施组设计下载简介：

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低合金结构钢需符合《低合金结构钢》（GB1591）

焊材需符合《碳钢焊条》

临时停车场施工组织设计.doc钢材表面的锈蚀、麻点等缺陷深度不得大于钢材厚度负偏差值的1/2。外形尺寸如厚度、宽度、平整度等偏差值也要控制在国标范围内。

化学性能：钢材质保书需明确C、Mn、Si、P、S五大元素。且符合国标。

物理性能：钢材质保书需明确屈服强度、抗拉强度、延伸率、冷弯性能、冲击性能等指标，且符合国标。

药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及熔烧过的渣壳不得使用；焊条及焊丝在使用前均应按国标规定的温度和时间进行烘焙，低氢型焊条经烘焙后放入保温箱，随用随取。

1．4本工程材料材质种类多，原材料进场时应按材质分别堆放，并栓挂铭牌，明确标明材料材质。

此次钢柱共122根总计835吨，全部为17米以上的超长柱，其中H型钢柱有12根，截面规格为H500X250X25X16；111根为格构式钢柱，截面的规格分别为1950X500和3250X500。此次钢柱的技术特点：A.钢柱与基础连接不象一般的地脚螺栓连接，而是象砼柱一样插入基础杯口中再次灌浆；B.钢柱只在柱身的上部设有与屋架连接的高强螺栓孔；C.格构式钢柱腹杆与弦杆之间角焊缝为一般的贴角焊缝；D.格构式钢柱变截面处设有与吊车梁连接的节点。

用于Ｑ235：焊条：Ｅ4303或Ｅ4315

2.1.1原材料的拼接、下料

由于此次钢柱制作均为超长柱，所以在Ｈ型钢拼装成形之前按规定进行钢板对接，首先，板材长度方向因轧制可能出现变形现象，遇到此种情况，必须先切除变形区域后方能开制坡口对接。

待上述问题解决后就可以按照相关的焊接工艺评定报告开制坡口及施焊，施焊前要注意坡口和焊接区域的清理工作，焊接材料必须持有质保书且按规定进行烘焙，焊接人员必须持有效焊工合格证。

对接成形的板材矫正以后按指定区域堆放，起吊超长板材要使用扁担以防止板材出现局部屈服，产生塑性变形，起吊方式为四点吊。

当板材需要开制下料时，将板材吊至切割平台，平台的标高偏差不超过±5mm,板材与平台的接触良好为线状式点状接触，在开始切割之前首先要排料划线以减少材料的损耗，划线用的主要工具有钢直尺、角尺、钢卷尺、划针、0.5mm棉质粉线。当超长构件下料时还要用0.8mm的弹簧钢丝配合。落料要保证板材的长、宽、对角线尺寸。同时要保留焊接和矫正的收缩余量，然后用氧－乙炔气体半自动切割进行切割。

切割结束后要及时清理切割边的熔渣，氧化皮等杂物，同时在板材上打上编号，注明此材料所用的部位，避免材料的乱用，不同材质板注上不同颜色的油漆。

2.1.2．Ｈ型钢拼装

Ｈ型钢在拼装前首先要复验板材是否有变形，一般情况变形形式为旁弯，如果存在变形则须进行矫正。

对接板材的外形尺寸检验合格后，必须要对焊缝区域进行打磨，一般为翼板中间约50mm，腹板的两边约30mm宽，以保证角焊缝的质量，Ｈ型钢的拼装在专用拼装托架上进行，拼装胎架高度偏差不得大于±2mm。

拼装时腹翼板的对接焊缝要错开300mm以上,并避免在焊缝上布置筋板牛腿钻孔等。拼装时的允许偏差如下表：

2.1.3．Ｈ型钢焊接

打磨干净、拼装成形的Ｈ型钢尽可能保证当天进行焊接，以免时间长清理的焊缝区域重新返锈、污染，增加重复性的清理工作。

焊接材料必须与母材匹配，持有质保书,经过烘焙，焊工需持有效焊工合格证。

2.1.4．Ｈ型钢的矫正（主要以翼板的角变形矫正为主）

将焊接成形的Ｈ型钢吊至指定矫正区域，用压机进行冷矫,矫正前要量出Ｈ型钢的变形量，然后根据其变形量的实际情况选用不同的压机参数进行矫正,注意应避免翼板矫正过度出现上翅。允许偏差如表：

注意:对于Ｈ型钢的各种变形的矫正顺序为：扭曲变形→挠曲变形→旁弯变形→腹翼板的角变形、波浪变形→腹翼垂直度变形

2.1.5.钻孔、劲板装配

钻孔前先用划针划好每只螺栓孔的定位十字线，对柱顶及吊车梁螺栓组，其螺栓孔采用套模工艺制作，以确保穿孔率。

劲板装配前应先在钢柱上定好位，劲板的装配位置应与腹板及翼板的对接焊缝错开200mm以上，劲板与焊缝相碰处应适当倒角，保证劲板焊缝与主焊缝不相交。

2.1.6.格构式钢柱的拼装

先在钢平台上按1：1比例将钢柱整体放样好，按放样的位置设置搁置点，各搁置点的标高经测量确保一致，以保证钢柱在拼装过程中不产生扭曲和旁弯。拼装过程各杆件应处于自由状态，不得使用外力强行就位，杆件就位后先点焊定位，待整体就位好并经质量部门验收合格后再行施焊，转角处应连续施焊，注意焊接高度要达到设计要求。为减小焊接变形量，应采用合理的焊接顺序：由两人从上、下弦同时向一个方向施焊，整体从中间分两段退焊施工。

制作过程翻身、运输起吊要分四个吊点，以免产生变形。

2.1.6.光亮退火线钢柱整体划线拼装

由于光亮退火线整根钢柱总长约为65米,在制作时若不进行整体划线拼装钢柱的整体标高、牛腿标高及直线度将难于保证。因此，在制作前应根据吊装要求进行合理分段，制作时逐段焊接、矫正，合格后进行整体划线并将分段处接触面铣平、开制坡口。最后进行牛腿和加筋板的安装（安装前钢柱长度方向上应适当放一定焊接收缩余量。

2.1.7.钢柱整体矫正

对焊接结束的钢柱有变形处进行矫正，主要确保钢柱的整体平面度及直线度、吊车梁牛腿面的标高和平面度、节点板的平面度。矫正结束验收合格后送喷砂油漆。

此次屋架工程量有65榀，跨度分为30米和36米两种,其中光亮退火系统屋架为实腹式屋架,其余为桁架式屋架,分梯形和平行弦两种结构形式。屋架上下弦为焊接“丁”字形铁，腹杆为双榀热轧角钢。由于屋架较长，考虑运输因素将屋架分两段制作，拼装工作安排在吊装现场进行。

每榀屋架的杆件，节点板均先由AutoCAD放样，得以所需下料的外形尺寸，然后进行下料，每批下料前，对材料有变形者先进行矫正，下料后，在杆件上标明编号和所在部位。

2.2.2.屋架的拼装、焊接

屋架拼装工序同格构式钢柱的拼装工序。

屋架的拼装要求符合国标规定的拼装允许偏差。

屋架的焊接要求由两人从上、下弦同时向一个方向施焊，遇到跨度较大者从中间分两段退焊施工，注意焊接高度要达到设计要求，转角处连续施焊。

对焊接结束的屋架有变形处进行矫正，矫正结束送喷砂油漆。

此次屋架制作的质量控制要点在于端部的高强螺栓连接板。

保证:(1)上下弦杆连接板的平面度

(2)上下连接板眼孔中心线的直线度

(3)最上端孔与最下端孔的距离

以上问题都需要做一定位靠山，靠山的基准线可选在相应水平或垂直轴。另外根据以往经验，如图中斜腹杆与节点板的焊缝如果在屋架整体拼装后焊，则会出现此两条焊缝引起节点板的横向收缩，从而影响上、下弦杆连接板的平面度，所以在施工过程中应首先将节点板与斜腹板焊接成形，再拼装到屋架中，在整体施焊时可以减少因这条焊缝而引起的变形。

吊车梁均为焊接H型钢梁，跨度为12m，其中通道处吊车梁为24M跨，与钢柱为螺栓连接。此次吊车梁共有118根，计513吨。材质为16Mn，焊材选用焊条：Ｅ5015或Ｅ5016；焊丝：Ｈ08MnA；焊剂：ＨＪ431。

H型钢梁的制作工艺同钢柱H型钢柱的制作工艺，仅有如下两条不同：A.吊车梁需按跨度的1.7‰起拱,腹板应按起拱后的形状下料；B.钢梁腹板与上翼缘间焊缝为熔透型“T”形焊缝，腹板下料后应在上边开制双面坡口，坡口使用磨光机开制。

其它构件主要包括屋面系统的支撑、檩条、拉杆、压杆，柱系统的柱间支撑，墙架系统的檩条、支撑桁架、门框，吊车梁系统的制动板、下弦水平支撑、走道平台等。

以上构件中，桁架构件及支撑构件均需在钢平台上以1：1比例放大样，节点板及杆件均先由AutoCAD放样，得到所需下料的外形尺寸，然后进行下料，每批下料前，对材料有变形者先进行矫正，下料后，在杆件上标明编号和所在部位。檩条构件制作时应确保其两端孔间距及构件的直线度。

3.1.1.为了获得金属表面优良涂装质量，首先对金属制品底层进行处理，其目的增强涂层对底层附着力和抗腐能力，构件表面经过喷砂除锈以后要具有一定的粗糙度，这是保证涂装质量的基础，因为经过喷射除锈以后，随着粗糙度的增大，表面积也显著增加，使漆膜与构件面之间的附着力相应提高，另外，喷射后不仅增加了表面积，而且能形成三维状态的几何状态使漆膜与构件表面产生机械的咬合作用，更进一步提高了漆膜的附着力，随着附着力的显著提高，漆膜的防腐蚀性能保护寿命也将大大提高。

3.1.2.当钢表面温度低于露点以上３℃时，干喷磨料除锈应停止进行。

3.1.3.此次设计要求除锈等级达到Ｓa2.5，即轧制氧化皮,锈和附着物残留在钢材表面的痕迹已是点状条状的轻微污痕，至少有95%面积无任何可见残留物。

3.2.1.涂装前的准备

3.2.1.1.涂装前检查所有油漆的品种、型号、规格符合施工技术条件的有关规定。

3.2.1.2.对除锈质量的确认。

3.2.2.1.对涂覆方法除设计规定外不作限制。只要能达到要求的漆膜厚度即可。

3.2.2.3.涂后４小时内严禁雨淋，当使用无气喷涂时，风力超过５级不宜喷涂。

3.2.2.4.各种涂装涂料间隔不同，在施工时应按每种涂料的各自要求进行施工。

上海克努伯不锈钢项目工程吊装方案

1、基础施工部门在结构吊装前,提供基础杯口底标高数据及定位轴线移交单,及控制标高的基准点。

2、钢结构制作部门将构件送施工现场时,携带产品合格证。

4.1光亮退火系统刚架共7根，墙架柱4根，梁12根，支撑126根，系杆、檩条、弦杆等其他小构件共有2500多个。

4.2刚架、墙架柱及其他超长构件要视其总长进行合理分段以利于运输及吊装。吊装前要对分段构件或小构件进行现场拼装，并复测其尺寸。4.3吊装前对基础进行复测，吊装时吊点设置在刚架或墙架柱顶，用链条葫芦和两台经纬仪来保证刚架或墙架柱的垂直度。

4.4光亮退火系统安装时应遵循逐跨分层吊装的原则,每跨及每层应先安装钢柱后安装梁及支撑,每跨及每层吊装完应及时校正,验收合格后方可进行下一步工序。

4.5钢柱分段处的对接焊缝的施焊应制定严密的工艺措施以保证焊缝的质量。对接焊缝应按照工艺要求开制坡口并由两个焊工对称施焊以保证焊接的质量并减少焊接变形。焊接工作完成后应及时进行矫正并进行焊缝的检验。

5.1整个工程共有钢柱172根,其中A1、A1a共43根要分两段制作，因此吊装的钢柱构件共有215个，单重最大钢柱构件为A4，该柱高19.5米,最大单重6.44吨。钢柱与屋架间采用高强螺栓连接。

5.2分段的钢柱吊装时先进行下段的吊装，再进行上段的吊装。钢柱起吊利用柱顶翼缘上的眼孔,定制1只吊钩而进行。

5.3两段钢柱对接处施焊前要严格复测其标高及中心线，复测结果无误后方可焊接，焊接完成后应进行焊缝的无损检验工作，合格后方可进行下一步工序的施工。

5.4钢柱起吊前柱上挂上绳梯和缆风绳,钢柱的垂直偏差使用缆风绳和链条葫芦进行调节。

5.5钢柱底角中心利用柱与杯口间的间隙,敲对拨铁针进行调节柱跨距使用标准尺进行丈量和控制。

5.6钢柱吊装单独进行,逐跨校正。校正利用浪风、链条葫芦及测量仪器配合进行。吊装时应随吊随校。柱校正完毕后及时验收、灌浆并进行高强螺栓的穿设及紧固。

6.1本工程共有65榀钢屋架,100榀托架，檩条580根，支撑286根，拉杆1280个，压杆362根，隅撑1160只，天钩73根，其中屋架全部分两段制作。构件最大长度为36m,高4.2m,最大单重12t。

6.2屋架要分两段制作，构件出厂前要进行预拼装并作测量记录。在吊装现场搭设拼装平台进行拼装，拼装应严格控制外形尺寸及高强螺栓孔的尺寸，无误后进行拼接节点的焊接工作，焊接完成后应及时进行矫正并复核外形尺寸，经验收合格的构件方可进行吊装工作。

6.3屋架运输时呈平面布置,屋架卸车采用四点起吊,屋架安装时也采用四点起点,吊点设置在斜撑和上翼缘交点处。

6.4屋架安装时,先穿普通螺栓,待一个区域主次桁架吊完后,使用链条葫芦进行整体校正。完毕后,将屋架上普通螺栓换下,穿上高强螺栓。

6.5钢屋架跨距36m，单重12t，由于屋架较长，钢丝绳吊点需设四点，钢屋架侧向刚度使用链条葫芦控制，钢屋架吊装到位后，先穿普通螺栓，待逐跨校正完毕后，及时穿设高强螺栓并终拧。

7.1本工程吊车梁共500根,长12米,最大单重4.52t,吊车梁顶标高10米。

7.2吊装前实测钢柱上牛腿面标高，在牛腿上投出定位轴线，并可使用薄铁板垫平以调节牛腿面标高，钢行车梁起吊采用两点捆绑法。

7.3吊车梁安装质量的控制要点：标高及中心线。

7.4行车梁吊装时应随吊随校。

7.5为控制行车梁的跨距，可在牛腿上投出定位轴线，安装时以一侧为基准及时进行开档尺寸的复核及调整。跨距的测量应使用经计量合格的标准钢卷尺。

7.6吊车梁安装到位后及时安装高强螺栓并紧固。

8.1墙架系统包含构件共8000多个，其最大单件重量为2.56吨。

8.2构件最大长度为24米，因此制作时需要分段。构件吊装前要对分段构件或小构件进行拼装并复测其尺寸，确认无误后方可继续吊装。

8.1构件吊装时,先穿普通螺栓,待一个区域结构吊装后整体校正后,换上高强螺栓,并于24小时内进行初拧及终拧工作。

8.2高强螺栓应堆放在干燥、防雨房间内。

8.3高强螺栓安装分两步进行,即先初拧,再终拧.高强螺栓终拧从中间向两侧对称进行。

钢筋工程施工方案.doc8.4已终拧的高强螺栓使用红油漆做好标记。

1.1C7022塔机一部作为主吊机，用于厂房绝大部分构件的吊装。

C7022塔机主钩起重性能为：

最大额定起重量：16吨（伸臂19.3米处）

最小额定起重量：5吨（伸臂50米处）

主钩伸臂最大幅度：50米

1.420t卡车两部用于卸车。

电焊机9台，彩板压制机2台，铝合金吊篮3只，5吨卷扬机2台，

DB61／T 1144-2018标准下载三吊机布置位置及吊机开行路线