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施工组织设计(北绕阳河大桥)

建设名称：大郑线应急扩能工程

项目名称：北绕阳河大桥

项目地址：大郑线DK92+077.31

2017新钢规《钢规》（正文）（建工出版社）20180307施工单位：沈阳铁路工程建设集团有限公司

主编单位：沈阳铁路工程建设集团有限公司年月日

一、工程质量一次验收合格率达100%，轨道、路基、桥涵工程优良率达到90%以上，房建50%，三电工程95%以上。工程争创局级优质工程。

二、工期：2001年12月—2002年10月

三、严格执行沈阳铁路局建监发[1998]31号《关于公布既有线施工安全管理卡死制度》，确保施工中运营线安全及施工安全并达到以下目标。

1、杜绝行车重大、大事故及旅客列车险性以上责任事故。

3、无机械破损重大、大事故。

5、无质量重大、大事故。

6、年负伤频率控制在3‰以下。

四、严格将工程成本控制在总造价内。

五、管理水平同行业领先：

施工过程中，实现施工生产计划控制，实现施工资源控制，实现施工工序质量控制，实现施工生产安全控制，实现施工场区控制，创文明施工现场，实现施工内业资料控制。

沈铁建设集团第二工程分公司

2001.12.1～2002.10.30

项目组织机构及人员职责

项目经理：具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量目标实现。

技术负责人：负责施工组织设计和技术标准规范的执行，负责施工图审查、测量及技术交底负责执行结果及原始资料、记录的填写，负责各工序衔接，及时解决技术问题。

安质负责人：具体执行对安全质量标准的检查与监督，负责生产过程中的检验试验，计量操作，填写各种记录，控制不合格品。

物质负责人：负责工程物质工作，搬运、储存。不合格品管理及填写产品的验证、检验、计量记录。

劳资负责人：负责现场按定员定额配置优化人员组合及劳保、工资有关责任。

财务负责人：负责资金控制。

基础挖土方1753m3

沈铁建设集团第二工程分公司

基础挖石方1034m3

沈铁建设集团第二工程分公司

明挖扩大基础C20161.2m3

沈铁建设集团第二工程分公司

钻孔桩D=1.0m430m

沈铁建设集团第二工程分公司

承台C20342.6m3

沈铁建设集团第二工程分公司

墩台C15819.6m3

沈铁建设集团第二工程分公司

顶帽、托盘C20121.8m3

沈铁建设集团第二工程分公司

耳墙C2023.5m3

沈铁建设集团第二工程分公司

台后及锥坡填土5597m3

沈铁建设集团第二工程分公司

桥梁施工共占地4000m2加工场地2000m2办工及生活占地1000m2

由原省道引入施工便道通达施工现场

现场打井两口分别用于施工及生活用水

由当地农电网接入现场共约5Km

两岸导流堤及原桥梁看守房一座

周围距民居较远，施工干扰很小

工具设备齐全，有消火栓，状态良好

设硬化地面，预制条件良好

按审批的施工平面布置图布置占地施工

1、现场施工平面布置图审批完毕；2、现场占地手续齐全；3、现场调查报告

砍树30棵、清理现场杂草

以交桩记录为依据，设置桥位中心桩及控制桩，砼护桩完毕

文件齐全、交接桩完毕、安全措施齐全

前期交底已完毕，过程交底于施工前三天

32米预制梁已委托沈铁建设集团构件分公司预制

做好施工调查、核对设计文件并认真审核设计图纸，交接桩后进行定位复测、施工测量工作，详细调查既有线的情况，制定经济、合理、实用的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底、安全措施及使用的标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的部位进行分析，制定克服通病的技术保障措施。

对砂、石料、做好场地调查，了解砂石料场的材料储备情况及送料的运输情况，并检查其资质等级情况，检查砂石料的外观是否合格，并按要求送检复试。

对甲方提供材料进行统计并制定出分期供应的计划报表。

施工组织拟定的机具和队伍在开工前10日内到位，对机具进行校检，保证施工后机具处于完好状态，并及时对有问题的机具进行检修，以达到完好状态，还要经常性的保养。按照施工组织的要求，对各上岗人员质量、安全及既有线施工等方面进行综合培训，培训合格后颁发合格证书，并持证上岗，对培训不合格者不允许上岗。

按照施工组织的总平面布置图提供的位置修建供生产及生活使用的暂舍，暂舍要实用、美观及经济。解决施工及生活用水，用电，清理施工场地，并作好防水排水工作，修整临时的运输道路，落实三通一平，搞好施工定位及基准点的护桩工作。

建立工地试验室，配备试验人员，检校试验设备。

办理拆迁手续，作好征地补偿工作。与分局工务段、电务段、车务段签订施工安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，确保既有线正常运行，使本标段施工顺利进行。

新建北绕阳河复线桥大虎山侧桥台、1#、2#、3#、4#及5#墩基础为扩大基础，桥台基础尺寸为8.40m×4.11m×1.0m,墩基础尺寸是7.99m×3.17m×1.0m，基础最大挖深约6m，地质状况上部是砂及粘土下部是安山岩。

新建的北绕阳河复线桥距既有北绕河桥相距15m，河床表面无水，因此基坑开采用薄壁沉井防护，人工开挖土石方，在开挖基

坑底边设排水沟，用抽水机排水，开挖时采用隔墩开挖的方式，先开挖桥台基坑，然后依次开挖2#、4#、1#、3#及5#墩基础，开挖多余土方用自卸汽车运至指定地点，下部岩石用圆锥破碎机凿除。

基坑开挖后，经监理检查合格后进行下道工序施工。

砼灌注一次完成，砼经搅拌站用砼运输车送至现场，用砼泵送入模，砼用振捣棒振捣，振捣时梅花型布点插入，适当插入下层，防止漏振漏捣。

砼养护按编制的施工组织设计相应措施进行。达到设计强度70%以后方可进行下道工序施工。

新建北绕阳河复线桥6#、7#、8#、9#及通辽侧桥台基础为桩基础，每墩台6根桩，共30根桩，桩径1m，桩长7.5—16.5m，地质状况：上层细砂及砂粘土，下层是安山岩（б0=600Kpa—1000Kpa），设计要求桩底必须进入б0=1000kpa的安山岩内，钻孔用冲击钻机钻孔。本工程为特殊过程施工，施工前严格检查钻机对位情况，灌注砼时设专门质量检验人员跟踪检测。

钻孔桩采用冲击钻成孔，泥浆护壁，桩底岩石层采用冲击

钢护筒的埋设依据桩径、土质及地下水位情况决定埋设位置及深度，以保证钻孔作业中孔口不坍塌，地表水不流入孔中，并保持孔内泥浆表面高程。就近开挖或用草袋围堰构筑泥浆池，设置泥浆通道，选用合格粘土制作悬浮泥浆，用以钻孔护壁。每个桩钻孔作业要连续进行，不得中断，及时取碴，核对土质，并随时测定深度、斜度和孔径，做好钻孔记录。

钻孔达到设计标高后，及时抽碴清孔。经监理工程师检查同意后，分节或整体吊装预先绑扎好的钢筋骨架（骨架上应设控制砼保护层的砂浆垫块或钢耳环）准确就位并固定后，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，若超出要求时应再次清孔。

每个桩的砼灌注连续进行，砼顶面应高出桩顶设计标高0.8m以上。各工序必须紧密衔接，严格按规定要求施工作业，随时检验记录，签证。

间距小于5m的钻孔桩如不能同时施工时，则必须待邻桩砼灌注完成24小时后开始钻孔施工，以免影响邻桩砼凝固质量。每墩（台）桩基完成后，及时清运钻孔出碴，拆除泥浆池，清理场地，为下一施工工序创造有利条件。其中10#台采用薄壁沉井防护。

钻孔桩施工为特殊过程施工，严格按照特殊过程进行控制钻孔场地处理根据桥位地质、水文情况，在旱地上清除杂物，整平场地。如遇软土，桩位应适当加固处理。

护筒采用4—6mmA3钢板卷制而成。护筒内径应大于钻头直径0.3m。护筒顶面应高出施工水位（或地下水位1.5—2.0m），并高过施工地面0.3m，护筒埋置深度：岸滩粘性土处≮1.0m，砂类土≮2.0m。若在表层松软桩位应尽量将护筒埋置于坚硬土层≮0.5m。

对护筒四周应用粘土夯实，保证不漏水。护筒埋设偏差≯5cm，斜度≯1%。

护筒上标注确定孔位中心的十字线及测定的标高。

采用优质的粘土，粘土质量的各项指标均应符合规定。采用冲击钻机实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重：

砂粘土地层≯1.3t/m3；

卵石地层≯1.4t/m3；

岩石地层≯1.2t/m3；

一般地层为粘度16—22S；松散地层粘度为19—28S。含砂率≯4%。

钻孔位置应根据测量精确对位，拉线检查。施工时按隔墩（台）隔孔对位，保证钻孔过程中不影响已灌注的砼凝固。安钻机时，应垫平、垫稳，不移位、不下沉。

钻头或钻杆中心不偏离护筒中心，偏差≯5cm。

冲击钻机钻孔时，孔内水位要高出护筒底≮0.5m。

在钻孔过程中取碴和停钻后，及时补充水，保证孔内水头。

为确保孔位正确，钻头位置应准确。即钻头的十字丝和钻

孔桩中心相对应。并在钻孔开始时，利用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，起导向作用，防止孔口坍方。当冲至3—4m时，方可正常进行。

钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或突然起落，以免碰撞孔壁或套管，影响正常钻孔，孔内出土不得放于钻孔四周。停钻时，孔上应加护盖，钻机钻杆要提离孔底5m以上。其他钻机钻头应提出孔外。

钻机一次成孔。钻进过程中，要勤出碴，并经常仔细检查钢丝绳和钻头的磨损程度及联结状况，钻头转向是否自由，以免卡钻。防止钻头掉入孔内，保证桩径尺寸。

采取有效措施，预防坍孔。

在松散土、粉砂土层或流砂地段，应控制钻孔进尺，并选用优质泥浆（或加入石膏）护壁。若不能保证孔壁稳定，则应向孔中投入混合物（粘土、片石、石膏），用低冲程把投入孔中的混合物冲挤入孔壁中，保证孔壁稳定性。若孔底遇倾斜岩层，可向孔中投入片石，填至孔底斜面最高处，并采用小冲程，渐渐将孔底斜面凿平后，再正常进行。遇到底部坚硬安山岩时更换冲击锥钻头钻进。

如孔内出现大面积坍方或遇溶洞等特殊地质时，可接长护筒并下到坍孔1米以下继续施钻。

清孔：钻孔达到设计标高（用测锤测）立即清孔，清孔后对成孔直径，倾斜度、桩底沉淀层厚度进行检查，

要求在灌注水下砼前回沉值不应大于20cm。

清孔采用掏碴筒循环掏碴，用测锤量测是否掏净（掏碴不能加深孔深），泥浆比重值控制在1.1—1.2t/m3，停止50min左右，让孔内悬浮的颗粒回沉后再测量。

如沉淀值在30cm内，则把回沉量清除干净，立即进行下一道工序，否则应重新掏碴，直到达标为止。

清孔时要保持孔内的水头高度，不断向孔内注入清水，以免坍孔。

钢筋笼主筋与螺旋筋点焊成骨架，利用定位筋或砂浆垫块来保证保护层厚度。

接茬部位钢筋避开同一截面连接，相互错开，连接采用双帮条单面满焊，焊缝质量符合规范要求。

钢筋笼采用汽车吊或钻机吊入孔内，进孔时应慢放，用护筒上的十字线控制钢筋笼下放的位置，使其对准孔位中心，下放过程中，严防钢筋笼碰坏孔壁，造成回沉值超标或坍孔的现象发生，并观察孔内水位，保证孔内水头高度。

水下砼灌注采用Ф300mm钢导管施工。导管长度：中间导管每节长为1.5m，底节为4m，并配以若干1m和0.5m短导管。砼采用搅拌站配机动翻斗车、汽车吊灌注。灌注前，应对使用的导管调直、编号、试拼组装并打压试验。导管的长度按计算拼装，设立

1m和0.5m短节，保证导管底端距孔底沉碴面为30cm。水下砼封底，必须有隔水栓。

漏斗和储料斗按其计算容量设计，并具备足够的强度和刚度。

砼的初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼中的深度任何时候不得小于1m，并不宜大于3m，当桩身较长时，导管埋入砼中的深度可适当加大。

在灌注过程中导管埋入砼的深度始终保持在2—6m之间，水下砼应连续灌注，中途不得停顿。

为使砼顺畅灌入孔中，砼坍落度在18—22cm之间，粗骨料粒径为0.5—2cm卵石，砼运输距离控制在50m以内，防止砼离析后阻塞导管，并相应加大灌注高度，水下砼灌注面宜高出桩顶设计高程0.5—1.0m，在承台开挖后凿除。

钻孔桩施工质量按下表标准控制

本桥承台尺寸7.9m×4.28m×2.0m,桥台承台长8.4m，待桩基砼达到设计强度，经检验合格后，以挖掘机为主，人工辅助进行开挖基坑施工，基坑根据土质情况按规定放坡开挖，一般采用

钢筋笼骨架质量按下表标准控制

钢筋骨架在承台以下长度

±0.5d(d:钢筋直径)

1：1放坡，坑底成型后，设排水沟及集水井，用污水泵进行抽水基坑成型后，凿除桩头砼，桩经检测合格后方准进行承台施工。承台模板采用组合钢模板10×10cm横木方加固，内设拉筋，周边用木方支顶牢固。砼采用砼搅拌站拌合砼泵送入模。

本桥墩台均采用一次整体浇筑。本分部工程为特殊过程施工，施工中严格控制钢筋绑扎及砼的灌注过程。

墩台身施工前应将承台顶面冲洗干净，承台砼表面的浮灰凿除，整修连接钢筋。在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底面位置。墩身施工采用组合定型钢模板方式。墩帽与墩身组合成定型钢模板。墩台模板及支架要有足够的强度、稳定性与刚度，摸板接缝严密，不得漏浆。墩台砼采用脚手架、人行道不得与模板、

支架相连接。支撑支于可靠的地基上，保持模板稳定不变形。砼采用砼搅拌站配合1吨翻斗车运输，输送泵输送砼，且一次浇筑成型，砼采用插入式振动器进行振捣。灌筑砼时，经常检查模

板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸。浇筑顶帽砼时，注意预留孔的位置，顶帽排水坡在砼初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高严格控制。砼灌注完后及时覆盖，并按时浇水养护。

墩台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔、或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。

砼墩台质量按下表标准控制

墩台前后左右边缘距设计中心线尺寸

每片砼一端两支承垫石面高差

每孔砼梁一端两支承垫石面顶高差

模板安装质量按下表标准控制

承台（前、后、左、右）

墩台身、顶帽托盘（前、后、左、右）

模板内侧表面最大局部不平

梁、柱、板两模板内侧高度或宽度

根据本标段施工安排，桥台背后填土在路基施工完后进行，桥台过渡段施工与其相连的桥台锥坡同时进行，结构见图。

为防止振动碾压影响桥台的稳定性，当桥台砼强度达到设计要求后才能进行填土施工。

过渡段施工时，首先做好台背排水和基底处理，清除不能做填料的地表土、种植土、杂物后，采用振动碾压机压实，并满足K30≥90MPa/m标准要求，经隐蔽工程验收合格后才能进行接序填筑施工。

台背排水应在过渡段两侧挖2条纵向和横向排水沟，排水沟随时保证排水畅通，避免过渡段和路堤的结合部积水，给路堤造成病害。

向压路机司机做好技术交底。司机必须掌握碾压的范围,碾压次数和碾压速度。

控制好分层厚度。在过渡段两侧面四角立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。

过渡段采用级配碎石或砂卵石分层填筑，级配碎石的标准符合路堤基床表层的级配要求。填筑施工时，采用自卸汽车运输，人工配合推土机按标尺控制线摊铺。确认铺平后进行机械碾压，每层压实厚度控制在30cm以内，虚铺系数按1.33左右考虑，压

实机械采用重型与轻型相结合，使用CS25S型振动碾压机

从两边向中间进退碾压；直到K30≥150Mpa/m压实标准和应为n≤20%的孔隙率要求，重型碾压机不易压到的边角地点，使用HZR90型振动平板夯夯压密实，不留死角。

压实作业时，制定详细的定机、定人、定区计划，专人操作，专人记录，实行岗位负责制。

过渡段填筑宽度：每侧比设计宽0.3m，以保证路基压实宽度。

最后刷坡整修，过渡段两侧及桥台锥体防护砌体待路堤稳定后再施工。

桥后填土检验控制标准按照本公司ISO9002标准要求DBJD25-65-2018标准下载，按设计指定的铁道部和国家标准进行检查验收。

新建北绕阳河复线桥有10孔，每孔4片共40片梁，砼梁长32M，高2.5M，重115吨。

砼梁由泡子站经新铺的右线运送至桥位处。架桥采用胜利型架桥机。

新建北绕阳河复线桥梁采用的是《专桥9700新》定型图。砼预应力梁由我公司构件厂预制，由火车运至泡子站，铺架前在泡子站K85+500插入1/12右开道岔，架梁时由轨

道车经新铺的相邻标段右线运至架梁便线处，在新铺右线

与便线处插入1/9右开道岔，移梁至存梁场DLT 1819-2018标准下载，架桥机停在

桥头，每片梁横移至架桥机上架梁时左侧桥梁通过横移到位，使用4台85t三维千斤顶起落梁，然后安装铸钢支座。桥头正式线路按全线统一的布轨图，接相邻标段线路铺设，作为架梁铺设的线路。架梁与桥上线路同时进行，架梁完成桥上线路也基本完成。梁安装完后进行横向预应力连接施工，然后进行桥面系及其他附属施工。

本次设计采用横向预应力的方法联结每孔梁的两片梁，为提高架桥机使用效率，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的三个横隔板，其余6个中间隔板可临时联接。具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑杆将隔板处的上下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证梁的稳定性，待全桥梁架设完毕后再进行横向预应力施工。