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厦成高速公路漳州段Z合同段

玉胜大桥跨鹰厦铁路安全防护施工方案

玉胜大桥跨铁路防护施工方案

雄岗山隧道和白山尖隧道初期支护专项施工方案《中华人民共和国安全生产法》

《铁路运输安全保护条例》

《建设工程安全生产管理条例》

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》

《路桥施工手册》周兴水等主编

《材料力学》（西南交大版）

《结构力学》（高教版）

玉胜大桥位于华安连接线丰山互通被交道F线上，与铁路交角54.8°，桥梁宽度12m，上部结构采用预应力混凝土连续T梁方案，先简支后结构连续，桥孔设计为2×（3×30）m，桥梁全长187m。下部结构：桥墩采用双柱墩、桩基础，0号桥台采用系梁分离式台，桩基础，6号桥台采用肋板式台，桩基础。桥内外侧均采用底宽0.45m的钢筋混凝土加强型防撞护栏，防撞等级SS级，其上设高2.5m的防护网。上跨鹰厦铁路的第1至第3孔处，桥面积水通过竖向泄水管，集中于悬挂在梁侧的纵向排水管，在桥墩处顺墩身通过泄水管接入地面排水系统，不得排入铁路排水系统。跨铁路桥梁结构参数见下表：

全幅单跨T梁片数（片）

最大单片T梁吊装梁重（t）

限界内最低梁底设计标高（m）

桥墩盖梁边缘距铁路中心最小距离（m）

实际地形地貌勘察及量测

玉胜大桥上跨鹰厦铁路线处为浅挖低填段，铁路路基东侧为1.2米宽的矩形盖板暗沟，西侧为挡土墙。图纸设计1#墩左幅离铁路净距离为7.079米，右幅离铁路净距离为8.865米；2#墩左幅离铁路净距离为7.852米，右幅离铁路净距离为6.747米。经复核，数据一致。由于铁路东侧地势稍高，且在桩机施工前需要场地平整，容易对铁路形成干扰，需要进行重点围挡；铁路西侧有土埂，对铁路形成干扰稍好，需要在土埂上进行围挡。

玉胜大桥上跨铁路处概貌（西侧为挡墙，东侧为矩形盖板边沟）（图二）

玉胜大桥东侧地势（1#墩位置）（图三）

玉胜大桥西侧土埂（2#墩在土埂西侧）（图四）

该桥梁桩基为摩擦桩，桩基采用冲击钻孔灌注桩，铁路两侧为1#墩和2#墩，桩施工对铁路运营安全影响很小，施工较为安全。在防护上主要做好对坡脚的保护。

铁路安全防护棚架设计方案

立柱采用6根Ф200mm钢管（壁厚3mm），立柱基础采用C20砼，具体尺寸为100×60×50cm，钢管插入基础50cm，钢管之间采用L50×50×5mm角钢作为水平支撑及剪刀撑，以固定钢管。钢管横桥向间距为5m,纵桥向间距18m。横梁用16工字钢与钢管立柱顶部用预制U型卡扣连接成整体，横梁工字钢用来悬挂纵桥向麻绳，麻绳采用橡胶套绝缘处理，纵桥向采用30mm麻绳间距为1.0m，横桥向采用10mm麻绳间距为2.0m连接成网。麻绳顶面铁路正上方满铺竹片，铺设纵桥向宽度为9.0m，横桥向为14m，并用铁丝将竹片连接成整体，竹片上覆盖1mm厚防水布。麻绳底部距鹰厦铁路轨面为8.9米，满足安全行车要求。防护棚设计图见图五。

1、防止架梁过程中小型物件不慎坠落；

2、防止在湿接缝现浇过程中的模板、砼块、碎石等坠落及砼养护水落入铁路上；

3、防止在暴雨、台风期间T梁顶面有小型物件不慎坠落。

立柱基础采用C20砼，每个立柱基础尺寸为100×60×50cm。

立柱采用外径为Ф200mm钢管（壁厚3mm），每根长度根据地形变化确定。钢管底部浇入混凝土基础内50cm。

立柱相邻之间间距5m，采用8#槽钢进行横向连接，对钢管立柱进行约束。

顶部铺满悬挂麻绳，尼龙绳网张挂松弛有度，不可过紧和过松，铁路正上方麻绳扰度不大于10cm。

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设6根35P×7钢丝绳分别连接地锚。揽风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。

采用Ф16圆钢将每根支墩连接成整体，从Ф16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后进行电阻测试），消除接触网电力牵引高压对支架感应电。

为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架带电。在麻绳上方密铺竹片后，在满铺一层防水板，四周再安装30cm高的挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

先进行人工挖基坑，并夯实整平。然后错开基坑在立柱位置两侧搭设脚手架，用于固定立柱。

立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱插入基坑内50cm，用脚手架固定好，并保证其垂直度。然后基坑内浇筑C20砼。

立柱安装完毕后安装L50×50×5mm角钢剪刀撑，再装I16工字钢横梁。在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，立柱施工完毕后拆除临时铁丝防护。

立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查立柱的位置、标高和垂直度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整。立柱固定牢固后立即安装2根限位缆风绳，严禁基础砼强度达到设计值前拆除脚手架和限位钢丝绳，以防止立柱钢管倒入既有线上。

麻绳及竹片利用吊车配合人工安装，麻绳利用卷扬机拉紧。

吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。

棚架施工需向南昌铁路局申请“天窗修”时间。考虑横南线为单线，且火车流量大，梁部结构施工需在要点一小时内完成。

提前准备工作：不小于20m长麻绳13根，竹片及铁线等准备到场。

安装前1台25t汽车吊提前就位打腿做好准备工作。

将麻绳按1.0m间距一端绑扎工字钢上，另一端用卷扬机拉紧后铁路对面另一端工字钢上。麻绳安装由两端向中间进行，同时对称安装。

竹片利用吊车配合人工安装。吊装过程中派专职安全员现场指挥。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请横南铁路各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。

横梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设四道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻﹤10Ω。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

7.4防护棚架拆除方案

棚架拆除需向南昌铁路局申请“天窗修”时间。防护棚架拆除是先拆除中间竹片后，将麻绳在中间剪断向铁路两侧收回，然后再拆除两边的竹片，在拆除竹片过程中把承力索麻绳上设牵引绳，牵引到桥上，切断麻绳后拆除。横梁、立柱利用挖掘机配合人工拆除。

施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。

8.2安全监督体系及安全保证体系

8.2.1安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

组员：沈海忠徐克华郭裕民

8.2.2安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”，（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

8.3.1一般防护措施

（1）严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

（2）严格执行铁道部《关于印发<铁路既有线施工及安全管理办法>的通知》（铁办【2007】186号）、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防务，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登记消记制度。

（9）既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。

（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台25t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线行走。

8.3.2既有线防护人员

在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护、未经批准，禁止作业。

施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。

工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。

准确掌握防护范围、地点时间，正确使用防护用品、标识等。

与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，及时经施工负责人同意。

检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人同意。

端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。

(3)既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护。

1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。

2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10分钟，撤离既有线10m范围之外。

8.3.3其他安全防护措施

（1）安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

（2）安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

（3）在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

（4）严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

（5）作业工班不得在台风、雨天、雾天或其他能见度较差的气候下施工。

（6）安全文明生产巡查：项目部安质部每天派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

（7）班组每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

正式施工前要和鹰厦铁路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。

棚架搭设时要先和鹰厦铁路取得联系。

棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。

在棚架搭设期和拆除期间，若遇到有火车通过时，要提前停止施工。

在施工期间，若有火车通过，必须提前停止施工，待火车通过后方可施工。

棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。

施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，发现问题及时处理，确保体系稳定。

湿接缝现浇施工过程中，对挂蓝进行全密封性施工，在挂蓝下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。

施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。

横梁就位后立即与其支撑部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

架梁及安装上部时应控制好人数，严禁超荷载施工。

施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。

设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。

配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。

为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊的处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对鹰厦铁路的影响降到最低，特编此预案。

10.2现场应急指挥部

（2）副指挥长：丰荣良刘明华

组员：张峰及现场所有可以调动的人员

主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知铁路部门及现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。

（2）事故处理、事故调查组

主要职责：在第一时间对发生事故的工程通知铁路部门并对情况进行分析，制定处理方案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，分析事故原因并形成报告。

（3）现场保护、善后工作组

主要职责：在事故中负伤人员得到了有效治疗，事故工程得到了有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。

主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。

（1）事故防御和应急组织宣传

在棚架施工之前，在安保部的组织下，进行突发事故演练，并组织对现场施工人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在事故发生后、应急预案未得到响应时，能够对现场负伤人员进行正确有效的急救，同时保证道路的畅通。

（3）应急物资准备和维护

必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发生后，第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。

（1）本防护工程施工一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案

事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施，同时启动施工现场应急救预案，实施现场自救，防止事故的扩大。物资部等相关部门应尽快恢复被阻塞的道路、用电等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。

安全事故应急救援预案启动后，立即在事故现场建立应急指挥部，立即投入运作，各应急小组组长及成员迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告应急指挥长。

事故发生后，在第一时间里通知铁路部门并抢救受伤人员，同时通知相关管理部门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防事态扩大，防止破坏活动。

事故报告：重大安全事故发生后，现场人员必须将所发生的重大安全事故情况报告事故相关部门，并对事故状态随时报告通报新闻单位，并极力控制事故所产生的社会不良影响。

事故现场保护：重特大安全事故发生后，有关小组必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

（2）、应急响应结束及后期处理

一旦事故应急处理结束，根据事故调查的结果，必须按国家法律和企业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的调查处理。

10.6各项应急预案事故后处理工作

（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人

（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

（4）组织所有人员进行事故教育。

（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

10.7与铁路运营有关的应急预案

10.7.1影响铁路运营的应急准备与响应预案

（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

基础沉陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；

各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和电缆）；停电（输变电线路）等事故；

高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：

发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。

应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响而且可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。

技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。

抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

10.7.2接触网断线抢修应急预案

为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致基础网悬挂出现事故，按照南昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生事故后应通知铁路部门，现场防护员应立即通知驻站及端头防护员，并及时通知设备管理单位进行抢修。

1000型/1200型/站线定位器

接触网断线抢修应急预案

抢修小组达到故障点后，听从负责人统一指挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。

负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。

事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，及迅速将承力索、接触线段断开，清除至限界外恢复通车。

如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。

如果事故状况比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段将弓低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。

抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。

撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。

接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行：

申办停电手续设置停电标志验电、接地作业拆除接地报告电调、恢复送电验电

接受停电命令，设置停电范围的临时标示；

在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接地线将接触网或设备接地；

按规程完成施工作业，人员机械全部撤离；

填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；

送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。

任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即：

接受验电指挥命令做好验电准备接受监护人命令渐升验电器确认验电器的显示结果报告验电情况。

10.8.1防火灾紧急预案

1）项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。

2）应急物资及机械的准备、维护、保养

A、在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器抹灰工程施工方案(中建)（20P）.docx，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头2个。

B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。

十一、防护棚架施工主要危险源清单

防护棚架施工主要危险源清单

吊车脱钩、钢管桩倾斜或脱钩

吊车司机违规操作或车辆挂钩无保险卡

JB／T 13962-2020 除尘用变频高压整流设备.pdf人员违规操作、设备安放不牢固

超出安全距离接近接触网附近施工

人员违规作业、未佩带安全带