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20m预应力空心梁板安装施工方案

K111+417.9分离式立交桥吊装报告

20m预应力空心梁板安装施工方案

本桥为跨越国道315线及天然气管道福建省新建住宅小区供配电设施标准设计图集（福建省住房和城乡建设厅批准2019年7月），设计角度为135°（中心桩号K111+417.90），桥位处在直线与缓和曲线段，桥长85.04m，桥梁上部结构为4×20m的预应力混凝土空心板，设计荷载：公路Ⅰ级。预制中板20片，边板8片。安装重量按设计边板安装重量35.19吨计算。

至2009年6月14日，全桥所有空心板已预制完毕。盖梁及支座垫块于2009年6月8日浇筑完成。经过自检和驻地监理检测，梁板混凝土安装强度满足(JTJ041—200)《公路桥涵施工技术规范》的规定75%以上，断面尺寸、梁长、梁高以及预埋件经过自检和驻地监理检测符合设计要求；盖梁及支座垫块强度、轴线偏位、断面尺寸、顶面高程经过自检和驻地监理检测符合设计要求；以上其技术资料、试验资料、中间交工证书已得到驻地监理的认可和签认。

基础及下部构造，经自检和驻地监理检验已达到100%合格率，其技术资料、试验资料、中间交工证书已得到驻地监理的认可和签认；橡胶支座经外委检测合格，已经驻地监理的确认。因此,己具备梁板安装条件,项目部经研究决定，进行本桥的梁板安装施工。

项目经理：楚海涛，全面负责梁板安装质量、安全监督工作。

技术负责人：李升，负责梁板安装（包括支座安装）的测量放样工作。（轴线和高程）。

安全负责人：邱锦文，负责梁板安装的安全和交通管制工作。

梁板吊装作业负责人：田云，负责梁板起吊、落梁、运输、指挥作业工作。

2、起吊、运输机械的准备

根据空心梁板边板设计的安装吨位35.19T，桥位地形、场地、桥梁建筑高度，并考虑安装中的动载系数和安全系数，起吊、运输机械按63.6T的荷载选用。根据这一安装吨位的要求，项目部组织到位轮胎式吊车60T一台，25T轮胎式起重吊车二台，满足运载梁板63.6T的拖车一台。并且与吊装运输梁板的施工队签定质量、安全合同。

3、吊装现场、便道的准备

为保证梁体的顺利运输和安全，已对运输线路的便道进行了整平和压实；吊装现场进行了填筑、整平及压实和扩宽。梁板运输便道、吊装现场己能够满足梁板运输、吊装安全作的地形条件。

4、起吊、运输等作业人员配备

现场作业指挥2人，起重工12人，协助支座安装民工4人，检查支座安装质量的现场技术员2人。专职安全员3人。

吊机、吊具的起吊荷载验算

以35.19T的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据。设用1台25T和60T吊机采用双机抬吊作业，计算吊机总的起吊重力荷载（G）：

每片梁板的起吊重力FB（按边板的吊装设计吨位计算）

=35.19×1.2×1.5＋0.6=63.6T

起重吊装梁板的吊机以此配备。

以双机台吊的重量应为：

（G主+G副）×Z×COSβ≥FB

=(60T+25T)×0.8×COS20。=63.9T

则得（G主+G副）×Z×COSβ=63.9T＝FB，满足梁板起吊的重力要求。

式中：G主—为60T吊机理论起吊重量值；

G副—为25T吊机的理论起重量值；

Z—为吊机起吊重力的降低系数，一般取0.8；

β—起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里取20。；

K1—动载系数，一般为1.1~13，在此取K1=1.2；

G—为边板梁的自重，在此取G=35.19吨；

Q—吊车吊钩及索具的重量，Q=0.6吨；

S—梁板自重的安全系数，在此取1.5。

重点说明：以一台25T吊车单机吊梁，按板梁荷载分摊，则按FB∕2=21.4T验算而知：吊车会发生翻车的砸梁事故，所以严禁吊车单机吊梁。

因此，在吊装过程，我们在板梁的一端采用两二台25T吊车联合抬吊，另一端采用一台60T的吊车起吊。

2、索具、吊具的验算与选择：

本桥空心板梁按设计在梁端40cm处设有吊环，根据以上双机台吊联合作业的起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。

己知空心梁板吊安重力G=42.8T，钢丝绳根数n=4。当吊索与空心梁板构件夹角为40。—45。时，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》,安全系数为8，按容许拉力计算（计算过程略）：

选择钢丝绳的抗拉强度为1550Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d=32.5mm，丝径为1.5mm和钢丝绳规格6×37+1，直径d=40mm，丝径为2.0mm钢丝绳作为吊索吊装。

吊具按空心梁板安装重力，选择４个各25T的U形卸扣卡环作为吊具，满足空心梁板最大起重荷载。

四、梁板运输及安装施工

本桥桥台支座采用GYZF4225×51聚四氟乙稀滑板支座，1#、2#、3#桥墩支座采用GYZ225×49板式橡胶支座。盖梁上放出支座纵横中心线及轮廓线，确保支座安装位置的正确，检查支座垫石是否平整，如不符合要求，则用环氧水泥砂浆调平，控制高程误差不得大于2mm，确保能与支座密贴并使支座四角高差不大于1mm。

根据本工程的特点及施工场地等因素上海地铁车站施工组织设计.doc，梁板安装顺序为：安装第1#孔，再安装第2#孔，依次施工。每孔梁板首先吊装中板一片，定位好桥梁轴线，然后在桥梁的左右两侧依次安装。

梁板的安装施工工序为：测量放样→安装橡胶支座→梁板运输→吊车就位→梁板运输至安装位置→安装索具、吊具→信号指挥员发出起吊指令→落梁就位→检查空心梁板支承线和橡胶支座中心位置。

按设计图纸规定和总办监批准的铰缝混凝土配合比施工，严格控制碎石、砂、水等原材料质量指标；严格控制混凝土拌和时间、坍落度，加强振捣。保证绞缝混凝土密实表面平整。

1、合理安排现场施工人员，并明确各岗位职责，主要负责人亲自到现场指挥施工作业的全过程，保证施工作业有组织、有计划、安全地进行；

2、各岗位人员必须持证上岗，并熟悉各自的职责，保证做到各行其职，各负其责，使现场的工作按部就班地进行。

3、现场设置一名专职安全员，负责现场的施工安全工作，并做好相关记录；同时设置起重指挥两名，统一指挥吊车操作者及起重人员作业，并做好协调工作。

4、施工前，做好技术交底工作，使每一位施工人员对施工方法、工作程序、安全措施、指挥信号等做到心中有数。

5、每次吊装作业前SL 486-2011标准下载，必须对吊车、起吊索具进行全面检查、保养，消除一切的隐患。

6、现场所有施工人员必须戴好安全帽，谢绝非工作人员进入现场；施工现场设立醒目的安标志。在吊装第四孔和第五孔时，派专人在公路两端100m处负责车辆管制，确保施工和过往车辆安全。