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京广线xx路8m-18m-8m三孔框架地道桥施工组织设计

一、编制依据与原则 3

（二）主要工程数量 6

（三）工程地质及水文地质 7

（一）施工组织机构 7

某工程循环水泵房电气安装工程施工方案（三）劳动力组织安排 11

（四）主要材料机械情况 11

四、施工准备及现场布置 14

五、总体施工方案 17

六、分项工程施工方案 19

（一）挖孔桩施工 19

（三）滑板及隔离层施工 20

（九）顶进完成后，桥两侧缝隙注浆加固 32

七、质量保证体系及措施 33

（二）质量管理组织机构及保证体系 34

（三）质量保证措施 36

八、安全保证体系及措施 39

（二）安全管理组织机构及保证体系 40

（三）安全保证措施 41

九、文明施工与环境保护 49

2、国家、铁道部颁发的使用施工规范和质量验收标准。

3、铁道部、北京铁路局关于在既有线施工安全的有关规范、规定和文件。

施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。

施工场地周围道路交通、电源、水源情况。

5、我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。

2、工期目标明确，计划安排合理有序，确保施工工期在计划内完成。

3、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。

4、在穿越铁路施工时，积极与铁路部门联系，确保施工过程中既有铁路的安全畅通。

5、施工部署、施工方案、施工方法和施工工艺成熟、先进、科学。

6、做到保护环境、保护文物、文明施工。

沉降缝（7.8平米/个）

护轮轨80m（50kg/m）

I50c工字钢后背12m/根

P50钢轨，0.7m/根

护坡桩、支撑桩、抗横移桩

（三）工程地质及水文地质

（一）、地质地貌：施工区域地貌单元属于太行山山前冲击平原，地形平坦，原地形遭破坏，路基两侧地形较低，根据勘察结果，除局部有人工填土外。均由第三纪冲洪成因的粘性土和砂类土构成，按场地分布岩土工程地质性能可分为以下几个地层：

1、填筑土：褐黄，黄褐色，稍湿，中密，以粉土和粉质粘土为主，经碾压而成。

2、杂填土：黄褐、褐黄色，稍湿，稍密，以粉土为主，含有少量煤灰、红砖块和石灰块。具有白色丝状物，结构杂乱，密实差。

3、粉质粘土：灰褐、黄褐色、素硬～坚硬，以坚硬为主，该层与粘土构成，具低压缩性。

4、粘土：灰白色，硬塑，土质均匀，以灰白色高岭土为主。

5、粉质粘土：多呈杂色，坚硬状态为主，土质均匀，以绿色粘性土为主。

（二）、冻结深度：0.6m。

（三）、水文地质：勘察期间勘察深度内未见地下水。

（四）、桥址区地震动锋值加速度为0.10g，地震烈度Ⅶ度。

本工程采用项目法进行施工，并按照ISO9000/9002质量运行标准进行管理。为优质、安全、按期完成本工程项目的施工任务，本着精干、高效的原则，组建工程项目经理部，作为本工程施工的管理机构，全权负责工程的施工组织与经营管理。项目部由项目经理、项目副经理、总工程师各一名组成，下设工程部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合办公室、和施工作业班组十个部门。

具体组织形式详见“施工组织机构图”

项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工

程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。

项目副经理1名，主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题，并负责处理项目部中的一些日常工作。

对本工程技术、核算负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件，协助项目经理建立质量、安全管理体系。

负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督对检验结果负责。

负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。

负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。

按照（会计法）的要求，负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。

主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。

针对工程特点及工期要求，成立5个作业班组，负责本工程内的全部工程项目施工。具体分工如下：

（1）土方组：负责工作坑、挡墙、护坡桩、支撑桩、抗横移桩的开挖及回填。

（2）预制组：负责框架桥的预制，包括钢筋加工、支模板、浇注混凝土，护坡桩、支撑桩、抗横移桩的钢筋加工、灌注混凝土等。

（3）顶进组：负责框架桥的顶进、注浆及两端的封堵。

（4）线路组：负责线路的加固、维护、拆除。

（5）防护组：负责在施工过程中铁路防护。

考虑工期较紧，本工程采用了平行作业施工方法，造成用工量较大，计划投入150人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。

（四）主要材料机械情况

我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料机械，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）

施工准备：2009年8月23日～2009年9月1日

工作坑开挖：2009年9月1日～2009年9月6日

滑板制作：2009年9月7日～2009年9月8日

滑板润滑层及保护层：2009年9月9日～2009年9月9日

钢筋加工：2009年9月4日～2009年9月25日

模板加工：2009年9月10日～2009年9月20日

底板、墙体钢筋绑扎：2009年9月10日～2009年9月17日

底板支模：2009年9月17日～2009年9月17日

底板砼浇筑：2009年9月18日～2009年9月18日

墙体及顶板支模：2009年9月19日～2009年9月23日

顶板钢筋绑扎：2009年9月24日～2009年9月28日

墙体及顶板砼浇筑：2009年9月29日～2009年9月30日

桥体养护、拆模：2009年10月1日～2009年10月14日

箱体防水层：2009年10月1日～2009年10月3日

后背施工：2009年9月15日～2009年9月25日

线路挖孔桩施工：2009年9月15日～2009年9月30日

路基注浆加固：2009年10月1日～2009年10月8日

顶进设备进场安装：2009年10月1日～2009年10月10日

试顶、空顶：2009年10月11日～2009年10月14日

线路加固：2009年10月15日～2009年10月17日

桥体顶进：2009年10月15日～2009年10月28日

线路加固拆除及恢复：2009年10月29日～2009年10月31日

附属工程施工、撤场：2009年11月1日～2009年11月15日

四、施工准备及现场布置

根据前期的施工调查，本工程的拆迁工作主要集中在工作坑附近的电缆、电杆、树木、临时占地、坟头等设施。为了让施工顺利进行，我单位将抽调本单位长期从事拆迁征地工作，具有丰富拆迁征地经验的专职人员协助业主参加洽谈拆迁补偿工作及签定拆迁补偿协议，积极配合业主作好拆迁工作。

（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。

（2）编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。

（3）备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。

（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。

（5）施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。

（6）组织学习招标文件范本和本工程招标文件专用本及铁道部、路局相关文件要求。熟悉永年县对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。

3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。

4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。

开工前编制材料采购供应计划，

（1）完成结构物的模板、万能杆件的备料。

（2）选定钢筋、水泥、砂子、石子及商品混凝土的供应厂家。

5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系

按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。

提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；与车务（车站）、工务、电务、通信等部门联系，并签定安全协议

施工前认真组织，对全体施工人员进行既有线施工安全培训，并要求上线作业人员全部佩戴防护用具，穿戴防护服，并派工作责任心强的经过防护培训且考试合格的正式职工担任防护员和驻站员进行防护，由于本工程穿京广线，派1名驻站员到临洺关驻站，施工登记前，先到邯郸站技术科拆除防护网时，要尽可能的少拆，尤其是外侧护网，开口位置及宽度事先征得邯郸工务段线路科同意（邯郸工务段负责人：李宏燕）。

施工前两日以书面形式通知各站段配合单位、

为确保施工和行车安全，特成立防护检查组和线路加固检查组，防护检查组组长：副组长：组员及各股道防护员。具体负责施工区域防护安全，重点检查各股道的防护工作和驻站员的工作情况。线路加固检查组组长：和各相关部门负责人。具体负责线路加固情况，重点检查管外注浆时的路基稳定情况和各加固件的工作状态，发现问题及时处理，保证线路稳定及行车安全。检查组必须认真负责的做好本职工作，并将检查内容形成书面记录。

7、临时工程及施工现场布置

开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。临时工程见“施工现场平面布置图”。

施工驻地设在京广线西侧。在现场布置建立施工与管理所需的距工地较近的，又能满足正常生产生活的办公室、住房及钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施。施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。

我单位将对施工驻地进行绿化、美化。

本工程使用商品砼。箱体是在夏期施工，养护用水,生活用水每天约120吨，接入就近水源。

考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，现场设315KVA变压器一台。框架桥顶进期间设180KVA发电机一台（顶进期间备用）。

本工程桥主体工程是框架桥预制与顶进，采用整体预制，一次顶入法施工，顶进要点期间，列车慢行45km/h以下。

该工程在铁路西侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制桥体和养生、桥体顶进、附属及照明工程施工等。

基坑开挖和桥体顶进前必须与相关单位和站段制定施工安全配合协议，迁移各种电线电缆设施，路基固化、线路加固、制定慢行计划；桥体顶进中不得间断铁路运输，桥体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。

施工队伍进场后，首先进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展基坑开挖、防护桩、支撑桩、抗移桩的施工。防护桩、支撑桩、抗移桩采用人工开挖成孔，商砼灌注。工作坑采用挖掘机开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。

本工程采用国家正规厂家提供的商品混凝土和钢筋。混凝土由混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用9015等大块钢模板。

本工程在顶桥位置出入口4个角按设计要求设立防护桩对顶桥出入口路基进行防护，以确保路基稳定。并在桥体顶进前端设置支撑桩和抗横移桩确保桥体顶进过程中线路加固体系和线路的稳定。

挖孔桩共44根，其中抗移桩9根，支撑桩9根，防护桩26根。长度均为13.5米，直径均为1.25米，支撑桩和抗移桩中心间距均为4.0米，抗移桩中心距京广下行线中心距离为4m；防护桩中心距为1.75米，防护桩中心距线路中心最近距离为3.5m。支撑桩配筋与抗移桩配筋相同，桩主筋净保护层为50mm，冠梁主筋净保护层厚度为35mm。冠梁采用HRB335钢筋，Q235钢筋，和C25混凝土。挖孔桩采用HRB335Φ25钢筋，Q235φ8钢筋，C25混凝土。

为了保证人工挖孔桩能正常安全地施工，需采用护壁形式进行孔壁支护，防止塌孔。护壁形式采用内齿式护壁，护壁模板采用钢模板，制成4块同等大小的弧形钢模板，组合成内径为125cm护壁模板，模板高1m，护壁采用上口20cm厚、下口15cm厚C25混凝土护壁。模板支撑要牢固，护壁浇筑后其结构形式如下：

钢筋笼在孔外预制，由于桩位距离线路比较近，每节钢筋笼长2.5米左右，在孔口吊起焊接后逐节下降加长；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。

施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出碴口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。

工作坑开挖前同建设单位、铁路部门共同探明地下、地上既有设施和障碍，由测量人员通过打木桩、撒灰线放出中心线及工作坑的开挖边界，做好地面标高，确定开挖深度。

安排2m³挖掘机2台，配合15t自卸汽车5台。计划6天完成。机械开挖至设计标高以上30cm。其下采用人工清底，并铺设20cm碎石层，清底时同时挖出锚梁槽。工作坑底部标高应根据基底土质预留必要的沉降量。

为防止边坡渗水进入基坑内，在基坑周围、滑板外挖汇水沟，在基坑三角及长度的中部挖集水坑，采用污水泵抽水。汇水沟尺寸50×50cm，集水坑尺寸100×100×200cm。

挖出的土方及时清走，临时堆放应距坑边1.5米以外，高度1.5米以内。

（三）滑板及隔离层施工

滑板混凝土采用C20商品混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成仰坡。滑板的润滑隔离层按设计文件设置。滑板施工中，两侧设置导向墩10个。并在滑板前端设置底板船头坡，船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端,船头坡与桥同宽，长1.5m，高0.15m。

后背砼采用C20商品砼，设计顶力56700KN，在基坑开挖好后按设计打挡土板，浇注混凝土后背，后背高2.5m,深1.5m，宽1.0m。并按要求设拉锚，回填土夯填至设计后背顶面。

⑴钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。

⑵主筋为Ⅱ级螺纹钢，主筋的焊接采用闪光对焊接头的位置必须按设计图指定的位置设置，因此进料时要考虑不同长度的定尺钢筋〔9m、12m〕数量。

⑶主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。

接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形；

钢筋接头外表面应没有横向裂纹；

与电极接触的钢筋表面无明显烧伤；

接头如发生弯折，其角度不得大于4°；

接头处如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。

抗拉试验和冷弯试验。接头经检查和试验合格后才能进行成型，防止在焊接过程中出现未焊透、氧化、过热、脆断、烧伤、塑性不良、接头弯折或偏心等现象。

采取措施：1）钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲要调直或切除。2）夹紧钢筋时，应使用钢筋端面的凸出部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。3）焊接完毕后应等接头处由白红色变黑红色才能松开夹具，平稳地取出钢筋，以免引起接头弯曲。4）当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时，先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验，合格后才能成批焊接。钢筋接头应严格按适焊点加工。5）钢筋焊接应做好防雨措施。

主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。

在绑扎钢筋时要预埋刚刃角螺栓，顶进时视情况安装刚刃角。

本工程模板采用9015钢模板。模板外立撑用[10工钢，横撑用[10槽钢，内墙模板选用特制钢模板，模板分底板、边墙和顶板两次支立。特殊部位采用木模内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口钢管搭满堂红体系进行支撑。

⑴底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板下八字采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。

⑵边墙内侧模板全部采用组合模板，边墙外侧采用市政钢模板与内侧模板配套使用。

⑶墙体端模及前后檐，均采用木模板内贴12mm竹胶模板，竹胶模板尺寸1200×2400mm。

⑷墙体浇筑时侧压力较大，支模时设防水型对拉螺栓，经计算采用Ф16mm钢筋加工，间距600×900mm。

⑸为防止墙体涨模必须做到：

①放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。

②各种连接件要牢固可靠。

③内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。

④混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。

⑤为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。

⑴施工时采用商品混凝土，施工前技术负责人要到商品站了解商品混凝土的生产规模及市场信誉，商品混凝土厂家的选用须经监理同意，签定合同时必须写明混凝土的技术要求如：低碱混凝土、强度、防渗指标、初凝时间、坍落度及违约惩罚办法等。混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，商品混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。

⑵浇注混凝土顺序：主体混凝土分两次浇注，底板一次、墙顶板一次，底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注：倾斜分层的垂直厚度0.25～0.35m，浇注高度在底板八字以上100mm处并在墙体施工缝顶面中间位置设100×100mm防水槽。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。

⑶墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。

⑷墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.4～0.5m，墙体顶板混凝土方量较大，应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由墙向跨中推进浇筑，此时斜向分层厚度0.25～0.35m，斜长3.5～4.0m。混凝土初凝时间必须保证大于45分钟，混凝土供应量每个小时不少于120m³。在浇注混凝土时要预留沉降厚度。

⑸在混凝土浇筑过程中，应根据气候条件确定浇筑速度，技术人员要亲自到现场监督质量，掌握混凝土供应量情况，出现问题及时改变浇注顺序，派专人负责各道墙的振捣情况，保证混凝土质量，作到不漏振、不过振，严把质量关。

⑹主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，并放置现场一组与主体同条件下养护，以确定具体拆模时间，浇注完成后要加强对混凝土的养护。

箱体预制完成拆模后，箱体外墙两侧冷涂防水材料两度。箱体顶面M10水泥砂浆抹面一次，冷涂防水材料两度，最后浇注C40纤维混凝土保护层（最薄处5cm厚）。防水层施工前应检查结构表面的干燥度是否满足防水层施工的技术要求，以保证涂料与基层的良好粘结。

3、线路加固时的整修静态标准：（依据临补标准：160km/h≥v＞120km/h正线

高低差：8mm；轨向：8mm；

三角坑：缓和曲线：6mm

超过允许偏差立即调整养护。

恢复常速前验收标准按工务现行标准执行。

为防止桥体顶进时线路发生横移，影响行车安全，在桥体顶进的前端（铁路东侧）按设计要求设置混凝土抗横移桩。在箱体预制时每隔3米设置尾部拉环，采用倒链与线路加固体系连接在一起，随顶进随拉紧倒链，桥外设地锚拉紧线路，同时采用支撑将线路与抗横移桩间顶紧。

（1）线路加固完后，对整个线路进行全面检查一遍，防止联电；

（2）在加固的过程中绝对禁止各种配件的高度超过钢轨的高度，“U”型螺栓顶面不得超过扣板顶面,扣板顶面不得超出行车轨面。在扣轨的两端用木梭头进行加固。

（3）并且在以后的施工中要随时、经常的检查线路加固的情况。

（4）线上不得堆放材料，使用的工具严禁随便乱扔在限界内。

（5）线上作业应使用油压起道机，使用的撬棍等金属料具，必须带绝缘装置，严防连接轨道电路，扣轨和行车轨不得落入金属物品。

（6）搬运长轨和重物时要统一指挥，协调一致，钢轨必须抬离既有轨顶最少20cm，且与既有钢轨平行，翻转钢轨时要注意附近人员以免伤人。

桥体砼强度达到100%后方可进行顶进。因桥体中线与铁路线路中线成斜交，顶进时要采取相应的措施，采取不对称布镐的方式，防止桥体方向发生偏移。桥体设计最大顶力为56700KN，计划用320t顶镐30台。

提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；与车务（车站）、工务、电务等部门联系，并签定安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，工字钢与既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。

顶进设备的配备及安装：高压油泵两台；320t顶镐30台，其中4台备用。

因地道桥与铁路线方向成斜交，在桥体顶进时其方向容易偏转，根据理论计算和施工经验，顶镐布设采用不对称布镐方法，即以桥体中心线为轴，左侧14台，右侧12台，左侧的布镐数量较右侧多2台镐，以便克服桥体偏移。此方法可避免在施工过程中为克服桥体偏移而不断的调整顶镐的位置，加快了顶进速度，减少了工作量。

每隔4m设一道横梁。顶铁长度按4m、2m、1.2m、0.6m、0.3m、0.17m组成,断面尺寸0.4m×0.4m。

完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。

框架桥顶进施工工艺流程图详见图

顶进利用列车通过间隙进行，坚决执行三不顶进制度。

当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全。

挖土、运土作业：坚持三不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖。

根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，土质好时一次不超过100cm，土质较差时一次不超过50cm，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上。

挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：桥体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。

防扎头：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在桥体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。

防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。

顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案；为防止顶铁崩飞，在桥体空顶阶段顶铁上面要附着重物；吃土顶进时，固定不动的顶铁上面用土覆盖，活动顶铁上压重物。

（1）、施工时为了确保线路稳定及行车安全，在顶进时以路局批准的限速45Km/h为准，严格按《技规》要求及有关规定设置慢行牌，慢行防护牌及防护人员设置位置，并派专人进行看护线路，随时了解线路情况。防护示意图附后。

（2）、在临洺关站设驻站员工程模板施工组织设计方案.doc，采用对讲与现场24小时保持通讯畅通。

（3）、为线路加固进料和施工须在施工段对铁路护网开口，设专人看管铁路护网开口，所有施工人员进入护网内作业必须按要求穿着防护服，无关人员严禁进入护网。

（4）、加强列车预报工作，列车到来前停止一切施工并下道避车，动车组到来前20分钟双线下道避车。

（5）、施工前3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后，于施工前2日9：00之前在车站登记完毕。

（6）、备足抢修用扣轨设备GB3836.20-2010爆炸性环境第20部分-设备保护，备足防塌方、防胀轨抢险工具。

4、顶进作业注意事项:

（1）、线路加固方案必须经铁路相关单位同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；