施组设计下载简介：
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上海地铁车站施工组织设计.doc1)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和工程招标文件及施工招标文件澄清。
2)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和招标用设计文件及图纸。
3）施工现场踏勘所获得的有关资料。
4)上海市政府关于工程施工的有关规定及法规。
GA／T 1538-2018标准下载5)有关地铁工程的现行规范、规程和技术标准。
6)中铁三局在上海地铁一、二号线、广州地铁一号线、南京地铁及其他类似工程施工方面的相关的施工技术和研究成果。
1）认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件及相应的FIDIC条款。
2）根据本标段工程量分布情况，合理布置施工力量。
3）采用先进、科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。
4）重点突出施工难度大、技术复杂的分部工程。
5）保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。
上海轨道交通九号线一期工程途经松江、闵行、徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路，全程约31公里，线路呈东西方向走向。全线共13座车站，西起松江区的松江新城站经大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、中春路站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站至宜山路站。
本标段施工范围为九号线一期松江新城站～泗泾敞开段的正线及铺助线轨道。
铺轨基地设在泗泾站与九亭站之间的地面线附近，铺轨基地占地约12500m2．
本工程范围是松江新城站～泗泾敞开段的正线及辅助线的轨道工程。施工里程范围：正线地下线及敞开段DK0＋000—DK1+840，正线高架线及地面线DK1＋840—DK18+027，辅助线高架线0.409公里，设有交叉渡线1组、单渡线4组、钢轨伸缩调节器4组。
本标段工程范围内地下线整体道床1.84双线公里；桥上整体道15.313双线公里；地面线碎石道床0.638双线公里。
泗泾铺轨基地与泗陈公路相邻，交通比较便利。
主要工程数量（见下表）
招标文件中指定工期及指定工作内容见下表：
里程碑工期按照招标文件附件二《里程碑数据表》中成本中心A、成本中心B要求，场地移交按附件五执行时间。
主要设计标准与技术参数
1.3.1.1线路平面
1）轨距：1435mm
松江新城站至九亭站正线：一般情况1000m，困难情况400 m
其它地段正线：一般情况400m，困难情况300 m
辅助线：一般情况200m，困难情况150 m
车站：一般情况1000m，困难情况800 m
1.3.1.2线路平面
区间正线：一般情况26‰，困难情况30 ‰，均不包括各种坡度折减值
辅助线：一般情况35‰，困难情况40‰
地下线：区间3‰，车站2‰
地下站：一般情况2‰，困难情况不大于3 ‰
高架站：一般情况平坡，困难情况不大于2‰
隧道内的折返线和停车线应布置在面向车挡的下坡道上，其坡度为2‰
地下线道床有长轨枕式整体道床和短轨枕式道岔整体道床；高架线道床有普通支承块式承轨台、弹性支承块式承轨台、新型橡胶浮置板道床、伸缩器整体道床和道岔整体道床；地面线为碎石道床。
1.3.2.1地下线长轨枕式整体道床结构
长轨枕式整体道床：在地下隧道内一般地段道床结构形式采用长轨枕整体道床结构形式，长轨枕长2100mm，在长轨枕上设置5个直径50mm的孔，便于安放纵向钢筋。长轨枕为预应力轨枕，长轨枕在工厂预制，混凝土强度强度为C50。布置双层钢筋网，结合迷流要求在道床内布设钢筋。整体道床两侧设半圆形水沟，沟宽 250mm，沟深100m，道床每隔 12.5m左右设置一处伸缩缝，轨道结构高度：矩形断面隧道 540mm，圆形断面隧道 735mm。地下线的曲线超高采取外轨抬高超高值一半和内轨降低超高值一半的办法设置。
1.3.2.2高架线普通支承块承轨台整体道床结构
高架桥上整体道床为钢筋混凝土承轨台结构，承轨台与桥面通过预埋的钢筋连接。曲线超高设置方式同地面线路；曲线范围内承轨台厚度应根据实设超高计算确定。
普通支承块式承轨台宽度为77.5cm，一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁跨长度的不同设置4~8块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。
1.3.2.3高架线弹性支承块承轨台结构
高桥上在要求高减震地段要采用弹性支承块整体道床结构。弹性支承块为特制，在支撑块外安装有弹性套靴，在套靴内垫有微孔胶垫。道床型式和高架线普通支承块整体道床结构型式相类似。承轨台宽度为955mm, 一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁长度的不同设置4~8块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。道床块之间予留结构缝。
1.3.2.4新型橡胶浮置板道床结构
新型橡胶浮置板道床布置在佘山二站和大和别墅区地段。新型橡胶浮置板道床靠复合橡胶弹簧支撑在桥面上。结构断面见下图：
1.3.2.5伸缩器整体道床
伸缩器整体道床布置在高架桥上道岔前后附近，用于解决长轨的伸缩问题。伸缩调节器范围承轨台结构：伸缩调节器范围高设A型、B型两种承轨台，其中A型宽99cm，B型宽77.5cm，承台间的间隔缝为8cm。
铺轨工程施工平面示意图见下页：
本标段全长36km（单线），而铺轨工期只有4—5个月，铺轨日进度在250—300m；同时铺轨时还受到场地的移交时间限制；正线上道岔与浮置板道床施工精度高，施工周期长，影响正常的整体道床施工流水作业，影响工期。
（2） 道床类型多，施工烦琐
道床类型多，地下线有普通长轨枕式整体道床与短轨枕式道岔整体道床；高架线有弹性支承块式承轨台、普通支承块式承轨台、单渡线道床，另有用于轨道科研任务的新型橡胶浮置板整体道床；地面线有碎石道床。
（3）线路长，施工分散
施工区域长度18.027公里，跨度大，人员分散。
（4）减振地段浮置板道床结构复杂、施工难度大
本工程内约624m的地段需铺设浮置板道床，浮置板分块布置分块施工，其结构复杂，技术要求高，施工难度大，施工周期长。
（5）施工协调工作量大，困难多
本标段轨道有高架线、地面线和地下线，轨道工程的上道工序由多家单位施工，施工期间要与各施工单位协调，还要和轨道其它系统的协调。协调工作量大，协调工作困难。
上海轨道交通九号线一期工程轨道施工的铺轨基地设在泗泾地面线附近，场地约12500m2。铺轨基地见基地布置图。泗泾铺轨基地内有用于施工和生活的Ф40接水口和用于施工和生活用电的500KVA和300KVA箱式变压器。高架桥轨道施工地段，桥下有供材料运输的施工便道。在地下线地段，有供混凝土等材料下料的下料点。
针对本标段的工程特点和工程量分布、铺轨基地的地理位置等情况，本标段工、料、机等资源的配置与部署见列表。
基地设在泗泾铺轨基地内。主要材料、生产生活设施及焊轨厂布置在铺轨基地内：
泗泾铺轨基地所用轨料、道岔等从上海新龙华货场用汽车拖车运抵铺轨基地内，其它材料用汽车直接运抵铺轨基地内。
轨料运输用轨道车运输到施工作业面，当高架桥采用人工散铺施工时，可利用高架桥下的施工便道运输轨料，用吊车吊至桥面施工点。
道床混凝土施工时，高架线用泵车直接泵送到施工作业面；地下线用泵车运输到最近的下料口处的接灰斗内，再用轨道车运输到施工作业面。
高架线道床施工采用短轨排法施工为主，人工散铺法为辅的施工方法。短轨排法施工优点为机械化程度高，施工速度快，缺点为需利用已铺完成轨道作运输通道，轨道施工的工作面受到限制；人工散铺法优点：可利用桥下的施工便道将轨料直接吊运至施工现场，在现场拼装轨排，其可不受外界条件的限制多开施工工作面，其缺点是每个工作面施工进度较缓慢，需投入大量劳动力。由于本工程施工工期紧，铺轨受线路移交时间限制，因此选用这两种铺轨方案的优势互补，以确保本程如期完工。
轨排法施工：在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车及平板车将轨排运抵铺轨现场，通过施工作业面的铺轨龙门吊将轨排吊落至设计位置的施工方法。
根据招标文件节点工期要求、施工现场的实际情况以及线路的移交情况，本工程拟采用二个短轨排法施工工作面，二个人工散铺法施工工作面，左右线同时施工。由于采用轨排法同时施工左右线，正线两条线各布置一台轨道机车，用于轨排的运输。在铺轨基地内，设置两台跨线桁架，便于轨排的装卸。
在高架线道床施工的同时，安排道岔、浮置板和单渡线施工；无缝线路施工到该区段时，该区段道岔、橡胶浮置板和单渡线必须施工完毕。
地下线施工，首先安排道岔施工，打通正线施工通道后，进行正线轨道施工。松江新城站地下线施工全部采用短轨排法施工，然后换铺长钢轨的方法，无缝线路联合接头采用小型气压焊接技术施工。
根据招标文件所给的场地移交时间和节点工期要求，并结合现场实际情况本轨道工程施工顺序如下：
铺轨基地和运轨线的筹划
本标段布置一个铺轨基地供轨道施工。铺轨基地按招标文件要求采用封闭围墙。围墙标准按上海市工地施工标准执行。
泗泾站地面线附近铺轨基地安排：
铺轨基地布置图见下页：
在泗泾站附近的铺轨基地内设有施工区和生活、办公区。
在施工区内建有125米钢轨条接触焊接生产厂。焊轨场沿铺轨基地纵向布置，焊轨场内建有焊机房、正火台位、临时滚道运输线、存轨平台、检轨平台等。焊机房长宽为7m×6m，共需42m2，包括焊接控制室、液压站房和焊接室。正火台位长约5米，滚道线长度为175米。每个存轨平台长4米，计26个。检轨工位长约30米。在焊轨厂松江方向一端布置有轨排组装台座，供线路轨排的组装。在焊轨厂九亭方向一端还布置有供机电项目施工用的临时轨道，另外还布置有材料运输便道，该便道和泗陈公路相连，负责钢轨和其他材料的运输。
在长轨条存放区和正线轨道范围内布置8台固定式龙门桁架，负责长轨条的装卸。在钢轨堆放区设置2台额定起重量10吨的龙门吊，负责焊接轨等施工材料的装卸和钢轨焊接。另外在轨节场设置2台额定起重量10吨的龙门吊，负责轨排的装卸。场地内还布置有待焊钢轨存放场地、钢筋存放和加工场地、试验室、机修间、配电间、材料库等。
根据招标文件要求，在泗泾铺轨基地的东侧为机电专业提供二条有效长度50m临时轨道线，两条线之间设通道，以便货物的装卸，两条便线通过一临时道岔与正线相连。通过现场调查，1组7号临时道岔最适宜设置在高架线与地面线之间的正线左线过渡段上，通过临时道岔从正线左线引出一条便线，再在临时便线上设一组单开道岔，从而引出第二条便线。由于正线位于U形槽内，而U形槽侧墙顶高出原地面2m左右，因此在施工该段正线碎石道床时，首先将正线道床抬高至侧墙顶，再根据临时便线的走向在U形槽外侧修筑轨道路基，在两条便线有效长度为50m范围内的路基上宽11m，采用碎石道床木枕轨道与正线顺接。当临时便线使用期完成后，拆除便线，将正线抬高的碎石道床降至正线设计标高后再施工该段正线轨道。
轨排运输：利用两台跨线龙门吊将轨排分别吊运至停在两正线上的轨道平板车上，利用轨道车并通过已铺设的正线轨道将轨排运送到铺轨现场。由于采用换铺法施工无缝线路，当短轨铺设一段长度后，用长轨条置换出短轨，由于长轨条经焊接，其长度缩短，随着无缝线路铺设进展，其缩短量将越大，这样就造成无缝线路轨道与新铺短轨轨道连接不上，为确保轨道畅通便于运输，需用短轨和应急夹板将轨道连通。
长轨条运输设备停放在正线上。长轨条运输从焊轨厂用8台固定龙门式吊架装车后，运输车向松江新城站方向运输。当该方向长轨条运输完成后，运输设备掉头向九亭方向运输长轨条。由于松江新城站附近为地下线轨道，其采用短轨排法施工，因此该段短轨排需待铺轨基地至松江新城区段的长轨条铺役完毕后再进行换铺。
针对本标段的工程特点、技术难点，采取的相应技术措施
施工重点、技术难点及采取的响应技术措施
在认真研究招标文件和现场勘察的基础上，针对本标段的工程特点、技术难点，采取的相应技术措施如下表：
施工期间可能遇到的问题及解决方案
由于本标段地铁轨道工程位于地下、地面和高架桥上，有的地段是在狭窄、有限的空间和时间内进行施工的，根据我公司在上海等地铁施工经验并结合本标段实际情况，对于在施工期间可能遇到的情况进行分析，并提出解决预案。
铺轨进度作业计划及进度保证措施
总体施工顺序安排的原则
1）以土建交付铺轨时间为依据、以业主规定的轨通节点时间及总工期为原则。
2）以铺轨基地的移交时间和关键日期、指定竣工程度、里程碑完成日期、施工用地及交还日期为依据。
3）以保证轨道主体施工均衡进行为原则，统筹安排整个工程的施工，确保各关键工作的完成以保证总工期实现。
4）轨道行车地段以形成闭合回路或半闭合回路为原则，满足左右线调度，使施工组织更加机动灵活。
5）根据我单位具备的设备和人力资源为依据并考虑工期及经济效益的关系，合理安排轨道作业面的数量。
施工总工期以招标文件附件二《R421关键日期资料表》为基础制定，正线铺轨开工日期为2005年7月1日，竣工验收日期为2005年12月14日。
各阶段施工进度安排及指标说明
按招标文件附件三各阶段节点要求及附件五施工用地接收时间，本标段轨道工程各阶段施工进度安排如下：
铺轨基地施工完成时间：2005年6月15日；
DK5+314.2—DK15+208.76铺轨完成时间：2005年10月15日；
松江新城—DK5+314.2 铺轨完成时间：2005年11月14日；
DK15+208.76—DK18+027铺轨完成时间：2005年11月22日；
松江新城—DK18+027 焊轨完成时间：2005年12月5日；
泗泾铺轨基地建设，厂内闪光接触焊焊轨，地面线碎石道床铺设，高架线整体道床砼施工，铺设长钢轨，铺设浮置板、道岔（钢轨伸缩调节器），单元轨节联合接头焊接，无缝线路焊接及锁定，轨道附属设备安装。
高架线整体道床施工采用轨排法施工为主、人工散铺法为辅的方法，长钢轨用卸轨设备直接卸在成型的道床上。
地下线铺轨采用短轨排方法施工道床，用换铺长钢轨进行无缝线路施工。
泗泾地面线无缝线路施工，由于受机电项目后续施工所占用的临时道岔的影响。该段无缝线路最终完成时间不包含在最终节点时间内。
施工进度横道图及网络图
1）在投标书工期安排中，从最不利条件出发，按最迟开工期，并充分利用作业空间和作业时间(必要时开展两班倒施工)，认真安排网络计划总进度图，为提前完成提供了科学依据。
2)工程施工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制月、旬、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现，并无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”如期完成。
3）周密做好开工前的施工准备工作，确保按时开工，并尽快达到计划进度。熟悉各区间、车站可利用作为材料输送口的位置、周围环境和交通情况，充分预见到施工中可能出现的不利因素，利用一切可以利用的空间和时间，及时研究并采取对策，调整和优化施工组织和网络计划，严格控制工期。
4）提前进行道岔、扣件、轨枕、钢轨等材料的进料计划和进货及非标件的加工、制作，为按期开工和正常施工提供技术保证。
5）以积极的态度处理好与其它专业承包商的施工协调配合，密切配合业主和监理工程师的工作，创造良好的施工环境，使施工生产按计划有节奏均衡进行。
6)每周召开一次生产协调会，落实上周计划完成情况，同时安排下周施工任务，并针对各工序中的主要施工难点，制定解决方案。
7)搞好关键工序的施工，确保本标段节点工期及总工期的实现。
8)积极推行经济承包责任制，搞好经济管理和成本核算工作，充分调动职工生产积极性。
9)精心组织，周密安排，搞好各工序平行交叉作业，搞好工序衔接，压缩单一工序的循环作业时间。
本工程为上海轨道交通九号线一期轨道工程，市政府、社会各界和广大市民寄予厚望，我集团公司深深理解招标文件所给工期为关门工期，不容半点松动。因此，我集团公司拟采取以下措施，确保工期实现：
1）本工程一旦中标，将列为我公司重点工程，为确保本标段轨道工程的工期，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证。
2）合理配置劳力，按施工组织计划安排劳力数量。
3）提供充足的设备机具并保持其完好率。
4）材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工怠工现象的发生。
5）按项目法组织施工，由有丰富经验的班子进行管理并授予充分权利，发挥精干高效的管理能力。
6)狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关。消除重大安全事故，减少返工浪费，以安全促进度，以质量保进度。
7）严格执行工地计划会制度。每天由施工管理部门主持召开进度计划会，落实当时完成情况，重大问题及时请示处理解决。每周由项目部进行全面检查考评。
8）根据总体目标和施工进度、难点、环境等特点，提前分析预测可能会发生的配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施抓住重点，合理安排，保证关键工序顺利展开。
9）实行经济承包制，多劳多得，调动管理及施工人员的积极性。
3）严格执行我集团公司《施工技术管理办法》中有关规定及上海地铁的有关要求，建立层层责任制，总工程师对项目经理负责，技术人员对总工程师负责，有利于规范及规程、技术措施的正确贯彻执行。
4）结合上海地铁工程施工取得的经验，认真领会轨道工程的设计意图和招标文件要求，编制切实可行的、针对性强的实施性施工组织设计。对关键及特殊工序制订详细的施工方法、操作细则，落实到人。
5）对日常性的技术管理工作责任制承包到人，制定工作要求和标准，根据工程实际进度中的情况进行考评、奖罚。
6）对重点难点工序组织专题攻关小组，解决施工技术难题，确保工程按计划快速优质进行。
7）施工过程中严格把关。
一是严把图纸审核关。组织技术人员对图纸进行认真审核，彻底了解设计意图，严格按图纸和规范要求组织实施，并层层进行技术交底。
二是严把关键工序过程控制关。加强事先交底与过程控制，使施工过程完全受控状态，保质保量完成施工任务。
三是严把测量关。派出测量专业工程师及精测队进行测量。采用精密水准仪及全站仪进行测量。复核控制导线，测设控制基标和加密基标，以确保轨道线路状态正确。
四是严把材料检验关。由取得国家认证的中铁三局集团公司计量测试中心负责对各种原材料进行检验，商品混凝土的配合比设计和原材料检验与厂家共同进行，预制构件的生产原材料检验由我公司和取得ISO9000质量认证的单位进行生产控制和检验，坚决杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。
8）由公司及外聘专家组成专家组定期对施工现场中遇到的技术问题进行研讨，组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。
9）加强与业主、监理、设计单位的联系，在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作与支持，及时解决问题。
10)开展科研攻关活动，采用新技术，新工艺，新材料，新设备，提高施工的机械化程度，使关键工序能够加快进度，保证质量。
11）坚持技术学习制度，贯彻执行好制定的施工控制程序和提高全员的技术素质。
轨道施工是一个综合的系统工程，它适及到许多系统，如上道工序施工单位、供电系统接触网系统、通讯系统、信号系统以及轨道施工完毕后与运营单位之间等。其协调、配合工作非常繁多。只有搞好协调、配合工作才能更好地完成合同段施工内容，才能确保全线施工的完成。
本轨道工程施工是在上道工序即结构施工完成的基础上进行的。结构施工是否按设计完成全部内容达到设计要求，直接关系到轨道施工能否正常推进。为了保证轨道施工顺利进行，制定如下配合于协调措施：
1、由施工技术室牵头会同轨道施工监理，认真对照施工图纸对上道施工的成果进行认真的检查验收，做好记录和签认。对不满足设计要求的地方及时反馈到上道施工的承包商，使其及时处理，并再次进行验收。
2、由现场施工员负责对轨道施工范围内的需动拆迁的现场调查。若需要拆迁或搬迁及时会同生产副经理、轨道施工监理、业主等向有关部门和单位提出申请，配合拆、搬迁。为轨道施工创造条件。
3、对现场施工用水、用电由现场水电协调员提前向各上道施工段、区域承包商协调处理。确保施工期间的正常用水、用电。
对本工程指定承包商进入作业区施工的筹划和协调
当轨道施工到一定程度后，其它系统承包商可能进入轨道承包商作业区域内进行施工作业。为了确保轨道承包商和其它系统承包商能安全、正常地施工制定如下协调配合措施：
1、制定轨行区施工作业管理法，该办法纳入九号线工程管理范畴。
2、建议业主成立现场施工总调度室，统一协调、调度施工区地施工占用。
3、轨道承包商成立二级调度室，落实轨行区的施工占用。
4、轨道承包商在安排轨道施工时，要认真理会业主的用意，合理安排轨道施工，尽量为其它系统承包商提供施工条件。
5、定期召开工程例会，解决现场施工中较大的协调问题。
对本工程指定承包商提供配合
在工程开工前，掌据机电系统需在轨道道床内预埋的各种预埋件及预埋管，并加强与设计及机电专业沟通协调，以确保各种预埋件的型号与埋设的位置准确性，从而为机电专业的后序施工创造良好的环境。
根据信号图纸，在轨道相应位置留置绝缘缝，轨缝的大小与绝缘板厚度相一致，为确保绝缘节的顺利安装，可由轨道专业在轨道施工过程中将绝缘节提前安装。
负责对道岔转辙机相联接的尖轨拉杆进行钻眼，钻眼的位置与大小及钻眼的精度需符合设计要求。
对信号专业设置的各种轨旁设备在轨道施工中需加以保护。
根据供电专业图纸，在道床内相应位置埋设电缆过管及预埋件。
当施工后的轨道符合设计要求后，及时将实际的线路标高及线路中心移交触网专业，以便触网专业提前施工。
根据设计图纸设置防迷流排流端子，并配合供电专业进行排流施工。
3、给排水、通讯等专业配合
根据相应图纸，在道床内预埋各种过管、预埋件及预留相关的沟槽。
4、为机电专业提供机电用地
在铺轨基地内为机电专业提供2000平方米的场地，场地四周有围墙，并设大门，场内地坪全部硬化，场内通道与铺轨基地内的通道相通，并在场内提供电、水接驳点。
免费提供两条临时轨道与正线相通，专供机电承包商使用。
对周围环境的协调和配合
轨道施工通行的地段都是交通较繁忙和居民较集中的地方。这给轨道施工带来了一定的困难，也给居民生活和出行带来一定的影响。为了确保轨道的正常施工，最大限度地减少对周围环境的影响制定如下协调配合措施：
1、施工地段的孔、洞和临边采取围栏措施，确保行人安全；
2、铺轨基地采取封闭围挡；
3、在居民居住较集中的地方，如有大宗材料的运输应采用晚上装车，白天运输的方式。尽量减少对居民的影响。
投标单位认为需要说明的其它方面
1、在轨道设置有人防门的地方，根据施工计划提前和人防门施工单位提出施工申请，做到密切配合；
2、和轨道电路、道岔设备安装单位、道床内各过轨管道需预埋施工单位提出申请，做到密切配合；
3、和各车站施工单位、沿线负责照明、隧道排水施工单位和地下线区间旁通道施工单位及时联系，确保轨道正常施工。
各分部分项工程施工方案和控制要点
整体道床铺轨基标的测设
1)根据控制点、综合铺轨图、调线调坡资料及规范，编制铺轨基标测量实施方案，上报监理工程师审核通过后实行；
2）从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交桩手续，在一周内进行复测并上报资料；
3）根据导线控制点和水准点，测设控制基标。控制基标测量由驻地监理工程师审核签认，向监理部申请复测，经测量监理工程师检测合格后进行加密基标测设。加密基标测设由驻地监理旁站和检核。
1）控制基标和加密基标的设置
控制基标在直线上不超过120m设置一个，曲线段除了在曲线要素点设置外，还应60m左右设置一个。
加密基标在直线上每6m设置一个，曲线上每5m设置一个，测设完成的基标由监理部测量队复核后方可供铺轨使用。基标埋设时先将底板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用C40砼初步固定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足精度后进行永久固定。
2）控制和加密基标设置精度
中线偏差，与原中线控制桩的偏离量不大于2mm。纵向偏差不得大于1/5000，
水准点间距为100m，高程允许误差为+2mm。
方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm。
高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差不大于1mm。
距离允许误差：纵向距离不大于5mm。
YD／T 2740.4-2014标准下载与线路中心距离误差不大于2mm。
高架线整体道床其道床型式是承轨台式。因此高架线一般地段基标设在线路的中心线上。
特殊地段和地下线基标设置：
特殊地段和地下线基标设在左线的左侧、右线的右侧DB41／T 1611-2018标准下载，曲线段设在曲线的内侧。曲线五大桩、竖曲线起终点及变坡点、在整百米及公里处均需设置标桩。
基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置应加设一个控制基标，基标至钢轨顶距离依据隧道结构类型而不同，基标距线路中心距离为1.5m。
高架线正线基标设置如下图所示。