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某市轨道交通三号线北延段施工X标龙归站土建工程结构外防水施工方案

第一章工程概况及编制依据

本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。

本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

本项目部将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。

DZ／T 0381-2021 航空重力测量技术规范.pdf1.3.1防水设计体系表

工程埋深10~20m时，抗渗等级不小于S8

工程埋深20~30m时，抗渗等级不小于S10

工程埋深30~40m时，抗渗等级不小于S12

按《地铁设计规范》10.5.1条执行

有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。

施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。

有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水

1）车站主体混凝土采用“双掺技术”，加入二级粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。

2）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。

3）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。

5）防水混凝土的骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续级配的石子应有5～10mm颗粒。

针、片状颗粒不宜超过5%。

6）防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。

7）围护结构要形成初道止水帷幕，应最大限度止水，达到无明水方可进行防水施工。

8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2%

9）本站主体结构的抗渗等级为S8。

1）车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。

2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。

3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

4）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前，清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。

5）施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝内缘预埋注浆管。

6）可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位，同时施工缝（除顶板外）的外侧加设背贴式止水带。

7）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。

1.3.2.2变形缝、后浇带

1）车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝宽度为20mm。

2）车站有效站台及公共区范围内不设置后浇带与变形缝，车站底板不设置后浇带，后浇带与变形缝的间距不宜超过150m。

3）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：

4）侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。

5）变形缝中部设置带注浆管的止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。

6）变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。

7）在顶板变形缝外侧，变形缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带。

8）车站内连接通道，区间与车站接口，车站与人行通道接口等接头处，其辅助防水层应各自进行收口处理，并用与两侧相应的辅助材料连接过渡。

1.3.3附加外防水层

1）顶板：顶板均采用2.5mm厚的优质高强环保聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层。

2）侧墙：复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC防水板,采用聚苯板进行保护。

3）底板：采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石混凝土进行保护。

4）收口处理：在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。

1.3.4防水节点及辅助排水措施

穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。

1.3.4.2车站与遂道收防水收口

在车站与车站遂道,车站与预留接口接头处,辅助防水层各自进行收口,并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接,顶板与侧墙处变形缝采用密封胶收口。

1）车站顶板做成不小于千分之五的横向排水坡度,变形缝内侧接水系统有组织地与车站排水系统联通并排水畅通。

2）基坑内降水系统应在施工过程中运转正常,以保证底板施工时地下水位降至垫层500mm以下。

3)车站各层楼板的排水沟在土建施工时与主体结构一次浇筑成，轨顶风道内结构底板做成不小于2%的横向排水沟。

4）为确保接水槽顺利排水，应使变形缝接水槽有不小于2‰的横向排水坡。

1.4防水工程主要工程量

防水工程主要工程量详见下表：

主体结构及附属结构外防水主要工程量(概数)

C15细石混凝土保护层

附属结构(出入口及风亭)

C15细石混凝土保护层

2.1施工机具及劳力安排

根据本工程防水工作的具体情况，我司拟配备如下防水施工机具：

防水施工劳动力主要有：PVC防水专业技术工人15人，聚氨脂涂料技工10人。

由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，我项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。

2.2.1底板施工段的计划

根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据主体结构（主体结构分段详见《龙归站主体结构施工方案》）分段施工安排进行流水作业。由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板PVC防水板材施工。

2.2.2侧墙施工段的计划

每块侧墙PVC防水板待结构底板砼浇筑完毕24小时后，即可进行侧墙PVC防水板施工，并在3天内完成该部位的施工

2.2.3防水施工工期控制

每块非焦油焦聚氨脂涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行非焦油聚氨脂涂料施工，并在5天内完成该部位的施工。

第三章施工组织机构及管理

3.1防水施工组织管理机构

为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目总工、项目副总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。具体机构情况见下图:

3.2组织岗前培训及交底

由项目部副总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。

3.3建立完善的管理制度

根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。

开展针对防水作业的QC活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。

4.1PVC防水施工方法

PVC防水板主要用于车站主体底板及侧墙，附属结构底板及侧墙。

4.1.1底板防水施工工艺

底板防水大样详见上图《底板防水构造图》《底板反梁防水大样图》《出入口通道底板结构防水示意图》。其施工工序如下：

100mm厚C15混凝土垫层压光→基面清理（检查、处理、验收）→土工布（主体结构非反梁位置不做土工布）→1.5mm厚PVC防水板搭接口热熔焊接→检查验收→50mm厚C15细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）→结构层。

4.1.2侧墙防水施工工艺：

侧墙防水大样详见上图《侧墙结构防水示意图》其施工工序如下：

侧壁Φ1200围护桩→基面清理（检查、处理、验收）→土工布→PVC板材热熔点焊→1.5mm厚PVC防水板热熔接→检查验收→内衬墙。

4.1.3对PVC防水板基面处理和施工要求

4.1.3.1防水层施工前基层面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，其平整度应满足D/L=0.1/1。

其中D——结构基层相邻两面凹进去的深度；

L——结构基层相邻两凸面间的距离。

4.1.3.2基层面阴、阳角和棱角部位而用砂浆抹成50×50mm的倒角或R=50mm圆弧。

4.1.3.3转角及特殊地方要增设1~2层加强卷材。

4.1.3.4对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件等，必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。

4.1.3.5基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。敷设前应认真清扫基层上的所有杂物。

4.1.3.6其它做法及特殊情况根据现场施工情况另行确定，报给监理同意后进行施工。

4.1.3.7接地网引出线穿过PVC防水板的防水密封做法大样见下图。

4.1.3.8底板防水板施工采用空铺法，侧墙防水板施工采用PVC垫片固定法。

4.1.3.9PVC防水板铺设方法

先将PVC防水板材试铺，将PVC防水板沿环向铺设，保证平整顺直、不得扭，搭接宽度为不小于100mm。在平面和立面的转角处，PVC防水板的接缝应留在平面上，距立面不应小于1000mm。

4.1.3.11防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补钉应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊；补钉边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。

4.2非焦油聚氨脂防水施工方法

4.2.1防水材料的性能指标要求

根据设计要求，车站顶板采用非焦油聚氨脂（2.5mm厚）防水涂料，其材料的性能如下：

非焦油聚氨脂防水涂料的主要性能指标

不透水性（0.3Mpa/30min）

热空气老化（80℃×168h）

断裂拉伸强度保持率（%）≥

扯拉伸长率保持率（%）≥

耐酸性（Ca(OH)2饱和168h）

耐碱性（1%H2SO4168h）

4.2.2.1基层的气孔，凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修袜处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。

4.2.2.2基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。

4.2.3具体操作方法：

顶板结构防水大样见上图《顶板结构防水示意图》。其施工方法如下：

4.2.3.1顶面应提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。

4.2.3.2涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂（或隔潮剂）。

4.2.3.2.1涂刷底胶：此工序相当传统沥青防水施工涂刷冷底子油，其目的是隔断基潮气，防止防水涂膜起鼓脱落；加固基层，提高涂膜与基层的粘结强度，防止涂层出现针眼气孔等缺陷。

4.2.3.2.2涂刷施工：小面积的涂刷可用油漆刷进行；大面积的涂刷，可先用油漆刷蘸底胶在阴阳角、管子根部等复杂部位均匀涂刷一遍，再用长把滚刷进行大面积涂刷施工。涂胶要均匀，不得过厚或 过薄，更不允许露白见底。一般涂刷量以0.15～0.2kg/m2为宜。底胶涂刷后要干燥固化4h～8h以上，才能进行下道工序施工。

4.2.3.3根据施工需要用量，将聚氨酯主剂（A液）：固化剂（B剂）=1：2的比例配合后，倒入拌料桶中，用转速为100～500r/min的电动搅拌器搅拌5min左右，即可使用。，施工时不应添加稀释剂（在施工过程中，遇到4.2.4节所描述的情况，可适当加稀释剂、缓凝剂、促凝剂），将混合均匀的混合胶用橡皮刮刷子或滚刷均匀的将涂料涂刷在防水基面上。

4.2.3.3.1第一度涂层施工：在底胶基本干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀刮一层涂料，涂刮时要求均匀一致，不得过厚或过薄，涂刮厚度一般以0.6mm左右为宜。开始刮涂时，根据施工面积大小，形状和环境，统一考虑施工退路和涂刮顺序。

4.2.3.3.2第二度涂层施工：在第一度涂层固化4h后，再在其表面刮涂第二度涂层，涂刮方法同第一度涂层。为了确保防水工程质量，涂刮的方向必须与第一度的涂刮方向垂直。重涂时间的间隔，由施工时环境温度和涂膜固化的程度(以手触不粘为准)来确定，一般不得小于24h，也不宜大于48h。

4.2.3.4由此重复4.2.3.3.2步骤进行下一度涂层施工。

4.2.3.4非焦油聚氨脂防水涂料厚度为2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8Kg/㎡。

4.2.3.5防水涂料分幅间的搭接不少于200mm。

4.2.3.6在阴阳角部位，须增准备2~4遍防水涂料，或增设一层2mm厚的同质防水涂料层。

4.2.4施工注意事项

4.2.4.1当涂料粘度过大，不便进行涂刮施工时，可加入少量二甲苯进行稀释，以降低粘度，加入量不得大于乙料的10%。

4.2.4.2当甲、乙料混合后固化过快，影响施工时，可加入少许磷酸或苯磺酰氯作缓凝剂。但加入量不得大于甲料的0.5%。

4.2.4.3当涂膜固化太慢，影响下道工序时，可加入少许二月桂酸二丁基锡作促凝剂，但加入量不得大于甲料的0.3%。

4.2.4.4若刮涂第一度涂层4h后仍有发粘现象时，可在第二度涂层施工前，先涂上一些滑石粉，再上人施工，可避免粘脚现象。这种作法对防水工程质量并无影响。

4.2.4.5如发现乙料有沉淀现象，应搅拌均匀后再使用，以免影响质量。

4.2.4.6涂层施工完毕，在未达到完全固化时，不允许上人踩踏，否则将损坏防水层，影响防水工程质量。

4.2.4.7主剂（A液）及固化剂（B剂）两种材料均为铁桶包装，易燃、有毒，贮存时应密封，放在阴凉、干燥、无强日光直晒的场地。

4.3自粘改性沥青防水卷材施工方法

自粘改性沥青防水卷材主要用于底板与侧墙转角防水,宽度700mm，PVC防水板与非焦油聚氨脂在顶板转角处封口防水、宽1.7m（见《底板防水构造图》及《顶板结构防水示意图》。其施工方法如下：

4.3.1铺贴自粘改性沥青卷材

将防水卷材展开（PE膜向上），将卷材正确的排放在要做防水的部位。根据尺寸要求进行正确剪裁。将卷材从端头回卷到中间，再从中间将隔离膜割开，边撕隔离膜边向前慢慢滚铺，同时用压辊压实，再按上述方法重做另一半卷材。

4.3.2卷材铺贴时的注意事项

4.3.2.1自粘卷材施工搭接要求（长边100mm，短边150mm）与已卷材搭接，逐块铺粘，卷材表面应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲、皱折、歪斜，然后从防水卷材中心向两侧方向用辊滚压，使卷材与基层粘贴牢固。卷材搭接时，将后铺防水卷材搭接于已铺粘好的防水卷材，端头搭接处应交错排列并用胶捶轻捶接口，使其相互粘接牢固，要尽量减少短边搭接。卷材的横缝应交叉形成最多搭接厚度为三层的“T”字形，避免出现四层搭接，即规范不允许的十字搭接的情况。

4.3.2.2碾压：①对已粘贴好的卷材，应依次轻轻地用压辊对卷材全表面压实一遍；②对搭接部位要重点碾压；③对异形部位和搭接的“T”部位应用橡皮榔头敲密实；④在气温低与10℃，卷材偏硬时，对搭接部位可用热风器加温后施工。

4.3.2.3铺贴时，应排除卷材下面的空气，并将自粘卷材隔离膜完全撕净，不可将隔离膜全部撕掉再铺贴。

4.3.2.4卷材应平整顺直，打接尺寸符合规范要求，不扭曲、皱折。

4.3.2.5防水卷材单层使用，自粘改性沥青防水卷材（高分子类）厚度不应小于1.5mm（无胎体）、有胎体时不应小于2.0mm。

4.4施工缝、变形缝及其他节点的防水施工及技术措施

本工程在施工分块、分层处设施工缝，车站主体结构与风亭、出入口处设置变形缝。施工缝采用镀锌钢板止水带并在外侧加设粘背贴式止水带，在车站顶板、站厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位置还埋设可重复性注浆管进行注浆。镀锌钢板止水带厚度为3mm。变形缝设计采用中埋式橡胶止水带（中心带气孔型）进行防水，同时在结构内侧的变形缝采用φ30泡沫棒加双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封，内侧留槽安装不锈钢接水槽。

4.4.1止水带安装加固措施

4.4.1.1在水平方向的施工缝、变形缝封头预埋中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装：为保证中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装准确，在模板制作时，按如下结构施工，可确保止水带在施工中不走位、变形。

4.4.1.2施工缝在垂直方向的止水带安装

4.4.2止水带接头处理

止水带接头是使用止水带的薄弱部位，接缝的好坏，直接影响施工缝、变形缝止水效果，所以止水带接头要由专业人员操作，以确保质量。

4.4.5.1镀锌钢板止水片接头处理

施工缝镀锌钢板止水片采用满焊连接，焊接长度≥50cm。

4.4.5.2橡胶止水带接头处理

①变形缝橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，搭接长度为10cm，搭接部位应牢固可靠，以免在浇筑混凝土时断开。

②将止水带粘接端头的燕尾、加强棱、中间球形用刀削至与工作面相平。

③将端头工作面打磨至稍有粗糙。

④将粘接剂涂在经打磨处理的端头粘合面上。

⑤待粘合面凉干，铺2～3mm混炼胶层。

⑥将待接止水带夹至热电欧硫化机加热板中间，用螺栓压紧。

⑦通电硫化，边硫化边紧固至紧不动为止。硫化温度130～140℃硫化时间视止水带厚度而定，大约每毫米4min左右。

4.4.6止水带接头位置

①橡胶止水带中心气孔必须在变形缝中间。

②止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于200mm。

③变形缝两侧的沉除差：车站与区间之间不得超过5mm，车站与人行通道（风道）之间不得超过10mm。

4.4.3施工缝处背贴式止水带施工

4.4.3.1背贴式止水带施工流程

4.4.3.2背贴式止水带施工部位

①沿环向施工缝设置,从侧墙顶到侧墙底粘贴到PVC防水板上。

4.4.3.3施工方法

①测放出背贴止水带上边线，并在PVC防水板上用红油漆标示；

②根据所需的施工部位尺寸下好材料；

④背贴式止水带接头部位采用对接，并用双组份密封胶密封。

4.4.4施工缝处可重复注浆管的施工

根据设计要求在车站顶板、站厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位置施工缝设置可重复注浆管进行施工缝防水处理，其施工工艺如下图所示：

4.4.5结构变形缝防水

变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。按照设计要求，变形缝宽度一般为20mm，采用中置式橡胶止水带。变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。

4.4.5.1中置式止水带的安装

将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。橡胶止水带采用焊接连接，搭接按设计长度施工。

4.4.5.2变形缝处的混凝土灌注与振捣

①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。

②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带3～5cm。并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。如下图所示：

4.4.5.3密封胶的施工

①变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。

②缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。

③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。

车站顶板、底板及侧墙变形缝构造见图下图。

4.4.6变形缝、施工缝缝面处理

4.4.6.1变形缝拆除模板后，及时清除干净杂物，有变形部位，应及时修整平顺。并检查缝两边构件有无蜂窝、麻面、裂口等缺陷，必要时用树脂砂浆修补。按设计要求充填双组份聚硫橡胶和橡胶止水带。

4.4.6.2水平施工缝面拆除模板或砼终凝后，将砼面表面凿除浮浆，并冲洗干净。先铺净浆，再铺30～50mm厚1：1水泥砂浆或涂刷砼界面处理剂，并及时浇筑砼。

4.4.6.3后浇带施工时，需凿除砼表面浮浆，冲洗干净，调直钢筋，在浇筑砼前砼施工缝表面涂刷界面剂。

4.4.7预埋套管穿墙防水施工

1）穿墙管在墙体混凝土浇筑前进行埋预。

2）预埋套管安装时采用焊接方式将钢板止水环宽固定在钢筋骨架上。

3）根据结构变形或管道伸缩量来确定防水法，其构造有两类：

结构变形或管道伸缩量较少时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定方水法。

结构变形或管道伸缩量较大时，有更换要求时应采用套管式防水法。

4）金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理。采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管清除干净。

5）穿墙管线较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。

6）结构内侧采用土工布、PVC防水板及柔性防水层进行间缝防水处理。

7）穿过防水层的管道预理套管，套管中间焊接止水钢板，迎水面设置PVC板防水层一道。

具体施工大样见以下附图：

车站在盾构孔处须破除钻孔桩，此处将是结构防水的薄弱环节，处理不当将破坏整个防水系统。故本工程在盾构孔处采用PVC防水板+土工布缓冲层进行防水施工，孔口防水板与钻孔桩接口处须封口，封口材料选用采用外贴式止水带及收口胶收口处理，内衬墙与后浇洞口环梁之间的施工缝采用镀锌钢板止水带止水。具体见如下大样图：

4.6车站与通道、风亭接口施工

车站与通道、风亭接口处的防水是整体结构防水的较薄弱环节，故该部位将影响整体结构的防水效果。在与二次浇筑施工缝采用二道缓膨型遇水膨胀止水条并预埋设可重复注浆的注浆管，PVC防水板与通道、风亭采用外贴式PVC止水带收口。具体做法详见下图：

4.7.2施工缝渗漏处理

②将高压灌浆管道连接到灌浆机上,试压后待下一工序施工。灌浆防水补强：经压力测试密封合格后，将改性环氧树脂补强液按配比配好，放入灌浆机的容器中，逐渐加压。使缝隙空腔内充满浆液，当相邻灌浆咀冒浆方可结束该孔注浆。并迅速将高压灌浆胶管屈折结扎，以防止浆液外溢。如此反复操作，直至将所有灌浆部位灌完灌满。待遇12小时后，进行整体检查堵漏效果。

③涂刷砼面化学处剂，涂刷均匀，不得漏刷。待业3小时后再可进后续施工。

④建造环氧胶泥密封层。配制胶料要求搅拌均匀，和易性好，便于施工为佳。

⑤修复饰面层，整体检查验收。

⑥验收标准：不渗不漏，施工场地干净为合格。

①在洞门的三点九点十二点(按时钟顺序)埋设注浆管(卸水孔)。

②用高压泵注入1：0．6的水泥浆液待压力达到0.4MPa封闭注浆孔。

本工程结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，防水砼抗渗等级为S8。防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。

4.8.1做好配合设计

4.8.1.1混凝土采用双掺技术，加入20%的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据实验确定。

4.8.1.2不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。

4.8.1.3防水混凝土所用石子的最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为运输管径的1/4；吸水率不应大于1.5%，不得使用碱活性骨料；所用的砂宜采用中砂。

4.8.1.4每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。

4.8.1.5如果选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不得大于8%。

4.8.1.6防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级为42.5Mpa，水泥用量不少于320Kg/m3，掺有活性掺和料时不少于280Kg/m3；水灰比不大于0.5。

4.8.1.7混凝土的塌落度控制在120±20mm，入模混度不得高于30±2℃，混凝土的中心温度与表面温度的差值不得大于25℃，混凝土的表面温度和大气温度的差值不得大于25℃。

4.8.1.8水采用自来水。

4.8.2.1防水砼在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度有损失时，必须加入同原水灰比的水泥浆。

4.8.2.2防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始流浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。

4.8.2.3施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1:1水泥砂浆。

4.8.2.4钢筋或铁丝不得接触模板。如有对拉螺栓必须加焊止水环(50*50*5mm)，止水环与对拉螺栓接触面满焊。并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水。砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。

4.8.2.5砼采用保温保湿养护，养护时间不少于14d。

4.8.3止水带处的砼浇筑

在施工过程中，由于砼中有许多尖角的石子和锐利的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时，橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅降低。

在车站各种荷载短期效应组合作用下，并考虑长期效应组合的影响，混构件迎水面裂缝宽度不超过0.2mm，背水面裂缝宽度不超过0.3mm。为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：

4.8.4.1根据结构施工图要求，整个车站留设七道后浇带。

4.8.4.2为避免出现收缩裂缝，车站分27大块施工(施工分块详见《龙归站主体结构施工方案》，每块长度按设计要求控制在16m左右。

4.8.4.3根据结构特点，合理分块。

4.8.4.4水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。

4.8.4.5砼浇筑后及时养护，拆模后养护14天。

4.8.4.6砼尽量安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃。

5.1PVC防水板施工质量验收标准

5.1.1PVC防水板使用进场验收标准

5.1.1.1防水层所用的PVC防水板及配套材料必须符合设计要求及相关国家标准。

5.1.1.2出厂合格证、质量检测报告和现场抽样试验报告。

5.1.2PVC防水层的铺设应符合下列规定

5.1.2.1PVC防水板的缓冲衬垫应用暗钉圈固定在基层上，PVC防水板边铺边将其与暗钉圈焊接牢固。

5.1.2.2PVC防水板的搭接宽度为100mm，下部防水板压住上部防水板。

5.1.2.3搭接缝宜采用双条焊缝焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm。

5.1.3施工质量验收

5.1.3.1PVC防水层的施工质量检验数量，应按铺设面积每100m2抽1处，每处10m2，但不少于3处。

5.1.3.2搭接缝采用热风焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查用。检查方法：

5.1.3.3用5号注射针与压力表相接，用打气筒对双焊缝间空腔内充气，对双缝充气长度为30～60m，充气时检查孔会鼓起来。当双焊缝间充气压力达到0.15～0.2Mpa时，停止充气，保持1～5min，压力无明显下降即为合格。

5.1.3.5对单缝和T形结点及修补点的检查可采用螺丝刀机械检查或用肉眼观察焊缝的熔浆是否熔融来判定。

5.2非焦油聚氨脂施工质量验收标准

5.2.1施工过程中，层层把关，前一道工序合格后，方可施工下一道工序。

5.2.2涂膜防水层及其变形缝等细部做法，必须符合设计和施工规范的规定。

5.2.3涂膜防水层的基层应牢固，表面洁净、平整阴阳角处呈圆弧形或钝角，非焦油双组分聚氨酯底胶应涂刷均匀、无漏涂。

5.2.4涂膜防水层的基层应牢固，表面洁净、平整阴阳角处呈圆弧形或钝角，非焦油双组分聚氨酯底胶应涂刷均匀、无漏涂。

5.2.5非焦油双组分聚氨酯底胶、附加层、涂刷方法、搭接和收头应符合施工规范规定，并应粘结牢固、紧密、接缝封严，无损伤、空鼓等缺陷。

5.2.5非焦油双组分聚氨酯涂膜防水层应涂刷均匀，且不允许露底情况，厚度最少达到2.0mm，保护层和防水层粘结牢固、紧密，不得有损伤。

5.3自粘改性沥青卷材施工质量验收标准

5.3.1施工质量验收，应分别对卷材铺贴前的基层验收、涂刷清洁剂后的验收及卷材铺贴后的验收，重点是卷材铺贴后的施工质量。具体内容如下：

5.3.2施工基层要符合卷材施工条件，浮灰是否吹干净。

5.3.3清洁剂的涂刷应均匀，不得露底，不能积料。

5.3.4各层卷材间，以及防水层和基层之间必须粘结牢固，卷材下面的空气应排除，外观表面应平整，不允许有皱折、空鼓、起泡、滑移、翘边、破损和封口不严等严重缺陷存在，特别在“T”型部位，不能有渗水通道，搭接宽度不少于10cm。

5.3.5卷材接缝口应用密封胶封严，其宽度不少于10mm。

5.4变形缝防水质量验收标准

5.4.1中埋式止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；接头应热接，不得叠接、接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。

5.4.2中埋式橡胶止水带中心线应和变形缝中心线重合，中埋式橡胶止水带不得穿孔或用铁钉固定。

5.4.3变形缝设置中埋式橡胶止水带时，砼浇筑前应校正中埋式橡胶止水带位置，表面清理中埋式橡胶止水带，损坏应修补；顶、底板结构止水带的下侧砼应振实，边墙中埋式PVC止水带内外侧土应均匀，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。变形缝处增铺的卷材或涂料防水层应按设计要求施工并粘贴严密。

第六章防水工程质量保证措施

6.1建立完善施工管理制度

6.1.1建立健全防水专项管理制度。

6.1.2由专业防水的技工进行施工。

6.1.3编制科学合理的防水施工方案并按经审批的方案严格施工。

6.1.4施工前进行专项技术交底，明确各项责任和技术规格要求。

6.1.5加强安全文明施工管理，严格按照规程作业。

6.1.6加强施工技术管理。

6.1.7加强对专业施工队的管理。

本站防水工程采用包工不包料的分包方式。

项目部要求施工队必须配备专业技术员一名。

严格按施工图纸及现场技术员施工的指导施工。

专业施工队简介：该施工队对地铁防水工程操作工艺非常熟悉，曾做过地铁四号线新造站、二、八线南浦站等等的防水工程。能按施工进度计划要求完成施工。

6.2原材料的质量控制措施

6.2.1所有防水材料的品种，牌号等DBJ／T15-179-2020 薄浆干砌及薄层抹灰自保温墙体技术规程，必须符合设计要求和施工规范的规定。没有产品合格证及使用说明书等文件的材料，不得采购和使用。

6.2.2凡进场的材料都必须按规定抽样检查。凡抽查不合格的产品，坚决不能使用。

6.2.3原材料性能检测指标及检测项目执行《(穗铁建总总体函[2008]205号)关于明确XX市轨道交通新线建设土建工程防水材料性能指标的函》文件。

6.2.4加强计量管理工作立柱广告牌施工方案，并按规定对计量器具进行检验、校正，保证计量器具的准确性。

6.3施工全过程技术控制措施

6.3.1PVC防水板材施工质量控制措施