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清水路苑小区内下穿西环线隧道工程

成都铁路工程总承包有限责任公司

DB62／T25-3111-2016 建筑基坑工程技术规程二OO九年十月三十一日

工程施工组织计划审批单

清水路苑小区内下穿西环线隧道工程

成都铁路局西货场清水路苑新建小区工地

成都铁路局工程管理中心

中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司

成都铁路工程总承包有限责任公司

工程实施性施工组织设计现已编制完毕，请审核！

单位：成都铁路工程总承包有限责任公司

日期：2009年10月31日

(六) 开竣工时间 3

二、施工组织机构布置及总体计划 3

(一) 施工组织布置原则 3

(二) 施工组织机构 4

(三) 施工总体部署计划安排 7

三、施工进度计划安排及工期保证措施 8

(一) 具体进度计划 8

(二) 工期保证措施 8

四、施工方案、技术措施及施工工艺方法 10

(一) 科学管理 10

(二) 施工方法 11

(三) 临设布置 13

(四) 具体施工措施 14

(五) 施工中注意事项 22

五、质量目标、质量保证体系及措施 25

(一) 质量目标 25

(二) 质量保证体系 25

六、施工环保、水土保持措施 31

(一) 环境保护及水土保持管理体系 31

(二) 环境保护及水土保持措施 32

七、安全目标、安全保证体系及措施 33

(一) 安全目标 33

(二) 安全保证体系 34

(三) 施工安全保证措施 36

八、劳动力组织计划 39

九、主要机械设备、试验设备及仪器仪表配备情况 40

十、主要材料、设备供应计划 41

十一、文明施工、文物保护等其他管理措施 42

(一) 文明施工 42

(二) 文物保护 44

1. 施工进度计划横道图 44

3. 安全保证体系框图 45

《清水路苑小区内下穿西环线隧道工程》施工设计桥梁工程图；

国家、铁道部及地方现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集：

《工程测量规范》（GB50026—2001）；

《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）；

《桥涵顶进施工及验收规程》（CJJ74—99）；

《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；

《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）；

《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204—2002）；

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—96）；

《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002）；

《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328—2001）；

《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的规定（成铁运[2007]740号）和工管函[2006]82号(关于认真贯彻执行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的补充通知)；

铁路现行《工规》、《安规》、《技规》。

四川省现行的质量、安全生产、文明施工的有关政策、文件规定。

《清水路苑小区内下穿西环线隧道工程》施工设计图全部内容。

工程位于成都西北向的黄田坝片区，该区域南郊西郊生态开发区，北邻清水河生态保护区，东邻三环路，材料可直接运输到工地，施工用水用电在就近搭接；但顶进施工在营业线上作业，扣轨吊轨施工加固线路作业多，安全压力大，要把行车安全和人身安全作为本工程卡控重点。

本工程地处土层为素填土（σ0＝80～110kPa）、粉质粘土（σ0＝不详）、中密卵石（σ0＝750～900kPa）、稍密卵石（σ0＝560～640kPa）、密实卵石（σ0＝1000～1200kPa），顶进施工主要在素填土、粉质粘土、中密卵石层中进行，有利于现浇开挖和顶进施工作业。

合同工期：开工时间：2009年11月10日；竣工时间:2010年02月20日，累计有效工期100天。具体开工时间以铁路局批准的开工时间为准。

二、施工组织机构布置及总体计划

贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究施工图，严格遵照建设单位对本工程的质量、工期、安全等要求，结合现场实际，推行项目法施工，狠抓“安全、质量、工期、成本”四大控制，圆满地向业主交出优质工程。

突出重、难点工程。根据本工程的实际，把扣轨现浇施工和顶进施工为难点，并以此为本工程卡控重点，加强技术力量投入、加强安全监控和质量监督。保质保量地把工程重点、难点部分圆满完成。

合理安排施工部署，确保铁路运输的安全及施工人员的安全。因此制定相应安全措施，并严格遵照铁路相关规程、规章组织施工。

最大限度地减少施工对当地交通、环境、及周边群众的生活带来的影响。制定完善的施工阶段和完工阶段水土保持、环境保护等措施。

我公司现场成立《清水路苑小区内下穿西环线隧道工程》施工项目经理部，指派长期从事既有线工程施工的并有项目经理资质的施工负责人任项目经理，选派技术好、素质高、能力强、既有线施工经验丰富的管理人员进驻工地。项目部由总公司及公司各职能部门统一指挥调度，项目部下设施工技术组、材料设备组、质量安全组和后勤组四个组，每个组设组长负责人一位；组下设涵洞工班、框架顶进工班、线路加固养护工班、砌筑工班、钢筋砼工班、电工机修工班、防护工班七个施工作业工班，每个工班设班长一位。

清水路苑小区内下穿西环线隧道工程

成都铁路工程总承包有限责任公司

施工技术组材料设备组质量安全组后勤组

涵洞工班框架顶进工班线路加固养护工班砌筑工班钢筋砼工班电工机修工班防护工班

现场施工管理机构职责划分

负责全面管理工地一切工作，主要与建设、监理、设计等单位进行工程接洽和协调，对工程的人、财、物进行总安排和调度，对工程质量、进度、安全、成本负总责。

施工工班具体负责现场施工操作工作。

根据本工程特点和要求，结合工程实际，结合公司以往施工经验，制定切实可行的施工总体计划部署。

工程位于成都西北向的黄田坝片区，该区域南郊西郊生态开发区，北邻清水河生态保护区，东邻三环路，材料可直接运输到工地，施工用水用电在就近搭接。主要施工内容都是框架的现浇施工和顶进，工点集中。施工地点交通方便，材料组织便捷，施工用水用电和临设搭设均方便。

根据以上工程特点、施工环境和建设单位要求，公司考虑本工程施工工期紧的实际情况，统筹安排、精心组织、科学合理规划，决定采取加大顶进设备数量投入、加强施工技术人员力量、材料集中充盈供应、后勤不拖后腿等措施，平行流水相结合的施工方式。采用以下施工总计划步骤推进：

与相关设备管理单位签订安全协议；开工前充分了解施工开挖段路基通信等线路埋置位置及走向。施工中开挖出并作好保护，施工完毕恢复；

3、加强施工中的动态管理，针对各工序和环节，合理安排劳动力，确保每道工序质量的前提下，立足抢时间、争速度。

4、严格遵守各项规章制度，严肃确定施工计划，有步骤、有目标的严格合理分配施工任务，严格控制涵洞框架顶进施工质量，确保按期、优质、高效地完成施工任务。

5、施工工期安排：本着信守合同的原则，按时开工，按时竣工，优化人、材、机配置，施工组织得力，后勤有保障。

三、施工进度计划安排及工期保证措施

由于本工程工期紧、任务急，公司及项目部人员对工程施工的问题和困难做好充分的思想准备和技术准备，我公司集中资源优势，科学组织施工，加大工程资金及人力物力投入，加强工程施工管理，在条件允许下，采用两班、三班以及加班作业措施保证工程进度，建立科学合理的施工进度计划，并在施工中不断优化，建立切实可行的工期保证措施，并严格执行，以保证在业主规定时间内圆满完成施工任务。

详见施工进度计划横道图（附件1）

推行项目法施工，实行科学管理，坚持文明生产，文明施工。做好工作动员，充分利用时间，根据施工进度和实际情况，采用两班和三班制及加班作业，节假日现场施工不间断。

充分协调好与业主、监理、铁路各单位及周边地区的关系，创造良好的内、外部施工环境，避免停工窝工。

加强方案优化，保证施工连续作业和平行作业；加强材料供应和机械设备的管理维修，保证施工作业的正常进行。

充分发挥我公司施工组织管理的优势，公司各职能部室对本进度计划全力支持，由各级管理人员对各道工序进行全过程控制，在做好成品保护的前提下，促使各分部分项工序以最大限度进行合理的施工，保证施工能按计划正常运转。根据现场和施工进度优化施工组织设计，结合本工程设计、环境、气候、资源等实际情况，合理编制施工方案、科学选比、改善工序衔接关系，确保施工按时完成，合理使用先进施工工艺和施工设备，重视技术创新。

在总体计划控制下，制定月计划、周计划，并按计划每周召开一次现场协调会，及时解决劳动力、施工材料、图纸、资金、成品保护等方面存在的问题，每月报详细计划，认真听取业主及监理工程的意见，以确保工期。

生产上要根据进度计划及现场实际情况，合理安排各工种进退场时间及劳动力用量，材料部门做好材料计划并使材料、工具及时到位，技术、质量各部门也要密切配合，做到随叫随到，不影响生产。

对工程施工的问题和困难做好充分的思想准备和技术准备，图纸技术分析、细部分项施工计划、资料管理、施工管理、放线核线、材料确认和定货、场外加工安全保护等准备工作，将及时配合施工计划进行安排，为工程施工顺利进行提供强有力的保障。

建立高效的激励机制。施工中我们将通过各种形式的经济责任制和奖励措施，从物质和精神两方面形成持久有力的激励机制，激发广大职工的积极和创造性，为广大职工提供内在的动力。

以工程进度计划图为指导，建立了以项目经理为组长、各主要负责人为副组长的工期保证体系。责任到人，严格落实，并采取以考核挂钩的方式，每人包保分段。

四、施工方案、技术措施及施工工艺方法

为了顺利完成该工程项目，保证工程质量达到铁路桥涵、路基施工验收标准，同时能够降低工程成本，我们采取如下管理措施：

坚持管理跨度和分层统一的原则，项目部管理层由项目经理、各组组长组成；下设各种专业作业班组；项目部对作业班组进行严格控制和管理。做到分工明确、责任清楚。项目部管理人员要做到“四勤”（手勤、腿勤、眼勤、脑勤），对工程质量、进度、安全等施工全过程实施精心施工、精心管理，发现问题及时处理。贯彻质量以预控为主、安全以预防为主的方针。

开工前组织项目部全体人员认真学习施工、质量标准，规范，要求施工中严格按现行施工规范、质量验收标准和设计图施工。

把好工序质量关。在整个工程的施工过程中，我们要服从监理工程师的监督，服从业主的指挥与协调，每月25日向监理工程师和业主呈报当月进度，并根据监理工程师的要求及时调整计划。凡隐蔽工程必须经业主、监理验收合格后，方能进行下道工序的施工。严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则。认真贯彻工程质量“三检制”，对不合格工序，按要求返工整改，直到达到验收合格为止。

工程开工前，根据设计院及业主的技术交底、对照设计图纸，在现场根据西环线铁路里程，确认设计图施工段及施工内容。由于框架涵与铁路线路正交。为此，可根据铁路里程分别放出K12+085处框架涵洞中心线具体位置，并在钢轨上用红油漆作好标记，根据放出的框架涵及框架的具体位置，放出顶进工作坑边线和扣吊轨位置。

水准测量采用设计给出成都独立坐标及高程系统，往返闭合测量，测量误差控制在规范容许范围内，并根据已知控制点标高设置临时水准基点，以便于施工标高控制。

坚持材料的报验和检测制度

水泥、河沙、石子、钢筋、钢筋砼顶进等工地用材料必须要有出厂合格证；

原材料进场前必须送到具有相应资质的检测单位作砼抽样试验、砂浆配合比提前28天试配，并根据检测单位出具的砼、砂浆配合比计算现场施工配合比，施工中严格计量。

水泥、钢筋、砂、石料等严格按铁路工程施工规范进行取样送检，材料送检时留下样品，如送检合格，后续进场的材料必须与样品一致。取样时请监理参加。送检合格的材料才准使用。按进度向监理填报材料、机具进场报验单。

坚持现场材料分类堆码，插上标牌，注明型号和规格，失效水泥不准使用。

执行砂浆、砼试块抽样和送检制度

砂浆和砼试压件按规范要求的施工量随机抽样，抽样送检必须由监理现场见证取样。

临时工程坚持突出重点、照顾一般，利于全线施工组织和调度指挥，全线一盘棋，充分发挥各种机械设备的生产能力，加快施工进度，提高生产效率。

两施工点施工用电采用搭接地方电源，采用三相四线制配电盘，严格执行工地用电相制、电线牵引、用电规定。

生活及施工用水就近搭接当地自来水源，生活饮用水要符合卫生标准，工程用浇注砼用水及砌筑砂浆用水要检测合格后，方可取用。

科学合理选址，合理布局搭配，项目部办公房、项目部人员住房及外用工住房采用就近租用地方民房，工地用脚手架搭设材料、机具设备棚，搭设防护看守棚。

项目部与施工队、防护人员之间配备无线对讲机，用于施工期间联络，确保消息畅通，确保施工行车及人身安全。

根据铁路里程确定钢筋砼框架涵洞中心线，由涵洞中心线对称放出D型梁扣轨墩桩位。具体详见D型梁扣轨施工图（桥施第5张）

根据扣轨墩尺寸确定开挖断面尺寸，在列车间隔时间内施工，开挖时紧靠枕木头，为防止道床坍塌危及行车安全，开挖前用旧木枕支挡道床及枕底，开挖时尽量少扰动道床。施工中设专人防护和驻站联络防护。

扣轨墩桩身采用C20钢筋砼护壁支护开挖，开挖时严格按照《挖孔桩施工规范》规定施工，护壁箍筋、纵向钢筋搭接及砼施工配合比符合施工规范，并注意行车安全及人身安全。

开挖深度位于地质土层砂夹卵石中，深度并严格按照设计图纸标高高度施工，其地基承载力现场测定，必须经检算符合要求后方可下基。下基时夯实整平基底，用砂浆铺底并及时浇注，扣轨墩桩身采用C15片石砼填心，施工中严格按照片石砼施工规范施工，片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等，片石粒径大于15cm，片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%,掺入时不可乱投乱放,石块应分布均匀，并一次性浇注，浇注中为了提高早期强度，缩短养护时间，加入早强剂，洒水养护不低于7天，方可扣轨。

扣轨墩墩顶面要抹平，并严格抄平。根据既有线路轨面标高、D型纵横梁高度、D型梁支座厚度等精确计算轨面到扣轨墩墩顶面高度，保证四个扣轨墩墩顶面在同一水平面。

安装D型梁扣轨施工在封锁线路时间内完成，封锁时间3小时，安装D型梁具体施工细节均严格按其安装说明进行操作。

施工顺序：施工准备（施工防护人员、材料机具到位）→扒道心及枕木头两侧道碴，扒到平枕底，安设D型梁支座及纵梁→封锁线路→抽换枕木穿D型梁横梁→钢轨与横梁联接→横梁与纵梁联接→检查线路几何尺寸并整正线路，合格后开通线路→巡养线路。

施工中随时检查线路几何尺寸，避免超限，危及行车安全。

吊轨加固线路长度及所用材料

施工准备（施工防护人员、材料机具到位）→利用列车间隔时间隔二抽一用木枕抽换砼枕→封锁线路2小时→抽换剩下砼枕→铺架基本轨内外侧四组（2+1）轨束梁→用U型抱箍紧固基本轨内外侧轨束梁与木枕→检查线路几何尺寸并整正线路，合格后开通线路。施工中随时检查线路几何尺寸，避免超限，危及行车安全。

扣完轨后，涵身土方采用人工开挖，放坡系数1：0.5，坡面用喷C15砼支护，防止坍塌危及行车安全，作好准备措施。

人工开挖修整平顺完基底后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报监理验收。

涵洞基础、边墙及顶板施工

基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用木胶板，一次成形。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。

基础、边墙及顶板混凝土浇筑采用C35混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机现场搅拌，施工中按照施工配合比严格称量。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。

浇筑砼前，对边墙及顶板模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。

钢筋采用现场制作安装，一次安装成型钢筋笼。钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。

钢筋进场时，试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋接头采用搭接电弧焊，焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。

砼初凝后，用草帘覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。

涵洞台背回填填料最大粒径不超过5cm，涵洞回填要两侧对称均匀进行。

施工顺序：台背回填完毕→线路封锁时间2小时→施工防护人员到位→拆除D型梁横梁→穿砼枕，紧固螺栓→拆除D型横梁及支座→整正线路几何尺寸，开通恢复线路→巡养线路。

施工顺序：吊轨加固线路→顶进工作坑修建→顶进设备进场、框架预制→顶进框架→顶进完毕拆除顶进设备→回填土完成框架顶进作业→拆除吊轨，恢复巡养线路。

工作坑根据设计图位置设置在穿越处线路左侧，工作坑的长宽根据设计图要求开挖施工，坑的两开挖深度根据具体标高而确定，工作坑边坡根据设计按1：1设置，并用喷C15砼支护开挖边坡。

工作坑坡面处理：根据地形，因地制宜，要便于材料设备的堆放运输，并在靠近工作坑位置15°左右的顺坡，便于设备材料放入工作坑内。

M10浆砌片石后背墙长度、厚度、高度根据每处设计图示施工，砌筑时严格按照砌筑施工规范施工。

后背梁为C25钢筋砼现浇，施工中扎钢筋、关模板、砼浇注均要严格控制质量，严格按照钢筋砼施工规范进行操作。

地板地基开挖后要平整夯实，并用10cm厚砂夹卵石铺底并夯实，与地锚梁底齐平，C25钢筋砼地板、地锚梁采用整体现浇，施工中扎钢筋、关模板、砼浇注均要严格控制质量，严格按照钢筋砼施工规范进行操作。地板应作好润滑，以减小顶进阻力。

施工顺序：工作坑修建完毕，施工防护人员、顶进设备及材料准备→水准高程控制引测入场→导向轨安装→安装后顶座及顶进机械设备（顶进框架时，千斤顶施力点必须控制在管周下半部之内）→试顶→顶进框架，中途测量校核（包括高程、中线误差调整），直至顶进就位→机械工具→框架接口处理，管端封闭

导向墩的坡向，中线与标高应和框架管的设计坡向、中线与标高一致。

顶进中测量与误差的及时纠正：框架在顶进过程中,测量与误差纠正工作必须及时进行,在正常情况下,每顶进1m,需测量高程与中线一次,当己发生偏差时,需顶进一镐(指短行程顶镐,约0.2m)测量一次,做到有问题及时纠正。

高程测量：用水准仪配合框架直径的水准尺寸测量框架收尾及有关点的高程是否符合设计要求。

中线测量：在没有施工干扰的地点设两个固定的中心桩,然后引到框架通视地段的两个垂线上,以检查前端框架是否在设计中心线上(事先在该砼框架内设置手水平与中心尺)。

框架顶进中误差的纠正：

A、用顶镐或木柱纠正：当前端管底标高偏高时,用顶销或木撑上端顶土,下揣顶管底内壁顶回,管底偏低时,用顶镐或木撑上端顶管内壁,下端顶土顶回采用此法,一般只需顶进框架1～2镐就能自动调整过来(随顶进随放松调正的顶镐或木撑)。中线偏左偏右也可采用同法调整。

B、挖土纠正：若发现框架已向右偏移,则应在左侧略超挖,右侧稍欠挖,然后利用油阀进油量的大小调整顶力,即加大右侧顶力,就能逐渐纠正。用同法也可消除框架偏左的情况。

C、垫板纠正：当遇到松散土质框架发生低头时，可在框架底面垫0.4m左右长的沥青浸制木板，板坡按设计要求布置，继续顶进即可逐渐纠正

挖运土：挖运土是顶进框架质量与进度的重要环节，框架顶进开始后，采用3班制昼夜24小时不间断顶进施工。每班6人，挖土的主要工具是专用的小铁锹，采用先挖土后顶进（以减小顶入阻力）的施工方法。其超挖量视线路、运输、土质、地下水情况，覆土深度等因素做综合考虑，框架下部1/3高度范围内不得超挖，运土小车用薄木板制成，下装4个小轮，运土出管后吊出工作坑。

A、框架预制时须预埋2cm厚钢板并沿框架四周间隔布置（间距1000mm，钢板尺寸为300×300mm2），在每块钢板背后预埋4根350mmФ12钢筋锚杆，预埋钢板与锚杆之间进行焊接，并使钢板超出管壁端头1cm。

C、框架顶进前要作好沉降缝处的防水层施工，框架端头钢板之间应用沥青木丝板填塞，顶进时随时观察，不要使沉降缝处止水带不受破坏。

在线路封锁时间内进行，封锁时间为视每处具体情况而定。

施工顺序：顶进施工完毕→线路封锁施工防护人员到位→拆除基本轨内外侧轨束梁→抽换砼枕→紧固扣件→整正线路几何尺寸，开通恢复线路，巡养线路。

扣轨作业时，随时检查线路几何状态，并及时调整。线路开通后，每过一趟列车须对线路进行检查，发现超限处所立即处理。

扣轨作业各联接零件必须牢固有效，并安排专业巡检小组进行24小时巡检。

吊轨穿U型螺栓时，线路一次齐抬道高度不能超过规定150mm。轨束梁扣好后必须保持线路原有超高。

路肩墙施工时，必须采用跳槽开挖，开挖长度每段不能超过3米。开挖时如线路状态发生变化必须立即停止作业，及时恢复线路状态。所有外露坡面均采用防雨水材料覆盖，避免边坡因雨水冲刷发生溜坍，影响线路稳定。

在施工全过程中列车限速45Km/h，设置驻站防护一名与工地防护员二名，随时掌握列车运行情况和工地施工情况。遇有险情及时通知车站并按规定拦停列车，确保施工中列车及行人安全。

每次列车通过后，对施工地段的线路及线路加固设施进行检查处理，并作好记录。

在施工现场应备有适当数量的道碴，枕木、草袋、木材和钢材等料具，以处理现场临时险情。

顶管时均应安装导轨，导轨应固定牢固。

导向墩安装时应严格控制高程，内距及中心线。导向墩高程及内距允许偏差应为2mm，中线允许偏差为3mm，框架外径距枕木底面不小于20mm。

框架安装在导向墩上，应先测量框架的中心及前端和后端的管底高程，合格后方可顶进。

框架及校正偏差过程中，每顶进20～30cm，应测量中心线及高程一次，在正常顶进中，每顶进40～60cm应测试一次工作坑内应设稳固的水准点及2个以上的中线点。

钢筋砼框架接口处应加衬垫。可垫热沥青涂料浸制的麻辩或3～4层油毡，平口管应垫于管壁外侧，顶进后管缝内侧有1～2cm的深度，顶进完成后填缝。

顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列情况之一时，应立即停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进：

顶管前方发生坍方或遇到障碍；

顶柱（铁）发生扭曲现象；

顶力超过管口允许承载力发生损伤；

列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1米以外。

当挖土或顶时过程中发生坍方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》对行车作有效防护。挖土时应符合下列规定：

管前挖土长度，在铁路道床下不宜超越管端以下10cm，在道床以外部分不得超过30cm，并应随挖随顶。

框架周围上部允许超挖1.5cm，下部1/3高度范围不得超挖。

框架顶进允许偏差应符合下表的规定：

高程为顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

操作人员必须持证上岗，并熟悉顶进操作工艺及安全操作规范。

顶进时注意千斤顶压力控制，顶进中严禁在顶进框架涵侧站人。

顶进顶铁的安置要符合要求，顶铁安置时要牢固，避免脱落伤人。

顶进中土方开挖要边顶边挖，挖时注意观察落石，注意落石伤人。

五、质量目标、质量保证体系及措施

世界著名的管理专家桑得霍姆教授说：“质量是打开世界市场的金钥匙”。质量管理水平关系到行业的兴衰、企业的命运。施工过程中我们要始终坚持贯彻“百年大计、质量第一”的方针。杜绝质量事故，确保用于该工程所有材料均为合格材料。确保工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。

根据该段施工工期紧迫的特点，我公司牢固树立“质量第一”的思想，充分认识到质量安全责任重于泰山。工程质量目标是：“确保全部工程达到现行工程质量验收标准，工程一次交验合格率100%，达到合格标准，并满足全线规划要求”。

建立以ISO9002质量体系为中心，以专业检查与群众性检查相结合，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关键过程的控制和不合格控制为主要手段的质量保证体系，以实现企业的质量方针和质量目标。（见质量保证体系图及管理机构图）

项目部和各施工队分别配齐专职质检人员及工班设质检人员。

工班质检人员负责施工过程中工程质量的管理和检查，确保每道工序的质量达到验收标准。

专职质检人员，在工班自检合格的基础上，对有关工序质量进行专检，并且填好有关质检表格，按规定的程序、时间上报监理工程师检查，在监理工程师确认合格签字后方可进行下道工序施工。隐蔽工程检查必须按规定经过监理工程师检查签证后，方可隐蔽。除监理另有规定外，本工程所用的材料、设备、施工工艺和工程质量检验应符合国家和行业颁布的技术标准和规程规范的规定和技术要求。

严格实行质量终身责任制

施工控制中的技术保证建立项目总工程师负责的施工技术体系，项目经理部配足各专业技术、质量、测试人员，定员定岗定责，施工前工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。

技术人员深入现场了解实际情况，精心指导施工。质量检查和测试人员准确检测，严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对其中的关键工序施工工艺开展QC活动，组织技术攻关，确保工程质量。

建立和落实各项规章制度

测量资料的复核和换手测量制度

项目部技术人员负责定位高程控制测量，建立复核测量和换手测量制度，同时加强测量人员的思想教育工作，提高对测量工作重要性的认识，增强其工作责任感。施工中认真做好测量的原始记录工作工保存好测量资料。

项目部设试验室，本标段工程施工中测量试验和检测的仪器、仪表均应按计量法的有关规定进行定期或不定期限的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐本档案，监督检查仪器设备的使用情况，确保其使用正常。

施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，上道工序不合格，不准进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各道工序的施工质量，从而确保整治个工程的质量。

在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复测”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题，以便为质量验收打下良好基础，确保工程验收顺利进行。

项目部及施工队分别设专人收集、整理、保存施工原始资料，分类整理归档。资料的整理应确保数据的真实性和准确性。工程结束时按照竣工资料移交归档要求，汇编成册移交业主。

项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期或不定期进行质量评比，对于质理好的集体和个人，给予荣誉和经济上的表彰奖励，落实奖罚制度，确实做到奖优罚劣，进而提高全员的质量意识，保证上工程质量。

六、施工环保、水土保持措施

施工中的环境保护和水土保持工作至关重要，我单位将严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和四川省环保局的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。为此制定如下措施：

环境保护及水土保持管理体系

项目经理部由项目经理主管施工环境保护工作。进场后与地方政府环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签订有关协议、制定报审具体办法。施工中严格履行合同段中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。

环境保护及水土保持措施

开挖土方应集中倾倒，指定具体地点，不要堵塞河道。

开挖边坡保护及水土流失的防治措施

合理安排施工时段，在不影响整个施工作业的情况下，尽量减少在雨季进行边坡开挖。在雨季安排施工尽量集中机具、人力分段突击，本着完成一段开挖一段的原则，力争做到随挖、随填、随压，以避免雨水冲刷；对开挖的边坡坡面及时进行护砌或植被保护，并定期进行维护，土质边坡作到平整、坚实、稳定，使施工可能造成的水土流失到最低限度。

严格遵守国家有关废气排放的标准，将所有施工设备的废气排放控制在规定标准范围内。

在进场设备的选择上即考虑到废气排放的因素，尽可能的选择先进的低能耗的设备，这样废气的排放在源头上就得到了有效的控制。

在施工过程中定期对设备的尾气排放进行检测，凡排放达不到标准的设备，立即责令其停工检修，检修后仍达不到排放标准的坚决责令其退场。

所有设备的燃油，在采购时及使用前必须进行检测，凡达不到标准的燃油坚决不用，避免因燃油质量不合格，燃烧不完全造成空气污染。

控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染

时刻维护工地内的排水系统，防止废水、废油、淤泥和其它任何悬浮性或可溶性物料流到临近的土地上；防止废水、废弃物积聚在工地上或临近的地方。

对于施工废水、生活污水将按设计方案进行废水沉淀处理。

燃料、油、染料及其它有机化学物品保存在合适的安全容器中，存放在指定地点，进行严格的统一管理，坚决杜绝上述物品对环境造成污染。

控制施工设备用油对环境的污染，定期对所有的用油设备的供油系统进行检查，力争杜绝设备用油过程中的跑、冒、滴、漏现象，如个别设备发生上述现象，则马上进行回收清理，使可能造成的污染控制在最小的范围内。同时责令违规设备停产检修。

作好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作，保护自然环境。

七、安全目标、安全保证体系及措施

施工期内达到无亡人事故，无重大火灾、爆炸和交通事故，年度职工重伤率小于0.6‰,轻伤率控制在0.5‰以内。

认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。经常组织职工学习安全法规、条例和安全操作规程，提高职工的安全意识和安全操作技能。设置安全标志网和特殊安全保障措施。

各级管理人员,坚持“管生产必须管安全”的原则，布置任务安排工作都必须讲安全，工序前做好安全技术交底，方可施工。落实安全生产责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全工作职责，制定安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，做到“安全生产，人人有责”。

制定营业线施工安全技术措施，机械操作手必须建立机组责任制，持证上岗，定人定机，遵守使用及操作规程；施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按照施组要求的夜间照明；施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用。

坚持“创安”工作评比，每月定期检查工地一次,平时进行不定期的检查,做到及时发现隐患及时整改。

建立健全各项安全制度及防护措施

各类机械的运行规则及安全作业制度；

用电安全须知及电路架设养护作业制度；

用水管路安装及养护作业制度；

上下班人员乘坐车辆有关规定；

施工现场防洪、防火、防风措施；

有关劳动保护法规定的执行措施；

施工现场各类信号及标示牌的设置规则及维护措施。

深化安全教育，强化安全意识。工地操作人员必须持证上岗，做到上岗必有证无证不上岗，严禁无证上岗操作；工作人员上岗前必须进行工作技术培训和安全教育，牢记“安全第一”宗旨，安全员坚持持证上岗。

抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品的妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号的标识，正确使用用水管路、供电线路。施工工序有条不紊进行，做到文明施工、安全生产。

加强班组建设，选好班组长、安全员。集思广益发现问题，找隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全建立在管理科学，技术先进，防护可靠的基础上。

涉及营业线施工的安全保证措施：

施工前充分作好施工的一切准备工作，配齐配足施工人员、材料、工具及通讯信号设备。

施工前对职工、民工进行安全教育和技术交底。

开工前应将施工方案及施工计划报请铁路相关部门审查同意后，并按审查同意方案进行施工。

严格按《营业线施工及安全管理办法》有关条文操作。

严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响。

开工前与行车部门签订施工安全协议。安全协议签订后，报有关部门审批，上级部门批准后方可施工。

开工后，应按铁路有关规定，在施工地段的两端设置熟悉铁路防护知识防护人员进行防护，并设驻站联络员，配齐防护设备，通讯器材，当列车来时及时通知施工现场。

施工材料堆放、及施工时的材料不得侵入铁路限界，影响行车安全。当有车来时施工人员要及时下道站在安全的地方。

严格执行铁路沿线施工的规范细则，注意施工安全，及时运走挖出的泥土。维护好路基线路的干净畅通。

安全员、防护员、带工人员必须经过路局有关部门考试合格后持合格证上岗。项目经理、安全、技术、质量等负责人必须以有关部门的培训、考试合格，并取得证书者才有权进场施工。

实行行车设备施工登记制度。严格执行营业线施工“八不准”制度。

施工过程中，还要保证人身安全，特别是在铁路傍运料和行走时，一定要按规章操作。

顶进作业中严格按照顶进施工规范施工，顶进前必须向操作人员上安全课，强调操作安全注意事项。

考虑到施工现场开挖深度在地下常水位以下，必须采取降水措施，本工程施工期间DB31／T 1196-2019 城市轨道交通卫生规范，拟在铁路线两侧各凿降水井一口，降水井深度为17.5m，水位降深为12m，可满足施工要求。

 由于本工程工点集中，施工内容众多，我们采用非交叉工序平行施工方法，且能使用机械的地方就一定要用机械施工，基于这样的实际情况，对劳动力作如下表的安排：

按工程施工阶段投入劳动力情况

其中普工及技术工人人数根据现场实际进度情况作相应的调整。

九、主要机械设备、试验设备及仪器仪表配备情况

机械仪器设备配置：根据本工程施工项目和现场条件进行合理配置，开工后根据施工进度陆续到位。进场的主要机械仪器设备如下表。

DB37／T 3366-2018标准下载主要机械仪器设备配置表