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根据招标单位所提供的招标文件、图纸及其补充澄清资料。

参观现场及标前会所获利的实际资料。

《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

甘12J4 地下建筑防水构造我方已承建类似工程的工程施工经验。

在所获得的基本资料的基础上，科学、合理、实际的编制本施工组织设计文件。

严格遵循招标合同文件所界定的有关条件。

结合本工程实际采用我方已承建类似工程成功的工程施工经验。

采用国际、国内较先进的设备和施工工艺，确保工程质量和进度。

成灌公路（即老成灌公路，1923年建成）是四川第一条公路，东起于成都市西郊二环路营门口立交桥，经土桥、犀浦、红光、郫筒镇、聚源，西止于都江堰市（原灌县）青城大桥，是成都市西大门出入口，是国道213和317线的重要路段，通向川西，甘肃，西藏的重要通道，又是我省的重要旅游路线。本合同段包括郫县（郫筒镇东二环）至聚源段（K20+200~K47+000、长26.8Km）及成灌高速公路止点至都江堰市青城大桥桥头（K52+000~K55+000，长3Km）。

路线所经地区属岷江冲、洪积扇，北西高、东南低，海拔497~720米（黄海系统），地面坡降3.6~5.8‰。水系属岷江水系，主要河流有金马河、走马河、徐埝河以及蒲阳河等，流向东南，区内水系发达，沟渠纵横。

1.4路线起讫点和全长、技术指标

路线起点为郫筒镇东二环（K2+200）至崇义互通式立交（K40+700），并由右匝道上成灌高速公路，与成灌高速公路共用至成灌高速公路止点（K52+000），再穿过过都江堰市青城大桥桥头（K55+000），路段长23.5公里（扣除成灌高速公路共用段11.3公里），另对原成灌公路茺义互通式立交（K40+700）进行了整治改造，路段长6.3公里，两段共长29.8公里。按平原微丘区二级公路的标准执行，计算行车速度为80Km/h，路基宽度维持不变，即18~20m。

汽车—20挂车—100

本项目计划于2003年8月1日中旬开工，工期8个月，考虑到传统节日及冬季气温的影响，预计2004年5月中旬完工。

（二）人员、机械设备和材料进场计划

工程合同签约后，拟在：

A、5天内由我公司从XXX市将主要管理人员、施工进度计划编制人员、测量人员、试验人员和材料人员、临时设施建设人员调集进入施工现场。

B、10天内我公司的路基、桥梁、涵洞主要施工人员及技术工人调集入场，待工程全面开工。

C、路面工程的主要施工人员及技术工人在路面工程施工准备前20天内入场。

工程合同签约后，拟在15天内将：

A、我公司的土石方、桥梁、涵洞主要设备运抵施工现场。

B、路面工程、桥梁主要设备根据施工进度安排提前一个月由我公司从成都绕城公路、炳草岗大桥、甸渡路二期二级公路改造工地运抵施工现场。

A、我公司进场后，将对原有便道公路进行检查维护，认真维修，保证车辆通行，并确保各种材料能顺利的进入施工现场。

B、施工所用地材和外购材料情况及运输方式

a、工程用砂、碎石、片块石等材料在玉石附近的料场汽运至各工点。

b、水泥、钢材、木材、火工材料、油料等材料在成都附近采购,通过汽车运输运抵工地。

c、其它材料尽量因地制宜在当地采购，多种方式运至施工现场。

（三）主要工程施工方案、施工方法

总体施工方案的原则：精心组织、抓住关键、突出重点、确保工期、保证质量。

本合同段定于从监理工程师签发开工令之日起算工期，工期8个月。

3.1.1机构设置(详见机构设置框图)

本公司将按照“科学、高效、精干、稳定”的原则组织一个项目经理部，全权代表公司负责本工程的施工及缺陷修复。项目经理部由项目经理统一指挥、决策。项目经理部所需的人员、机械、流动资金由公司统一合理配置，项目经理部统一调度、使用、维护。项目经理部组成详见施工组织机构框图

项目部下设三个工程队，其中第一工程队负责路基、排水工程以及路面工程中的稳定层的施工；第二工程队为桥梁工程队负责本合同段五座中、小桥梁的施工。本合同段路面为沥青混凝土路面，由第三工程队即路面工程队负责施工全部的沥青路面。

各工程队遵从分段负责、统一调配的原则。施工中重点控制原材料质量、砌体砌筑质量、三背回填质量、沥青路面施工质量和桥梁砌筑、路面混合料拌合及摊铺质量以及各施工作业中的安全工作。项目经理部设工地试验室（K36+000处），负责各类原材料试验、各类配合比试配设计和试件试压试验，以及土工各指标试验和填筑质量控制。各施工处设现场试验组，负责配合监理工程师对各类配合比随机抽样，制作、养护砂浆、砼试件，测坍落度、调整施工配合比并配合中心试验室进行原材料送样和路基各层土工试验等。项目经理部设测量队，配全站仪等先进仪器，负责全合同段路线、主要结构物设计位置的定位放线及抽检工作，各队配备经纬仪和水准仪等仪器负责各队的基本测量放样工作。测量中务求认真仔细。

3.1.3总体平面布置

合理布置施工平面，将直接提高机械人工的工效，减少工程成本，加快工程进度。文字说明如下：

A、项目经理部及各处驻地建设

为方便工程管理，满足对外联络需要，项目经理部设于现场K25+632处，其办公用房全部租用民房，在总体布置图中标出，以便能更好地指挥本合同段工程的实施。

施工队驻地的布置原则上在施工区域附近租用闲置民房，利用路基两边空地搭建工棚、堆放材料、机具（包括机械队伍修理车间、停车场）等。桥梁工程队驻地在K37+961桥两端，路面工程队驻地在K36+000处。

本合同段沿线水源较丰富，生活用水及施工用水可就近利用，考虑本合同段工程使用的大型机械设备较多，所需电力较大，特别是桥梁工程施工、路面拌合设备，而工地附近无高压线路，故桥梁工程队施工现场配置发电机，其余工程用电均采用就地接线或自备发电机。配备3台数量的发电机以备临时停电所需。

本合同段的拌和场布置在料场附近的一块空地，得到中标通知后，我公司立即对场地进行清理、硬化。然后搭接电力线，搭建工棚，安装设备。拌和设备的位置布置在附近居民区主要风向的下风处。

3.2主要工程施工方法

在接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，立即开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

A、复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

B、确定工地范围。根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

C、同相关部门协调，清除现场施工障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须尽快拆除或改建，以利施工的全面展开。

D、办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

E、作好现场规划。严格按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

F、道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

（2）、劳力、机具设备和材料准备

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前按照劳动力计划落实劳动力来源，并按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。主要机驾、管理人员均为本公司正式职工，普工在当地招聘青壮劳动力。为保证工程质量和工程进度，招聘的普工要注意人员素质，并加强质量教育、安全教育、工程技术教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等多种技术职能及操作规程，提高招聘人员的整体素质。加强招聘人员管理，同招聘人员签定施工合同。

本工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。为防止因准备工作不充分或计划不落实而导致某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。因此，根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材、等主要外购材料外，还有砂、石、等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。本工程所需材料由项目经理部机料科统一管理，材料准备工作的要点是：材质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、保证工程需要。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调并确定查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

A、熟悉图纸资料和有关文件

在接受工程任务后，全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，尽快参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

a、设计图纸是施工的依据，进行工程施工时必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有经过监理工程师批准的设计图纸就擅自施工。

b、组织有关人员根据设计意图，并对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

c、设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

设计依据与施工现场的实际情况是否一致。设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，是否符合工程实际情况。设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

由于本工程施工难度大、技术要求高，进行工程施工时应根据本工程特点，结合本单位的技术状况和施工现场实际情况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，使参与施工的人员做到技术规范，操作规程人人必须执行。

D、作好复测、复核工作

工程技术人员在开工前要全面熟悉图纸、资料，复核各个数据及工程数量，了解设计意图。在设计单位技术交底、现场交桩后，全面复测坐标控制基点、水准基点桩。复核闭合无误后，沿线加密水准点、坐标控制点，精度必须满足规范要求。加密点敷设完成后，恢复桥涵位置桩及路基中、边桩，复测路基横断面。

3.2.2路基、排水工程施工

由于路基不作加宽处理，仅对已破损的护坡（含施工中增加的破坏）加以补强或重建。建好进场便道，确保材料及机械顺利进场。选定片石、砂料场，选定的料场必须经过工程师批准。根据设计资料准确测量放样工作。挡土墙基坑开挖采用人工配合机械开挖。基坑开挖至设计标高、基底应力待达到设计要求后，才砌筑挡土墙。其次，挡墙背回填须等墙体有一定的强度后才能进行，以保证墙体稳定及回填质量。

所有浆砌挡土墙所用材料的规格尺寸、强度等都应符合规范要求。开工前要做好材料开采、运输工作。施工过程中做好现场排水，特别是土质基坑要防止受水浸泡。每一单项防护工作的基坑挖好后要严格检查几何尺寸、高程、坡比、地基应力等均要符合设计图纸和规范要求，经监理工程师检查认可后方可浇筑砌筑。在松软地层或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免在浇筑或砌筑过程中发生土体坍塌，而采取跳槽开挖、分段浇筑或砌筑的方法施工。浆砌片、块石错缝砌筑，砂浆饱满，坡顶和边口选用较平整的石块并加以修整。待砂浆强度达70％以上时，方可回填墙背填料。所有防护工程都要按设计图纸和规范要求设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。

护坡施工时各道工序紧密衔接、连续施工，人工清削坡面。护坡、边坡平台相互之间衔接顺直。护坡墙背超挖部要用浆砌片石回填。防护工程的具体施工方法、各道工序检验以及检验标准按规范执行。

为保护砌体工程的质量，砌体工程所用砂浆，混凝土全部采用搅拌机集中拌和，泄水孔采用ＰＶＣ塑料管。

排水系统由于淤积严重，初期先用人工进行清淤，然后再对被破坏的边沟进行修补。铺砌时选用有平整面的卵石，各砌缝用小石子嵌紧，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。有树木侵占边沟严重，先考虑排水功能需要及顺适衔接。对于废弃多年，无恢复必要的，就不再恢复。

本合同段有涵洞40道，本着“尽量保留原涵，节约、实用”的原则进行设计，均作保留，适当增加进出口设施，加强疏通等日常维护，能够发挥其排水功能。

涵洞施工时应准确放样，人工配合机械开挖基坑。当基坑挖至设计标高时，检查几何尺寸、基底应力和高程达到合格，呈报监理工程师复查无误后，立即按规范及设计要求砌筑基础及铺底，再砌筑墙身。涵管直接向水泥管厂订制。施工设计和施工放样的时候，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实，相对密度达到93%。施工过程中，当涵洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在0.5~1.0米碾压密实后，涵顶可通过施工车辆。

本路段共有中小桥五座，其中K23+181.5、K31.283、K37+961要重新浇注砼桥面板；K36+942和K44+258.5只将桥面铺装拆除，然后重新进行桥面铺装。

2、钢筋制作安装,即在桥板上按设计制作安装钢筋。钢筋调直、除锈，将盘园钢筋以电动绞车拉直，除去钢筋表面的油渍、漆污。进行钢筋配料下料，即以施工图纸和现有钢筋规格及每根钢筋的下料长度，按不同直径和不同长度的各号钢筋顺序填写配料单，配料时注意使接头位置拉开，符合规范要求，下料长度＝钢筋设计长度＋接头长度－弯曲伸长度。进行钢筋加工：所有钢筋全部采用闪光对焊，形成钢筋骨架，对焊接进行强度检验，应保证焊接区的抗拉强度不低于钢筋的强度。

3、主梁梁体浇筑：梁体为Ｃ30水泥混凝土,为保证梁体砼强度和密实度,严格控制水灰比,以插入振动棒,附着式振动器和平板振捣相结合进行捣实。浇筑梁体混凝土时，按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。若支架下沉，应分段浇筑。

4、养护、拆架：浇筑完２４小时立即进行养护，养护采用湿润草袋进行，待砼强度达到70%时即可拆去支架。

5、桥面铺装：本次桥面铺装为Ｃ30水泥混凝土及沥青混凝土。待底层的混凝土强度达到设计强度的90%以上时方能铺筑沥青混凝土桥面铺装。铺设防水层的桥面板表面应平整、干燥、干净，防水层沿缘石或中间分隔带的边缘应封闭，以免桥面水渗入主体结构内。在浇筑桥面板时应预留泄水管安装孔，桥面铺装应避免泄水管预留孔堵塞。

A、水泥稳定土（粒料）

（1）、水泥稳定土、粒料施工工艺流程图

1．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2．土基、垫层、底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3．各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。此项工程必须在基层施工前15天内完成。

4．水泥稳定土配合比调整，按照中心实验室提供的配合比,测出工地材料含水量,从而计算出工地配合比。水泥稳定土基层施工前铺筑试验段200m，测定各项预定数据是否满足施工要求。

1．恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了便于检查基层的高度、厚度和平整度、横坡达到规范要求。

中心站集中拌和（厂拌）法施工，集中拌合时必须掌握下列要点：

1．土块、粒料的最大尺寸应符合规定。

3．混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。

5．根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

1．在铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度。

2．应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时控制每车料的数量基本相同。

3．宜用摊铺机来摊铺混合料，也可用自卸汽车把混合料运到现场，由人工摊铺、整平。

4．根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30~1.35，水泥土松铺系数约1.53~1.58，严格控制卸料距离。通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。

5．人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。

1.宜用平土机整型，也可用人工整型。

2．用轻型机械如拖拉机、平土机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整型，通常整型要1~2次。

3．对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平。

4．在整型过程中，严禁任何车辆通行。

5．整型后，立即用18t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。碾压时控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。

在碾压过程中，基层表面始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，就及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基达到质量要求。

1．用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

2．方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。

3．将混合料碾压密实。

4．第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。

5．也可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

1．纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

2．在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用钢模板做支撑，其高度应与混合料压实厚度相同。

3．在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。

1．经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。

2．养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通，保持表面湿润。

3．养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。

（1）、施工前的准备工作

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、配合比的设计、施工机具检修、修筑试验路段等项工作。

1、确定料源及进场材料的质量检验

对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，及时报监理工程师和业主。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料的存放符合下列要求

①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并加以标记。

②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

矿料的准备应符合下列要求：

①不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

②不合规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备（鄂式或锤式轧石机）的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。

细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

沥青路面施工前对各种施工机具作全面检查，并应符合下列要求。

1、洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。

2、沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

3、摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

4、压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、

停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

在施工前铺筑试验段是不可缺少的步骤，试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：

1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

2、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

3、通过试铺确定以下各项：

①透层沥青用量、喷洒方式、喷洒温度；

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；

③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；

4、验证沥青混凝土配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

5、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

6、确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。

7、全面检查材料及施工质量。

8、确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。

在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。

1、透层油和粘层油的洒布

透层油应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层油。

透层油和粘层油均采用沥表洒布车喷洒，当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层油和粘层油时注意以下事项：

a、浇洒前，路面清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；

b、透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在表面形成油膜；

c、如遇大风或即将降雨时、气温低于10℃时，不得浇洒透；

d、按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒；

e、浇洒透层油和粘层油后，严禁车辆、行人通过；

f、在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除，透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。由于透层油采用乳化沥青，所以洒布后待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层。粘层油洒布后待破乳后、水分蒸发后才进行铺筑。

在干燥情况下，开始进行稀浆封层，施工时气温不低于10℃。摊铺时控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。铺筑时匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。稀浆封层铺筑时，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后，方可开放交通。稀浆封层的加水量根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，稠度要有2~3cm。

a、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

b、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。操作人员按照配合比调整进料进油速度比。

c、沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160－170℃范围内，矿料加热温度为170－180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150－165℃不准有花白料、超温料，沥青混凝土超过200℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140－150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。

沥青混合料的施工（℃）

正常范围150－165

不低于130－140,不超过165

不低于140－150,不超过175

130－140不低于120

140－150不低于130

d、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

e、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。改性沥青应随拌随用。f、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并及时调整。

g、出厂的沥青混合料按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

4、混合料的运输a、从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

b、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

c、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

d、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃。

e、除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

a、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

b、摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料拒绝摊铺，退回废弃。

c、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料均匀。

d、摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

e、对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

f、在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不摊铺混料。混合料遇到水，一定不使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

a、在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。b、压实工作按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

c、压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。

压路机碾压速度（km/h）

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°~140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3~4遍，再用轮胎压路机碾压4~6遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。

d、初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。

e、碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

f、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

g、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。h、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。

i、摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。

a、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

b、纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

c、由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

8、施工过程中的注意事项随时检测标高。对局部出现的离析要人工筛料弥补。对碾压产生的推拥现

象，人工用夯夯除。三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。表面层原则上不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。所以表面层施工一定要精益求精。我们要求，在表面层摊铺前，要对中面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在中面层上处理掉一切问题）。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑表面层。表面层一定要做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。

（四）质量保证体系及质量保证措施

（1）认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》。

（2）整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。

2、质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检，起以作用。

（3）质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。

4.2质量控制机构和创优规划

完善自检体系，加强质量控制

建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。针对施工过程、内容、程度制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与工程师取得联系，要工程师的指导下，即实行开工报告审批制、工地实验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格招待工程质量奖罚制度。

项目经理部建立严格的质量检查组织机构（机构图附后）全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。

保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序；1、奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。

工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。

1）熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。

2）熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。

3）熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导的制约作用。

4）做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择有技术性专业的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。

5）建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。

6）技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩由施工技术人员负责保护。

7）施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。

2、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。

1）确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训并进行技术，合格后才能是上岗操作。

2）树立“一切用数据说话”的观点。工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析的判断，有要求。

3）严格执行标号砼操作细则，施行责任并设专门技术人员和质检人员负责技术指导量监督。

4）认真做到检查凭证的签证工作。

施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。

1、工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经主任工程师和监理工程师审核后方可执行。

施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求级标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。

2、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

3、为防止路基不均匀沉降、桥头跳车和桥面砼脱落，对路基土方工程实行压实度、弯沉值双控制；桥头填土采取特殊技术处理措施，按独立分项进行质量检测和评定；桥面水泥砼表面须经凿毛、涂刷粘层油后，方可摊铺沥青砼面层。

4、水泥砼工程须集中拌合，小型砼工程和高标号砂浆须机械拌合，零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法）；现浇工程、所有表露砼构件一律使用钢模板；严格控制预应力反拱度；确保工型梁桥面板的设计厚度。

5、按要求配置施工机械和试验检测设计，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。

组长：XXX（总工）专职质检员：XXX、XXX成员：彭建平，XXX，XX

为了保证工程按计划的进展，保证公路的高标准、高质量，现制定如下制度：

对于分部工程每个基础上的施工，工段负责人要根据设计图纸的图示各分项工程，以及轴位尺寸、标高一一验证，并付诸于实施。实施过程中要按照《公路工程施工技术规范》要求，严格把关、严格控制，做准确无误。项目完成后，认为合格的以书面形式向质检科打检验报告。

质检科接到工段的请验报告后，根据该工程的基本要求，实测项目、外观签定，逐次进行检查，包括协调驻地监理共同检查。

质检科通过自检，根据《公路工程质量检查评定标准》、《施工监理程序和实施细则》及时填写自检记录表，确认工程质量的合格与否，如不合格时，在自检通知单上注明其不合格的情况及处理意见，及时反馈回工段。

工程队根据自检通知单，方可进行下工序的施工，并和承包商单位实行工序交接制度合格的工程方可计量。注意如未自检，一律不准进行下道工序的施工，否则造成的后果责任自负。

本制度的考核参与效益工资考评。此制度要求各施工人员、试验人员、质检人员务须遵照实行，并配合协调成为整体。

4.7材料及成品、半成品构件质量控制

订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。附有关材料性能试验报告及样品，征求监理工程师意见，监理工程师同意后订货、购料。

按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，向监理工程师审批试验报告，积极配合监理工程师复核检验。材料质量检查结果，作为有关工程审批申请开工报告的依据之一。

3、施工中材料质量控制

每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，试验报告等，合格后方可使用。

4、外购成品及半成品构件

（1）派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。

（3）签订合同前，向驻地监理工程师书面报告外购件计划，详列拟购件的名称、规格、数量及应用工程部位；构件生产厂名、地址、生产工艺及质量标准，产品质量检验证书及抽样测试技术报告。

5、材料及构件进场、储存及搬运

（1）依据工程进展安排进场材料数量和规格。

（2）搬运储存材料注意水泥防潮、钢筋防锈、砂石料应分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标签。

（3）成品构件运输、堆放应符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件弯形、受损、开裂。

不合格材料应审定后，砂、碎石等材料水洗，直到试验合格，其它材料集中堆放，并加标签或清理出场。

4.8冬雨施工质量保证措施

该合同段工程是跨年度工程，根据施工进度计划安排，有部分工程需冬季施工，特制定如下施工措施：

1、砼施工时，要根据气温情况，尽量在白天施工，并在砼中加放防冻剂和早强剂，钢筋网焊接时应在零下15℃以上进行，并对焊接点进行检测，以确保焊接质量。

2、在砼施工时，严格控制水灰比，对粗细骨料应设大棚保温，并在大棚内设火炕进行加热，砼用水必须加热，水泥采用保温法贮存。

3、涵洞砼用大棚加热保温养护，在浇筑砼过程中，应做室内和室外不同温下的两种试件，以便检查砼质量，但该试件应做两次，以便对比。

雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

雨季施工前应做好下列准备工作：

①对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；

②修好施工便道并保证晴雨畅通；

③住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。

④修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；

⑤贮备足够的工程材料和生活物资。

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：

1、工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。

1）对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。

2）结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安

全帽，系好安全带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的安全与平稳。

3）对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

4）项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

5、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

6、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

7、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

施工组织设计应有针对性的安全技术措施舞阳街道项目支模架专项施工方案.docx，经技术负责人审查批准。

（4）进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。

建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

（6）班组“三上岗、一讲评”活动

班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

南京某系杆拱桥施工组织设计方案（7）遵章守纪、佩戴标记。

A、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。