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贵阳市某连续箱梁刚构大桥工程(实施)施工组织设计_secret

复核：

第一部份　　文字说明部份

（二）桥位区工程地质条件

GB／T 12914-2018标准下载（三）桥位区水文地质条件

（六）主要设计技术指标

大桥施工人员机构的建立

五、分部（项）工程施工方案及方法

（一）总体施工方案及施工顺序

（二）分部（项）工程的施工方案

1、引道路基工程施工方案

4、空心薄壁高墩施工方案

6、悬臂现浇箱梁施工方案

（三）分部（项）工程的施工方法

3、结构物台背回填施工

7、承台大体积混凝土的施工

9、引桥下部构造施工方法

10、空心薄壁高墩的施工方法

12、引桥预制场T梁施工方法

（三）测量及试验仪器配置

拌和场、预制场、料场、弃土场

十、确保工程质量及工期的措施

十一、质量、安全保证体系及措施

拟投入本大桥工程的主要施工机械设备表

拟投入本大桥工程的主要测量试验仪器表

施工计划横道图、网络图、平面布置图。

施工工艺流程图（14页）

施工工艺示意图（26页）

大桥总长左幅525.84m右幅497.84m，最大墩高58m，是本条线路的关键和控制工程。我部组织有施工经验的工程技术人员编制了《大桥施工组织设计》，以此指导施工。由于该工程工期紧、任务重、技术难度大且受施工干扰的制约，再加上施工技术的日新月异，新技术、新工艺、新材料不断涌现，难免有错漏之处，希望观者提出宝贵意见，便于更确切地指导施工。

2、项目部实际施工组织调查及总监办工作指示的精神。

3、施工招标技术规范专用条款，中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版），中华人民共和国国家标准，部颁各种技术规范、规程。

4、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

5、我公司长期在山岭重丘区喀斯特地貌修建各种类型桥梁隧道、以及省外多条高速公路的施工经验和技术、设备、能力。

6、《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）JTJ　005－96

1、科学部署、保证质量、加快进度、缩短工期。严格遵守合同条款，确保工期（运用网络计划排出最佳施工计划）。

2、强化管理、优化资源配置，实行动态管理。根据工程特点，采用快速施工、平行作业达到优质高效。

3、采用规范化作业，不断提高机械化作业水平，不断提高生产效率、缩短工期。推行新工艺、新技术。

4、提前作好雨季、冬季施工的安排，确保全年连续施工。

5、强化现场管理，控制工程成本；加强安全管理，杜绝伤亡事故。

6、重视文明施工和环境保护。

7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。

8、质量目标：分项工程合格率：100%；单位工程优良率：90%以上；争创优质工程。

本桥位于整体式路基段，连续刚构桥和引桥按半幅路基宽12.0米设计，左、右幅净距为0.5米。全桥左、右幅均2联：4×30米T梁+71.76米+130米+71.76米+4×（3）×30米T梁。本段11#号台台尾位于曲线段外其余均为直线段，纵坡0.5%。本段左幅起点桩号K51+962.08—K52+487.92全长525.84米，右幅起点桩号K51+962.08—K525+459.92全长525.84米。

本桥左、右幅上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁顶宽12.75m，底宽为7.0m，箱梁高度（梁高以裸箱梁低侧腹板处箱梁顶面到箱梁底面的距离计）在各墩与箱梁相接的根部断面的梁高为7.8米，现浇段合拢段梁高均为2.8米，其余梁底下缘按1.8次方抛物线变化；箱梁顶板跨中板厚度：除墩身范围内的0号梁段为74cm，合拢段为30cm根部至合拢段按1.8次方抛物线出80cm渐变至32cm，梁端支承截面为75cm便跨现浇段从32cm渐变至75cm，按直线变化；箱梁腹板厚：墩身范围内的0号梁段为90cm，根部0～7号梁段为60cm，9号梁段～合拢段为50cm，8号梁段为60cm～50cm按直线变化，边跨现浇段为50cm。在每个0号梁段对应墩壁设有2道横隔板，在箱梁两端支承处、中跨跨中各设一道横隔板均设有人洞。为排泄施工养护水和保持箱内干燥，在箱梁根部区段地板上设有排水孔。

引桥为[4×30米T梁+4×（3）×30米T梁]共四跨五联预应力砼预制T梁先简支后连续刚构，下构桥墩采用双柱式圆柱墩、圆柱固结墩、等截面矩形墩、实心截面薄壁墩四种结构形式，基础采用桩基础。桥台为重力式U型桥台，0号桥台桩基采用人工挖孔，左幅11号台及右幅10号台桩基采用机械挖孔。

（二）桥位区工程地质条件

1、桥址位于贵州高原东南缘，地势西高东低，属构造侵蚀型中低山河谷—斜坡地貌。大桥跨越四寨河，水口岸植被较发育，主要为低矮灌木从，格龙岸只要为水田及柑橘林。河道边缘基岩大部出露，两岸坡上局部有基岩出露。桥轴线通过地段海拔高程介于218～330米，相对高差112米。

桥为区地层由覆第四系冲洪积层卵石土、粉砂，残坡积层亚粘土、碎石土及下伏基岩薄～中厚层状砂质板岩组成。

桥位区无断层通过，下伏基岩连续、稳定、厚度大，弱风化岩体强度较高，墙体整体稳定，未发现重大不良地址问题，适宜建桥。有关地质详情以本桥地堪报告为准。

（三）桥位区水文地质条件

四寨河为由西向东迳流，属该区地下水最低排泄基准面。桥区地下水类型可分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水两种，经基岩裂隙水为主。松散堆积层孔隙水主要赋存于第四系卵砾石层中，主要接受大气降水、地表迳流补给，由于卵砾石分布范围极为有限，含水状态极不稳定。基岩裂隙水是该区主要地下水，主要接受大气降水和地表迳流补给，含水量不均匀，溶洞暗河较发育，以岩泉排泄为主。根据水文地质调查报告，水质类型为HCO3—Ca2+型，地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱性腐蚀性。

（六）主要设计技术指标：

1、设计行车速度：100km/h

2、桥梁设计荷载：公路一级

3、桥面宽：2×净—11.5米。

路基土石方：8845m3

I级钢筋：322.1773T

II级钢筋：5074.0289T

其它钢材：454.2466T

桩基础砼：4662.5m3

承台砼：11091.9m3

下部构造砼：6495.9m3

预制T梁砼：4906.7m3

悬臂现浇连续刚构砼：377.3m3

桥面及拦杆砼：3160m3

箱梁砼：8550.9m3

预应力钢绞线及钢筋：779.757T

（1）上构：引桥为先简支后连续刚构，主桥为L＝273.52米的连续刚构，主要特点是处于直线段刚构。

（2）下构：双柱式圆墩极高，最高58米，引桥墩柱超过30M的有22个空心墩。墩身施工难度大，施工安全及控制精度要求高。必须有监控单位全程监控。

（3）设计先进：异型截面很多，桥墩外设坡比，内为变截面空心墩，坡度控制要求高。

　　A、地材困难：料场距施工现场约15公里，运输较远。

B、工地进场道路路况不佳，干扰极大，外购材料及施工机械进出场困难。

　C、施工场地高差极大，场内道路、作业场地布设困难，投入太大。

D、施工工期紧，材料用量大。市场供应紧俏材料（如高标号水泥、钢材）难以按时采购到位。

（一）大桥施工人员机构已建立

（二）机械设备工作准备就绪

本大桥的施工机械设备已按施工需求全部到场，对主要设备（如发电机组（备用）、混凝土搅拌站、工程钻机）已进行现场组装、调试、试运行，确认各项状态良好，可投入施工生产。

四寨河大桥主要施工机械设备表

额定功率、或容量、吨位、规格型号

劳动力计划详见本施组文字部份附表《主要材料及劳动力供应计划表》

地材：双江乡往黎平方向五公里处进行开采。片、块石部份从路基中开挖出的石方中选取加工而成。

主材：永久性材料（支座、伸缩缝、锚具、波纹管、钢材、预应力钢材、硅芯管、土工布、土工格栅及其它永久性工程材料），在业主监督下，在全国知名厂家中招标采购。一般材料在遵义、贵阳采购。拟定主要材料供应数量表，水泥在满足本项目技术规范要求下，同样采用招标方式采购。见下表：

四寨河大桥主要材料数量表

已对投入的试验设备进行安装调试，并请技术监督机构对设备、器具、量具进行

目前对基础下构需用材料已进行抽样检验，作好选定混凝土、砂浆施工配合比。后续工序需用材料详见本施组文字部份附表《主要材料及劳动力供应计划表》。

施工人员进场后立即开展技术准备工作，技术准备分为内业技术准备和外业技术准备。由项目总工对四寨河大桥现场技术负责人进行技术交底，技术负责人对参与该大桥施工的所有技术人员进行技术交底，现场主管技术员对各施工班组进行现场技术交底。具体来讲，施工技术准备分为以下两点：

项目部人员进场后在项目总工的带领下，在驻地高监的主持下，由设计代表对施工单位进行技术交底。然后分组对施工图纸进行复核工作，已初步完成基础部份的复核工作。下构及上构设计图复核将陆续完成。内业组根据施工顺序负责对基础下构的质量管理计划、施工工序及工艺质量检验标准及检验措施、技术管理办法和实施细则等的制定，已完成基础部份，其它部份也将陆续完成。已整理好的复核结果及编制好的各种计划经项目总工审核后，呈报监理工程师审批。

进行现场交接桩、复测工作已经完成，结果符合规范规定要求，施工便道、临时房屋建设、材料库房等的修建，临时电力线路布设，生产、生活用水等设施等均已完成。现场施工技术交底内容有：

（1）熟悉图纸。主要是设计图纸上标注的结构物的平面位置、设计标高、轮廓尺寸以及钢筋构造。

（2）技术交底。采用的施工方法、操作工艺及其关键工序、工艺质检控制要求等。

（3）材料交底。所用材料的来源、规格、品种、质量、数量、保管、安全使用等要求。

（4）技术管理交底。管理制度、日常管理工作等。

（5）措施交底。保证质量、安全生产、降低成本、文明施工和工程产品保护等技术要求。

施工技术交底均已在分部分项工程施工前由各级技术负责人向其分管部门、班组及主要人员面对面的交底，并已作了记录。

五、分部（项）工程的施工方案和方法

（一）总体施工方案和施工顺序

本合同段主要工程为四寨河大桥，由于工期紧，任务重，必须严格控制关键工程的施工。根据施工总体安排，以5#、6#两个箱构作为施工控制工期的关键，采用平行作业法施工，严格控制各工序按计划工期进行施工。两岸引桥和引道路基在计划工期内采用平行流水作业。由于考虑T梁吊装后会对T形刚构端部合拢后张拉和压浆施工产生影响，故以引桥第4跨和第7跨T梁吊装后桥面系施工作为最后工期的控制，具体各分部（项）工程安排如下：

1、K51+800~+930段路基作为0#台水口岸预制场，必须优先施工，保证在第4个月内全部完成。K52+000~+450段路基按流水作业施工。

2、4#~7#墩：桩基：采用人工挖孔平行流水作业。墩柱、盖梁按顺序进行平行，流水交叉作业，优先保证半幅施工，便于T梁的吊装施工。1#~4#方墩柱模板及所有盖梁模板采用加工大模板；5#~6#双薄壁实心墩模板及翻模施工。

3．全桥两岸引桥采用两套架桥机平行吊装：第一跨至四跨T梁吊装采用流水作业法连续进行。第四跨40米T梁，待4#T构端部合拢段张拉施工后才进行吊装，便于张拉施工。第七跨至九跨T梁吊装采用流水作业法连续进行，第九跨30米T梁，待7#T构端部合拢段张拉施工后才进行吊装，便于张拉施工。

4、1#至7#T构：桩基：4#、7#墩采用人工挖孔灌注桩基。5#和6#由于墩柱极高，在河边地下水大，为保证工期，采用钻孔灌注桩施工。双薄壁实心墩采用六套翻模施工设备同步进行。T构0#块、1#至22#节段、23#合拢段和24#端部现浇段的施工必须严格按计划工期进行施工，才能保证工期的实现。

5、0#墩~10#桥台桩基：采用人工挖孔灌注桩。

6、桥面系：第1~4跨采用流水作业法进行施工；第5~6跨待中部合拢段施工完毕后进行平行流水作业；第7至9跨待右幅第10跨吊装后进行平行作业施工。

7、各分部（项）工程的施工时间参照横道图及网络图进行严格控制，如有偏差，及时调整。

（二）各分部（项）工程的施工方案

1、引道路基工程施工方案

本标段路基工程总长：238.17米，其中水口岸118.87米，格龙岸119.30米。采用平行作业法开挖，土石方除路基利用片石外，其余的废弃。路堑开挖时从上至下每挖一层台阶就对边坡进行防护加固，保证边坡稳定。边坡开挖采用光面爆破法施工。

（1）桩基：四寨河大桥5#、6#墩在河边，设计采用钻孔成桩工艺，结合现场实际渗水较大，拟采用钻孔桩施工，其余桩基拟采用挖孔成桩施工。

（2）承台：　由于承台基坑挖方量较大，拟用挖掘机开挖至承台底的标高再采用人工清理基底施工。

（3）扩大基础采用挖掘机开挖，石方采用浅孔打眼爆破，距基底标高50cm范围内采取人工开挖。禁止爆破，以免造成基底岩层破坏，加大节理裂隙发育。

（4）混凝土施工：有水孔采用水下混凝土灌注工艺。无水孔采用一般混凝土灌注工艺。大体积基础砼浇筑采取设置冷却管措施，降低水化热。尽量分三层浇筑成功。

（1）桥台：基础完成后，对台身进行精确放样和操平，按设计支模加固，现浇砼进行施工。

（2）等截面方墩柱：桩基完成后，现浇桩帽，然后对墩柱放样，钢筋加工及安装，支模加固，用吊车或砼输送泵现浇砼进行施工。

（3）盖梁：方墩柱盖梁采用钢管支架加固模板，钢筋加工及安装后用吊车或输送泵现浇砼，空心薄壁墩由于墩柱较高，盖梁施工时在墩柱顶面以下3m处预埋牛腿，在牛腿上安装贝雷片后支模加固进行砼现浇施工，采用砼输送泵运输砼。

4、实心薄壁高墩施工是本桥施工的重点，也是本桥工期控制的关键。高墩的质量、进度控制又是本桥顺利建成关键中的关键。承台交工验收后，根据施工图设计采用翻升模板及附着支架施工，模板已通过招标，由都匀东方机床厂加工制作，并承担现场安装指导。混凝土采用泵送入模、人工振捣、彩塑包裹，自来水浇注养生。T构主墩施工至顶部时要预埋构件，以便于0#段的施工。

5、预制、吊装T梁施工方案

四寨河由于两岸均有引桥，根据工期安排，决定设置两个拌合场，进行T梁预制、吊装及桥面系施工。

（1）水口岸路基成型后，在路基上设拌合场一个，T梁堆放场一个，龙门吊（50mT梁）一台，40mT梁底座9个，50mT梁底座5个，50mT梁架桥机一套，40mT梁模板5套，50mT梁模板5套。首先进行第1~~8跨40mT梁的预制和吊装，然后进行第1~~4跨40mT梁的预制和吊装，第5跨待6#悬臂刚构箱梁现浇段和合拢段张拉压后才能进行吊装施工。

（2）格龙岸路基成型后，在路基上设拌合场一个，T梁堆放场一个，40m龙门吊一台，底座5个，架桥机一台，T梁模板5套，从水口岸拌合场施工完毕后调用。首先进行第8至9跨30mT梁预制吊装，第7跨T梁吊装待18#悬臂刚构箱梁现浇段和合拢段张拉后才能进行施工。

6、悬臂现浇箱梁施工方案

四寨河大桥4#、5#、6#为T形刚构悬臂现浇箱梁，采用4套挂蓝平行作业施工。每个T形刚构箱梁浇筑分段为：13m长0#段+10*4m+5*3.5m边、中跨合拢段长均为2.0m，边跨现浇段长4.5m，空心薄壁墩施工完毕后，在墩顶预埋牛腿上安装托架并现浇注0#段完成后，在0#段上对称安装挂蓝，并依次对称浇注1#~~15#节段，然后在过渡墩（4#和7#）顶预埋件上安装托架现浇边跨16#节段（现浇段），然后依次合拢边跨合拢段和中跨合拢段，即完成了T梁刚构箱梁的体系转换，可进行桥面系施工。

（三）分部（项）工程的施工工艺

施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根，土层可使用挖掘机按图纸要求自上而下的进行开挖，自卸汽车配合挖掘机运土，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的土方,可运输至土方填筑现场。

根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方开挖以松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。开炸石方应能保证边坡稳定，路段坡面2米范围内采用光面、预裂爆破技术。凡路基次坚石、坚石挖方边坡，其边坡比陡于1：0.5时，应按设计图纸和监理工程师的指示，采用光面爆破的施工方法，以减少岩石开采量，达到光面坡面稳定整齐的效果。

本合同段防护工程均为圬工砌体，下面分别简述其主要工程项目的施工方法：

（1）严格按照设计图纸精确放样、确定基坑开挖线

（2）在条件好、施工面较好的位置，采用单斗挖掘机开挖基坑，其它路段采用人工作业；基坑施工中配备抽水机，做好排水处理，基底在监理工程师验收达到设计承载力后，进行基础或墙身的施工；

其它防护工程均采用人工作业。

3、结构物台背回填施工

台墙背回填是路基施工中较易忽视的一个施工项目，在路基施工中常出现质量问题。其主要的施工如下：

（1）选用渗水性材料（碎石、碎石土、砂砾等）作为填料。填料的最大粒径须小于50mm，其级配应符合规范的要求；施工过程中严格按照本项目技术规范及设计图纸执行。

（2）压路机达不到的地方及墙体附近采用蛙式夯实机夯实，夯填后密度应≥96%。每层松铺厚不宜超过150mm，夯实至规范规定的压实度。靠近台（墙）背处的打夯较困难，用打夯机打紧夯实，对称回填夯实并保持结构物完好无损。如结构物有损害，进行补救。

（1）路堑开挖过程中按设计图纸及时施工边沟、截水沟等永久性排水及临时排水设施。

（2）排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填平夯实的方法进行施工，使排水畅通，各类排水设施要注意进出口的衔接，以确保排水畅通与工程质量。

（3）水沟的两端，要按设计图纸要求连接到涵洞或河谷中。

（4）急流槽基础应嵌入地面，边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等，均应按图纸所示或监理工程师指示进行施工。

扩大基础开挖采用人工配合机械作业。根据地质情况和开挖深度确定相应的开挖坡比，若基坑为岩石的，采用浅眼松动爆破,严格控制装药量，对坑壁预留一定的保护层。

挖至设计标高后，若基底承载力不满足设计要求，采取措施处理后方可进行下一道工序施工（安装模板浇注混凝土）。台身和基础混凝土之间要严格凿毛并清洁干净，在基础顶面预留几根钢筋增加台身的整体性。基础嵌岩部份要原槽浇筑。所有基础均一次浇筑成型。

桩顶周边找平后，用全站仪测量出各桩基中心精确位置（由技术员完成），埋设中心桩，以中心桩为圆心，桩基直径为内径，加上护壁厚度进行桩基开挖。采用与桩基同标号的混凝土浇筑桩顶护体及顶节护壁混凝土。桩顶护体浇筑成比地面高30cm（以防止杂物及边石跌入孔内，对施工人员造成伤害）。待桩顶混凝土护体强度稳定后，将桩基中心点以“十字线”方式引至护壁顶面，以便经常恢复中心点检查桩基成孔质量。如图wj—01所示。

（3）挖孔施工时注意事项：

a、挖孔施工根据地质和水文资料，因地制宜选择孔壁支付方案，并应通过验算，确保施工安全并满足设计要求。

c、挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理。

d、当设计桩长〉10米时，应加强通风和安全措施。挖孔时应经常检查孔内二氧化碳含量（一般采用活动物吊入试验），如超过0.3%时或孔深超过10米时，应采用机械通风。

e、同一墩台各桩孔开挖顺序，应视地层松紧、桩孔布置而定，地层紧密、地下水不大的可同时开挖，但渗水量较大的孔，应超前开挖，集中抽水，降低其他孔的水位，地下水较大者宜对角开挖。

f、挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，根据渗水量的大小，可应用水桶或水泵排水，但应保证工人的施工安全，地质条件适宜时，可采用井点法降低孔中地下水位。

j、挖孔时应注意施工安全，挖孔工人必须佩戴安全帽、安全绳、设置安全吊笼、抓梯，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、吊绳、卷杨机等机具，必须经常检查。

k、孔口四周严禁堆放料具，孔口四周设置围栏，3米之内不许有重车通过，每次交班时，要认真检查起吊设备和架子是否可靠，采用风镐凿岩时，要注意气管的畅通。

桩孔挖掘过程中，每掘进1米，就进行一道混凝土护壁，护壁混凝土强度一般取C15砼，以保证桩孔的稳定性和安全性为主。壁厚15cm，因而桩孔开挖直径控制为桩基直径＋30cm，护壁过程中，经常检查桩孔尺寸，平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差，及时修整纠正（护壁后孔径不小于设计，倾斜度不大于0.5%）

挖孔除渣采用人工孔底装渣，卷杨机或人力绞架提升出孔的方式除渣。孔内弃渣吊出后，渣料应顺孔桩平台水平外弃，保证挖孔废料堆放整齐、规范。渣料提升系统在使用过程中必须经常检查部件磨损情况，如有明显损坏，必须及时更换，以保证安全使用，人员上下孔另设安全爬梯。

桩孔开挖过程中，平台周边找平后须及时挖设排水沟，做好地面排水系统，防止雨水对挖孔造成不良影响。

在桩孔开挖过程中，必须配备专门人员及电工，对电路、设备进行监控检查，定期对井下人员的健康情况进行检查汇报，如发现不适，应及时作出安排处理，以确保安全施工。

a、钢筋制作：桩基钢筋应在钢筋制作场统一进行制作，依据设计图纸制作成型后运往现场安装。

b、钢筋绑扎安装：制作成型的钢筋运至施工现场后，根据施工图纸进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完成经监理工程师检验合格并签字后开始安装。钢筋笼的吊装分为两种情况：①在工程吊车能到达的地方用吊车进行吊装，可在孔口附近地势较平坦的地方进行桩基钢筋绑扎，钢筋笼绑扎成型后，用起重吊车将钢筋笼缓慢吊放入孔，直至桩基钢筋笼完全安装就位为止。②在吊车不能到达的地方用葫芦进行吊装，先用木质跳板将孔口覆盖，在跳板上拼装钢筋笼，钢筋笼成型后采用葫芦缓慢吊放入孔，直至桩基钢筋笼完全安装就位为止。

一般桩基混凝土浇筑：在监理工程师对桩孔底检查合格和对绑扎的钢筋笼检查合格签字后，可进行桩基混凝土浇注。桩基混凝土的选料、配制、运输等工序按照业主工作指示及《公路桥涵施工技术规范》进行。浇筑过程中，应视具体情况配备混凝土溜槽、漏斗、串筒等辅助设备，保证混凝土成品质量。当挖孔桩处在水位较低的地理位置或地下水较丰富的地段时，应用抽水机等抽水设备进行除水降水处理，确实因水源较丰富而无法将水处理到规范要求的范围内时，在征得业主和监理工程师同意变更的前提下，可变更为水下混凝土浇注。水下混凝土浇注的施工方法如下：

水下混凝土浇注方法：本桥桩基水下混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌罐车运输和混凝土输送泵输送，用汽车吊车或卷杨机提升导管。

混凝土原材料质量及配合比符合规范要求。

作业场地整洁，各项材料储量满足施工要求。

搅拌站、搅拌罐车、输送泵、电力设施调试正常，且有备用，劳动力分工明确，保证混凝土浇注的连续。

浇注前检查孔底沉渣、泥浆指标，符合规范及设计要求后方可浇注水下混凝土。

安装导管顶口料斗和球阀，首批混凝土数量必须且能满足导管首次埋深（≥1.0m）和填充导管底部的需要。混凝土利用搅拌运输罐车运输至料斗进行灌注。

首批混凝土下落后，将连续浇注。浇注过程中注意保持孔内水头，并以测绳勤测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，使之控制在规范规定内。

为防止钢筋笼上浮，当浇注的混凝土顶面距钢筋笼底1.0m左右时，降低浇注速度，当混凝土升至钢筋笼底口4.m以上时，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底口2.0m以上，方可恢复正常浇注速度。

水下混凝土浇注过程中，导管提升应确保垂直、缓慢，以防碰撞钢筋笼或将导管拔超孔内混凝土面，确保混凝土浇注至桩顶设计标高以上1.5m。整桩混凝土浇注应快速、连续，以保证桩头质量。

混凝土浇注结束后，一方面核对混凝土浇注量，另一方面探测桩头混凝土位置，确保混凝土面在控制范围内。

及时填写混凝土浇注纪录。

7、承台大体积混凝土的施工

（1）施工工艺（图详见下页）

A、料－水泥。采用泌水量较低的低热普通硅酸盐水泥，可在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低混凝土的水化热。大体积混凝土的水泥用量不宜超过350kg/m3。

B、细骨料－中（粗）砂。尽量选择细度模数在2.4－2.8的中粗砂，砂含泥量≤2.0%，泥块含量≤5.0%。

C、粗骨料－碎石。选用10－31.5mm的碎石，要求碎石的含泥量≤1.0%，针片状含量≤15.0%、泥块含量≤0.5.0%（按重量计），级配符合要求。

D、掺和料。采用符合混凝土用的二级以上粉煤灰，降低水泥的水化热量。正在做每立方米混凝土掺入多少粉煤灰才能防止混凝土开裂的试验，最终结果将呈报监理、业主审批。

E、外加剂。冬季选用有缓凝早强作用的泵送剂、夏季选用有缓凝作用的减水剂CJ／T 494-2016 带过滤防倒流螺纹连接可调减压阀，以减少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延长水泥的凝结时间。总之，应根据不同的施工季节，选用不同的外加剂：泵送剂、减水剂等。

泵送混凝土的砂率，一般选择为38%－45%，在满足施工要求的条件下，尽量降低砂率。同时严格控制混凝土的坍落度，在满足泵送要求的条件下，应尽量选择坍落度的下限值，以减少混凝土的收缩变形。在混凝土施工之前应进行混凝土的配合比试验，并将试验配合比资料呈报监理、业主审批，将业主最终审批的混凝土配合比资料作为正式的施工配合比。该桥采用集中拌合混凝土。

混凝土的出机温度、入模温度和坍落度控制

混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水JB／T 13440-2018标准下载，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。

夏季浇筑混凝土时，白天温度较高，在混凝土运输过程中可在搅拌罐车上覆盖遮阳布，并经常浇水湿润，以降低搅拌罐车和罐内混凝土的温度。在施工工期允许的情况下，尽量安排在夜间进行混凝土的浇筑。混凝土出厂时应有一个出厂温度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个温度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模温度记录，以保证混凝土的入模温度在规范规定范围内。冬季施工时的混凝土出厂温度应高于入模温度。

施工时，要严格控制混凝土入模坍落度，因为坍落度与用水量有密切关系，坍落度越大，混凝土用水就越多，影响混凝土的耐久性就越大。所以在混凝土运到现场后的前几车要逐车进行测试，使浇筑时的坍落度控制在120±20mm以内。混凝土出厂时应有一个出厂坍落度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个坍落度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模坍落度记录。一般情况下，入泵坍落度可按下值参考：