施组设计下载简介：

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第三章 总体施工目标 5

第四章 总体施工布置 6

DB44／T 1629-2015 电梯照明用LED灯应用技术规范.pdf第五章 施工准备 12

第六章 主要工程项目施工方案 14

第七章 质量保证措施 46

第八章 安全保证措施 53

第九章 工期保证措施 65

第十章 冬、雨季施工措施 66

第十一章文明施工措施 69

第十二章环境保护措施 70

1.工程第4合同段设计文件。

2．第4合同段设计文件。

3．施工现场踏勘、施工调查所获取的相关资料及信息。

4．本公司现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来公路建设所积累的施工经验。

5．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。

1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。

2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。

3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。

工程路线长1.472km，路幅设计总宽度75.5米，征地红线宽度84.5m，采用双向六车道一级公路和大件公路标准，设计时速80Km/h，同时配套非机动车道、人行道、路灯、雨污水管、景观绿化等市政工程。

本工程路幅构成为：15.0m（绿化带含2.0m人行道）+5.0m（非机动车道）+3.0m（侧分带）+12.5m（车行道）+5.0m（中分带）12.5m（车行道）+3.0m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+15.0m（绿化带含2.0m人行道）=75.5m。

本工程设计设计荷载为货重740吨，车货总重1004吨，公路1级、大件路标准验算。

该路主线行车道路面结构为：非机动车道路面结构为：

36cm5%水泥稳定级配碎石基层20cm4%水泥稳定级配碎石底基层

20cm4%水泥稳定级配碎石底基层

6cmC30彩色水泥混凝土方砖

15cm4%水泥稳定碎石

线路区位于的冰水～冰积堆积平原上，线路区地形开阔平坦，地面高程487.85～469.72m，地势总体呈南西高北东低，地形坡角一般3～5°。

1.4.1路基土石方工程

清理现场2.5426万m2，路基挖方约22.19万m3。路基填筑：填土方约19.08万m3。

1.4.2排水及涵洞工程

本合同段设有涵洞7道，2.0x2.0米涵洞一道，K7+900(2.0x1.5)涵洞5道，4x2米涵洞一道，各种管道型号共用：d1200519米，d1000570米，d800600米，d700240米，d600810米，d500650米，d400376米，d3001237米。

7.5级浆砌片石78m3；植草皮及播草粒23378m2。

20cm4%水泥稳定级配碎石

20cm5%水泥稳定级配碎石

36cm5%水泥稳定级配碎石

路面面层（机动车道与非机动车道）

6cmC30彩色水泥混凝土方砖

15cm4.0%水泥稳定碎石

黄色盲道地板砖25×25×6

C30混凝土平道牙22x49.5x15

C30混凝土立道牙56x49.5x20

C30混凝土立道牙41x49.5x20

3.1.1质量方针：树立精品意识，创建优质工程。

3.1.2质量目标：工程质量等级达到优良，争创部优工程。

确保安全零事故，创安全文明达标工地。

确保合同工期12个月内完成全部工程，于2010年10月10日全部完工，2010年10月30日完成交工验收。

4.1施工管理机构及人员配置

为保证本合同段工程优质、快速、安全地建设，我公司组织有高等级公路施工经验精干高效的管理人员和施工队伍组成项目经理部，围绕本工程既定目标，实施项目法施工管理。拟由我公司刘贤同志担任项目经理，有高等级公路和桥梁工程丰富施工经验的工程师许成国同志担任项目总工程师。项目经理部下设4科1室、下设：路基挖方施工队，路基填筑施工队，结构物施工队，沥青混凝土路面施工队，交通工程施工队参加本项目施工，详见表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图

拟为本合同工程任职的主要人员名单：

工程第4标段项目部主要人员名单

负责本项目的技术管理工作

负责办公室日常管理、文件收发工作

负责本工程的现场试验工作

负责本工程的技术资料收集制作整理工作

负责本工程安全管理工作

负责本工程的材料采购工作

负责本工程的材料收、发工作

4.2施工队伍的选择及施工队伍的划分

我们将利用自身优势，组织高素质的施工管理人才，精良的施工队伍。对合同段实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督的职能，实施统一计划、统一管理、统一调度，严格履行合同条款，优质高速完成本合同全部工程内容。

根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们拟将本标段工程划分给6个不同的专业队伍施工，具体划分如下：

负责路基挖方、清淤、换填挖方施工。本工程路基挖方包括清淤换填共计22.19万立方米土方，

路基施工队分两个作业组，路基挖方作业组和路基清淤换填作业组，路基挖方作业组先集中突击挖除K8+300—K8+400段挖方，然后再开挖K7+100—K8+300挖方，路基挖方作业组配置2台挖掘机，6—8辆15吨自卸车汽车。路基清淤换填作业组负责路基清淤、换填挖方施工，配置2台挖掘机，6—8辆15吨自卸车汽车，先从K731涵洞开始，向大里程方向施工，当路基挖方作业组完成K8+300—K8+400挖方后，路基清淤换填作业组分一半到K8+250处，从大里程向小里程方向施工。在弃土场配置1—2台装载机推弃土。

负责路基填筑、换填、特殊路基处理、路面基层施工，本工程路基填方工程量19.08万立方米。

此施工队跟随清淤挖方工作进行，分2个工作面同时施工，两班制，配置4台压路机，2台推土机，1台平地机。

填方路基施工前，先做120米的试验路段，通过试验，获取路基施工数据。

结构物施工队负责所有结构物施工，由于本工程属于市政道路，结构物项目多，交叉施工频繁，施工时要认真组织，分多个作业组，并根据土方施工情况，穿插进行施工，同时根据土方施工进度情况，随时调整施工作业面，人力投入根据作业面进行增减，确保施工计划的落实。结构物施工先期投入人力50人，以后根据情况调整人数。进场时先建预制场，搅拌站，做预制构件，然后根据情况进行结构物施工。

路基填方施工队在接近尾声的时候，转一部分力量投入基层施工，在填方施工完成后，全部转入基层施工，基层施工分左幅作业面和右幅作业面，左右两幅同时施工，基层施工配置2台压路机，1台平地机，一个拌合站，平地机左右两幅共用一台。

路基基层施工前，先做120米的试验路段，通过试验，获取路基施工数据，。

沥青混凝土路面施工队：

沥青混凝土路面施工负责沥青混凝土路面施工，沥青混凝土采用购买沥青混凝土成品，自己摊铺，摊铺只分一个作业面，配置摊铺机1台，6～8t光轮压路机1台，9～16t轮胎式压路机1台，12～15t光轮压路机1台

交通工程施工队：负责交通工程施工

4.3施工力量的组织与调度

本合同段工程量大，技术要求高，施工工期紧，工序交叉多，我公司将精心组织，合理布置，投入精良的施工队伍，本工程平均施工人数为80人左右，施工高峰人数为约130人，总共投入各种机械50台套左右，以确保工程顺利进行。详细力量配备见各分项工程施工力量配备及机械装备表。

本合同工程的主要的施工机械表

计划投入本工程的劳动力见下表，表中所列为施工高峰期劳动力所需

4.4总体施工进度计划

4.4.1总体施工顺序

1）.路基工程：首先进行现场清理→路基挖方→填前压实→特殊路基处理路→填筑施工→管网施工→路面施工→交通工程施工及绿化施工顺序进行。然后根据路基挖方几换填施工现场情况，安排涵洞及其他管网等结构物工程施工，特别是对当地水系有影响的部位要优先安排施工

4.7.2总体施工计划

根据合同文件要求，本工程的要求工期为12个月。我公司根据本工程的特点和施工现场的实际情况，经合理部署，拟于2009年11月1日进场准备开工至2010年10月30日竣工，确保在12个月内完成合同规定的全部工作内容，主要作业计划共分为四个阶段，十二个节点控制。

4.4.2.1四个阶段

用20天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，部分场地清理工作开始施工。

用20天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，沟塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工。

利用12个月完成本合同段范围内的路基挖方、路堤填筑、特殊路基软基处理、路面、涵洞，管网、排水、防护、绿化、交通工程等全部合同范围内的工程任务。

利用20天进行工程最后收尾，做好交工资料收集、报验、验收、归档工作，做好交工验收。

4.4.2.2十二个控制点

本施工计划以2009年11月1日开工进行编制，实际以业主、监理工程师签发的开工时间为准。

1）、2009年12月30日前完成、清表、场内施工便道及弃渣场施工便道修建。

2）、2010年1月30日前完成挖路基土石方。

3）、2010年5月10日前完成行车道路基、路基处理段借土填方。

4）、2010年3月20日前完成涵洞工程。

5）、2010年5月20日前完成路面排水（横向排水管、集水井、组合排水沟）

6）、2010年7月10日前完成市政排水（雨水管道、雨水检查井、横向排水管道、雨水口）。

7）、2010年7月10日前完成路缘石安装及分隔带填土。

8）、2010年6月30日前完成水泥稳定层。

9）、2010年9月30日前完成沥青混凝土路面。

10）、2010年9月10日前完成绿化、人行道（水泥稳定层、铺地砖）

11）、2010年10月10日前完成交通工程（标志标线）

12）、2010年10月30日前完成交工验收。

各工序之间的衔接及交叉详见《新津县外绕线工程施工进度计划》。

根据工投公司提供的平面图和经现场实地考察，结合本工程实际情况。在路中线上修一条10米宽的临时便道，其标准按照路基设计要求进行填筑，在K8+300—K8+400处的两边绿化带上设一砼拌和站，堆料场，和修建临时房屋。详见施工总平面布置。

4.5.2现场试验布置

为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地建立一个工地试验室，位置设在K8+350处的临时施工用房内，保证整个标段的现场实验、检测任务，工地试验室仪器配备详见“拟用于本工程工地试验室仪器配置一览表。

施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、场内临时便道修筑、弃土场临时便道修筑，临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线等工作。

5.1.1计划筹备环节

a、积极做好施工准备工作，我公司在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与成都新津工业投资有限公司和相关部门联系，落实解决施工现场障碍物的拆除与清理，弃土场，临时用电，同时落实好前期施工队伍和机械，在10日内完成前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。

b、积极做好施工人员、机械的落实。项目部成立后，立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。

c、做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部按照整个施工计划分解到各施工队，施工队根据计划任务将任务分解到月，从而确保总体工期目标的实现。在实际施工进程中，项目经理部将定期对各施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保质保量地完成本项目工程。

d、本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度。

e、建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。

f、抓好主要施工项目的重点环节。本合同段工程施工必须抓好三个大方面:一是前期施工准备落实；二是路基施工，三是桥梁涵洞工程施工，四是路面工程。

5.1.2前期施工准备主要环节

a、为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道。根据业主提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、场内便道、弃渣场便道在20天施工期内完成，以保证挖填方工作的开展，打开工作面，为全线施工打好基础。

b、另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建。施工用地主要考虑预制厂、拌和站、堆料场、仓库及临时工棚、以上临时工程，确保在20天内完成。

5.1.3路基工程施工主要环节

a、测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。

b、进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。

c、涵洞工程必须提前施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填。

d、重点抓好特殊路基处理段的施工。只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。

e、本合同段路基填筑（砂砾石换填）量较大，且砂砾石供应紧张，必须配备足够的运输车辆，拟采用一个施工队两个作业面同时施工，分段进行流水作业，必须在2009年5月10前完成全线路基施工，以保证后续工程和总工期目标的实现。

5.1.4桥函工程主要环节

a、本合同段涵洞7道，对主线的贯通与成形影响较大，必须尽快组织施工，完成涵洞工程。

根据施工总平面布置图，本工程部需要征用临时用地。

临时用水采取打井解决。

临时用电采用当地供电电源，设置在K8+380位置。

本标段拟先做道路中线10米宽的换填，以此作为场内临时便道。

我公司将组织具有施工经验丰富，人员精干的工程管理人员，精良的施工队伍投入本工程，对合同段实施全过程的施工组织管理

根据本项目的特点，本项目为公路I级间兼具城市道路功能，路线标高较低，路基填挖高度不大，路基设计基本上无需考虑稳定性问题，而主要解决浅填低挖、软弱地基和膨胀土问题，同时设计也对局部纵向半填半挖的路基情况进行了处理。

6.1.1低填浅挖处理

由于本项目兼具城市道路功能，为此根据城市道路的特点，路线标高走得较低，从而形成大量的低填浅挖路基段落。这些低填浅挖路基段落的路床大多为地表覆盖层，难以达到规范要求压实度，结合成都市其它高等级公路及城市道路的建设经验，根据本项目气候和地形地质特点，确定中心填挖高度小于2.0m为低填浅挖的判定原则。处理时要求路床及其以下60cm范围内的地基进行砂砾石换填，其中换填材料要求：路床部分的砂砾石应达到级配良好，以确保达到压实度要求，同时其抗压强度不小于30Mpa；处理后：路床压实度不得小于96％（重型击实），路基面弯沉值不小于设计值。对于地基覆盖层厚度大于换填深度时，要求用击振力不小于40t的重型压路机碾压，并分层来回碾压，使砂砾石能嵌入土层一定厚度，形成嵌挤骨架区，以提高路基承载力。

6.1.2纵、横向半填半挖路基

对于纵向半填半挖路基，为了减少半填半挖路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按《路基施工技术规范》挖纵向台阶、超挖外，还需在路槽下铺设三层双向50KN土工格栅。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设横向碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。

路线穿越局部冲沟、河渠等低洼地势地段，有黑色的淤泥质土分布，这些土体成因类型为第四系冲、洪积。根据初步勘测，其厚度在1~6.0m之间，力学指标较差，路基填筑后会产生较大沉降以及较长的固结时间，容易造成路基路面的后期破坏，对于这类土基应进行一定的处理。

在线路K2+675.7～K2+788.5、K6+715.4～K6+800.3及K6+904.2～K7+083.9有（Q2(fgl＋pl)）浅黄色粉性土出露于地表，属中等膨胀土，其厚度一般在2.5~9.3m不等。根据实验数据考虑到该土具有特殊的胀缩特性，容易对路基产生不良影响，设计根据膨胀土受大气急剧影响的深度，确定对挖高大于2.0m的膨胀土挖方段落，其挖方路基的路床均换填0.8m的砂砾石，以确保路基路面的长期使用寿命，而对于挖高小于2.0m的膨胀土挖方段落，则按低填浅挖处理措施进行路床和及其底部的换填处理。

本段路基只有两处挖方，其开挖方式采用，石方先爆破，然后推土机推松，挖掘机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。边坡采用人工配合挖掘机施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量。路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格杜绝人工掏洞掏底法施工。为保证不超挖，在离设计高差1米，勤测量。

本标段路基长度为1.472km，换填方约19万m3。

6.3.2施工力量配备

路基填筑施工队跟随清淤挖方工作进行，分2个工作面同时施工，两班制，配置4台压路机，2台推土机，1台平地机。

6.3.3路基压实标准与压实度

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度(CBR)(%)

对于行车道两侧的绿化带路基，由于主要为绿化用地，对路基的承载力要求不高，因此无需采用较好的填料进行填筑，故设计采用路基弃方进行填筑，这样既减少了弃土场征地，也充分利用了弃方资源，有利于环境保护和水土保持。但由于全线弃方数量远大于绿化带路基所需的填方数量，须弃方20.4万方，请详见弃土场设计。

2路基压实标准与压实度

路面底面以下深度（cm）

填方路基与构造物衔接处，路基的压实度也应满足上表的规定。

绿化带的路基部分，由于大多为路基弃方，自然填筑容易产生水土流失，也不利于路基成型，因此设计也要求进行压实，但压实度仅需达到80%即可。

6.3.4路基填筑施工

6.3.4.1路基填筑试验段

在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做120m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：

1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

2、确定每层填土最佳松铺厚度；

3、确定机械的最佳合理配置；

4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。

6.3.4.2主线路基施工

根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个施工队二个施工作业面进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150～200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。

根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。

在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。

路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）

３）路基填料含水量调整

路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。

当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。

雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。

6.3.4.3涵台背回填施工方法

在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：

回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。分层回填厚度控制在15cm以内。压实度均要求大于95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。

6.3.4.4试验检测

6.3.4.5路基整形及交工验收

当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。

6.3.4.6路基填筑工艺流程

路基填筑工艺流程详见《路基填筑工艺流程框图》（附后）

6.5.1水泥稳定层施工

水泥稳定层施工采用集中拌合水泥稳定土，自卸汽车运输，摊铺机摊铺的施工方法，并在正式大面积施工前，先做120米的试验路段，获取水泥稳定层施工的相关数据。

（1）水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法

（2）厂拌的拌和设备在调试时应得到监理工程师同意，使拌和的混和粒料级配组成、水泥含量达到规定要求。

（3）运输混合料的车辆必须配备足够装运DB33T 704-2020 高速公路交通安全设施设计规范.pdf，且要注意装载均匀和防止离析。

（1）混合料的摊铺采用全幅摊铺，摊铺时要设定松铺厚度，使混合料均匀摊铺在要求宽度上。

（2）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～2%（视气候面定）以补偿摊铺及碾压过程中水合损失。

T／BJWSA 0009-2020 建筑工程专业应急救援队伍建设规范.pdf（1）混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。

（2）碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。

（3）严禁压路机在已完成或末碾压层的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定基层表面不受破坏。