（2）路堤边坡修整时应清除坡面上的树桩、植物根茎等，对影响砌筑条件的情况必须坚决处理，使之满足设计要求。

（3）坡面修整应达到坡面密实、顺直、圆滑。

（八）级配碎石底基层的施工方法

车行道级配碎石厚15cm，共4338立方米。

用于底基层的级配碎石最大粒径不应超过37.5mm，且压碎值不应大于30%；碎石中不应有粘土块、植物根茎等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%；级配碎石底基层的颗粒组成和塑性指数应下表规定。

级配碎石底基层的颗粒组成范围

通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）

（1）清除下承层表面浮土、石渣、杂物，人机就位、备料。

（2）施工放样：恢复中线和边桩，标出混合料的松铺厚度和标高的控制基准线。

（3）铺设试验路段，以确定合理的铺层厚度及碾压参数，检验施工工艺及施工机具是否符合要求。

（4）向监理工程师提出开工申请，并提交开工具备条件资料。

（1）拌合：混合料采用集中场拌法进行拌和闷料GB 50964-2014标准下载，闷料时间不小于3天，碎石由石料场供给，其集料级配应符合规范的要求。

（2）运输和摊铺：自卸车运输混合料至施工路段，平地机全幅或半幅摊铺平整。

（5）检测、验收：在作业段上，进行压实度检测。检查、验收标准按指定规范进行。

（6）养生及交通管制：全部碾压完成并经压实度检查合格后，立即进行洒水养生。并始终保持表面处于潮湿状态，并进行交通管制。

（九）水泥稳定基层的施工方法

车行道水泥稳定层35cm厚(水泥含量6%)基地办公楼施工组织设计，共9676立方米。

适宜用水泥稳定的集料的颗粒组成范围

通过下列方孔筛（mm）的质量百分比（％）