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3工程概况及主要工程数量 2

3.1.1工程范围 2

3.1.2主要技术标准 2

3.1.3设计基本情况 3

DL／T 1992-2019 电力企业SOA应用技术标准3.1.4工程地质及水文地质 3

3.2主要工程数量 5

4.1施工组织机构及队伍安排 11

4.1.1组织机构 11

4.1.2队伍安排 12

4.1.2.1劳动力部署及任务划分 12

4.1.2.2逐月劳动力计划 13

4.2大临工程的分布及总体设计 14

4.2.1施工便道 14

4.2.2施工场地平面布置 16

4.2.3施工通讯 20

4.3过渡方案和过渡设计 20

4.3.1生产设施全部形成前的过渡方案 20

4.3.2xx出口通过横洞向正洞掘进的过渡 20

4.4.1xx隧道进口施工用电 28

4.4.2xx隧道出口施工用电 28

4.4.3xx隧道进口施工用电 28

4.4.4xx隧道出口施工用电 29

4.5.1需水量计算 29

4.5.2水池位置至配水点的高差H的计算 30

4.6.1隧道测量与监控量测 31

4.6.2施工试验 39

4.8.1征地拆迁及场地清理 40

4.8.2测量放线及现场复核 40

4.8.3开工报告 40

4.8.4工程实施、施工自检及报检签证 40

4.8.5试验检测 41

4.8.6工程验收 41

4.8.7土地复垦 41

4.8.8工程保修 41

5施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 42

5.1.1隧道洞口土石方施工方法 42

5.1.2洞口排水 43

5.1.3仰坡坡面防护 43

5.1.4明洞工程 44

5.1.5洞门结构及附属工程 45

5.2洞身开挖施工方法及作业程序 46

5.2.1台阶法施工 46

5.2.2CD法施工 54

5.2.3Ⅳ、Ⅴ级围岩CRD法施工 59

5.2.4双侧壁导坑法 62

5.2.5开挖检验批质量控制 65

5.3.1中空注浆锚杆施工工艺及施工方法 65

5.3.2砂浆锚杆施工 67

5.3.3钢筋网的挂设 67

5.3.4喷射砼（钢纤维砼）施工工艺及施工方法 67

5.3.5格栅钢架制作与安装 69

5.3.6隧道初期支护检验批质量控制及检验程序 70

5.4.1衬砌施工 75

5.4.2仰拱及填充 76

5.4.3附属设施 77

5.4.4防排水施工 77

5.4.5防水板铺设 79

5.4.6施工缝防水 80

5.4.7混凝土冬季施工措施 81

5.4.8二衬施工质量（检验批）主要控制要求 81

5.6.1通风方式 85

5.6.2通风设备选择 86

5.6.3保障通风效果及节能措施 86

5.7施工排水、排污 89

5.7.1洞外生活、施工排水、排污 89

5.7.2洞内施工排水、排污 89

5.8特殊地段和不良地质地段的施工 92

5.8.1对岩爆地段的预测及处理方案 92

5.8.2对大变形地段的预测及处理方案 95

5.8.3隧道突水、突泥施工预案 96

5.8.4地下水对砼侵蚀性的评价 96

5.9超前地质预报与补充地质调查 98

5.9.2地质雷达探测法 99

5.9.3红外线探水法 99

5.9.4水平超前钻孔 99

5.9.5地质超前预报规章制度 101

5.10帷幕注浆施工 101

6.1我单位在类似工程方面的施工经验 108

6.1.1渝怀铁路歌乐山隧道堵水技术 108

6.1.2西南铁路桃花铺二号长大隧道 108

6.1.3重庆轻轨大坪车站大跨度隧道 109

6.1.4隧道掘进节能环保水压爆破新技术 109

7总工期及分年、季度的形象进度计划、完成投资计划 109

7.1总工期安排 110

7.2主要项目施工进度安排及说明 110

7.2.1施工准备 110

7.2.2xx隧道 110

7.2.3xx隧道 113

7.2.4竣工验收 113

7.3施工进度 113

8主要材料、工程设备的使用计划和供应方案 113

8.1主要材料供应计划 113

8.1.1主要工程材料招标采购及进场计划 113

8.1.2工程材料管理组织措施及质量控制措施 116

8.2隧道施工机械设备配备 118

8.2.1主要施工机械设备配备 118

xx隧道出口工区主要施工机械、设备表 121

xx隧道进口工区主要施工机械、设备表 123

xx隧道出口工区主要施工机械、设备表 124

8.2.2主要试验、测量、检测仪器配置 126

9创优规划和质量保证措施 128

9.1质量目标 128

9.1.1总体质量目标 128

9.1.2具体质量目标 128

9.2创优规划及说明 128

9.2.1创优规划 128

9.2.2创优说明 128

9.3创优保证措施 129

9.3.1落实创优责任制 129

9.3.3确保结构安全，主体工程质量零缺陷 129

9.3.4科学组织施工、优化资源配置 129

9.4质量保证体系及说明 129

9.4.1质量管理组织机构 129

9.4.2主要人员质量职责 132

9.4.3保证工程质量的主要措施 132

9.4.4施工中避免质量通病的措施 149

10.安全目标，安全保证体系及措施 151

10.1安全目标 151

10.2安全保证体系及说明 151

10.2.1安全生产管理组织机构 151

10.2.2主要管理人员安全职责 152

10.2.3安全生产保证体系 153

10.2.4安全管理制度 154

10.3保证施工安全、人生安全的措施 157

10.3.1一般规定 157

10.3.2本标段安全控制重点技术方案 157

10.3.3隧道施工的安全措施 159

10.3.4临时用电及照明安全措施 161

10.3.5机械车辆作业施工安全措施 161

10.4施工安全应急措施 162

10.4.1建立应急救援组织机构 162

10.4.2紧急救援实施预案 162

11工期保证措施 162

11.1工期目标 162

11.2保证工期进度措施 163

11.2.1工期保证体系 163

11.2.2保证工期的主要措施 164

工程进度管理监控流程图 165

12施工环保、水土保持措施 166

12.1环境保护措施 166

12.1.1环境保护体系 166

12.1.2环境保护的保证措施 168

12.2水土保持措施 171

12.2.1建立完整的水土保持体系 171

12.12.2水土保持措施 172

（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；

（2）国家和铁道部现行的规范、标准；

（3）中铁第二勘测设计院提供的《xx隧道、xx隧道施工设计图》等设计文件；

（4）投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；

（6）新建铁路武汉至广州客运专线重点隧道SDⅣ标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款；

（7）新建铁路武汉至广州客运专线指导性施工组织设计；

（8）业主、咨询和监理的有关要求。

新建铁路武汉至广州客运专线xx隧道（DK2017+105～DIK2024+693）和xx隧道（DK2064+387～DK2069+945）正洞和辅助导坑开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽及临时工程等。

2.2.1安全第一、预防为主的原则:坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全，特别是爆破作业安全，防汛抗洪安全，以及林区防火安全。做到技术方案可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。

2.2.2百年大计，质量第一的原则：遵照业主、咨询、监理、及设计要求，严格遵守设计规范、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。

2.2.4确保工期的原侧：根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。确保实现工期目标。

2.2.5合理布局的原侧：根据隧道任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，对大小临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

2.2.6科学配置资源的原则：根据本项目的工程量、合同承诺及项目管理目标的要求，在项目资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保项目的顺利实施。

2.2.7严格遵守广东省及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。

3工程概况及主要工程数量

新建铁路武汉至广州客运专线xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693、xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

3.1.2主要技术标准

设计速度目标值：基础设施350km/h；

最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；

最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰；

到发线有效长：700m；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中；

工程主体结构设计基准期：100年。

3.1.3设计基本情况

3.1.3.1xx隧道

xx隧道位于广东省韶关市及清远市境内，隧道进口里程为DK2017+105,出口里程为DIK2024+693，隧道全长7588m，最大埋深约510m，隧道设计为单洞双线隧道。在隧道出口端左侧设置横洞一座，长93m，交通极为不便。

3.1.3.2xx隧道

xx隧道位于广东省清远市境内，隧道进口里程为DK2064+387,出口里程为DK2069+945，隧道全长5558m，最大埋深约555m，隧道设计为单洞双线隧道。进口有公路通达，交通便利，出口人口稀少，交通不便。

3.1.4工程地质及水文地质

3.1.4.1xx隧道

3.1.4.1.1DK2017+105～DK2020+985段

3.1.4.1.2DK2020+985～DIK2022+555段

3.1.4.1.3DIK2022+555～DIK2024+693段

3.1.4.1.4本隧道Ⅱ级围岩总长5938m，占隧道总长的78.6%；Ⅲ级围岩总长826m，占隧道总长的10.9%；Ⅳ级围岩总长440m，占隧道总长的5.8%；Ⅴ级围岩总长356m，占隧道总长的4.7%。

3.1.4.2xx隧道

3.1.4.2.1DK2064+387～DK2065+680段

3.1.4.2.2DK2065+680～DK2066+750段

3.1.4.2.3DK2066+750～DK2069+945段

3.1.4.2.4本隧道Ⅱ级围岩总长2190m，占隧道总长的39.6%；Ⅲ级围岩总长2050m，占隧道总长的37.1%；Ⅳ级围岩总长660m，占隧道总长的11.9%；Ⅴ级围岩总长628m，占隧道总长的11.4%。

（2）正洞衬砌（复合式衬砌）

（4）附助导坑（横洞）

（2）正洞衬砌（复合式衬砌）

总体施工组织按照“两高，三精，四快”的原则进行安排。“两高”就是质量与环保高起点、高标准；“三精”就是组织精干机构，选配精干人员，配置精良设备；“四快”就是上场快，安家快，开工快，形成施工规模快。

本标段为基础设施设计速度目标值350km/h客运专线工程，工程内容以隧道为主，工程的显著特点是对混凝土结构耐久性要求高，隧道工程防水标准高。因此，本标段工程施工的总体思路是：以客运专线结构耐久性和隧道工程防水为出发点，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，实施信息化施工，确保安全、质量和工期目标的实现。分述如下：

1、确保主体结构混凝土耐久性指标满足100年设计基准期要求。利用我单位已有的关于客运专线混凝土耐久性方面的研究成果，结合武广客运专线的特点，从混凝土原材料的选择、配合比选配和施工工艺等方面加强控制，保证武广客运专线主体结构混凝土满足耐久性指标要求。

2、确保满足防水等级一级的要求。按照设计要求，一般地段防水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则；在裂隙水较发育及水文环境有严格要求的地段，采用“以堵为主，限量排放”的原则。施工中充分利用我局在渝怀线歌乐山隧道堵水的成功经验，保证堵水率达到90%以上。做好衬砌背后的排导系统、防水层的施工质量，处理好二次衬砌的自防水和“三缝”地段的防水。

3、采用先进的设备、可靠的技术和新工艺，提高客运专线隧道施工的技术水平。隧道掘进采用机械化施工，实施光面爆破，并开展环保节能型水压爆破；初期支护喷砼采用喷射混凝土机器人；仰拱施工采用自行式移动栈桥。

4、实行项目法管理，采用信息化施工等先进管理方法，纵观全局，突出重点，突破难点，统筹安排，均衡生产。

5、对施工全过程进行严密监控，实施全方位、信息化动态管理。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，推行高标准质量管理，严密组织，精心施工，重诚守信，确保优质、高效、按期、安全地完成工程任务。

6、针对xx隧道的工程特点及地质特征，隧道穿越DK2020+760～+995及DK2022+470～+780段共545m石英砂岩与花岗岩的接触带及影响带，岩体破碎，可能发生突水、坍方，施工难度大；隧道跨度大，断面大，施工困难。施工中将确立“以超前地质预报为先导，以搞好隧道堵水及防排水为前提，保证隧道大跨度断面软弱围岩及不良地质地段的安全施工为关键，正洞进口分部及横洞分部并重，以掘进为龙头，仰拱超前，衬砌紧跟，确保安全、快速掘进，满足质量和工期要求”的指导思想。

其施工方案概述详见“xx隧道施工方案概述表”。

xx隧道施工方案概述表

开工时间2005年6月26日，完工时间2008年5月25日，总工期35个月。

xx隧道按进口和横洞二个分部组织施工。其中进口分部承担正洞3838m的施工；横洞分部承担93m横洞和正洞3750m的施工。

1.开挖：隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ级硬质岩段采用CD法施工，Ⅳ级软质岩及加强段采用CRD法施工；洞口段采用明挖法施工；Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工。DK2017+105～176、DK2020+885～985、DIK2022+500～650为Ⅴ级围岩；DK2017+176～226、DK2020+770～885、DK2020+885～DK2021+015、DIK2022+450～500、DIK2022+650～790、DIK2024+635～693为Ⅳ级围岩；DK2017+226～276、DK2017+646～746、DK2017+949～DK2018+009、DK2020+620～770、DK2021+015～045、DK2021+275～475、DIK2022+400～450、DIK2022+790～860、DIK2024+579～635为Ⅲ级围岩；DK2017+276～646、DK2017+746～949、DK2018+009～DK2020+620、DK2021+045～275、DK2021+475～DIK2022+400、DIK2022+860～DIK2024+579为Ⅱ级围岩。正洞采用凿岩台车钻孔，个别地方采用钻孔台架钻孔。横洞开挖采用钻孔台架。采用光面爆破、水压爆破技术，控制开挖轮廓，减少超欠挖，同时减少对围岩的扰动，施工过程中采用激光断面仪跟踪检查。

2.支护：台车施工锚杆；钢筋网片、型钢钢架和格栅钢架在洞外工厂加工，现场安装；喷射混凝土采用湿喷工艺，砼喷射机械手施喷混凝土；Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙喷射微纤维（聚丙烯）混凝土。Ⅱ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆，喷射砼支护（个别岩爆地段挂Φ8钢筋网片）。Ⅲ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆，拱部挂Φ8的钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，喷射砼支护。Ⅳ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆超前支护及拱墙格栅钢架加强支护，超前锚杆每2m设一环，每环46根，每根长3.5m，其搭接长度不小于1m，格栅钢架纵向间距1m，边墙采用Φ22砂浆锚杆，拱部挂Φ8的钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，喷射聚丙烯微纤维砼支护。Ⅴ级围岩段：DK2017+120～+150段拱部设置1环30m长的Φ89超前大管棚（47根）超前支护。DK2017+145～+171段拱部设置8m长的Φ58自进式锚杆超前支护，超前锚杆每6m设一环，每环46根。DK2017+120～+171全环设HW175型钢钢架加强支护，钢架间距0.8m，拱墙径向采用4m长的Φ42注浆小导管注浆加固，梅花型布置，间距0.8×0.8m,挂钢筋网片,喷射30cm厚C25砼作为初期支护；DK2020+875～+995和DK2022+510～+680段拱部设置Φ42超前注浆小导管，全环设HW175型钢钢架加强支护，钢架间距0.8m，超前小导管2.4m设一环,每环46根,每根长4.5m,径向设置Φ25中空注浆锚杆，挂钢筋网片，喷射聚丙烯微纤维砼支护。

3.仰拱及二次衬砌：仰拱采用自行式仰拱栈桥，分段施工，全幅整体浇筑；防水板采用无钉铺设工艺；横洞采用模板台架施工模筑衬砌，正洞采用12m液压衬砌台车衬砌。模筑混凝土以插入式高频振捣器振捣为主，辅以附着式振捣器。混凝土由自动计量拌和站生产，砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注。

装碴采用短臂铲装机（ED600T和PC400挖装机配合）装碴，大型自卸汽车运碴的无轨运输方式。横洞采用ZL50型侧缷式装载机装碴。

进口分部除DK2020+400～+943段543m为反坡排水，横洞分部正洞出口段173m为反坡排水，其余均为顺坡排水，反坡地段在隧道两侧设置集水井，由抽水泵逐级抽排至顺坡地段，再由隧道两侧排水沟自然排放至洞口污水处理池，经沉淀、净化后排放至指定位置。

进口及横洞分部均采用压入式通风方式通风，分别设置两台SDF(C)NO.10型2×110KW通风机，并辅以适量的射流风机。其中横洞分部分两阶段进行通风，第一阶段由横洞进行通风，风管直径采用1200mm；第二阶段由正洞出口进行通风，风管直径采用1500mm。进口分部风管直径采用1500mm。

开挖：正洞采用台车和钻孔台架钻孔；横洞采用钻孔台架钻孔；

装运：短臂铲装机和PC400挖掘机+大型自卸汽车；

支护：锚杆台车+NZ130A型锚杆专用注浆泵+湿喷机+砼喷射机械手喷射混凝土；

衬砌：正洞采用12m钢模衬砌台车，仰拱施工采用自行式仰拱栈桥。6m3混凝土搅拌输送车运输混凝土，混凝土输送泵泵送混凝土入模。

超前支护：管棚及超前小导管注浆加固；

双侧壁导坑法施工（短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、勤量测、仰拱及二次衬砌适时施作）。

基底处理：根据设计情况分别采用混凝土换填、小导管注浆等加固处理。

7、针对xx隧道的工程特点及地质特征，隧道跨度大，断面大，施工难度大；隧道DK2064+580～+780段200m穿越泥盆系中统东岗岭组灰岩夹页岩，节理发育，岩体破碎，岩溶发育，溶洞呈串珠状分布,易坍方、突水、突泥；DK2066+670～+780段110m穿越花岗岩与下古生界地层的接触带，岩体破碎，地下水发育，易发生突水、掉块或坍顶，施工困难。施工中将确立“以超前地质预报为先导，以搞好隧道堵水及防排水为前提，保证隧道大跨度断面软弱围岩及不良地质地段的安全施工为关键，正洞进口分部及出口分部并重，以掘进为龙头，仰拱超前，衬砌紧跟，确保安全、快速掘进，满足质量和工期要求”的指导思想。

在全隧道施工中采取综合物探技术以加强施工中的地质预报，特别加强对灰岩与砂岩接触带及岩溶富水带等的超前地质预报工作，同时加强对地温和花岗岩段的放射性监测，加强通风，确保施工安全。

对隧道防排水按设计要求采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对可能遇到的富水段采用“以堵为主，限量排放”的原则处理，既要注浆堵水，又要考虑适量排放，灵活地使用注浆手段。

其施工方案概述详见“xx隧道施工方案概述表”。

xx隧道施工方案概述表

开工时间2005年6月26日，完工时间2008年5月25日，总工期35个月。

xx隧道按进口和出口二个分部组织施工。其中进口分部承担2737.5m，出口分部承担2820.5m的施工。

2.支护：锚杆采用锚杆台车施工；钢筋网片、型钢钢架和格栅钢架在洞外工厂加工，现场安装；喷射砼采用湿喷工艺，砼喷射机械手施喷砼。Ⅱ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆，喷射砼支护（个别岩爆地段挂Φ8钢筋网片）。Ⅲ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆，拱部挂Φ8的钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，喷射砼支护。Ⅳ级围岩拱部采用Φ25中空锚杆超前支护及拱墙格栅钢架加强支护，超前锚杆每2m设一环，每环46根，每根长3.5m，其搭接长度不小于1m，格栅钢架纵向间距1m，边墙采用Φ22砂浆锚杆，拱部挂Φ8的钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，喷射聚丙烯微纤维砼支护。Ⅴ级围岩段：DK2064+402～+437和DK2069+895～+930段拱部设置1环35m长的Φ89超前大管棚（47根）超前支护，DK2064+432～+580和DK2069+845～+900段拱部设置8m长的Φ58自进式锚杆超前支护，超前锚杆每6m设一环，每环46根，DK2064+402～+580和DK2069+845～+930段全环设HW175型钢钢架加强支护，钢架间距0.8m，拱墙径向采用4m长的Φ42注浆小导管注浆加固，梅花型布置，间距0.8×0.8m,挂钢筋网片,灌注30cm厚C25砼作为初期支护；DK2064+580～+600和DK2069+775～+845段拱部设置Φ42超前注浆小导管，全环设HW175型钢钢架加强支护，钢架间距0.8m，超前小导管2.4m设一环,每环46根,每根长4.5m,径向设置Φ25中空注浆锚杆，挂钢筋网片，喷射聚丙烯微纤维砼支护；DK2066+690～+760和DK2069+640～+775段拱部设置Φ42超前注浆小导管，全环设Ⅰ18型钢钢架加强支护，钢架间距1.0m，超前小导管2.0m设一环,每环46根,每根长3.5m,径向设置Φ25中空注浆锚杆，挂钢筋网片，喷射聚丙烯微纤维砼支护。

3.仰拱及二次衬砌：仰拱采用自行式仰拱栈桥，分段施工，全幅整体浇筑；防水板采用无钉铺设工艺；采用12m长的衬砌台车衬砌，模筑混凝土以插入式高频振捣器振捣为主，辅以附着式振捣器。混凝土由自动计量拌合站生产，砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注。

Ⅱ、Ⅲ级围岩地段上台阶采用PC200挖掘机扒碴至下台阶，然后采用短臂铲装机（ED600T和PC200挖装机配合）装碴，大型自卸汽车运碴的无轨运输方式。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段上台阶采用人工出碴，利用滑槽至下台阶，中台阶直接采用人工出碴至下台阶，然后采用侧卸式装载机装碴，小型自卸汽车运碴的无轨运输方式

隧道进出口均为顺坡排水施工，由隧底两侧排水沟自然排放至洞口污水处理池，经沉淀、净化后排放至指定位置。

进口及出口分部均采用压入式通风方式通风，分别设置两台2×110KW通风机，并辅以适量的射流风机。风管直径进口分部均采用1500mm。

开挖：正洞采用凿岩台车和钻孔台架钻孔；

装运：短臂铲装机和PC200挖掘机+大型自卸汽车；

支护：锚杆台车+KBY50/70型锚杆专用注浆泵+湿喷机+砼喷射机械手喷射砼；

衬砌：正洞采用12m钢模衬砌台车，仰拱施工采用自行式仰拱栈桥。6m3混凝土搅拌输送车运输混凝土，混凝土输送泵泵送混凝土入模。

超前支护：管棚、自进式超前锚杆及超前小导管注浆加固；

双侧壁导坑法施工（短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、勤量测、仰拱及二次衬砌适时施作）。

基底处理：小导管注浆加固处理。

4.1施工组织机构及队伍安排

集团公司将按照合同承诺，在现场成立中铁十一局武广客运专线SDⅣ标项目经理部，项目经理部设在英德市。负责对本标段项目实施进度控制、质量控制、安全控制、成本控制，以及人力资源管理、材料管理、机械设备管理、技术管理、资金管理、合同管理，信息管理、现场管理、组织协调、竣工验收、考核评价、项目回访保修等生产经营活动，对项目进行全面的管理、组织指挥、内外协调和服务。

项目管理分为管理层和操作层，实行项目部直管工区（称为分部）的一级管理模式。

管理层：项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名，副总工程师1名，并设专家顾问组。职能部门设有工程技术部、安质环保部、计财合同部、物资设备部、办公室等四部一室。组织机构健全，责任分工明确。

操作层：按四个分部，共设置20个专业施工工班，全面实施专业化施工。每个分部由一名分部经理负责。

详细的组织机构见“中铁十一局武广客运专线SDⅣ标项目经理部组织机构框图”；“武汉至广州客运专线xx（xx）隧道分部组织机构图”。

中铁十一局武广客运专线SDⅣ标项目经理部组织机构框图

本标段划分为第一分部（xx隧道进口）、第二分部（xx隧道横洞）、第三分部（xx隧道进口）和第四分部（xx隧道出口），详细的施工任务划分情况如下表。共计安排20专业工班。

4.1.2.1劳动力部署及任务划分

负责xx隧道进口开挖掘进。

负责xx隧道进口出碴、衬砌运输。

负责xx隧道进口隧道风、水、电、加工等

负责xx隧道进口隧道支护、堵水注浆、小导管注浆等

负责xx隧道进口衬砌、铺底、仰拱、搅拌站等

负责xx隧道横洞和出口开挖掘进。

负责xx隧道横洞和出口出碴、衬砌运输。

负责xx隧道横洞和出口隧道风、水、电、加工等

负责xx隧道出口隧道支护、堵水注浆、小导管注浆等

负责xx隧道横洞和出口衬砌、铺底、仰拱、搅拌站等

负责xx隧道进口开挖掘进。

负责xx隧道进口出碴、衬砌运输。

负责xx隧道进口隧道风、水、电、加工等

负责xx隧道进口隧道支护、堵水注浆、小导管注浆等

负责xx隧道进口衬砌、铺底、仰拱、搅拌站等

负责xx隧道出口开挖掘进。

负责xx隧道出口出碴、衬砌运输。

负责xx隧道出口隧道风、水、电、加工等

负责xx隧道出口隧道支护、堵水注浆、小导管注浆等

负责xx隧道出口衬砌、铺底、仰拱、搅拌站等

4.1.2.2逐月劳动力计划

根据实施性施工组织进度计划合理安排各施工队人员在不同阶段的上场人数，在整个计划工期内劳动力动态分布计划详见“劳动力动态分布计划表”。

某一级公路施工组织设计4.2大临工程的分布及总体设计

本标段的施工场地按适用、环保、经济的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

本标段交通较为不便，对外交通主要是乡村公路与外界等级公路连接，我部将新修便道与乡村公路连通，并对既有乡村道路进行改（扩）建处理，以实现机械设备及材料运输。

xx隧道进口分部进场便道以樟市镇为起点,洞口施工场地为终点。从樟市到南约村原有3.5m混凝土路面4.5Km长，用砂砾石加宽到5.5m宽，从南约村到泸溪河原有3.5m沙石路面2.6Km长，用砂砾石加宽到5.5m宽，从泸溪河到进口新建400m长便道，新修便道宽8m，长400m。另从洞口到出碴场新修便道800m长，宽8m。填方路基两侧用干砌片石防护。

xx隧道出口施工便道从英德市沙口镇北江大桥接入便道至隧道口，其中新建便道1.1Km，改（扩）建便道5.68Km。从北江大桥至江溪小学2.24km按地方要求，便道路面拓宽至6m，其余地段路面宽4.5m，每200m左右设一会车道，会车处路面宽6.5m，路基边沟均采用50cm宽。便道路面采用30cm厚泥结碎石。弃碴场便道另需修一段长600m，由于洞口施工堵塞洞口下方地方路，需重新修一段长500m的便道。

xx隧道出口的施工便道从连江口大桥接入至下步村，便道长10Km，原有路面为土路面，路面宽7～9m，需在原有路面上添加30cm厚的砂砾石，

某厂区室外管网化粪池施工方案“劳动力动态分布计划表