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1.编制依据和原则 1

2.3请求保留既有28#道岔 2

3.1施工总体目标规划 2

DB5117／T 16-2020 賨人谷景区古栈道管理和维护规范3.2施工组织机构 3

3.3总体实施方案 4

3.4施工临时设施布置及规划 5

3.6施工队伍安排 5

3.7主要施工机械配备 5

4.4施工过渡步骤 6

5.施工方案、施工方法及工艺 7

5.1路基土石方工程 7

5.2轨道工程施工 11

6.冬季施工方案 29

6.1冬季施工准备工作 29

6.2路基工程冬季施工保证措施 29

6.3机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施 30

7.质量保证措施 30

8.安全保证措施 31

8.1确保施工安全的管理措施 31

8.2施工安全具体保障措施 32

8.3车站站改施工安全作业细则 33

8.4施工防护作业细则及列车放行条件 34

9.文明施工及环保措施 35

9.1文明施工措施 35

9.2环境保护措施 36

10、施工应急预案 36

10.1可能发生的事故性质及后果 36

10.2事故发生后的应急处理 37

1）哈尔滨铁路局发售的施工招标文件，及其所提供的设计图纸和招标答疑资料等。

2）通过踏勘各施工现场，经调查、采集、咨询所获取的资料。

3）我单位所拥有的科技成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术和管理水平等综合施工能力和在既有线工程施工中所取得的经验。我单位关于质量、环境、职业安全健康管理体系认证的质量手册、程序文件等。

4）铁道部关于加强营业线施工安全管理规定和哈尔滨铁路局有关《既有线施工安全管理办法》等。

5）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、哈尔滨铁路局及省、市地方有关施工安全管理办法、规定等。

1）严格遵循配合大功率机车部分车站股道延长对泰康站股道延长施工方案施工招标文件规定和施工设计图纸的要求。

2）严格遵守并满足业主对工期的要求，合理安排工程进度、作业程序与劳力组织，采用平行流水和均衡施工方法。保证在规定的工期内完成施工任务，按时交付使用。

3）严格按照“质量体系认证标准”的要求组织施工，强化质量管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保业主提出的工程质量目标。

4）施工中坚决贯彻国家、铁道部、哈尔滨铁路局有关安全的各项指示精神，坚决贯彻执行安全施工的各项规定，按照“职业安全健康管理体系认证标准”执行，强化施工安全保证措施，确保安全施工，万无一失。

5）在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程特点、施工条件，结合实际现场、机械装备、人员及气候等实际情况，合理配置生产资源，科学合理地组织施工。组织精干、高效的施工机构，调集优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工机械设备，提高施工机械化水平，实施标准化作业。齐心协力、全力以赴，建好本站场改造工程。

6）遵守国家关于环保、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有植被的破坏，注意水土保持地下文物保护，尽量节约施工用地，强化文明工地建设，做到文明施工。并严格执行“环境管理体系认证标准”中的有关规定。

既有泰康站的中心里程为K211+528.2，正线2条，为Ⅰ道和Ⅱ道，站线6条，为3、4、5、7、9、11道，改后泰康站的中心里程为K211+396.28=DK212+400，股道情况为正线2条，为Ⅰ道和Ⅱ道；站线5条，为3、4、5、7、9道，4道为接入哈齐客专站线；牵出线1条，为11道。

2.2.2、路基工程：路基土石方5万方，及路基附属工程

2.2.3、房屋及站场建筑工程：还建货场站台500米，房屋818平米，站台面6095平米。

本工程线路短、工程量虽小，跨越专业较多，有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排是本工程的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣。

本工程既有线路处于正常运行状态，部分线路、道岔需要拆铺，要点施工时间较紧，站内采用道岔主要为12号、9号道岔，其中12号道岔又分为60轨和50轨两种。

拆铺既有线路线路、道岔，紧邻既有线施工安全，股道间排水系统设置同步，四电配套工程同步，工期保证等因素决定了轨道施工是本工程的重难点工程。

3.1施工总体目标规划

工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量规范和验收标准。

开工日期为2011年9月5日，开通日期为2011年11月13日，总工期70日历天。

杜绝既有线行车险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任重大火灾、爆炸事故；确保安全。

拟配备的组织机构详见《施工组织机构框图》。拟上场的主要人员见《现场管理机构主要人员表》。

现场管理机构主要人员表

3.3.1以“四保”为阶段性目标

总体以“四保”为阶段性目标(即线下主体保铺轨、行车运转室主体保交安设备、三电配套保线路分步开通、尾工清理保总体竣工验交)，突出轨道工程重点，线下主体工程为不干扰行车的线路先行铺轨创条件，尾工处理消项为总体竣工验交创条件。站前、站后工程同步展开，实行目标与网络管理，组织紧密流水、交叉有序施工；各方协调运作，确保本站按要求工期开通，交付运营受益。

3.3.2总体分三个阶段实施

施工准备阶段(2011.8.23～2011.9.4)：施工准备。

路基、铺轨、拆换道岔阶段(2011.9.5～2011.11.9)：形成施工高潮，新铺道岔、线路开通。

竣工收尾阶段(2011.11.10～2011.11.13)：既有线改造完成，全站开通，站前、站后全部工程尾工清理完毕。

3.3.3总体施工程序

总体施工程序为：先建行车运转室，电务配合安装信号设备，保证车站正常运行，与此同时进行既有车站范围外的路基、线路预铺、道岔预铺等施工。新建行车运转室开通后，拆除老站仓库、站台等，开通新增线路，之后拆除既有道岔，全站改造完毕。

3.4施工临时设施布置及规划

施工道路尽量利用既有便道及机耕路，既有乡村道路宽度不足部分进行加宽改建。沿线路一侧(尽量在红线内)修建贯通施工便道，并连通取土场及各临时施工场地。施工便道标准为单车道，路基宽4.5m，路面宽4.0m，泥结碎石路面。

施工用水从站内既有水源从就近村内接引。

职工设营在对泰康站小里程端左侧货场进口处租用闲置房屋。

3.5.1施工前认真复核施工设计图纸，推算路基设计表各里程路肩高程，路基顶宽。如有疑问填写施工图会审表，请监理单位审核。

3.5.2按照设计规定要求测量放出道岔、线路桩位，确保铺轨、铺岔满足设计要求。

3.5.3筹备工程用料及施工机具、人员，并尽快组织进场。

3.5.4对车站既有设备及股道、道岔相应位置和数量等进行详细调查核实，对影响站改施工作业的既有设施，提前与相关单位协调解决。

3.5.5提前与铁路相关部门签订相关协议。

依据施工任务及工期安排，计划投入3个专业队负责施工，各队施工任务及上场人数为：

路基架子队，负责路基工程及附属施工，上场30人；

轨道架子队，负责轨道、道岔的拆、铺施工，上场150人；

房建架子队，负责站台、仓库还建施工，上场50人。

3.7主要施工机械配备

详见“附表1”之《泰康站股道延长施工机械设备及工具配备表》。

(1)一般先安排与既有设备无干扰的扩建部分，施工站场及运营设施。铺设能一次到位的线路和道岔，并达到验交条件。

(2)对一次不能铺设到位的线路和道岔，要对道岔进行预铺，然后通过侧向移动的方式滑移到设计位置，要点封锁插入到设计位置并作临时订锁。

(1)保证施工期间不间断运营及人身和行车安全。

(2)应尽量满足车站各项设备有施工期间最大限度的通过能力和要求。

(3)按照集中、平等作业原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”，即利用一次“天窗”点完成多处和多项施工作业。

(4)施工组织安排应先易后难，先扩建后改建，先延长后缩短，先接通后拆除的原则。

(5)复杂的施工过渡应分步进行，尽量采用化整为零的办法，以减少每次要点的时间，严格控制封锁要点的次数与时间，减少对运输的干扰。

在每次封锁前1h，对封锁施工地段实行慢行，列车以45km/h速度通过，应提前作好拆除部分设施和整理道床等准备工作。封锁要点结束后，第一趟列车以15km/h速度慢行，第二趟列车以25km/h速度慢行，第三趟列车以45km/h，不少12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常行驶。

第一步：施工便道修筑，路基绑宽施工

1、修建便道，使得施工机械及人员能够顺利到达施工现场，在不影响既有线行车的情况下，按照设计和放桩的位置对既有3道、4道、5道、7道、9道进行延长施工，进行路基填筑，轨道预铺，达到设计要求的长度、也对牵出线、安全线进行路基填筑，轨道预铺施工。

第二步：组装新建道岔并且插铺于设计位置即采用换铺法在设计岔位一侧搭建平台，组装道岔，而后利用行车间隔封锁要点，通过纵横移完成道岔的插铺

1、9月5日－10月25日，完成3、4、5、7、9道站线及11道安全线延长部分路基工程，同步完成货物站台改建及货物厂房拆除及还建。

4、9月20日，要点3小时，插入1#道岔，工务：钉闭曲股，开通直股；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

5、9月22日，要点3小时，插入3#道岔，工务：连通1#\3#渡线，钉闭曲股，开通直股，24小时后解锁开通1#\3#渡线；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

6、9月24日，要点3小时，插入9#道岔，工务：钉闭曲股，开通直股；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

7、9月26日，要点3小时，插入11#道岔，工务：连通9#\11#渡线，钉闭曲股，开通直股，24小时后解锁开通9#\11#渡线；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

8、9月28日，要点3小时，插入7#道岔，工务：钉闭曲股，开通直股；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

9、9月30日，要点3小时，插入15#道岔，工务：钉闭曲股，开通直股；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

10、10月2日～10月12，分别要点3小时，分别拆除既有（1#）、（3#）（5#）、（7#）、（17#）、（19#）、（21#）、（23#）、（25#）道岔9组，工务：连通线路；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

11、10月17日，要点4小时，拆除（9）*（15）交叉渡线一组，连通线路。

12、10月19日，要点3小时，插入13#道岔，工务：钉闭曲股，开通直股；电务：连通轨道电路，整道达开通条件。

13、10月24日－11月1日，正位铺设21#道岔及相关线路，预铺5#、17#、19#、23#道岔，

14、11月2日－11月9日，分别插入5#、17#、19#、23#道岔，连通相关线路。

11月10日－11月13日，整修线路、修建客、货运设备及站场道路、进站道路等剩余工程。

5.施工方案、施工方法及工艺

利用挖掘机开挖、自卸汽车运输.路堤填筑采取横断面全宽,纵向分层填筑，配备挖掘机、装载机、自卸汽车装运料，推土机、平地机摊铺，压路机碾压，核子密度仪、灌砂法检测压实系数、K30荷载板检测地基系数，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

5.1.1主要施工方法和施工工艺

5.1.1.1施工准备

根据设计交接的控制点进行复测工作，根据复测被批准的成果，分别在路基施工段落和道岔铺设点内加密控制桩和水准点，加密的控制桩与水准点选择在便于施工控制又不易被破坏掉的地方，加密水准点要和构筑物用的水准点能够相互校验。

复测设计中心桩位、横断面尺寸、征地界尺寸等，依据设计断面逐一复测，并详细记录。根据复测确定的工程数量，制定出土石方调配方案，确定土场位置。

施工前根据复测后的线路中心桩施放填土边桩。

根据选定的土源、摊铺和碾压机械，选择一段路基(长度不小于100m)做摊铺压实工艺性试验。通过试验确定填层的摊铺厚度、平压机械、施工工艺等。

5.1.1.2填土路基

施工工艺见《填土路堤施工工艺流程图》。

填土路堤施工工艺流程图

5.1.1.2.1基底处理

地基表层清除按规定并结合施工情况，对全幅范围内的原地面有机土、树根及草皮杂物等全部予以清除，原地碾压，并及时进行相关检测，满足要求后才能填筑。

一般地基处理后，经施工单位自检，记录相关技术数据(如Ps值)，经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。

5.1.1.2.2分层填筑

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。

不同性质的填料要分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不小于50cm。

根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺厚度和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。

严格控制分层填筑的厚度，其具体数值按压实试验确定的具体摊铺厚度控制。一般碎石土和砾石土分层厚度不大于40cm，细粒土和砂类土分层厚度不大于30cm，分层填筑的最小厚度不小于10cm。

5.1.1.2.3摊铺平整

在下层顶面设松摊铺厚度标志桩，并在桩间挂线标志出松铺厚度。

当每层土拉运卸到场地达到一定距离，能够用推土机推平时，开始用推土机初平，初平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运初平完成后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。

在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时自两边往中间平整，第一层填土要有意识的找出路拱，其横坡控制在4%左右，平地机精平时往返多次，反复平整。

当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。

每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。

5.1.1.2.4洒水或晾晒

填料含水量较低时，及时采取洒水措施。

填料含水量过大时，采用推土机松土器拉松晾晒的办法，调整含水量达标。

5.1.1.2.5碾压夯实

碾压时先用振动压路机静压一遍，再开弱震碾压一遍，然后再强震2～3遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。

压路机压实顺序遵循从两边往中间，压路机行驶速度控制在4km/h以内，强震时控制在2.5km/h左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3m。

当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。

压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高层，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。

5.1.1.2.6检验签证

碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。为确路堤压实质量，检测采用压实系数和地基系数双重控制。压实系数检测采用环刀法、灌砂法或核子密度湿度仪，地基系数采用K30荷载板检测。对站场内多线路基或填筑质量可疑地段，要增加检测点数。

经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。

5.1.1.2.7路基整修

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

5.1.1.3既有路基帮宽

由于对泰康站站场改造需要股道延长，所有路基需要帮宽，以既有线路肩外边缘为起点，开挖宽度不小于1.0m的台阶见《路基拼接台阶开挖示意图》。开挖台阶不得侵占既有线路肩。开挖台阶前，应先把每层台阶开挖的尺寸计算出来。先从坡角处开挖。为保证路基边坡的稳定性，每次开挖一层台阶。

路基拼接开挖台阶示意图

5.1.1.4基床施工

5.1.1.4.1基床底层施工

填料选用：按设计要求，基床底层为普通土填料，施工时对填料进行取样，检验测定合格后方可选用。

填前准备：对基床底层下承层验收合格后，方才进行基床底层填筑。预铺进行压实试验，并取得相关技术参数指导施工。

填筑过程：填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。每层厚度按试验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。分层压实采用重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.4m，每层碾压时不断整平，人工配合推土机整平，对局部级配不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。每层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格后再进行上层施工。

施工工艺同基床以下路堤填筑施工。

5.1.1.4.2基床表层施工

基床表层采用AB组填料，其施工同基床以下路堤填筑施工。

5.1.2保证路堤施工的技术措施

根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按二级导线、五等水准标准。

加强土质的调查和实验，严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。路基正式填筑前首先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基填筑的控制标准。施工时严格按工艺标准作业。

填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止地表水侵蚀路基。

填筑从最低点起全断面水平分层填筑，压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。

加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基碾压密实。

路基检测采用环刀、核子密度仪、K30荷载板按《铁路路基工程质量检验评定标准》中规定的检测标准及检测频度进行密实度及地基系数的检测，利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高的量测。

5.2.1.1人工铺轨前准备工作

铺轨前认真测量，结合曲线、信号机位置计算配置缩短轨及短轨，按铺设顺序组织运送轨料。

拟将泰康站货场作为轨料基地。钢轨及配件、轨枕由火车或汽车运至泰康站存放。铺轨时采用轨道车卸至施工地点。再人工配合轨道平车散布。

5.2.1.2铺轨作业工序

材料运输→轨料散布→摆正位置钢轨联结→轨枕划印及方正→全部钉道→拔正线路方向、整道。

5.2.1.3材料运输

钢轨以汽车吊装车，配足相应的缩短轨和合拢口的短轨，并在轨腰写明轨型、数量、长度。运输时，用铅丝捆扎牢固。轨枕用平板车或拖拉机装运，分层平码，注意在装卸或运输中损伤挡肩。配件与钢轨同装一车，每车装的配件与同车轨型、数量相适应。

5.2.1.4轨料散布

与既有线并行地段利用既有线散布，其它地段用拖拉机或汽车运输，吊车配合。如路基较高地点以上两种都不能进行，卸于邻近低路基处，人工抬运或前端卸好后以轨道车运输散布。

5.2.1.5方正轨枕

根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。

5.2.1.6木枕地段铺轨

轨枕划印及方正：接木枕间距在钢轨头内侧（木枕取齐一端）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。

5.2.1.7全部钉道

先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。

5.2.1.8钢筋砼枕地段铺轨

作业工序：散摆轨枕→锚固螺旋道钉→散摆扣件→方枕抬摆钢轨→上扣件→拧紧螺母。

5.2.1.9钢筋砼枕螺旋道钉锚固工艺

螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规范的规定。

锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。

锚固方法采用反锚，螺旋道钉用锚具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正，脱膜。正锚时，预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。

硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。

道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。道钉中线与轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底高出承轨槽面，但不得大于2mm,螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。

5.2.1.10初步整修线路

拔道：粗拔道，螺栓上齐后将直线拔直，曲线拔圆顺，细拔道：按线路中桩拔正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

起道：采用顺高就低的方法，重点顺平桥台、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。

检查铺轨质量：校正轨距、补齐、更换不合格配件、扣件，更换断枕、核对中线。

5.2.2道岔铺设施工方法

5.2.2.1铺设道岔

铺设道岔采用人工铺设，根据现场的实际情况，一次性铺设到位。

利用道岔铺设前，要进行利用岔筛选，枕木道钉孔眼用防腐木塞堵死，钢轨伤损程度要符合现行标准，检查道岔各部几何尺寸、电务信号安装调试转辙器是否达到部颁标准。

5.2.2.2人工铺设道岔的作业程序

2铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。

3铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。

4道岔铺设后，符合以下要求：

a铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。

b转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。

a道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸符合设计要求，材料数量齐全。

c道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。

d导曲线圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。

e接头处轨面高差和错牙不于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。

f基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。

g道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm，导曲线没有反超高。

5.2.2.3施工注意事项

1安设滑道和穿牵引钢丝绳穿过既有线时应注意绝缘，以免造成信号故障。

2滑道钢轨支托一定要垫牢，并将垫木用钯钉固定在岔枕上，以防滑道倾斜或滑块脱落。

3轨排、道岔滑移时应保持平行，如发生偏差要及时调整。

4插入道岔地段两段轨缝一定要根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，同时，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼尾板连接。

5在钢筋混凝土轨枕线路上插入道岔时，要注意道岔前后段线路应各有15根木枕。在封锁前慢行时进行换枕，隔6抽1，经捣固后再换第二根，并依次换完。

6施工时注意与工务、电务、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。

7制定应急方案。备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。

8如为异形连接，必须事先准备好异形连接轨。

9按照道岔设计，应严格按岔头、岔尾、岔心、线路中心桩进行铺设。由于道岔配件种类、规格、型号繁多，备料时要认真按照施工设计图和定型图进行仔细检查，整理编号，分类堆码。铺设时，必须注意：①布放岔枕：严格按照定型图进行,根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。②散布垫板、扣件及接头：联结零件按照标准图要求进行摆放。③岔枕钻孔：由于道岔垫板形式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔眼要逐根量画，先量画直股，再量画曲股。④铺设道岔钢轨：道岔钢轨按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行。⑤安装连接杆和转辙机械。铺设完毕后，按照规范进行验收，确保质量符合乎设计标准。

5.2.3上碴整道的施工方法

5.2.3.1铺碴前的施工准备

1铺碴前，对成型路基的路基面进行全面的检查，检查路基面中线标高、横向坡度、路基宽度等，对超标之处及时进行修整，直至达到验收标准。疏通和完善排水系统，防止地表水冲刷路基。对全线进行贯通测量，达到规范要求，经自检合格后填写铺轨前路基检查证报监理工程师验收后才能铺碴。

2铺轨前按照规范的规定恢复中线桩。直线上桩距不大于50m，圆曲线上桩距为20m，缓和曲线桩距为10m。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点的线路中桩。

3水平桩直线段桩距不大于50m，曲线段桩距不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。实测结果如实记录并提交监理工程师审核。

5.2.3.2铺底碴及面碴

路基施工完后，对路基表面进行全面整修，使其宽度、平整度、标高及路拱均符合规范要求。路基符合要求后，用汽车拉运道碴，根据道碴的设计数量，计算好卸车距离。并在路基上用石灰标明卸车位置。卸完后根据铺道床设计厚度的要求，用人力摊平，摊平后用压路机碾压密实，每碾压一遍人工找平一次，直至平整密实。

铺碴时先铺底碴再铺面碴，底碴与面碴分层铺设，面碴铺设到设计轨枕底下5cm，等待铺轨。

5.2.3.3上碴整道

5.2.3.3.1.上碴整道的一般要求

1上碴整道是将卸在线路两侧的道碴通过轨道运碴斗车运铺或人工直接铲铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。面碴每次上碴整道的厚度为10～15cm，或道床面碴厚度的一半。

2每次上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨道盒内部分道碴、捣固、小量拨道、修整道床、补足轨枕盒内道碴并夯实。待道碴全部上足并经列车压道以后，再进行最后整修。列车压道期间采用边压道边整道的程序作业。

3为了保证线路开通速度在整道期间采用采用液压起拔道机，液压捣固机并租赁养路机械进行联合作业，以保证整道质量。

5.2.3.3.2施工方法

(1)上碴：将道碴均匀地撒布到轨道内。

(2)起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。

(3)串碴：全轨节抬高后立即进行轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕中部必须留有60cm宽的凹槽。

(4)拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防止胀轨。

(5)填盒：补填轨枕盒内道碴。

(1)上碴：与第一遍上碴整道相同。

(2)匀轨缝：在进行该项作业须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

(3)起道：将轨道抬高至设计标高，并加沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。

(4)细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。

(5)串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。

(6)填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

(7)捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。

(8)拨道：按照线路中心线细拨轨道。

(9)整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

5.2.3.3.3道床最后整修

2找平小洼：使轨面达到平顺。

3捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

4拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。

5填补轨枕盒间道碴：道碴面比木枕面低30mm，混凝土轨枕埋深为15cm，中间凹槽符合规定。

6整修道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床上下边缘整齐与钢轨相平行。

5.2.3.4上碴整道施工技术措施

严格按设计厚度进行铺设，做到分层铺设、分层捣实、位置正确、坡度满足设计要求；砂垫层中严禁有超标大石块，如有，必须清理干净；道碴面层要做到质量良好，各种指标达到设计及规范规定的标准；加强振捣，防止漏捣。设专人组织指挥。

道岔型号、规格及位置按设计铺设。

道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。

道岔铺设必须符合《轨道施工规范》及《铁路轨道验收标准》有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。

由于采用铺碎石道床碾压施工新工艺，道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。故铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚度的高差，以1‰的坡度向线路方向顺接。

各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径16～63mm的碎石道碴。

不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m时，先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。

5.2.5成组更换道岔施工

5.2.5.1施工准备

1、根据道岔铺设图,预先将各种配件分检,然后分类堆码,不合格轨料不许上道。

2、选定道岔预铺位置，尽量减少纵横移距离。

3、测定新旧道岔的位置及道岔前后配轨。

4、调整新道岔在移动过程中的障碍物限界，如信号机电源箱、供电设备各种标志等。

5、更换道岔人员及劳力、机具设备安排。

（1）成立施工要点指挥小组

（2）每组道岔人员安排

发电机组（30KW以上）

停车牌、慢行牌、减速地点施工作业标、信号旗、灯、喇叭、响墩

5.2.5.2道岔施工工法

1、把能一起做的工作集中起来做，要点次数少，减少对行车运输的干扰。

2、安全系数大，能有效保证行车安全，保证既有设备和人身安全。

1、工艺流程（见图1）

更换提速道岔施工分四个阶段：

⑴进行作业人员技能和安全培训；

⑵施工人员进场小区园林景观施工组织设计方案，三通一平，搭建临时设施；

⑶调查既有设备状况，现场测量放线，提报材料计划，确定施工组织、材料运输及卸车方式，确定道岔预铺位置，拟订换岔施工方案；

根据铁道部《60kg/m钢轨提速道岔及转换设备铺设安装维护及验收技术条件》要求，提速道岔必须整组道外预铺。

预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装→工务验收→电务设备安装、调试→工、电联合验收。

⑴结合场地情况和封锁施工方案，合理确定预铺位置。一般情况下应遵循以下原则：

①条件允许时DB44／T 1830-2016 蒸压釜快开门联锁装置安全技术条件.pdf，预铺位置应尽量按照设计道岔位置准确对位预铺。

②场地困难或有建筑物干扰时，向运营单位申请占用专用线或牵出线、安全线、货物线、到发线等进行预铺。