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水利工程施工组织设计及(方案)报审

施工组织设计（方案）报审单

（承包[2010]设计报审001号）

致：贵州江河水利监理有限公司黔中水利枢纽工程监理部

我方已根据施工合同的约定完成了黔中水利枢纽一期工程“三通一平”及导流洞工程施工标工程施工组织设计的编制2020岩土结构-基础正式课及公开课讲义第二课-两种极限状态设计，受弯构件正截面和斜截面承载力计算.pdf，并经技术负责人审查批准，现上报贵部，请予以审查和批准。

承包人：贵州省水利机械化实业总公司

日期：2010年1月14日

专业监理工程师（签名）：

总监理工程师审定意见：　　　　　　　　　附言:

监理机构：（全称并盖章）

总监理工程师：（签名）

说明：本表一式四份，由承包人填写，经监理机构审批后，发包人、监理机构、总监理工程师、承包人各执一份。

黔中水利枢纽一期工程“三通一平”及导流洞工程施工标

贵州省水利机械化实业总公司

审核：田远林肖强何鸿明

黔中水利枢纽工程的任务以灌溉和城市供水为主，兼顾发电等综合利用，工程分两期建设。黔中水利枢纽一期工程包括平寨水库水源工程、灌区一期工程、贵阳供水一期工程。平寨水库水源工程包括水库、大坝枢纽及电站工程。坝型为混凝土面板堆石坝，最大坝高162.70m，水库正常蓄水位为1331m，总库容10.89亿立方米，调节库容4.48亿立方米，电站总装机容量140.20MW。平寨水库为大（1）型Ⅰ等工程，拦河坝、溢洪道、泄洪放空洞、发电引水洞、灌溉取水洞进口建筑物级别为1级，电站厂房及次要建筑物为3级，渠首发电引水洞为3级。贵阳供水一期工程利用灌区总干渠及桂松干渠输水到贵阳市周边的红枫湖、松柏山、花溪、阿哈等水库，反调节后向贵阳市供水，需疏浚河道35.9km。

黔中水利枢纽一期工程“三通一平”及导流隧洞工程施工标招标范围主要包括右岸上坝公路、右岸1#支线公路、右岸2#干线公路、3#干线公路、左岸进场公路及上坝公路、场平工程和导流隧洞工程以及相关临时工程。

右岸上坝公路起点距马场约400m的六枝至牛场干线公路旁，终点位于大坝右坝肩平台，公路全长1999.799m，共有三处设置涵管。公路设计标准采用山岭重丘区四级公路标准，设计荷载为公路Ⅱ级，计算行车速度为20km/h。公路路基宽7.00m，行车道宽6.00m，两侧设置0.50m路肩。填方路段路面结构为25cm厚碎石底基层+20cm级配碎石基层，挖方路段路面结构为20cm级配碎石基层。公路起点路面高程1422.31m，终点路面高程1372.00m，最大纵坡7.51%。

右岸1#支线公路起点接右岸上坝公路K1+999.799，经开敞式溢洪道、泄洪放空洞、发电引水隧洞进口上游侧，到达导流隧洞施工支洞进口。该公路长3199.87m，共有五处设置涵管。公路设计标准采用山岭重丘区四级公路标准，设计荷载为公路Ⅱ级，计算行车速度为20km/h。公路路基宽7.00m，行车道宽6.00m，两侧设置0.50m路肩。填方路段路面结构为25cm厚毛石底基层+15cm碎石基层，挖方路段路面结构为15cm碎石基层。公路起点路面高程1372.04m，终点路面高程1194.50m，最大纵坡9.00%。

右岸2#干线公路长度为4783.51m，路线起点接右岸上坝公路，起点设计高程为1384.55m，终点至平寨村河边，终点设计高程为1202.50m，共有七处设置涵管；右岸3#干线公路长度891.30m，起点为2#干线公路的终点，终点为电站厂房回车场，共有二处设置涵管。公路设计标准采用山岭重丘区四级公路标准，设计荷载为公路Ⅱ级，计算行车速度为20km/h。2#干线公路K0+000～1+260段路基宽7.00m，行车道宽6.00m，两侧设置0.50m路肩；3#干线公路及2#干线公路K1+260～4+783.51段路基宽10.00m，行车道宽9.00m，两侧设置0.50m路肩。填方路段路面结构为25cm厚级配碎石基层＋25cm厚C20混凝土面层，挖方路段路面结构为20cm级配碎石基层＋25cm厚C20混凝土面层。

左岸进场公路起点位于梭嘎与鸡场之间，距梭嘎约3km处，与已有的六（枝）纳（雍）公路相接；终点位于大坝下游左岸的平寨村口，现已建有乡村公路，共有六处设置涵管。由于原有乡村公路部分路段的路面宽度、纵坡、转弯半径等不能满足施工及工程运行管理需要，因此需要对该段公路进行改造。公路设计标准采用山岭重丘区四级公路标准，设计荷载为公路Ⅱ级，计算行车速度为20km/h。公路路基宽7.00m，行车道宽6.00m，两侧设置0.50m路肩。填方路段路面结构为25cm厚碎石底基层+20cm级配碎石基层，挖方路段路面结构为20cm级配碎石基层。起点路面高程1412.20m，终点路面高程1271.70m，最大纵坡8.87%。左岸进场公路改造段K1+515.28处（跨衣农小河）新建1座钢筋混凝土板桥。原扶志桥为浆砌石拱桥，由于其荷载等级、桥面宽度、转弯半径等都不能满足要求，因此需要在原桥址下游侧约10m处新建1座交通桥。原浆砌石桥不拆除，作为施工临时交通桥和运行期备用。

左岸上坝公路起点位于平寨村口，与左岸进场公路末端相接，经罗家大洞、上坝洼地到达左坝肩，共有十处设置涵管。其中K0+000～1+798.70路段现已有乡村公路，由于原有乡村公路路面宽度、纵坡、转弯半径等不能满足施工及工程运行管理需要，因此需要对该段公路进行改造；其中K1+798.70～3+207.67路段为新建公路。公路设计标准采用山岭重丘区四级公路标准，设计荷载为公路Ⅱ级，计算行车速度为20km/h。公路路基宽7.00m，行车道宽6.00m，两侧设置0.50m路肩。填方路段路面结构为25cm厚碎石底基层+20cm级配碎石基层，挖方路段路面结构为20cm级配碎石基层。该公路起点路面高程1271.70m，终点路面高程1335.00m，最大纵坡8.80%。

导流隧洞洞室长894.01m，进口明渠段长70.24m，出口明渠全长52.56m，导流隧洞洞口闸门井高度为27.40m。导流隧洞最大埋深150m，底板坡降为0.336%，城门洞形，开挖断面尺寸为8.70m×11.20m、7.70m×10.10m，成型断面尺寸为7.50m×10.00m。隧洞K0+000～0+595.37、K0+885.89～0+894.01段总长603.49m采用C20钢筋混凝土全断面衬砌，进口与闸门井连接段10m为方变圆渐变段，其余洞段均需进行C20混凝土喷护。

场地平整工程的场地位于大坝右坝肩平台，施工主要内容为一般土石方开挖、场地平整及场地级配碎石垫层铺设。

右岸上坝公路沿线基岩出露，覆盖层零星分布于溶沟、溶槽内及冲沟底部。地表自然地形坡度16～33°。分布地层岩性为T1yn3的中至厚层灰岩。岩体强风化厚度一般5m左右。岩层产状N30～50°E/NW∠31～52°。岩层倾向与边坡坡向同向，岩质边坡为顺向坡，但岩层倾角一般大于坡角，岩层斜插沟底，自然边坡稳定。

右岸1#支线公路沿线基岩出露，覆盖层零星分布。地表自然地形坡度16～45°。分布地层岩性为T1yn4白云质灰岩。岩体强风化厚度一般为5～7m，自然边坡稳定。公路路基岩体中局部溶沟、溶槽发育，对地基有一定影响。

右岸2#干线公路K0+000～0+345段沿线自然地形坡度15～20°。沿线主要为基岩出露，覆盖层零星分布，基岩岩性为T1yn3的中至厚层灰岩，产状310～325°∠40～45°，岩质边坡主要为顺向坡，自然边坡稳定。路基以岩基为主，岩体较完整，岩体强风化深度3～5m。K0+345～0+480段沿线自然地形坡度约40°。沿线主要为覆盖层分布，下覆基岩岩性为T1yn2的泥岩、泥质灰岩夹灰岩，产状325°∠45°，岩质边坡主要为切向坡，自然边坡稳定，开挖边坡较高，且边坡多为粘土及软岩组成。K0+480～1+090段沿线自然地形坡度20～50°。沿线主要为基岩出露，基岩岩性为T1yn1的厚层灰岩。K1+090～1+460段沿线自然地形坡度30～50°，沿线地表主要粘土覆，厚度为下覆基岩为T1yn2泥岩、泥质灰岩夹灰岩。F2断层推测由公路附近通过，破碎带溶蚀风化严重，覆盖层可能较较深。K1+460～1+800段沿线自然地形平缓，地表主要粘土覆盖，厚度为3～4m，下覆基岩岩性为T1yn2泥岩、泥质灰岩夹灰岩。K1+800～2+680段沿线自然地形坡度20～30°，沿线基岩祼露，基岩岩性为T1yn4中厚层白云岩、泥质白云岩。F2断层沿公路发育，开挖边坡成份复杂，稳定性差。K2+680～3+170段公路沿线地形坡度15～20°，地表主要覆盖粘土，厚度为2～3m，下覆基岩为T1yn3的中至厚层灰岩及T1yn1厚层灰岩。K3+170～4+783.51段公路沿线地形坡度为20～50°。沿线基岩裸露，基岩岩性为T1yn3的中至厚层灰岩，产状120～150°∠8～25°，边坡主要为切向坡，局部为顺向坡，自然边坡稳定。

右岸3#干线公路顺三岔河右岸边缘布置，沿线地形坡度30～40°。沿线基岩裸露，基岩岩性为T1yn1的厚层灰岩。F2断层推测由桩号K0+018处穿过，可能存在一定溶蚀破碎带。

左岸进场公路沿线一般为缓坡地形，地表自然地形坡度为15～25°，沿线基岩出露，路基以岩基为主，分布地层岩性为T1yn3的中至厚层灰岩，岩层产状N25～65°W/SW∠15～25°。地基岩体中无大的断裂构造分布，表层局部溶沟、溶槽发育。公路沿线岩质边坡多为顺向坡，局部为切向坡。但岩层倾角一般等于坡度角，斜坡面多为岩层面，自然边坡稳定。

左岸上坝公路K0+000～0+843.70段沿线自然地形坡度12～20°，岩质边坡主要为切向坡，自然边坡稳定。沿线基岩出露，覆盖层零星分布，路基以岩基为主，基岩完整。K0+843.70～2+288.70段地表自然地形坡度变化较大，地形坡度为15～39°，沿线岩质边坡主要为切向坡，自然边坡稳定。公路沿线地表覆盖层与基岩相间分布，路基为主、石混合地基。K2+288.70～2558.70段地表自然坡度31～46°，公路沿线基岩出露，覆盖层零星分布，路基以岩基为主。K2+478.7～3+207.67段出露基岩为T1yn3的中至厚层灰岩，岩层产状N71～82°E/SE∠19～26°。

工程区属于亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，多为阴雨天气，雨量较少。夏季受印度孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋海洋气候影响，距南海较近，流域上空水汽充足，加上地形抬升作用，西南暖湿气流沿北盘江河谷北上受苗岭阻挡，在工程区会形成暴雨中心。暴雨多发生在5～10月，以6～7月最集中，暴雨一般发生于夜间，一次暴雨历时约9～12h。

公路工程包含的主要工程项目及工程量：土方开挖14.98万m3、石方开挖33.58万m3、土石方填筑10.07万m3、碎石垫层4.16万m3、M7.5浆砌石8.16万m3、混凝土1.56万m3、φ80排水涵管215m、M10水泥砂浆勾缝3.23万m2、钢筋制安17.52t。

场地平整工程包含的主要工程项目及工程量：土方开挖1.31万m3、石方开挖1.84万m3、场平面积2.55万m2、场地碎石回填0.38万m2、业主营地0.50万m2。

导流隧洞工程包含的主要工程项目及工程量：土方明挖0.84万m3、石方明挖2.47万m3、洞挖石方8.20万m3、C20混凝土喷护0.27万m3、锚杆制安0.32万根、C20混凝土浇筑1.07万m3、回填灌浆0.65万m2。

根据施工合同规定，各控制性工程计划完工日期如下表：

控制性项目计划完工日期表

2010年4月30日具备通车条件

2010年6月30日完工

2011年5月10日完工

认真贯彻我单位“高标准，严要求，创一流，出精品，让顾客满意”的质量方针，加强全面质量管理，树立精品意识。施工全过程推行全面质量管理，严格贯彻执行《ISO9001:2000质量管理体系》，周密部署，科学组织，精心施工，确保工程质量达到：工程一次验收合格率100%，工程最终交验合格率100%，顾客满意度在95%以上，工程总体质量达到国家现行规范验收标准，创优良工程。

严格执行国家、行业颁布的有关安全生产法规、施工安全规则，建立安全保证体系。坚持“安全第一，预防为主”的原则，落实安全生产逐级负责制，完善各项规章制度，强化组织管理，控制和消灭施工中的惯性事故。努力做到“三无、三消灭、二控、一杜绝”，创建无安全事故的“平安工程”。

（1）“三无”：无工伤死亡和重伤事故，无交通死亡事故，无爆炸、火灾、洪灾事故。

（2）“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

（3）“二控”：控制年负伤率，负轻伤频率控制在6‰以内；控制年安全事故率。

（4）“一杜绝”：杜绝机械设备和工程施工重大安全事故。

1.6.4环保及文明施工目标

工程施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业和地方环保条例、标准以及设计的要求，认真贯彻“环保文明，预防为主，群防群治，防治结合”的方针。使工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、标准化作业，努力营造一个安定、有序、祥和、文明的施工环境。

第二章施工总平面布置及说明

施工布置遵循因地制宜、因时制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的总原则，充分利用现场有利条件进行布置，并尽可能地主动克服困难，最大限度地降低对周边环境的影响。

2.2施工交通布置及说明

2.2.1对外交通布置

根据施工区域对外交通情况，工程右岸对外交通主要是六枝县至牛场乡的主干道，主干道连接1#、2#、3#、4#进场公路，1#、2#进场公路可以满足右岸上坝公路、1#支线公路进口和2#干线公路进口段施工，4#公路可以满足2#干线公路出口段和3#公路进口段施工，3#公路可以满足1#支线公路和导流隧洞进口施工。左岸进场公路与六（枝）纳（雍）公路相连，六（枝）纳（雍）公路经过左岸鸡场和梭嘎，拟扩建的右岸进场公路距梭嘎乡仅3km，工程对外交通方便。

2.2.2场内交通布置

为保证导流隧洞进口段及1#支线公路末500m段施工，拟修建施工公路连接3#进场公路，拟在导流隧洞进口修建临时公路至1188.00m高程主洞口；拟延伸1#支线公路至导流隧洞出口1185.00m高程。左岸在适当位置修建人行便道，满足沿线施工劳务队伍至临时往地的交通要求。拟建临时道路路面均为泥结石，宽4.5～6.0m，局部设置汇车平台，最大坡度不大于11%。

2.3混凝土拌和系统布置及说明

混凝土生产必须满足质量、品种和浇筑强度等要求，小时生产能力按月高峰强度计算，拌和系统小时生产能力按日最高浇筑强度计算，月有效生产时间可按500h计，不均匀系数按1.5考虑。并按充分发挥浇筑设备的能力校核。经计算，工程共集中设置混凝土拌合站Ⅰ、Ⅱ。

2.3.1混凝土拌和系统Ⅰ布置及说明

2.3.2混凝土拌和系统Ⅱ布置及说明

混凝土拌和系统Ⅱ布置集中拌和系统，系统主要满足右岸2#、3#干线公路路面混凝土施工需要。拌和系统布置在导流隧洞出口与平寨村之间、2#干线公路回头弯处阶地1205m高程，拟定在2010年9月进行安装（根据公路开挖实际进度进行调整），10月投入使用；汛期隧洞出口段施工拌和系统拌拟采用0.35m3移动双锥式拌和机进行拌制。混凝土拌和系统Ⅱ主要设置与混凝土拌和系统Ⅰ相同。

2.3.3公路拌和系统布置及说明

扶志桥混凝土采用0.35m3移动双锥式拌和机就近进行拌制，采用扒杆垂直运输混凝土。公路挡墙施工混凝土生产用0.35m3移动式拌和机拌制沿线灵活布置，挡墙浆砌石用砂浆采用0.24m3砂浆搅拌机沿线灵活布置。

1、输送皮带2、砼搅拌机3、发料斗

4、配料机5、弧形门6、集料斗

2.4临时设施布置及说明

2.4.1油库布置及说明

根据本工程特点，消耗量大的主要油料是柴油，为此设柴30t油罐一个，并配置油桶装存放于油料库房。油库布置在距办公生活区200m左右的公路附近，以方便车辆、机械加油，但线路较远的加施工点加油采用一台小型油罐车到施工点加油或采用油桶运输至施工点加油。并在油库设置消防、避雷等安全防范设施。

2.4.3材料及五金库房布置及说明

水泥、钢材、修配房、试验室及五金库房集中布置在混凝土拌和站Ⅰ、Ⅱ旁，计划各建筑面积达200㎡，采用砖混结构，石棉瓦铺盖。另外在公路沿线适当位置，搭建彩条布棚作为简易库房，并设置值班室。

2.4.4钢筋加工厂布置及说明

本工程使用钢筋部位为导流隧洞和扶志桥，因此钢筋加工厂布置在导流隧洞进口和扶志桥施工处。主要使用钢筋的部位为导流隧洞工程，钢筋运到工地后存放在导流隧洞进口存放场，钢筋制安场布置在存放厂侧，在钢筋加工厂旁设置木工加工厂。

2.4.5机修厂及设备停放场布置及说明

设备停放场布置在机修厂旁，便于施工机械停放、保养。本工程修理厂、停放场主要布置在导流隧洞进口、右坝肩平台和平寨村2#干线旁和左岸进场公路旁阶地，设备可分别停放在机修厂附近。

2.4.6办公及生活设施布置及说明

根据本工程总平面布置，在右坝肩布置工程项目经理部处，在导流隧洞进口和左岸公路适当布置管理Ⅰ部和管理Ⅱ部。项目经理部处设置主要有办公室、职工住宅、职工食堂等，管理Ⅰ部和管理Ⅱ部分别搭建临时住房和办公房。

2.4.7渣场布置及说明

根据工程地质情况和施工组织安排，导流隧洞开挖弃渣可用料用于砂石料加工，公路工程开挖弃渣用开于公路挡墙块石、砂石料加工用。因此，拟在公路的适当位置设置临时堆放场，在集中砂石料加工系统处设置堆渣场，开挖弃渣及多于开挖料运至工程师指定弃渣场堆放。

2.4.8储料场布置及说明

根据施工组织安排，拟在导流隧洞进口设置8000m3储料场，拟在下游拌和系统旁设置10000m3储料场，设置储料场以满足高峰期施工需求。雨季地表水会对成品砂石料产生污染，故在堆料场下设盲沟，周围设排、截水沟。料堆底部铺30cm中石后，再行堆料。

2.4.9防火与避雷布置及说明

在施工区、生活区、库房及其它各类临时设施内，根据其防火性质和要求，配备灭火器、沙池、水箱等消防设施，并配专职人员进行消防管理、器材维护。给易受雷击的大型用电设备及建筑物安装良好的避雷、接地系统，必要时设置独立避雷针系统，配置专业人员负责管理、维护和定期检查。

2.4.10施工通讯布置及说明

按照“经济合理、安全可靠”的原则，本工程施工期渡汛有两个主要目标：确保已建水工建筑物的安全；保证汛期施工安全。结合本工程实际情况，拟定以下预案：

2.5.1.2组织抢险巡逻队

（2）抢险巡逻队工作职责

2）值班人员24小时轮流值班，一旦发生险情，应及时向队长或组长汇报；

3）准备抢险物资，当发生险情时第一时间把抢险物资投放到第一线并组织人员安全撤离现场；

4）保管好各种抢险物资。

2.5.2技术渡汛措施

2.5.2.1加强水文、水情的预报

2.5.2.2做好防洪渡汛排水设施

在现场施工的过程中必须根据地形情况或汇水面积的大小，设置相应的排水设施，如截水沟等。对于需防潮的工程材料，必须备足防水塑料布，彩条布等。

2.5.2.3导流洞渡汛

（1）进口围堰，利用右岸1#支线公路跨导流洞部分作为临时施工围堰，该路段路面高程为1194.50m，与导流洞底板之间有6.5m的高差，经估算，能够满足过流量1080m3/s；

（2）出口依据设计文件修建浆砌石围堰。

2.5.2.4备足防汛材料，确保汛期施工安全

施工单位应储备足够数量的砂、碎石等材料，以供急需时使用。除此以外，施工单位还准备一些砂袋、粘土袋及其它防汛物资，以满足工程抢险需要，确保工程安全防潮渡汛。汛前还必须准备必要的其它防汛材料和设备，并保证通讯顺畅、调度灵活和指挥方便。

2.5.2.5合理安排施工，采取有效渡汛办法，尽量减少损失

本工程工期长，跨一个主汛期，且工作量大，合理安排施工是本工程渡汛的重点，因此汛期应安排进退自如的施工方案，同时应根据设计采用积极响应的渡汛措施。对于暂且不用的材料和设备，应及时转移出施工现场，对在工作区内作业的人员、设备和材料，应考虑安全撤出的措施和一切可行的方法，保护建筑物，减少损失。在完成汛前准备的前提下，根据自身情况和天气状况，采取灵活有效的施工方法和措施进行施工。

2.5.2.6保持施工道路畅通，当发生危险时，现场的机械和人员能够迅速安全的撤离现场，保证机械设备不受损失和人员不受伤害。

2.5.2.7对于可能受大雨、山洪等袭击的正在施工的施工部位或已经完工的部位，必须提前进行加固和防护，保证工程不受损害。如：导流洞进出口可提前采取砂石麻袋加固和加高的措施，靠山侧可提前采取挖临时排水沟的措施，防止施工面积水和围堰垮塌；施工设备撤离到安全地方，不得停放在易滑坡和易垮方的地方；营地建筑物和房屋周围的排水系统必须清理畅通等。

根据施工进度计划的要求，为保证导流洞在汛期的施工，拟在导流洞进出口适当位置各开挖一个集水井，采用污水泵在洪水退出围堰后抽排，以满足汛期导流洞能尽快恢复施工。

第三章主体工程的施工程序、施工方法及说明

3.1.1.1施工测量

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的控制点等。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。

路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑等的具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩。对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

3.1.1.2工地试验、检验

（1）工程开工前，建立满足施工现场进行质量检验和试验所需的工地试验室。

（2）用于本工程的各种原材料在使用前，均严格按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验。

（3）工程施工中使用的由多种原材料混合而成的混合料，均按规范设计混合料配合比，并进行各项技术指标试验。

3.1.1.3施工机械、设备准备

机械设备的调运由单位统一管理调度，根据工程施工进度计划和施工进展需要适时提前进场，并做好安装调试保养工作。

3.1.1.4施工材料的运输和贮存准备

材料的运输方式均保证其质量不受损坏，材料的贮存方式均保证其质量完好并满足工程需要。运输和贮存过程中采取有效措施，保证环境不受污染。

3.1.2.1土方路基施工程序、施工方法及说明

（1）土方路基施工程序

（2）土方路基施工方法

路基土方开挖采用1.3m3液压反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合施工，开挖边坡预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

1）土方开挖自上而下进行，较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时一次挖到设计标高，深度较大时分成几个台阶进行开挖。较长的路堑采用纵挖方法，路堑宽度、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖，宽度深度较大的路堑采用通道式纵挖法开挖。

2）土方路基的施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，下沉数值通过试验确定。

3）挖方材料一般应用于本标段填方路段，除设计规定或非适用材料外，不得任意废弃。当因气候条件限制，使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖作业直到气候条件转好。

4）施工中应注意对图纸未标示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，如发现文物古迹，应立刻报告监理工程师并停止作业，等候有关部门处理。

5）挖方作业不得对邻近的设施产生破坏，在居民区附近施工时应采取有效措施，保证居民区的安全，并为附近居民提供有效的临时交通条件。

3.1.2.2石方路基施工程序、施工方法及说明

（1）石方路基施工程序

（2）石方路基施工方法

3.1.2.3半填半挖路基施工

半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖50cm厚回填，挖方侧超挖30cm厚回填，当原地面线与路床底部交于挖方半幅内时，则在挖方侧超挖50cm厚回填；纵向填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m；超挖回填部分均需压实度达到规范要求后才可以回填；填方侧应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

3.1.2.4高填方路基

1）施工前，先准确验算起稳定性、地基承载力或沉降量等。2）对软弱土基的高填方路基，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时再行施工。当路堤边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟。3）高填方陡坡地段挖台阶的宽度比一般填方要宽，最好为3～5米。4）当路基填土高度大于8m时，一般路堤上部边坡值为1：1.5，8m以下边边坡值为1：1.75，浸水路基路堤上部边坡值为1：1.75，8m以下边坡值为采用1：2.0，当填方较高且地面自然横坡较陡，路基边坡无法与地面相交时，设置路基挡土墙。

3.1.2.5深挖路基施工

1）根据地形、岩土性质、水文地质和边坡高度等因素综合确定深挖路基边坡坡度。2）挖方边坡一般每10m一级，挖方为土方、强风化岩或岩石破碎地段，设1.0m宽平台，并开挖成内倾斜4%的横坡，平台上设置30cm矩形流水槽。上边坡适当放缓；边坡坡率应做到坡顺畅、连续。3）当挖方较大且边坡地质条件欠佳时设置路堑挡土墙。

3.1.2.6公路边坡安全监测

（1）边坡变形监测系统设置及监测

在公路陡坡段边坡顶部每隔6m埋设一个水平位移监测点，采用全站仪进行观测，在边坡顶部每10m埋设一个沉降监测点，采用水准仪观测。如边坡出现变形应加密观测，并作好记录；如边坡出现裂缝，则采用卷尺或目测，观测周期根据现场情况确定。

（2）监测预警和应急措施

每次的监测结果完成后在一天内报告（出现险情立即报告）现场设计代表和监理工程师，并对监测数据进行统计分析，在达到破坏极限状态前进行预警，根据具体情况提前采取切实可行的应急措施，做到防患于未然。

3.1.3路基填筑施工

路基填筑尽量利用开挖土石方料，采用推土机和装载机运土；运距较远时，采用反铲挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运至土石方填筑路段。填筑料用推土机、平地机整平，压路机分层压实。

3.1.3.1施工工艺流程

3.1.3.2路基填筑施工方法

3.1.3.3路堤填土施工

采取分层填筑、分层压实的施工方法。施工过程中，每层松铺厚度不超过30cm，并在路基两侧各加宽50cm以上，确保边坡处压实质量。

①土工试验：开工前按照要求进行土工试验及填料击实试验，确定路基各种填料的最佳参数。

在公路沿线适当位置进行现场压实工艺试验。

沿路线方向每20米测放施工边桩，并做好明显标识。

3）地表排水及清表、挖淤换填

施工前沿路基两侧红线内开挖50㎝×50㎝的纵向水沟，并根据地表水的流量大小开挖横向支沟将地表水排除干净。清表采用人工配合推土机进行；原地面的坑、洞等及时扩大回填并夯实。清表完后及时碾压基底，压实度按不小于85%控制。地面横坡大于1：5时须开挖宽度不小于2m并且内倾4%的台阶，用小型机具夯实。

按试验段确定的填层厚度计算出卸料间距，自卸汽车将填料运到施工地点后按规定的间距堆卸，用推土机摊铺初平、平地机终平，局部人工配合。

根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，若含水量在最佳含水量的±2%范围内，即可按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压作业。

碾压时遵循“直线段先两侧后中间、小曲线段由内侧向外侧、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振”的纵向进退式操作程序。纵向碾压时，压路机相邻两轮幅间重叠0.5左右；横向相接处重叠不小于1.0m。

每层碾压完毕，经检测相关的各项指标均达到规范要求后，再进行下一工序的作业。

路基填筑至设计标高后，按设计要求预留沉落量，然后进行路基面平整，使路床面各项指标如压实度、纵断面高程、平整度、路面横坡、宽度、弯沉等满足设计和规范要求。

边坡修整以人工配合机械（挖掘机）进行，并保证各项检查指标满足设计要求。

3.1.3.4路堤填石施工

（1）填筑试验段：在填石路堤开工前进行路堤填石试验，总结填石路堤的标准施工方法。

填石路堤分层分台阶填筑，施工时，一级台阶用土料填筑，每层压实厚度不大于0.3m，石料强度不小于15MPa，最大粒径不得超过压实厚度的2/3；二、三级台阶内，每层压实厚度不大于0.4m，石料最大粒径不大于0.26m；四级台阶内，应将石块逐层水平填筑，每层压实厚度不大于0.5m，石料最大粒径不大于0.33m。

填石路段采用大功率推土机整平，并来回碾压，以破碎个别大石块，个别不平地方及石块间空隙用人工配合以石屑或小石块充实找平。采用重型振动压路机进行碾压，方法是先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠0.5m，前后相邻区段重叠1.5m，每层铺筑厚度及碾压遍数通过试验确定。

3.1.3.5土石填筑料含水率调整

（1）降低土石填筑料含水量的方法

1）装卸过程中的自然蒸发

当土石填筑料天然含水量高于施工控制含水量的2%以内时，若有合适的气候条件时，在装运过程中采取平铺法开采、挖卸两次、汽车运输、现场倒运一次等措施降低含水率。

雨后土石填筑料含水率较大，若天气转晴，采用翻晒法降低含水量。翻晒时根据实测含水量和气象条件来确定翻晒厚度、翻倒次数、翻晒工艺。具体以现场以试验为准。在翻晒时要做好全面规划，分区分层翻晒、取料，以做到连续均衡生产。

掺入的土石料应选用含水量低、吸水率高的风化石渣、堤基开挖出的石渣、碎石或砂砾石，掺合料的最优含水量提高，从而缩小土石料天然含水量和最优含水量的差值。因施工场地狭窄，施工时可采取填筑面堆放掺合法，即在填筑面将两种土料相间堆放，用挖掘机翻料掺合。

（2）提高土石填筑料含水率的方法

在堆渣场分层铺料、分层喷水润湿提高土石填筑料含水量。喷水前要耙松土石填筑料，喷水湿润后的料堆要放置一段时间，待水分均匀后才能装运使用。堆料放置期间要对其进行妥善封闭，以防日晒雨淋而改变其含水率。

2）在开挖、装料、运输过程中加水

在料场、堆渣场加水困难或由于工期紧迫时，在堆渣场开挖或装料、运输过程中喷水。

3.1.4挡墙及路肩浆砌石施工

3.1.4.1浆砌石施工程序

浆砌石砌筑施工程序为：测量放样→建基面或施工缝处理→砂浆砌块石→勾缝→养护→下一循环。

3.1.4.2浆砌块石施工方法及说明

浆砌块石的施工方法采用座浆砌筑法。砌筑前先将基础表面泥土、杂物清除并冲洗干净，洒水湿润，并在基础面上铺一层3～5cm厚的稠砂浆，然后再安放块石，块石在砌筑前必须洒水湿润。其砌石程序为先砌“角石”，再砌“面石”，最后砌“腹石”。

（1）浆砌石工程施工依据

1）工程设计图及施工图，合同文件；

3）《浆砌石坝施工技术规定》。

（2）浆砌石工程施工质量要求

浆砌石工程施工的一般程序为：地基开挖到位后，经处理质量满足设计和规范要求，通过检查验收合格并签证后，立即进行砌筑施工。

1）砌筑前，建基面处理平整，建基面积水应排除。

2）本工程浆砌石所用砂浆根据设计要求，配合比由现场试验确定，一般砂浆稠度在30mm～50mm之间，当天气变化时，作适当调整。

允许间歇时间（min）425#普通硅酸盐水泥

3）本工程用于浆砌的块石，应质地坚硬、无风化剥落层和裂纹，在使用前清除表面的泥垢和水锈杂质，冲洗洁净。块石厚度不应小于20cm，重量不应低于25kg，小于此规格的块石（称为片石）用于塞缝，其用量不得超过该处砌体的10%。砌筑时块石大小应搭配均匀。

4）砌筑中因故停顿，已砌砂浆超过初凝时间，应待砌筑的砂浆强度达到2.5MPa后，才能继续施工。在恢复砌筑前，应将前一层砌体表面松动岩块、浮渣清除，并用高压水清洗洁净。局部光滑的砂浆表面要凿毛，冲洗并排除积水、积渣，在保证砌筑面干净湿润的前提下，才能砌筑。

同一层面应大致砌平，相邻砌石高差应小于20～30mmDB63／T 1860-2020 高海拔地区公路三维网植草施工技术指南.pdf，每个分层高度应找平一次。

块石安砌必须自身稳定，大面朝下，适当摇动或敲击，使其平稳。

铺浆必须全面均匀，厚度宜在30mm～50mm，随铺浆随砌筑，砌缝需用砂浆填充饱满（用片石塞缝时应先铺浆后塞缝），全面有序地插捣密实，竖缝填塞砂浆后应插捣至表面泛浆为止。砌筑时严禁无浆直接贴靠，严禁先堆石后用砂浆灌缝。

同一砌筑层内，相邻石块应错缝砌筑，不允许存在通缝。上、下相邻砌筑的石块也应错缝搭接。两分层高度间的错缝不得小于80mm，避免竖向通缝。必要时，可在一定位置设置丁石。

在浆砌石砌筑完成24小时以后进行清缝，清缝宽度不小于砌筑宽度，缝深不小于缝宽的二倍。勾缝前，必须将槽缝冲洗洁净，不得残留灰渣、积水，并保持缝面湿润。勾缝砂浆必须单独拌制，不得与砌筑砂浆混用，灰砂比控制在1:1至1:2之间。

DB32／T 4042-2021标准下载3.1.5碎石基层施工