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四川某市政工程施工组织设计_secret

xx路（南段）建设工程

第一章、编制说明、依据及原则

根据xx路（南段）建设工程的工程特点、重点和难点，借鉴同行的施工经验，并结合我公司的技术力量、机械设备配套能力等实际情况，以满足合同文件的各项要求为前提，编制了本工程的施工组织设计。本施组对于各分部工程、关键工序间的相互协调和衔接等方面的问题，已制定了相应的技术措施和组织措施，严格实施本施工组织设计一定能按期、安全、优质、高效的完成本工程的施工任务。

DB61／T 1029-2016 城市轨道交通工程质量验收规范 第2部分：车辆基地安全防范系统安装1．xx路（南段）建设工程施工招标文件、设计图纸、工程量清单等。

2．中华人民共和国国家标准，部颁各种技术规范、规程。

7．《北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》

10．《中国建筑标准设计研究院排水检查井标准设计图集》06MS201/01(03)S201

本工程按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，本着“多、快、好、省”的建设指导思想，合理编制工序流程，科学组织施工生产，严格的质量要求，一流的安全防护措施，发扬公司近年来在市政建设中连获双优工程的建设精神，力争在双流县城市道路、排水工程中再创“精品”，为双流县市政建设作出贡献。具体措施为：

1．根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。

2．采用平行流水及均衡施工方法，安排合理的施工进度，确保工程工期。

3．制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施，确保工程质量和施工安全。

4．选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场组织机构，强化施工管理。

5．安排专业队伍，组织专业化施工。

7．加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，促进施工生产。

xx路（南段）建设工程路线起点为双楠大道，终点为xx路，道路大致呈南北走向。本次招标工程项目为xx路（南段），设计范围全长约2.56927Km。全线共计加宽小桥1座，新建中桥1座，依次为K1+348.998加宽小桥、K2+403.7新建三支渠桥。

根据勘察成果表明，在钻探揭露的浓度范围内，场地地层结构主要由岷江Ⅱ级阶地第四系上更新统（Q3）的冲洪积地层，具有二元结构。上部主要为填筑土（层厚0.7～1.0m）、种植土（层厚0.8～1.2m）、中液限粘质土（层厚1.6～4.7m）、细砂土等土层（层厚0.8m），下部为含土卵石层（顶板埋深2.5～6.6m）。

根据地勘报告，该工程位于龙门山断褶带所夹的成都拗隔盆地之内，相对较为稳定，其抗震设防烈度为7度，地震设计基本加速度为0.1g。

本工程为改建及新建市政道排工程，主要工程项目有路基工程、路面工程、桥梁与涵洞、排水工程、电力管沟、照明及交通工程。

1）平面设计：本标段路线全长2.56927Km，设置平曲线1处，共计969.982米，占全长37.7%。

2）横断面设计：道路红线宽度为70米，其中中间分隔带宽6.0米，两侧各16米快车道，两侧各3.0米快慢车道分隔带,两侧各5.0米慢车道及8.0米景观人行道。

3）纵断面设计：纵面设计主要主要维持现状道路高程不变，其余路段结合原地面高程、三支渠高程以及已建或已设计的相交道路如双楠大道、贸园街、航都大道、商学街、迎龙路、老xx路的高程进行综合考虑确定。

道路最大纵坡为1.16%，最小纵坡为0.14%（已建段），新建段最小纵坡为0.3%。

设计标高：设置为道路中心线处路面标高；

路拱横坡：行车道横坡度为1.5%，坡向均为坡向道路外侧，

　　　　　人行道横坡度为2.0%，坡向道路内侧，

6米中间分隔带横坡度为1.5%，

3米车道分隔带横坡度为平坡；

路基部分：工程范围内表层种植土清除60cm，填筑土（含现状道路红线外，新建车行道范围内绿化土）全部清除，需回填时用天然砂砾石回填。路基填料全部采用级配砂砾石。老河床区域地段先挖除路基面基层下1.5m厚杂填土、淤泥，铺设0.4m砂砾石垫层，然后对路基进行夯实。开挖时在两侧设置排水沟。填方路段还需设置边沟。

填浅挖部分：由于天然路基强度回弹达不到30Mpa，故在路床顶以下60cm范围内换填天然砂砾石。

弯沉值单位：1/100mm

2）路面结构（自上而下）

32cm厚5%水泥稳定级配碎石基层，

40cm的级配砂砾石基层。

20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层，

40cm的级配砂砾石基层。

设计桥涵主要技术标准表

1/100（百年重现期）

本标段K0+000～K1+840改建段为已建40m道路，道路两侧已建有雨污管网，设计对该段雨污水管网保留，另在西侧新增一条d1000污水管。已建段雨水口需重新建设，原已建雨水口取消。K1+840～K2+569.27为新设计道路，雨污水管双侧布置。本条道路污水由北向南接入xx路以南规划道路污水管网，最终进入东升污水处理厂。雨水分段排放。K0+000～K1+840段已建有雨水管网，K1+840～道路末端雨水排入三支渠。改造段已建雨水管位于道路中线15.0m（西）、13.5m（东）处，污水管距道路中线9.0m处。新增污水干管布置在道路西侧距中线21.0m处。新建段雨污水双侧布置，污水管布置　在距道路中线21.0m处，雨水管布置在距道路中线23.0m处。

雨水口连接管采用360°砼基础，管道覆土高度0.7m＜H≤4.5m时采用180°砂石基础，管道覆土高度7.0m＜H≤9.0m时采用180°砼基础，管道覆土高度H＞9.0m\、H≤0.7m时采用360°砼基础。当雨、污水支管与排水主管间垂直净距小于0.15m时，对交叉处的排水主管C15砼满包处理。

检查井采用钢筋砼排水检查井，当d≤1000管径时采用圆形排水检查井；当d≥1200时采用矩形或扇形排水检查井；当管道覆土H≥D+6.0m时，检查井井室纵向钢筋增大一级，超深部分水平钢筋增大一级。井周80cm范围内采用砂卵石回填至路面层。

雨水口采用预制砼装配式雨水口。设置在有路沿的道路上，采用路沿式雨水口；其它采用平地式雨水口，雨水篦采用钢纤维砼水篦盖，车行道采用Ⅰ级。对改建段的已建雨水口需拆除重建，在大交叉路口或汇水面积较大处采用平篦式双篦雨水口，局部地方可适当调整，道路交叉口局部低洼处应增设雨水口。雨水口连接管采用d300管径，i≥0.01。道路红线宽度B≤25m时井深H＝1.0m；道路红线宽B≥25m时井宽H＝1.2m。

主要工程数量表（设计）

单跨径20米预应力混凝土空心板梁桥

单跨径9.162米实心板梁桥加宽

钢筋砼盖板涵B×H=2.00×1.50

钢筋砼箱涵B×H=6.00×3.50

四、工程特点、重点、难点

1）本标段起点位于双楠大道，止点位于老xx路，交通很便利，建筑场地地势平坦、开阔，大型设施和进场道路容易搭设和开通。

2）本标段线路多处与既有道路交叉，且相距较近，施工干扰大，交通维护工作量大。

3）土石方工程和排水工程量很大，任务重，极有可能跨雨季施工，因此必须合理安排工期及施工顺序，以及施工前的准备和材料供应必须行动迅速。

4）红线内建筑多、协助拆迁速度要加快。

5）沟槽开挖、埋管、涵洞建设、路基土石方挖运同时进行，相应干扰大。

1）地下管道的开挖、安装和道路工程施工以及各工程相互之间的协调施工。

2）筑路材料中的水泥稳定碎石拌和场选取必须远离居民点。

3）检查井井壁和混凝土管道接头处的止水和防渗以及抗渗混凝土施工技术。

4）橡胶沥青混凝土路面施工过程中的质量控制。

5）桥涵的施工需考虑地表水的排放和地下水的明排。

1）本工程雨季是施工高潮期。排水防洪要因势利导，确保人生安全和工程质量。

2）在雨季施工时，如何控制路基的压实度以及如何控制混凝土的施工质量，确保施工工期和工程质量。

3）本标段部分路基处于软弱地质段，必须采取相应的技术措施保证路基的压实度和稳定性。（见第八章）。

4）K0+000～K1+840段为旧路改造，改造路段原有快慢车道隔离带位于设计快车道上，需对其拆除并进行处理后作为快车道的一部分。

第三章、施工总体布署

一、人员、设备动员周期

为保证本标段工程的顺利实施，本公司将调遣常年参加市政道路工程建设的施工队伍作为主要力量承担本标段工程的施工。

根据施工进度需要和业主要求，人员、设备及物资将分期、分批运进现场。第一批施工人员以及先期进场设备，在业主规定的时间内进驻现场并组成项目经理部。首批进场设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、装载机、压路机、发电机、测量仪器和土工试验检测仪器、混凝土试验、检测仪器等。

第二批现场机械设备主要是混凝土施工机具、钢筋制作设备、焊接设备、抽水设备，其余相应配套设备根据工程进度计划陆续进场。

（1）进场后项目经理部现场施工、质检及技术人员认真阅读施工设计图及相关资料，认真领会设计意图及工程要求和有关技术数据。

（2）在各项工程施工前对工长及作业班组进行详细的施工安全技术交底。做到所有施工人员心中有数。

（3）对各类技术人员进行施工前的质量安全教育，落实质量、工期、安全各项目标。

（4）根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种测、试、检仪器进场后进行鉴定，校正无误后方可使用，机械设备认真进行维修和养护。

（5）已对物资供应方进行调查、评价，并已进行检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

（6）建立健全全面质量管理体系，保证工程在高标准、严要求的监督机制下进行施工，确保工程质量的优良。

（1）测控系统：为使整个工程在施工过程中有一套准确持久的测控系统，开工前将根据建设单位提供的控制点设置一个不因施工而破坏的测量控制网，并施工中经常进行校核。所设的水准点必须经过二次以上的复核，报监理工程师审批后使用。临时的水准点、保护桩、导线桩按要求埋设。

（2）施工通道：由于本项目位于城区，原有道路网较发达，改建段不需考虑施工便道；新建段施工通道可利用进行砂砾石填筑后的主车道。拌和站在原有道路外空地设置。

（3）拆除已有建筑物：协助业主拆除红线范围内的建筑物，空中、地下的管网，为工程正式施工排除障碍。

（4）临时设施：职工住房可租用当地民房解决。在施工现场建少量的材料库房，临时存放小型工具和看守人员住房即可。

（5）施工、生活用电、用水，在就近公司、居民点联系解决，自备两台120KW柴油发电机，防止停电时备用。

（6）请业主协助解决施工过程中对平交口处行车等带来的不便，协商解决并处理好施工和正常行车及行人的关系，以确保工期。

（1）项目经理职责：对本工程的生产、质量、安全全面负责，认真执行国家及上级各项制度。组织协调项目部各职责人员间的工作、指挥、调度工程施工生产，督促检查工程进度、质量、安全的落实。确保工程实现整体目标。

（2）项目技术负责人职责：对施工中的一切技术问题负责，认真编制施工方案，做到科学、可行性，认真阅读设计文件并指导生产，及时发现和解决施工过程中出现的工程技术难题。对工长、班组、施工人员进行详实的技术交底，确实起到内业指导生产的作用。

（3）质检员职责：对整个工程的施工质量负责，严格按照工程技术规范进行各项工序的试验、检查，对不合格的工序必须行使下道工序的施工停令权。确保工程质量优良。

（4）安全人员职责：对工程的一切安全负责，认真贯彻安全方针，坚持“预防为主，防患于未然”的安全思想，将一切不安全因素消除在事故发生之前，作好入场前的安全教育。

根据本标段的地理位置和工程的实际特点，根据施工要求合理选择施工点，科学配置施工机械，选取合适的粒料拌和场，具体设置如下：

1、在K1+600左侧租用用民房作项目经理部，总计200M2。交通、通讯、电力都比较方便。

生产用水主要使用沿线的沟渠水及降水井的抽排地下水。生活用水采用当地城镇的自来水、饮用水。本标段使用当地的用电拟从K2+000左侧原迎春社区配电房接出，施工现场安装1台100KW变压器，另备2台120KW的发电机供停电时使用。

为优质高速完成本工程，本工程将采用机械化施工，各种机械的选用充分考虑施工条件的适用性与多用性，发挥施工机械的效率和利用程度，并能满足施工工艺的要求。结合本公司技术装备现状，尽可能利用现有机械。在施工队伍进场的同时即进行各种生产、生活房屋的修建与临时道路的建设，各种施工设备、测量仪器、试验设备进场后，立即进行安装与调试，并将调试安装情况报监理工程师检验其符合性。机械配备详见附表一《拟投入本标段的主要施工设备表》，测量仪器、试验设备详见附表二《拟配备本标段的试验和检测仪器设备表》。

进场后，技术部门认真复核图纸，确定所需建筑材料的种类和数量，并与各个生产商签订主要材料的供销合同。在各个分部分项工程开工前提出详细的材料供应计划，并在开工前一个星期运至现场作备料。主要材料的要求严格按照设计文件及相关规范执行。严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后方可订购或自采加工。

建设所需钢材、木材、沥青等工业材料及燃料，均可在成都建材市场或者厂家购买，通过汽车运至工地。

结构部位砼采用外购商品砼，水泥大厂水泥，其他选用本地合格产品用于一般构造物、防护工程、桥梁、等工程砂浆的配制，也可用于水泥碎石（砂砾）基层；

建设所需的块石、碎石和中砂等地材，在工程附近购买。

管道按考察后确定的合格厂家购买。

路面基层及面层采用现场拌合场拌合。

根据本工程的特点，依照本施工组织设计方案，本标段各类参建人员200人，其中第一批参建各类人员90人，做施工准备工作；第二批参建各类人员90人，第三批参建各类人员20人。

劳动力安排计划详见附表三《劳动力计划表》。

第四章、分部分项工程的施工方案、施工方法

根据本工程项目的实际特点，分部分项工程可分为路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、电力管沟工程、照明工程及交通工程等工程，下面分别阐述各分部分项工程的施工方案、施工方法。

组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关规范、标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求。

与业主联系召开施工配合会及设计交底会。测量人员做接桩工作，技术、试验及其他管理人员到位完成各项准备工作，根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资进场时间，做材料试验、报验及厂家资质审查，报请监理工程师认可后及时进行加工订货工作。

本标段深沟槽和明挖基础采用设置临时边沟和降水井降水方法，（具体按深沟槽专项施工方案实施）。

2．测量组仪器和工具配备：全站仪1台；水准仪3台；50m钢尺二个；对话机2对；5m合尺5个；工具袋3个。（必须选用检测合格的仪器）

3．开工前测量准备工作：

（1）对所交的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报驻地监理工程师进行验收。

（2）验收合格后进行中心桩的拴点和临时水准点引测工作。中心桩的拴点应设置保护措施，每200m左右增设临时水准点，应设置在固定可靠的柱桩上，桩点设明显标志并妥善保护。

（3）测量人员应认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作。

（4）对已建的下游管线的中线和高程进行复核并填写测量复核记录。

（5）建立临时水准、测设和恢复系统，放置管线及构筑物中线。

（6）施工完成后应配合有关部门进行竣工测量和验收工作。

4．现场调查：施工前进行现场调查及物探工作，调查的主要内容为地下物探测、池坑土质、淤泥及地下水位实际情况等，并根据调查材料、物探资料、图纸会审情况对施工方案进行修订。

5．雨季施工预防：路基施工做好排水工作，保管好现场材料。

6．工程拆迁：根据现场调查情况在施工区域内存在需要拆除或处理的树木、房基、电杆、院墙等，施工时需做好与业主拆迁的配合工作。

（1）办理开工手续，配合拆迁工作和建设单位协调有关事宜。

（2）组织现场调查，并摸清影响本工程的地上、地下障碍的数量、位置及地下水情况，组织施工人员进场。

（3）三通一平及临时设施的搭建工作。

（4）做好土方的挖、运、填、弃及土方调配的准备工作。

工程范围内表层种植土清除60cm，改造段填筑土（含现状道路红线外，新建车行道范围内绿化土）全部清除，运至选定的位置弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。

本标段挖方工程量主要集中在新建段的清表工作，改建段的原侧分带和原绿化带拆除后需挖除原填筑土和种植土的挖方量，以及改建段需加宽部分路基的清表工程量。挖方工程施工期间的临时排水设施注意与永久性排水设施相结合，地表水不得对路基产生危害。

施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根，土层可使用挖掘机直接开挖，自卸汽车配合挖掘机运土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的土方,可运输至土方填筑现场，其余土方全部废弃。土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至弃土场。不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

路床顶面以下0～800mm范围内的密实度不小于95%，当挖方挖至设计标高时，做压实度检测。若压实度不符和要求，则采用特殊压实机具进一步压实，直至符合要求为止。但若该处挖方开挖后发现属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填等措施处理。

正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

坡面平顺光滑，土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整；

边坡严禁超挖，做到表面平顺，周边封严。

开挖按照横断面自上而下进行，严禁掏底开挖。

3．路基开挖土方工程施工方案及措施

路基开挖总体方案：开挖前28天将开挖方案报监理工程师批准。路基挖方前，首先做好排水沟等排水设施，并按照设计要求自上而下顺序分层进行开挖，开挖中发现土质发生变化时，应报告监理工程师修改施工方案，发现管线、文物应立即报告并加以保护等待处理。

路基采用纵向开挖，较平缓地段上的浅路基可不分层开挖，路基较深地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下，纵向开挖时，严禁掏底开挖。

4．路基开挖施工工艺图

（1）测量放线：工程施工时全段每隔20m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

（2）前期土工试验：选择符合质量要求的砂砾进行土工试验，为路基填筑工提供各项试验数据。

（3）试验路段：路基开工前，在监理工程师旁站下，结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，对原地面种植土清除60cm后进行碾压，填前压实度符合规范要求后，进行路基试验段施工。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等，并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。试验段施工结束后将试验结果报告监理工程师批准。

（4）地基处理：施工中如发现土质与设计文件不符导致路床不能施工时，应及时与甲方及设计、监理单位联系，以制定相应的处理措施。

（6）压实：整平的填料，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3～4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨以上压路机碾压无明显轮迹，经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。

2、路床碾压工艺流程图：

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。

三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修

测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置。

填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥梁、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。

（2）分层填筑：每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验路段确定的数据严格控制，路基每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。每层填填料沿路基横向每侧超填50cm宽，以保证机械压实作业，保证完工后的路基边缘有足够的压实度。采用自卸车卸料时，根据车容量计算堆料间距，以减少推土机摊铺作业工作量。

（3）摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制层面平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～4％的横向排水坡度，以利路基表面排水。

（4）洒水、晾晒：路基填料的含水量控制在Wopt+2％～Wopt－3％范围内。当含水量超出最佳含水量2％时，采取在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3％时，可适当洒水湿润。洒水采用路基上洒水搅拌相结合的方法。

（5）机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺填料表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。

（6）压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

（7）路基检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法或核子密度仪进行检测，压实度应满足技术规范的规定要求。其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。

（8）路基整修：当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。表面需修补时GBT 50002-2013建筑模数协调标准.pdf，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料并重新整平压实。路基刷坡采用机械刷坡,人工修整。机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路基表面平整，宽度、拱度等均符合设计要求。

（9）桥头路基段：为改善桥头普遍沉降较大的通病，本标段采取以下预防措施：台后砂砾石填筑，减小分层厚度，压实度提高2个百分点；填筑施工前做好施工现场的排水设施；动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，防护适时；压实机械选择进口小型冲击打夯机，该机械小巧灵活，便于操作，能确保“死角”夯实。

（10）测量控制：在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度”。三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

（11）中线控制与防护：沿路基中线每200m设一固定桩，随路基填筑接长。在固定桩上标出每层的厚度及标高。在雨季施工时，须在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一临时泄水槽至路基外排水沟。泄水槽设置与路基填筑同步进行，确保雨水从泄水槽排出，避免冲刷边坡。

（12）预留沉降：预留沉降根据地质、填方高度等情况GB／T 18916.49-2020 取水定额 第49部分：锦纶产品，严格按照设计办理。

路线经过老河床区域时，先挖除路面基层下1.5m厚杂填土、淤泥，铺设0.4m砂砾石垫层，然后对路基进行夯实。开挖时在两侧设置排水沟。

（1）随时掌握工地软土开挖后的情况，若己经开挖至设计标高，就对开挖后的地面进行调查同时进行轻型动力触探，并做好调查和触探的记录。如果地面的承载力达不到0.l0MPa，再根据实际情况和设计填筑高度决定需加深的换填深度和是否改换换填的材料。