施组设计下载简介：

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一、工程概况………………………………………………………..1

二、施工总进度计划………………………………………………..2

三、施工总体目标……………………………………………………4

四、施工组织及施工总体布置………………………………………5

GBT 39512-2020 磷酸化标记核酸检测通则.pdf五、施工期排水………………………………………………………7

六、主体工程施工方案……………………………………………...8

七、冬季和雨季的施工措施………………………………………36

八、施工质量保证体系及控制措施…………………………………38

九、工期保证措施……………………………………………………42

十、环境和职业健康安全…………………………………………46

十一、附件…………………………………………………………50

1.项目组织机构图……………………………………………50

2.主要施工机械表……………………………………………51

3.测量试验仪器设备表…………………………………………53

4.劳动力计划表……………………………………………….54

5.施工总进度计划网络图……………………………………55

6.施工总进度计划横道图……………………………………56

济微路北起经十路，南至二环南路，桩号从K0+000m~K4+143.45m,全长4.143km，我部负责施工第二合同段，桩号为K2+050m—K4+143.45m，总长2093.45m。本次道路实施红线宽度为55m，道路控制红线宽度为60m，由中间向两侧分别为：中间双向八车道宽30m，两侧各3.5m绿化带，5m慢车道，4m人行道，2.5m绿化带，其中慢车道与人行道之间采用乔木分隔，位置位于人行道内侧，树穴尺寸采用112.5×125cm。路东侧设计有雨水、电力、给水、通信和路灯等管线，路西侧设计有雨水、给水、燃气、热力和路灯等管线，在桩号K3+810.5处有一座横穿2孔箱涵。

根据现场调查，在快车道和慢车道位置上有部分树木、路灯杆、高低压电线杆需要拆除或迁移，在人行道位置上除电线杆、树木外，还有部分单位的围墙、门头房等影响施工，需要迁移。

本工程的主要工作内容包括：原路面破碎开挖、路床处理、新建道路基层面层施工、以及道路沿线管线工程施工。

济南市地处中纬度地带，属北温带湿润大区鲁潍区，为温暖半湿润季风性气候，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。本工程的施工时段为夏季和秋季，因此必须做好夏季防暑和雨季施工的各种保障措施。

第二章施工总进度计划

施工总进度计划根据合同工期要求和本工程的特点，并结合我单位的施工能力进行编制的。

二、本工程的控制性工期

开工日期:2005年5月31日开工；

中间节点目标：2005年10月31日全线快车道实现通车目标；

完工日期：2005年12月31日。

三、主要分项工程施工进度计划

1、2005年6月1日~2005年6月10日施工准备；

2、2005年6月10日~2005年8月20日东侧半幅快车道施工完成（除面层沥青砼外）；

3、2005年8月20日~2005年10月20日西侧半幅快车道施工完成（除面层沥青砼外）；

4、2005年10月20日~2005年10月31日快车道全幅面层沥青砼施工完成；

5、2005年6月10日~2005年8月20日东侧雨水、电力、给水、通信、路灯等综合管线施工完成；

6、2005年8月20日~2005年11月30日东侧慢车道、人行道施工完成；

7、2005年8月20日~2005年9月30日西侧雨水、给水、路灯、热力、燃气等综合管线施工完成；

8、2005年10月1日~2005年11月30日西侧慢车道、人行道施工完成；

9、2005年8月1日~2005年11月30日砼路缘石、砼镶边石安装（在路面结构层施工过程中穿插进行）；

10、2005年12月1日~2005年12月15日绿化带种植土换填；

11、2005年12月16日~2005年12月31日完工清理。

注：详细的施工进度计划见

附图1：施工进度计划网络图

附图2：施工进度计划横道图

我工程局的质量、环境和职业健康方针：

规范过程管理均衡高效优质追求顾客满意

严控污物排放环保节能降耗追求社会满意

坚持以人为本安全健康文明追求员工满意

遵守法律法规严谨守约诚信追求持续改进。

产品质量一次检验合格率92％以上；

产品质量一次交付合格率100％；

保证本工程为优良工程；

杜绝发生重大质量事故；

顾客满意度达到或超过87分；

我单位在接到中标通知书后，便将该工程确定为我单位本年度的重点工程，我项目部将一如既往的发扬我单位传统的优良作风，建立健全科学、规范的质量管理体系，制定一系列行之有效的质量控制措施，确保本工程质量等级达到优良标准，力争将本工程建成济南市市政工程方面的代表工程。

确保在10月31日快车道全面通车，12月31日本工程全部完工。

杜绝死亡事故，一般安全事故控制在0.2%以内。

四、环境保护与文明施工

本工程位于市区,施工期间要尽可能的减少灰尘,在夜间施工时,尽量降低噪音,切实严格按照有关规定做好文明施工。

第四章施工组织及总体布置

我部在施工区段内设置主营地一处，为租赁房屋，共30间，面积约1000m2，主要布置有项目经理部办公室、会议室、食堂、仓库、职工宿舍等；另在桥位附近的路基上布置钢筋加工厂300m2，模板加工厂200m2，值班室40m2，工地试验室30m2，仓库40m2；二灰碎石及水泥稳定碎石拌和系统13000m2，设置在场外，本工程所采用的所有砼及沥青混合料全部采用商品料。

营地生活、办公用电和办公设备用电，桥梁施工，二灰碎石、水稳碎石拌和系统等设施均采用网电，网电容量不小于400KW，现场管沟回填采用自发电。项目部配备1台120kw、和13台45kw柴油发电机组，为移动式小型设备供电，或作为备用电源。

营地和施工用水为现有的自来水；箱涵位处设10m3蓄水池，由2台6000L水罐车运入备用，现场其它部位施工用水采用水罐车送达。

路缘石、镶边石、人行道花砖和检查井井盖等材料均由业主统一供应。

砂石料、石屑等主要材料从当地料场采购，水泥和钢筋等主要材料选用国家大型企业的产品，各种标号的砼及沥青混合料均采用商品料。

六、设备停放厂及维修厂

本工程施工设备在施工现场沿线停放，不设置专用设备停放厂；设备维修保养在施工现场场地内进行，或到施工现场附近设备维修厂维修保养，不设置专用设备维修厂。

本工程整个施工范围在市区，创造并保持良好的外部施工环境是能否完成工期目标、质量目标、安全目标和环保与文明施工目标的关键。项目部采取相应措施尽量减少对周围产生的渣土、扬尘、燥声等污染。施工区用路挡圈围，采取半幅全封闭施工，切实做好安全文明施工。

在道路及排水管道施工期间，排水的主要任务是及时排出雨水、施工废水和周围住户或单位排除的废水，遇到因箱涵及倒虹吸等施工开挖而截断的雨、污水采用2.2kw污水泵抽排至下游现状城市排水管网系统。根据现场实际情况修建地表排水网，确保施工场地和料场始终处于良好的排水状态。

一、施工区内排水管网布置

施工区内的排水干管主要利用原有的雨水和污水管道，沿施工区域靠外边线布置截排水沟，在靠原雨水井附近设置集水井，将雨水和施工废水用水泵集中排放到原道路排水系统内。排水沟采用明沟、排水管、盲沟相结合的方式，纵沟坡度与设计图纸一致。

各施工区在施工时保持一定的泄水横坡，能够保证雨水、施工废水自流到截水沟内。排水管网按不同的施工阶段随时进行位置调整和维护，组织足量的设备、人力、材料保证排水管网的修护工作，以确保雨季施工排水。

第六章主体工程施工方案

根据工程现状和指挥部的要求，济微路施工期间保持车辆正常通行，采取半幅全封闭半幅通行的施工方案：先施工东侧15m快车道，西侧通车，东侧快车道完工通车后再施工西侧15m快车道。在半幅施工区域内，采用路挡封闭，路挡高度1.5米，南北向通长布设，在南北两头留活动门，供施工车辆出入，在单位或小路口处预留缺口供单位车辆出入。本标段全长约2公里，施工时分四个区域平行作业，每个区段内各分项工程采取流水作业。施工以快车道为主线，然后是两侧各种管线、半幅横穿管线、慢车道和人行道，主要项目的施工顺序按先地下后地上，先深后浅的原则安排施工。

主要项目施工方法：路床处理先用破碎锤将原路面面层沥青砼和基层松动，用反铲拆除打堆，渣土装自卸汽车运到指定地点。基底用人工配合反铲和装载机清理整平，压路机压实。路面基层二灰碎石、水泥稳定碎石采用集中厂拌，沥青混合料采用商品料，混合料采用10t汽车运至现场，机械摊铺压实。管线沟槽一般采用挖掘机开挖、人工清基、安管、回填，机械无法作业的小沟槽用人工开挖。桥梁施工使用商品砼，其中路面基层的二灰碎石和水泥稳定碎石采取连续施工作业，路面最上层细粒沥青混凝土左右幅统一摊铺。

二、各主要分项工程施工方法和施工工艺

道路工程主要工作内容包括快车道、慢车道和人行道。其中快车道为完全新建结构，共有六层：自上而下为细粒沥青层厚4厘米，中粒沥青层厚5厘米，粗粒沥青层厚6厘米，水稳基层厚度为16厘米，两层二灰碎石厚度分别为16厘米；慢车道结构层为4层：自上而下为细粒沥青层厚3厘米，中粒沥青层厚5厘米，水稳基层厚度18厘米，二灰碎石厚度为18厘米；人行道结构层基层与慢车道为一体，面层为花砖。对路面基层二灰碎石和水泥稳定碎石采取连续施工作业：二灰碎石施工完毕经压实度检测合格，立即进行水稳层施工，水稳层养护7天后进行路面沥青层施工。各项目具体施工方法如下:

在正式开挖之前会同监理工程师、业主代表和有关部门对道路边线内的原始地形进行测量，根据测量结果校核工程量，并将其结果报监理工程师和业主核准确认，然后再根据设计图纸先将新建道路平面位置放样出来，沿路中心线及两侧边线设置控制桩，直线段每20米设一个，平曲线段每15米一个。

2）现状路面结构层破碎开挖

现状路面结构层大部分需要破碎拆除，因本工程路线长，工期紧，施工时将半幅快车道划分为南北两个区段同时施工，每个区段长约1000m。为尽量减少施工对交通的影响，我部计划利用白天时间先将原路面面层沥青砼和基层用破碎锤松动，反铲拆除打堆，夜间用反铲将打成堆的渣料装至10t自卸汽车上，运往业主指定的弃渣场。路床开挖至设计路床，基底用人工配合反铲清理整平，压路机压实。对快车道内剥离后达不到设计高程的用2:8灰土找平压实至设计路床高程。

根据设计提供资料，济微路现状路基0.6~2.0范围内压实度为80%左右，不能满足规范要求，因此新建路面结构层以下部分路基需要换填。现状路面开挖至新路床设计顶高程后，对不满足设计和规范要求的部位，将按照设计院及监理工程师指示进行换填，换填土石从就近的料场购买，换填路基分层压实，分层厚度不大于30cm。路基土石方换填完成后，根据路基设计高程及路拱曲线放出网格线，即可对表面进行整修，整修时用机械配合人工切土或补土，18t振动压路机紧跟其后进行碾压。路基整修填土压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。路基换填前，地表过分湿润地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在原雨水井附近设集水井，将雨水集中排放至原道路排水系统中。

路基换填碾压完成一段，及时检测其压实度及弯沉值。压实度检验采用灌砂法，每1000m2至少检测3个点；弯沉值检验用10t重（车厢重）汽车做弯沉试验，弯沉值每车道每20米检测一个断面；压实度及弯沉值均达到设计要求后，方可进入下道工序施工，若有检测不合格的点，必须重新碾压，直至检测合格。

2.路面底基层、基层施工

路面底基层为二灰碎石两层和水稳一层，每层厚度为16厘米；在新建快车道内全线铺玻璃纤维土工格栅。慢车道及人行道下底基层为单层二灰碎石，厚18cm，基层为18cm厚单层水泥稳定碎石。所有熟料均采用集中厂拌，10t自卸汽车运输，2台混合料摊铺机前后间隔8~10m摊铺。

路面基层施工工艺流程图

按施工要求的供应计划和需求，提前进行备料并具有一定的储备量。

各种材料经监理现场见证取样后送有相应资质的实验室检验，检验合格后方可使用。

拟投入以下主要机械设备，详见本合同段“主要施工机械表”

机械设备提前5天运到现场并及时进行安装和调试，摊铺机、压路机试运行等。

根据设计要求及施工技术规范，由试验室提供配合比，经监理工程师批准并经试验段现场试用后形成正式的生产配合比。

在监理工程师指定的路段进行试铺，试铺段长度为100m。通过试验段的铺筑，取得松铺系数、碾压组合、摊铺速度、每天铺筑长度等施工技术数据，并进行试铺段总结，确定施工方案和质量技术控制方法，报监理工程师审批。

a.恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，桩采用“十”字形，以利于挂线摊铺。

b.进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出每层的设计高。

c.将放设的桩加密成5m间距，并挂钢丝，钢丝拉应力应达到规定标准。

5）二灰碎石和水泥稳定碎石集中拌和施工

a.集中拌和前，保证各种材料的粒径及级配准确。

b.正式拌和前，对厂拌设备进行调试，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。

c.粒料进拌和机拌和时，及时调整向拌和机中添加的水量，使混和料出料时含水量高于最佳含水量1%~2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

a.混合料运送采用自卸汽车运送，并加盖蓬布，防止水分散失过快，根据拌和机的生产能力和运距确定运输设备和数量，拟投入10台10t自卸汽车。

b.集料摊铺时行车道采用2台WTL7500型摊铺机梯队摊铺，非机动车道采用1台WTL7500摊铺机摊铺，摊铺机找平采用钢丝传感器自动找平方式。摊铺机就位后，按路拱横坡调整，自动调平系统进入工作状态。摊铺时先由一台摊铺机先行一侧铺筑，待铺筑8~10m时，另一台摊铺机就位摊铺，两机轨道重叠3~5cm。两机距离不宜太远，控制在8~10m范围内。

c.在摊铺机后面设专人消除集料离析现象，特别是局部拌和不均，产出的窝或带应该铲除，并用新混合料填补，并拌和均匀。

a.摊铺机摊铺完毕后，压路机跟随摊铺机及时进行碾压，并严格按试验路段确定的压路机型、碾压顺序及碾压组合进行。初期碾压速度一般为1.5km/h，以后用2.5km/h为宜，路面的两侧宜多压2~3遍。

因摊铺机梯队摊铺，一幅可提前初压，碾压时预留50cm以上和另一幅同时碾压。直线段碾压由路两侧向中心碾压，平曲线段，由内侧向外侧碾压。碾压过程中，保持表面湿润，如水分蒸发较快，及时洒水。严禁压路机在已形成的路段上“调头”和紧急刹车。碾压时要注意各型号压路机要流水施工，尽量减少碾压时间，对水泥稳定碎石和因特别需要参加一定数量水泥的二灰保证混和料从拌和到压实成型的总时间不超过3小时（具体时间由水泥初凝时间确定）。在初压后，及时测量各点的标高，使纵、横坡达到设计和规范要求，尽量做到宁刮不补。

每天的工作段缝做成横向接缝。人工将末端混和料修整整齐，紧靠混和料放两根方木（方木的高度与混和料的压实厚度相同），整平方木边的混和料，方木的另一侧用砂回填3m，其高度应高出方木2~3cm，将混和料碾压密实，在重新开始摊铺混和料前，将砂及方木除去，并将下承层扫净，摊铺机返回到已压实末端，重新摊铺。施工中尽量减少纵向冷缝出现，若有，继续摊铺时将上次摊铺时边部松散粒料进行清除，下步摊铺时交叉不少于20cm，并碾压成型。

对二灰碎石养生采用覆盖法，利用上面的结构层对其进行覆盖，覆盖前保持表面湿润，上面的结构层施工间隔时间不得大于48小时。水泥稳定碎石养生在碾压成型后开始用毡布覆盖、洒水养生，养生期为7天，且至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖，不得曝晒。养生期内不得开放交通。养生期完毕后，按要求对本施工层进行检测验收，合格后进行下道工序。

基层摊铺施工过程中随时进行压实度实验，实验合格后进行养生，养生到期对基层进行无侧限抗压强度试验检验，二灰碎石7天龄期无侧限抗压强度达到0.8Mpa以上，压实度≥98%，水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度达到3Mpa以上，压实度≥98%。

11）质量控制与质量检测

路面基层及底基层质量控制主要从原材料及现场铺筑两个方面进行。所有进场的水泥、粉煤灰、石灰、砂、石等原材料都必须经过现场质检人员的检查，并经监理工程师同意后方可使用。现场施工主要控制二灰碎石及水泥稳定碎石的压实度，厚度，纵横断面高程、铺筑宽度、平整度、纵横坡度，具体检测质量标准如下表：

20m一个断面，每个断面3~5点

每1500~2000m2,6个点

每200延米2处，每处连续10尺（3米靠尺）

20m一个断面，每个断面3~5点

每1500~2000m2,6个点

每200延米2处，每处连续10尺（3米靠尺）

路面面层结构从下至上为乳化沥青透层、6cm厚粗粒式沥青砼、5cm厚中粒式沥青砼、4cm厚改性沥青砼。

3.1乳化沥青透层施工

根据现场实际情况，在路面基层水泥稳定碎石养护7天后，面层施工前施工沥青透层，采用沥青洒布机洒油。

A.沥青透层料采用乳化沥青，规格满足设计要求。

本合同段工程所需的施工机具设备，详见机械设备表。

（2）沥青透层施工方法

施工前，其底层必须经过质量验收，且表面平整、坚实，符合设计要求，无松散材料和软弱地点。若有不符合项，经监理工程师同意后，及时采取补救措施，使之达到设计要求，然后再组织施工。

先将基层表面的松散材料清除干净，并用鼓风机或空压机沿纵向向前将浮尘吹扫一遍。当基层完工后间隔时间较长，表面过于干燥，在其上洒少量水，在风干状态或含水量不影响沥青的均匀洒布和渗透的范围，气温大于10℃，风速小于４级时，进行沥青的洒布。沥青洒布时温度控制在100℃~120℃之间。

按设计要求每平方米洒布1.2kg乳化沥青。

（4）沥青洒布车洒布乳化沥青要均匀，不产生滑移和流淌。对洒布机没洒布到位的地方用人工进行补洒。

（5）洒布透层沥青后，严禁除沥青混合料运输车以外的其他车辆、行人通过。

3.2粗粒式、中粒式沥青混合料施工

将路面松散材料、尘土及杂物清扫干净，必要时辅以铁锹铲除清扫不掉的硬块，并用鼓风机或空压机沿纵向向前将浮尘吹扫一遍。如有沾粘的泥土，用水冲洗干净。

沥青混合材料摊铺前，进行路线导线点及高程点的复测与恢复，由测量人员对路面中心线段中线和边线的位置进行测量放样，并测量出高程，其精度符合规范要求。

每层沥青砼铺设高程采用挂钢丝绳法进行控制。即在道路边缘每10m设一对基准桩，超高及弯道路段每5m设一对基准桩。用水准仪按道路设计纵坡及横坡计算各测点高程，根据施工余量下返测设高程，在基准桩上挂上钢丝绳，用倒链紧固至钢丝绳无下垂挠度。用钢丝绳高度作为控制摊铺厚度的依据。在距道路中心线1m处划纵向导引线，作为摊铺机行进的依据。

正式施工前先进行100m的试验段铺筑。确定合理的施工机械数量及组合方式；确定拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺；摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等；压路机的压实顺序、压实温度、压实遍数等压实工艺；确定松铺系数；确定施工产量及作业段的长度，全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式等。

（2）沥青混合料大面积铺筑施工方法

沥青混合料采用12台10t自卸车运输，从沥青拌和站运输至工作面。运输车在装料前必须清洗干净，车箱底及围壁要涂一簿层油水比为1:3的混合液，但在箱底不能有余液积聚。自卸车在自动卸料装料后，要用蓬布覆盖，装运沥青混合料的车辆应经地磅过称，同时测定其温度，运往施工现场。运料自卸车箱后档板卡扣必须清洁，易于卡紧开启，以防车辆行进过程中漏料，造成混合料浪费和污染路面。运输车在返回途中，料斗要放平，以免发生事故和残料洒漏，污染路面。

拟采用2台GTLY7500摊铺机摊铺，对局部及弯道大型机械无法摊铺作业的地方，人工摊铺修整成型。

沥青混合料摊铺工艺为：摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→压路机压实→取样试验→养生（交通管制）。

a.摊铺机就位以测量标高为基准，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以试验所得虚铺系数。调整纵、横向控制器，直至符合设计要求。然后预热熨平板，使之与混合料温度一致，伸开传感器，搭在基准线上。

b.专人指挥运料车徐徐倒车，当距摊铺机料斗前10~30cm时停下，并用手闸制动，由摊铺机向前顶住汽车向前移动时开始起斗卸料。此时避免自卸车冲撞摊铺机或将沥青混合料落在摊铺机前方。

c.运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行。摊铺机匀速前进，避免过快或过缓，影响摊铺质量，一般以1.5~4m/min为宜。摊铺机运行过程要连续，尽量避免停机，摊铺机前有足够的运输车辆，每台摊铺机前有不少于3辆装满沥青混合料的重车为宜。

摊铺机作业过程中，时刻注意两侧的料位器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况。经常核对熨平板构成作业角的误差，检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整。摊铺过程中，尽可能不收摊铺机料仓的两侧翼板，以防摊铺完的油面表面出现离析现象。同时，不断随时检查摊铺层的厚度、宽度、高程及坡度，发现问题及时和机驾操作人员配合调整。如出现不符合要求的局部地方时，可用人工进行局部找补，或更换混合料仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和差异。如缺陷严重，则予以铲除，并调整摊铺机或改进施工工艺。

d.摊铺机不能摊铺到位的部分（如道口渐变段），配备人工和机具，用人工摊铺，和主体平面顺接。

C.混合料的碾压和成型

沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压，派专人设置好阶段的标志，设1人专门量测摊铺完混和料的温度，及时指挥压路机作业，以保证各阶段的碾压温度，防止高温碾压引起混合料纵向推移，和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度，确保压实度不小于98%。

a.初压：用双钢轮静力压路机碾压。压路机主动轮朝向摊铺机，紧跟其后作业。从路面横坡低处向高度处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次叠轮20~30cm，压路机停机或错轮在低于70℃的路段上（路边设置标记）。初压2遍宜在混合料130℃时开始，不低于110℃以前完成。碾压距离控制在50~70m。

b.复压：采用振动压路机振动碾压，每次重叠1/2~1/3，碾压4~6遍，其程序同初压。复压在110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50~70m。

c.终压：紧接在复压后进行。用双钢轮静力压路机或胶轮压路机碾压2遍以上，进一步压实并直至消除轮迹。终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于70℃前完成。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10~20℃。

d.碾压过程中，压路机不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。初、复压的掉头位置要呈梯形分布，并要错开1m以上，压路机必须停在待铺的路段上。对压路机碾压不到之处，进行人工热夯处理。

相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。当天摊铺混合料收工时，用3m尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少许粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。

横向接缝的碾压先用6~8t压路机沿横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10~15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15~20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

在压实后的沥青混合料温度高于40℃前，禁止任何车辆通行。

按照市政公路规范规程的要求进行试验，压实度不小于98%。

热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于40℃后经监理工程师书面同意后，才可开放交通，但严禁重型车辆通过。

3.3路面上面层改性沥青砼施工

路面上面层改性沥青砼施工质量是沥青混凝土路面质量的关键，施工时必需严格按设计、规范要求进行，采用4台摊铺机全幅同时进行，确保工程质量。

（1）试验段：试验方法与粗粒式、中粒式下面层相同，经试验取得相应的各项控制参数，指导下步工序的施工。

（2）主要施工工艺流程

详见“沥青混凝土路面施工工艺流程图”。

沥青混合料采用18台10t自卸汽车运输，车辆采用油水混合液作为隔离剂，并严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。装车时车辆需前后移动，以防混和料离析。车到现场检测温度，合格后使用。为防止混合料表面硬结，运输过程中必须采用苫布覆盖。运输车车槽四角采用蜡密封。

沥青混凝土路面施工工艺流程图

a.摊铺前要把熨平板加热使其达到混合料温度。料斗内壁簿涂一层油水混合液防止混合料粘附。

b.翻斗汽车要保持正确方向倒车，在稍离开摊铺机的前方停车。待卸料时由摊辅机前的两个辊轴顶住汽车后轮，推动车轮同时移动。然后向料斗卸下混合料。翻斗汽车后退不得碰撞摊铺机以免影响路面平整度。

c.熨平板操作者要不断用厚度尺检查是否达到要求厚度，必要时可调整熨平板，但注意厚度调整不要过快，否则会出现不规则波纹。

d.摊铺机开始启动摊铺的3~5m路面最容易出现波纹，加强人工找平，在此段距离内亦可用手驱动，待混合料对熨平板施加的力达到稳定后，再改用自动装置驱动。

e.摊铺工作连续进行，根据拌和机生产效率等适当调整摊铺速度，保持摊铺机料斗中有足够数量的混合料，以保持连续作业，一般要求在摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候，必须做到宁可运料车等候摊铺机，也不能摊铺机等候运料车。

f.螺旋摊铺器两端混合料至少应达到螺旋高度的2/3，以便混合料对熨平板保持均衡压力，使铺筑的路面具有良好的平整度。

g.机械摊铺后不准行人踩踏，原则上不再用耙子找平，对个别表面空洞、沟槽、大料等，可局部进行点补，但需在初压后进行。

h.为防止细粒式表面出现大料或因细料中混有大料，熨平时拉出沟槽，采取以下措施:

摊铺细料前将浮料、杂物清扫干净。

沥青混凝土摊铺机每班收工前清理干净，或涂抹油水混合物。

除不能用机械摊铺的边角外，一般不准用人工摊铺，人工摊铺的厚度要比机械摊铺厚一些。

沥青混合料压实在摊铺后紧接着进行，压实作业根据试验段确定的压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队进行，碾压注意以下几点：

a.在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。一般碾压成型的最低温度为130℃。

b.由低侧向高侧方向碾压。

c.采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不超过20cm，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不小于20cm。

d.压路机不得在未压实完成或刚压完的路面上急刹车、调头、转向，严禁在未压实的沥青层上停机。

e.振动压路机振动压实时，振动的频率、振幅大小与路面铺筑厚度协调，本工程施工宜采用高频低振幅，终压时不得振动。停车时，需停振再换空档，徐徐停住。

f.狭窄地带采用振动夯板压实。

沥青混合料上面层施工时横向接缝采用平接缝，处理办法为在混合料没有冷却之前，将接缝切割成垂直平面，并用水将接缝冲刷干净，下次摊铺时，涂刷粘层油即可。所有接缝施工过程中，都必须利用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好而影响全路平整度。

相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。当天摊铺混合料收工时，用3m尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少许粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。

路缘石由业主统一供货，其标号不小于C40，分立沿石和平沿石，在水泥稳定碎石铺筑完成后，马上安装，在铺筑沥青砼之前全部安装完毕。

A.对业主提供的路缘石材料进行精心检查和挑选，保证色泽均匀一致，其尺寸、倒角满足设计要求。

B.准确放线，边线位置用钢筋棍标识，并挂线控制，基面清扫干净并洒水湿润。

C.砂浆拌和充分，铺设均匀。

D.采用座浆法砌筑，定位准确，一次成型。

E.验收前，组织人工对整个路缘石外露面进行清扫。

人行道花砖由业主统一供货，人行道花砖采用座浆法施工，人工砌筑，严格按照设计要求和施工规范规定施工。施工中先铺四周边框，调整对角，利用边框花砖挂线，保证表面平整，砖缝顺直。

济微路二合同段（桩号K2+050—4+143段）东侧新建管线包括雨水、电力、给水、通信和路灯等5种管线，西侧新建管线包括雨水、天然气、热力、给水和路灯等管线，纵向污水管线用原有管线，仅将支管续接到人行道外侧，雨水管线全部需要更换，有少部分雨水管线在快车道内，大部分均在慢车道和人行道内。

2）污水管线：本合同段污水管线大部分保留，施工时根据具体情况按照设计和业主要求仅对部分管径小于DN300的污水管加以改造，并将支管续接到人行道外侧。

3）给水、燃气、热力、通信、路灯：各种专业管线我部仅负责施工其土建部分，施工时及时联系相关单位进行管线安装。

先进行测量放样，用灰线撒出沟槽开挖边线，并每隔25m设控制桩；挖掘机沿灰线开挖，沟槽开挖边坡根据现场路基土质及开挖深度，依据设计和规范要求进行放坡，坡度一般控制在1：0.33左右，沟槽底面工作面宽度根据管径大小按照规范要求预留。对于距离临时行车道距离较近（上口距离小于2米）的，对沟槽采取支护措施，支护措施根据土质情况和开挖深度确定，包括打钢板桩或斜撑。开挖出来的表层土，经监理工程师鉴定不能用于回填的土，用挖掘机或装载机装自卸车运输到监理工程师指定的弃料场，可利用的回填土堆放于沟槽外侧，如下图所示：

沟槽开挖注意以下事项：

（1）开挖过程中注意保护地下公共设施，如各种管道、电缆线等，为保证安全采取边探边挖分层进行，50厘米一层，每层先用人工在沟槽中间开挖30厘米宽，确认无管线后再用反铲开挖，遇到管线设施，及时报告监理工程师。

（2）开挖过程中注意观察地下水位及开挖边坡的稳定性，做好支护，随时做好排水及处理塌方的准备工作。

（3）沟槽底部预留30cm人工开挖，以保证不扰动基础下部土层。

（4）沟槽开挖完成后，由建设单位、监理工程师、设计单位、施工单位联合验槽后，方可进行下道工序施工。

（5）沟槽开挖时若遇地下水，采取轻型井点降水方式，待水位降到沟槽设计高程以下0.5m后再开挖。

（6）沟槽开挖完成后，若槽底出现软泥，则根据现场实际情况，采用石料换填，保证槽底基础承载力达到设计要求。

3.钢筋砼雨水管和污水管施工

管道施工顺序为：浇筑平基—安装管道—接口—浇筑管座—抹带

1）钢筋混凝土管道平基及管座浇筑施工

管沟基槽验收合格一段，立即浇筑管基砼，以免下雨冲坏基槽。浇筑前先有测量人员在基槽内根据设计和规范要求放出浇筑宽度和高程，经复核无误后，请现场监理工程师检查验收合格后，再浇筑管基砼。

水泥混凝土由供应商用混凝土罐车直接运送到施工现场，采用溜槽入仓，人工平仓，插入式振动器振捣密实，若浇筑高度超过30cm，则分层进行浇筑，每层厚度不超过30cm；管座混凝土在管两侧同时进行，必须振捣密实，并与管身结合严密。模板采用木模板。

2）钢筋混凝土管道安装

4.钢筋砼雨水暗涵及浆砌石雨水暗沟施工

由于雨水暗涵沟槽开挖深度最深处为3.5m左右，开挖后需设置沟槽支撑，沟槽支撑采用坡脚短桩横隔板支撑，在沟槽坡脚处打入3m长φ48×3.5钢管，一半在地上，一半在地下，地上部分背面固定上5cm厚横板，板后填土。沟槽开挖成型后，按设计图纸对暗涵结构进行放样，然后进行钢筋绑扎、模板安装，开始浇筑砼前，请监理对钢筋及模板进行验收，合格后再准备浇筑砼。砼的拌和严格按照设计配合比进行拌料，开仓前将该部位的配料单报送监理批准后，方可开仓。

钢筋绑扎及模板安装要严格按照设计图纸和规范要求进行，砼浇筑前，仓面要清理干净，砼振捣要严格按照规范要求进行施工，砼拆模后，砼表面要光滑，没有蜂窝狗洞等质量缺陷，如有重大质量缺陷，严格按照监理工程师的指示进行返工处理。雨水暗涵浇筑完成后，要及时洒水养护，砼强度达到7d强度后方可进行沟槽回填。

砌筑用料符合设计要求和施工规范规定。拌和砂浆用坚硬中粗砂，灰浆机拌和，机动翻斗车运输。在拌制砂浆时，严格按配合比施工。

砌筑用料就近堆放，采用座浆法砌筑，铺浆厚度满足规范规定，以利灰缝铺浆密实，砂浆的超前铺设宽度不宜超过1m。砌筑方法按常规砌体砌筑方法进行。

闭水试验在沟槽回填前按设计和规范要求进行，主要针对污水。

管道闭水试验段的长度按设计要求或监理工程的指示选取。按照管道纵向坡度，将较低侧用挡板封堵。管道注水前对端头挡板及支撑进行牢固性和可靠性检查，严格防止在试压时支撑设施松动崩脱。然后从另一侧管口注水，浸泡时间一般不少于24小时，渗水量小于设计或规范要求，即认为是合格，若管道充水后对未回填的外漏连接点（包括管道与管道附件连接部位）进行检查，发现渗漏并分析出渗漏原因后，及时制定措施并报监理工程师批准后及时排除。

（1）管道铺设后及时进行回填，回填时先填实管底，再同时回填管道两侧，然后回填至管顶0.5m处。如沟内有积水，必须全部排净后，再行回填。

（2）管道回填材料主要为水泥石屑或水泥稳定碎石，回填时分层夯实，每层厚度0.15~0.2m，管道两侧及管顶0.5m以上内的回填必须人工夯实；当回填超出管顶0.5m时，可使用手扶式振动压路机或蛙式打夯机，每层松铺厚度为0.20~0.25m。

7雨水、污水、给水检查井施工

行车道内检查井施工分两个阶段进行，第一阶段砌筑至路床顶高程，第二阶段随二灰碎石、水泥稳定碎石、沥青混合料摊铺同步提升。

（1）砖砌圆形检查井在该段管道安装完毕，且底板混凝土强度大于5Mpa时，方可进行。

（2）将基础冲洗干净，先铺一层砂浆，再压砖砌筑。做到满铺满挤。砖与砖之间灰缝保持10mm，砖缝砂浆饱满，砌筑平整。

（3）砖砌圆形井随时检测直径尺寸，需要收口时，如四面收进，每次收进不超过30mm；如三面收进，每次收进最大不超过50mm。

（4）盖板顶面在路面时，盖板顶面标高与路面标高一致，误差不超过规范要求；否则，井口略高出地面，且做0.02的比降护坡。

（5）道路上的检查井，井口高度不能一次砌筑到位，跟随路面和路面基层的施工分层进行。

1、砼刚性扩大基础施工

工程施工根据工程实际情况确定是否降排水和降排水的方式，高于基底高程必须采取降排水措施，根据高出的情况确定降排水方式，高出较多时采用深井井点降水方式，在桥位外缘的四角布置深井，采用在井中布置2.2kw潜水泵抽排；高出较少时采用在基坑周围挖截渗沟设集水井明排。原管沟来水采用导流的方式排水，暂定在上游搭设围堰挡水，在桥台以北挖沟槽埋涵管与上下游相接。

为确保基坑基底土不受扰动，基础基坑开挖采用保护层开挖方式，基础基坑顶高程以上30cm为保护层，保护层以上部分采用挖掘机开挖，保护层采用人工开挖，开挖的土料用于回填的部分堆放在基坑附近待用，多余部分运送到监理指定地点。由于基坑与房屋较近，在东西两侧采用钢板桩支护，南北侧采用放坡，坡比不小于1：1。

3）钢筋混凝土基础浇筑

钢筋选用国家大型钢厂产品，直接到厂家采购，由载重汽车运输到施工现场的钢筋加工厂。

a.钢筋混凝土结构用的钢筋符合热轧钢筋的性能要求。

b.每批钢筋均附有产品质量证明书及出厂检验单，在使用前按规范要求进行性能试验。钢筋分批试验，以同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批取样；根据厂家提供的钢筋质量证明书或试验报告单，检查每批钢筋的外观质量，并测量每批钢筋的代表直径；在每批钢筋中，选取经表面检查和尺寸测量合格的两根钢筋中各取一个拉力试件（含屈服点、抗拉强度和延伸率试验）和一个冷弯试验，如一组试验项目的一个试件不符合规定数值时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目作第二次试验，如有一个试件不合格，则该批钢筋为不合格产品。

a.由技术人员按照设计图纸及混凝土浇筑分层高度出具钢筋号表，钢筋加工时，对照号表进行加工。

b.钢筋的表面保持洁净无损伤，油漆污染和铁锈等均在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。

c.钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：

采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；II级钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋加工的尺寸按施工图纸的要求施工，加工后钢筋的允许偏差不得超过下表的数值。钢筋加工完成后分类堆放整齐，并挂牌标明施工部位、型号及加工日期等。

加工后的钢筋在加工厂采用人工或8t汽车吊装，5t载重汽车运至现场，人工或吊车卸车，直接吊运至仓号或仓号附近堆放。

圆钢筋制成箍筋其末端弯钩长度

受力钢筋全长净尺寸的偏差

根据工程各建筑物结构特征及施工布置情况，本标段钢筋工程采用人工安装。

钢筋的安装位置、间距、保护层及各部位钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在规范要求的范围内。为确保混凝土保护层的厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，互相错开，分散布置。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。

钢筋接头主要采用绑扎及焊接，并满足有关规范以及施工图纸的要求。

钢筋直径小于25mm时，其接头除轴心受拉、小偏心受拉构件和承受振动荷载的构件采用搭接手工电弧焊外，其余主要采用绑扎接头。钢筋直径在28mm以上时，采用闪光对焊。

钢筋加工安装程序见下图。

基础结构模板采用钢模板，固定采用斜向支撑，采用大小木排支撑于基坑土壁上。墩帽采用钢摸板，利用对拉螺栓和缆风固定。

混凝土采用商品砼，利用砼泵车入仓。采用ZN30、ZN50软轴插入式振动器振捣密实。砼养护采用复盖草栅后定期洒水养护，养护期不少于14天。混凝土施工质量保证措施如下：

浇筑混凝土前，首先组织施工人员按施工组织设计制定合理的混凝土施工工艺，针对各部位混凝土施工特点和施工条件，实行班组技术交底。质管部、工程部指定专人负责相应部位的混凝土浇筑质量和混凝土的质量检验及监督。指定现场小组人员专职负责落实混凝土的供应和施工工艺组织，特别是拌和站配料的施工质量。

混凝土浇筑施工实行质量承包责任制，个人利益与工程施工的经济效益挂钩，项目部制定相应的奖励措施，调动相关人员生产积极性。

混凝土的质量形成过程分为：原材料的选定、配合比设计、拌合及运输、浇筑四个阶段，其中原材料的选定和混凝土配合比设计是混凝土本身质量形成的重要阶段，要采取科学的、严格的试验手段和管理措施，保证混凝土的本身质量；而混凝土的拌合和运输、浇筑影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程混凝土质量，采取如下措施。

砼基础面清扫干净、无积水；混凝土施工缝采用人工凿毛或高压水冲毛，表面无乳皮、成毛面、冲洗干净、无积水、无积渣杂物等。严格控制混凝土浇筑铺料厚度，采用平铺法浇筑混凝土时，混凝土铺料厚度为30～40cm，采用台阶法浇筑混凝土时，混凝土铺料厚度为50cm。使用插入式振捣器进行混凝土振捣，按照“快插慢拔，落点均匀”原则施工，保证混凝土振捣密实，杜绝少振、漏振现象。混凝土浇筑过程中，质量检查人员随时进行巡回检查监督，现场施工人员做好浇筑记录，施工质量责任坚持“谁施工，谁负责”的原则。模板拆除后，设专人负责混凝土的养护，洒水养护至少14d以上。

本工程各部位用钢筋品种、数量严格按照施工图纸要求；加工使用前，审查钢筋出厂材质证明和复验报告单，复查钢筋外观质量，对其表面油渍、漆污、锈皮及鳞锈清除干净，确保其与混凝土的握裹力。对重要部位钢筋，安装位置通过测量进行检测，以保证其位置准确；所有钢筋电焊工必须经过培训，考核合格后方可施焊。

1）浆砌石桥墩台施工工艺流程

本工程所用石料按照设计要求从就近的石料场挑选。

石料从料场用5t自卸汽车运输至工作面附近，人工搬运至砌筑作业面上。

①测放放线：测量人员按设计图纸放线，基础开挖的形状、位置和高程均满足设计要求；

②基础清理及验收：对开挖后的建基面进行彻底的清理，基础面的泥土、松动岩块和杂物等、排除仓面积水，基础和坡面经监理工程师验收合格后，方可进行砌筑；

④砂浆拌制：砂浆采用1台300型强制式搅拌机（0.3m3）拌制；

⑤砌石施工：浆砌片石采用铺浆法施工，先在基础面平铺一层8～10cm厚砂浆，砌体第一层石块坐浆，将大面朝下，并按竖缝摆放平整。灌缝砂浆卸至仓面后，用铁锹将砂浆铲进石缝，然后采用人工辅以钢钎插捣密实。第二层砌筑可随上一层错缝搭砌跟进，但连续砌筑最多不能超过4层，待砌筑强度达到2.5MPa后方可进行砌筑。基础扩大部分作成阶梯形，上级阶梯的石块至少压砌下级阶梯的1/3，相邻阶梯石块相互错缝砌筑，灰缝宽度为20～30cm，砂浆饱满，大的空隙用石渣填塞，不得采用先摆碎石后塞砂浆或干填石渣的方法；

⑥勾缝：砌体完成后，顺石料砌合的自然接缝进行勾缝，勾缝的宽度必须一致，使其美观大方；

⑦抹面：砌体顶部必须采用高于砌体砂浆一个标号的砂浆抹面，抹面的宽度、厚度均满足设计要求，表面光滑；

⑧养护：砌筑完成后12～18h之间及时洒水养护，使砌体保持湿润，并避免碰撞和振动。洒水养护时间不少于14天。

桥面板设计主车道为10米长的空心板，中板48块，边板8块DB11／ 554.4-2008 公共生活取水定额 第4部分：医院，慢车道及人行道采用T型梁。受场地限制委托当地成品预制厂加工，当强度达到设计值的80%以上，即可从预制场用15t汽车运输至工作面附近，采用32t汽车吊吊装就位。

桥面钢筋混凝土的钢筋在现场钢筋加工厂加工，现场绑扎成型，砼采用商品料，人工平仓，平板振动器振捣密实，覆盖毡布洒水养护。

栏杆按照设计尺寸，由专业预制厂预制，运到施工现场后人工安装，采用细石砼或砂浆稳固。第七章冬季和雨季的施工措施

本工程在冬季前主体工程全部完成，仅简述雨季施工安排。雨季不停工，但要采取雨季施工措施，以确保施工质量目标和施工工期目标。

7.1雨季施工管理措施

（1）规划现场，根据地形进行分区，设置排水沟。

（2）制定严格的雨季施工管理制度。

园林景观的施工组织设计（3）对各分区责任到人。