施组设计下载简介：

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1、编制依据、原则及范围 11

1.1、编制依据 11

1.2、编制原则 11

1.3、编制范围 12

电力建设工程施工机械台班费用定额(2018年版) 2、工程综合说明 12

2.1、工程概况 12

2.2、自然条件 15

2.3、施工条件 16

2.4、工程特点、重点、难点分析 17

3、施工组织计划 19

3.1、项目管理机构 19

3.2、总体施工目标 23

3.3施工平面布置及临时工程规划 25

3.4、区段划分、队伍部署及任务分配 29

3.5、施工进度及工期安排 30

3.6、劳动力组织计划 31

3.7、机械设备配备计划 33

3.8、主要材料供应计划及保障措施 34

4、施工方案及施工方法 37

4.1、总体施工方案 37

4.2、洞门和洞口段施工 38

4.3、暗洞进洞施工 40

4.4、超前支护 40

4.5、辅助坑道 47

4.6、隧道洞身开挖 50

4.7、初期支护 64

4.8、洞内管线布置及出碴运输 73

4.9、洞内通风防尘 74

4.10、防排水设计 78

4.11、洞内施工排水 83

4.12、二次衬砌施工 84

4.13、超前地质预报 90

4.14、监控量测 91

4.15、隧道控制测量 97

4.16、检验与试验 101

4.17、重点工程施工方案 102

4.18、难点工程施工方案 108

5、工期保证措施 109

5.1、工期保证体系 109

5.2、组织保证措施 109

5.3、技术保证措施 110

5.4、制度保证措施 111

5.5、资源保证措施 112

5.6、赶工措施及应急预案 112

6质量目标及保证措施 113

6.1、质量目标 113

6.2、质量管理机构及质量保证体系 113

6.3、质量管理制度 113

6.4、质量保证措施 118

6.5、创优规划及措施 123

6.6、工程维护方案 124

6.7、质量承诺 124

7、安全目标、安全保证体系及措施 125

7.1、安全目标 125

7.2、安全保证体系 125

7.3、安全保证制度 126

7.4安全保证措施 129

8、施工环保、水土保持措施 137

8.1、环保执行标准 137

8.2、施工环保、水土保持管理目标 137

8.3、施工环保、水土保持体系 138

8.4、施工环保、水土保持措施 138

9、职业健康安全保障措施 141

9.1、管理目标 141

9.2、管理体系 141

9.3、识别职业健康危险源 141

9.4、职业健康安全保障措施 141

10、文明施工措施 143

10.1、文明施工目标 143

10.2、文明施工的机构 143

10.3、文明工地建设规划及制度 143

10.4、文明施工具体措施 144

11、其他应说明的事项 145

11.1、接口界面协调措施 145

11.2、项目信息化管理 146

11.3、控制工程成本的主要措施 147

11.4、地面建筑物保护措施 148

11.5、地下管线保护措施 148

11.6、交通疏导方案 149

11.7、农民工工资保证措施 150

11.8、廉政建设措施 150

12、专项方案 151

12.1、安全专项方案 151

12.2、环、水保专项方案 157

1、编制依据、原则及范围

京包铁路集宁至包头段增建第二双线集宁隧道工程答疑书及补充答疑书。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线集宁隧道设计图纸。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程管理办法及制度。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线集宁隧道工程指导性施工组织设计。

对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。

现行的国家、铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。

现行质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。

我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。

我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。

运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。

最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。

本标段施工里程范围为集宁隧道左线DK494+684～DK500+559，线路长度为5875m；集宁隧道右线2DyK494+690～2DyK500+760线路长度为6070m。含标段范围内隧道、大临工程。

集宁隧道位于既有古营盘车站和葫芦车站之间，设计为两座单线隧道，集宁左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。

集宁隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞，由南向北，穿过翟家沟、玻璃图村，在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道进口位于集宁市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。

2.1.2、线路主要技术标准

限制坡度：6‰、下行9‰

最小曲线半径：1600m

机车类型：客车、动车组、SS9；货车，交流传动电力机车HXD1

设计行车速度：新建货车外绕线速度目标值160km/h

牵引质量：客货共线5000t，货物外绕线，10000t。

建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

2.1.3、主要工程数量

2.1.4、遵循的主要规范标准

铁路隧道喷锚构筑法技术规范

TB10108—2002

铁建设[2002]24号

铁路隧道辅助坑道技术规范

铁建函[1995]95号

铁路隧道运营通风设计规范

TB10068—2000

铁建设函[2000]445号

铁路隧道防排水技术规范

TB10119—2000

铁建设函[2000]445号

铁建设函[1999]69号

TB10204—2002

铁建设[2002]24号

铁路混凝土与砌体工程施工规范

TB10210—2001

铁建设函[2001]200号

铁路工程结构混凝土强度检测规程

TB10426—2004

铁建设函[2004]121号

TB10102—2004

铁建设函[2004]121号

TB10104—2003

铁建设函[2003]99号

铁路隧道衬砌质量无损检测规程

TB10223—2004

铁建设函[2004]121号

铁路工程施工安全技术规程（上册）

TB10401.1—2003

铁建设函[2003]99号

铁路工程施工安全技术规程（下册）

TB10401.2—2003

铁建设函[2003]99号

全球定位系统（GPS）铁路测量规程

铁建函[1997]58号

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定

铁建设[2005]157号

普通混凝土用砂质量标准及检验方法

普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法

铁路混凝土强度检验评定标准

铁建函[1994]76号

铁路混凝土工程施工质量验收补充标准

铁建设[2005]160号

铁路混凝土强度检验评定标准

铁建函[1994]76号

铁路隧道工程施工质量验收标准

TB10417—2003

铁建设[2003]127号

铁路隧道监控量测技术规程

集宁隧道位于华北地台内蒙台隆之凉城断隆中，沿线断裂褶皱构造不发育，但新生代火山活动频繁，以基性喷发为特点，形成了大面积的玄武岩覆盖层，具有典型的桌状地貌形态。

本层地层岩性较为简单，上部为人工填土，坡洪积粘土、砾砂，基岩为第三系上新统泥岩夹砂岩、玄武岩、太古界下统大理岩、太古代花岗岩等。

岩溶：隧道出口段通过处大理岩为可溶岩，经地表调查，有微弱溶蚀现象，如溶孔、溶槽等，未发现溶洞，洞身大理岩具轻微的蜂窝状溶蚀和溶隙，裂隙宽1～2mm，属岩溶不发育地区，对工程无大的影响。

膨胀岩土：隧道洞身经过泥岩夹砂岩，其成岩作用差，泥岩岩质软遇水软化，易崩解，根据化验指标：阳离子交换量（CEC）为209mmol/kg，蒙脱石（M）含量为13（%），自由膨胀率（Fs）为26%，判定泥岩具弱膨胀性。

2.2.3、水文地质条件

隧道区进出口地形略陡，洞身部位地面平坦开阔。断裂构造不发育，以不同岩层（体）接触带为主，表现为侵入接触带、角度不整合接触带。接触带岩体（层）较破碎，岩性较复杂，多构成含水岩体（组），地下水赋存形式以孔隙、裂隙水为主，赋存条件和富水程度受地形、地貌、地层、岩性及构造（接触带）影响，具有明显的不均匀性；由于该隧道埋深较小（最大埋深仅为83m），地层岩性较复杂，含水岩组富水性，透水性差异较大，故水文地质条件较复杂。

该区地下水补给以大气降水为主，季节性强。风化构造裂隙发育，接受大气降水的补给直接迅速，为地下水的赋存均提供了良好的条件。本区地下水运移、排泄缓慢，隧道建成后将形成新的人工径流排泄系统，届时隧道通过区的地下水将涌入隧道，形成新人工排泄环境。2.2.4、地震烈度

2.3.1、交通运输条件

本地交通方便，附近有既有大包线铁路，同时分布有208高速公路及110国道，地方公路路面主要为水泥路面或柏油路面，还有少部分村间道路、机耕道为泥结碎石路面和土路面。工程建设所需材料、设备可以通过既有大包线铁路和国道、高速公路运输，由汽车通过施工便道运输至工地现场。

2.3.2、建筑材料分布情况

施工用地材（砂、碎石）经调查，当地有足量的供应资源，各石场生产的碎石，各砂场的施工用砂，在质量和供应能力上均能满足工程的需要。

沿线砖厂较多，大多是集体和个体经营，就近供应，能满足本工程大临设施需求。

2.3.3、水、电、燃料

2.3.3.1、水资源

本标段所处位置地地表水较匮乏，施工及生活用水采取打井提取地下水。

2.3.3.2、电力资源

沿线电力资源发达，且电力网络密集，容量富裕，有供应本工程施工的能力，可就近“T”接。为确保工程施工用电，对重点工程用电采用地方电源与自发电相结合的方式。

2.3.3.3、燃料资源

集宁市区及附近公路沿线加油站较多，均分布在110国道边上，能满足施工所需燃料。

2.4、工程特点、重点、难点分析

2.4.1、本标段工程特点

本工程专业相对单一，主要为集宁左线、右线两座单线隧道。施工重点明确。

本工程所在地区，冬季寒冷漫长，给隧道施工增加了一定的困难。

⑶施工安全要求高，施工难度大

本工程集宁左、右线隧道，浅埋地段及Ⅳ、Ⅴ围岩长度大，占隧道总长比例大，且隧道穿越地表分布有三处居民区和一处部队仓库，同时下穿208高速公路和两处地方公路，施工安全要求高，施工难度大。

2.4.2、本标段工程重点

根据本工程施工特点，把隧道工程冬季施工及Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段作为本工程的重点工程。

该地区每年10月到来年4月为冬季，冬季气温低，时间长，给隧道施工带来了很大的困难。尤其2008年10月至2009年4月期间，集宁隧道各洞口均刚开工，且为Ⅴ级围岩，隧道开挖不深，二衬混凝土工程均分布在洞口。施工过程中，不论是洞内开挖支护、混凝土浇筑、还是洞外混凝土拌和、砂石料场、高山水池、供水管路等一系列相关设施，均需做好保温防冻工作，任何部位出了问题都直接影响着工程质量和进度。因此，把冬季施工作为本标段的重点工程。

按照地质资料揭示及设计说明，本工程主要为Ⅳ、Ⅴ级围浅埋段。浅埋段具体里程范围为：左线隧道进口DK494+684～DK494+920段为Ⅴ级浅埋；左线DK494+920～DK495+160段为Ⅳ级浅埋；左线DK499+370～DK499+630段为Ⅳ级浅埋；左线DK500+380～DK500+480段为Ⅳ级浅埋；左线出口DK500+480～DK500+559段为Ⅴ级浅埋；右线隧道进口2DyK494+690～2DyK494+920段为Ⅴ级浅埋；右线2DyK494+920～2DyK495+155段为Ⅳ级浅埋；右线2DyK496+195～2DyK496+500段为Ⅴ级浅埋；右线DyK498+610～DyK499+330段为Ⅴ级浅埋；右线DyK499+330～DyK499+550段为Ⅳ级浅埋；右线DyK500+300～DyK500+720段为Ⅳ级浅埋；右线隧道出口DyK500+720～DyK500+760段为Ⅴ级浅埋。

浅埋段距离长，分布广，根据统计，Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段总长为3093米，占左右线隧道全长11953米的25.9%。给施工带来很大困难。因此，施工中如何安全、高效的度过浅埋段施工是本标段的另一个工程重点。

2.4.3、本标段工程难点

按照设计说明及结合现场调查，集宁隧道施工难点为：隧道下穿公路及居民区的施工。

根据平面图及纵断面图，左线DK496+320～DK496+470段下穿部队仓库和居民区、左线DK497+105～DK497+180段下穿高速公路、左线DK499+550～DK499+575段下穿地方公路、右线DyK496+350～DyK496+500段下穿部队仓库和居民区、右线DyK496+970～DyK497+035段下穿高速公路、右线DyK499+330～DyK499+550段下穿既有道路、下穿施工段根据平面图标高显示，覆盖层大约在30m～40m之间，且位于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，地质构成为泥岩夹砂岩。尽管施工设计了多环长管棚支护、小导管支护，但施工过程仍有一定难度，首先是开挖过程爆破对地表的震动及对周边围岩的影响，其次是多环管棚的搭接效果、导向墙及支点的施工，其施工周期相对长，易引起地表下沉等危害。所以把隧道下穿公路及居民区的施工作为本工程的难点工程。

3.1.1、组织机构设置

为确保“安全、优质、高效、低耗”完成本工程施工，我公司选派具有丰富的高速公路和长大隧道施工经验的管理和技术人员组建“集包铁路增建第二双线中铁六局集宁隧道项目部”。项目部设项目经理一名，项目副经理两名，项目总工程师一名，总经济师一名。下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计合部、财务部、综合部、中心试验室共六部一室，各部室人员总计28人。负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。

所有作业队伍均为施工经验丰富的专业化施工队伍。组织机构下图

3.1.2、组织机构职责

集包铁路增建第二双线中铁六局集宁隧道项目部

项目部：全权代表我公司履行与建设单位所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全管理运行体系；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对建设单位负责。

项目经理：为本项目的法定委托人，履行有关法定程序。主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标,建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施；负责贯彻国家、当地政府及建设单位有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

项目副经理：组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理；负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。

总经济师：负责施工计划的下达与完成计划的审核工作，及时调整施工计划；负责项目部合同的管理，负责监督施工合同的履行情况，并按合同评审规定报企甲方管部门进行合同评审，保存评审资料。

工程管理部：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计；对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理；组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务；负责本项目的测量控制工作；负责施工调度和现场施工组织协调工作。

安全质量环保部：负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施；负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实；负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患；制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动；检查和考核施工现场的安全质量制度的落实情况；负责对施工现场的安全质量进行检查；负责组织安全质量事故的分析处理；负责工程质量的日常检查和评定。

物资设备部：负责本项目机械设备管理及物资保障；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。

综合部：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作；负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作；负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防；完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作。

计合部：负责施工计划的下达与完成计划的审核工作，对特殊情况影响进度计划完成时，及时调整施工计划，并将调整计划向甲方、监理和项目经理呈报；负责项目部合同的管理，负责监督施工合同的履行情况，变更时作好洽谈记录，并按合同评审规定报企甲方管部门进行合同评审，保存评审资料；归口管理施工变更。

财务部：负责本项目工程的资金使用等财务管理工作；编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理与业主间工程款的收取、支付。

中心试验室：负责本标段的所有工程的试验和检验工作；及时反馈检验结果并现场指导施工，配合技术工程部、安全质量部检查和监督现场工程质量，配合设备物资部做好对外送检材料的检验工作；负责落实现场原材料质量证明文件及审核厂商资格。负责控制现场材料质量。

作业队：负责管辖范围内专业工程的施工作业及质量、安全、进度管理。

3.2、总体施工布置及规划总原则

坚持“科学管理、精心组织、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、突出重点”的原则，做到快速进场，快速筹备，快速开工。

根据建设单位工期的总体要求，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。

在总体布置上，本着“合理、适度、节约”的原则，合理配足资源，以一流的装备水平，保证本工程项目的顺利实施。

遵循“预防为主，保护优先”的原则；保护植被，控制扬尘和水系污染，防止水土流失，工后采取有效措施恢复地貌，全面达到环保标准。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用先进、成熟、实用、可靠的施工技术，强化工序控制，并以先进可靠的施工方法和工艺确保优质、安全、快速、高效建成本工程。

坚持“高标准、高质量、科技先行”的原则，结合本工程“高、难、新”的特点认真控制技术方案和施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

选择高素质施工人员，投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期优质高效完成“集宁隧道工程”。

全部工程达到国家及铁道部现行施工质量验收标准，并满足设计要求。

本工程一次成优，确保部优，争创国优。

杜绝施工重大质量事故。

工程一次验收合格率100%，达到按设计时速开通的建设标准。

竣工文件真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。

坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

重要的安全设施坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。

杜绝行车一般及以上事故，杜绝人身伤亡、火灾、爆炸责任事故，杜绝汽车行车责任重大事故，确保施工安全。

合同工期为24个月，合同竣工日期2010年7月19日完工。我公司拟安排于2008年7月19日开工，2010年7月19日竣工验收。满足工期要求。

3.2.4、环保、水保目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。确保把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，努力实现铁路沿线景观不受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护的目标。

3.2.5、文明施工目标

工程质量全面达到国家及铁道部铁路工程质量验收标准，满足设计速度开通要求；

单位工程一次验收合格率100%；

实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；

3.2.7、职业健康安全目标

建立完善的职业健康安全管理体系，制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度，确保职工的职业健康。

3.3施工平面布置及临时工程规划

3.3.1、施工平面布置

根据本标段工程范围内各区段、各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌，既有村镇、建筑物、道路、电力及水资源状况，总工期要求及我公司施工队伍构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排临时工程项目。施工总平面布置图见附图。

3.3.2、主要临时设施

临时工程占用土地面积见附表“临时工程占地计划表”。

3.3.2.1、临时道路

本标段材料运输主要利用既有乡村道路，进行改扩建作为施工便道。其中从集宁隧道斜井至既有国道需新建施工便道0.6公里；出口至既有国道需改扩建施工便道2.5公里，进口至既有国道需改扩建施工便道1.2公里。

施工便道标准为：路基宽4.5米，路面宽3.5米，每500m设一宽6.5米，长15米的会车带，通过沟渠的地方埋设涵管或采用混凝土硬化过水路面。

3.3.2.2、临时用水、用电

3.3.2.2.1、临时用水

生活及施工用水采用打井取水，施工前进行水质化验。用深水泵将水提到高处水池的办法进行供水。于洞顶相对洞底高程高于45m处，左、右线进、出口及斜井各设100m3高位水池一座，用φ100无缝钢管引至施工用水点以满足施工需要。

⑴水池的输出管设总闸阀，干管管道每隔300—500米安装闸阀一个，以便控制和维修管道。

⑵洞内管道前端至开挖面，一般保持的距离为30米，用直径50毫米高压软管接分水器，中间预留的异径三通，至其他工作面供水软管的长度不宜超过50米。

3.3.2.2.2、临时用电

本工程的施工用电，由地方110KV桥西变电站接引10KV电源,出所后设10KV一进两出箱式开闭所,高压输电线贯通整条线路，与各工区变压器“T”接。

以集宁隧道出口洞口为例，计算各洞口用电量。

以计算施工供电系统高峰负荷按下式计算：

P=K1K2K3KcPa

式中:P—施工供电系统高峰负荷时的功率，KW；

K1—考虑用风高峰及施工中发生变化的余度系数，一般取1.1～1.2；

K2—各用电设备组之间的用电同时系数，一般取0.6～0.8；

K3—配电变压器和配电线路的损耗补偿系数，一般取1.06；

Kc—需要系数，查表0.65～0.6；

T／CECS G：M61-01-2019 公路混凝土桥梁拆除技术规程Pa—各用电设备组的额定容量KW；

P=1.1×0.7×1.06×0.6×1510=739KW

求出供电系统高峰负荷的视全功率KVA，按下式计算

DB37／T 3513-2019 水利工程运行管理单位生产安全事故隐患排查治理体系细则.pdfS=P/cos￠=739/0.75=985KVA

式中:cos￠—施工供电系统的平均功率因数，一般取0.75。

按此方法计算，各洞口高峰负荷的视全功率如下：