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重庆市云阳某长江公路大桥施工组织设计

施工组织设计建议书细目

表1施工组织设计文字说明

第二篇工程概况及投标设想、质量目标

第四篇设备、人员动员周期及设备人员和材料运至现场的方法

【京】GDJTCZST：轨道交通车站总平面设计深度示图.pdf第五篇主要工程项目的施工方案、施工方法

主桥施工方案、施工方法

北引桥施工方案、施工方法

第六篇各分项工程的施工顺序

第七篇确保工程质量和工期的措施

第八篇冬季和雨季的施工安排

第九篇质量、安全保证体系

第十篇其他应说明的事项

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表5主要分项工程施工工艺框图

表6分项工程生产率和施工周期表

表1施工组织设计文字说明

1、《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）

2、《重庆市xx长江公路大桥施工招标文件》

3、重庆市xx长江公路大桥施工招标文件补遗通知书第1、2、3号

4、施工现场的实地考察资料

5、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）

10、路桥集团国际建设股份有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验

第二篇工程概况及投标设想、质量目标

桥型布置为：简支T形梁（9×30m）+斜拉桥（132+318+187m）+简支T形梁（7×50m），全桥长1278.6m；主桥为高低双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，主桥长637.0m；S合同段（双江岸）引桥为（9×30m）简支T梁。

采用构造简单、施工方便的预应力钢筋混凝土双纵肋主梁方案。主梁顶面全宽20.5m、底面全宽18.1m，顶面设1.5%双向横坡，边肋高2.3m，梁中部高2.42m，顶板厚25cm。主梁标准节段长度为6m，跨中合拢段为3.0m；双江岸索塔横梁处支架现浇块长度8m；双江岸悬浇节段为21对。

整体索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。索塔顺桥向为独柱型式；上部塔身（横桥向）为“H”型结构，高度为89.226m；下部塔墩为单箱双室空心截面，双侧均设有分水尖，塔墩高度为78.4m。塔墩下设高4m的实心承台，承台下设12根ø2.5m桩基。

S合同段共设42对斜拉索，斜拉索用高强度、低松驰镀锌钢丝束，护套采用高密黑色和彩色双层聚乙稀。

双江岸主、引桥交界墩亦采用双圆柱式钢筋混凝土墩身结构；墩身高度为30.02m。墩身下为2根ø2.5m桩基础，桩长26.4m。

引桥上部为标准跨径30m简支T梁，桥墩均采用双圆柱式钢筋砼墩，基础为ø1.8m挖孔桩，桥台为桩柱式，基础为ø1.8m挖孔桩。

施工的自然条件和技术经济条件

桥址处枯水期五个月，最高水位为97.85m（黄海高程），三峡工程完工后，其最高通航水位为173.45m。xx年6月1日至15日三峡工程二期蓄水时桥址处水位将达到149.2m（吴凇高程），因此本桥下部结构应于xx年6月15日前全部完成。

桥位距下游奉节长江大桥约80km，距上游万县长江大桥约54km。桥区河段因地处长江上游，河道狭窄，水流湍急，峡口处江面宽约300m。

5.1荷载等级：汽车—超20级，挂车—120，人群：3.5kN/㎡。

5.2通航标准：内河一级航道；双向通航净宽223.0m，单向通航净宽121.0m；主通航孔桥跨为318m，通航净高≥18m。

5.3设计最高通航水位：173.45m(三峡水库正常蓄水位,黄海高程系统,下同)。

5.4设计时速：40km/h，城市主干道（满足二级公路标准）。

5.5大桥桥面宽度：标准宽度18.5m，车行道宽度15.0m，两侧人行道宽1.5m，两侧栏杆宽0.25m。

5.6地震烈度：基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

5.7设计基准风速：25.3m/s。

5.8舶撞击力:顺桥向4800kN，横桥向11000kN。

6.1征地拆迁：大桥用地已全部征完，征地范围内的房屋搬迁已基本完成。

6.2路：大桥紧靠重庆市xx新城区，两岸的城市道路已基本成型，到岸边施工现场可以利用现有简易公路，施工队伍进场后，还需修通少部分便道。

6.3电：业主供电至桥头附近200m，自高压线下接线安装变压器，将电输送到施工现场。

6.4水：xx自来水厂位于桥位附近，施工和生活用水拟用自来水。

7.1钢材：从万州、重庆、宜昌等地购买，并通过船运或汽运至桥位。

7.2水泥：425以上高标号水泥从万州或重庆采购，采用船运或车运均可。325号以下水泥可从当地水泥厂直接采购，采用汽车运输至桥位。

7.3砂：高标号砼用砂采用湖北稷江或湖南岳阳黄砂，船运至桥位，其余砼用砂拟从当地采购。

7.4木材：可从当地物资部门采购。

7.5石料：沿长江两岸储量丰富，料场分布较广泛，运输较为方便，xx兰溪料场石料较丰富，运距约为45km。

如果我公司中标，将立即组织一支经验丰富、技术熟练的专业队伍、赴本合同施工，同时调集先进的机械、试验设备，配备先进的测量仪器。在施工中，我公司严格按施工技术规范、图纸、合同条款施工，服从业主和监理工程师管理，同时接受社会有关单位监督。

我公司中标后将严格按标书要求，及时组织人员、机械、材料进场，并结合当地的气候、水文、地质状况制定实施性的施工方案，合理安排工期，以确保安全、优质、高效的完成本工程。

工程质量合格率达100%，单位工程优良品率达95%以上，竣工工程优良率达90%以上。创省（部）优、争国优，力争使本合同段成为重庆市的样板工程、精品工程。

为加强管理，科学组织施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组成项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，处理对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。

本工程属大型预应力砼斜拉桥工程，预计总工期30个月，计划2002年11月25日开工，2005年5月25日竣工。

全桥将按“项目法”组织施工的原则，组建重庆xx长江公路大桥S合同段项目经理部，并分成主桥和引桥两个工区同时进行施工。施工场地亦分成主桥和引桥两个部分（详见施工总平面布置图）。

经理部和两个施工工区的主要技术和管理人员将在接到中标通知书后的一周内到达现场，主要操作工人在10天内进场，开展准备工作。准备工作主要包括：开展施工现场的“三通一平”，临时用地的租用，临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，选择良好的钻孔桩施工队伍，解决生产生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，建设工地试验室，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等，尽快形成开工条件。

在签定合同后十五天内组织第二批约100人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如便道修筑，混凝土拌和场地基处理，临时驻地建设等。确保按期开始本合同工程的施工。

用于下部基桩施工的主要设备和材料在开工日期的前15天以陆路和水运相结合的方式运抵现场，并及时安排在现场的拼装试运转，一旦开工令下达，即可进行试桩和全面施工。其余人员、设备、材料均采取陆路或水运方式运输，按工程进度计划和工程进展的实际需要，陆续安排进场。

主墩墩身计划xx年3月16日—xx年6月15日，共92天，墩身高78.4m，采用翻模法施工。

引桥从xx年1月开始施工，自1#台至9#墩按顺序施工，依次为挖孔桩、承台、墩柱和盖梁。T梁计划在2004年3月开始预制。预制场共设3个底座，两个龙门吊架梁出坑，运梁平车运梁，架桥机架梁。

如果我公司中标，将选派具有丰富施工经验和组织管理能力的项目经理，项目副经理，技术水平高具有同类型桥梁施工经验的总工程师，质检工程师，以及能胜任相应工作的各业务部门和工区技术、管理人员。

另聘请部分国内的桥梁专家组成专家小组，为大桥的施工出谋划策，正确指导施工中的各项技术工作活动。

四、主要施工机械设备配置

为确保工程质量和进度，并做到高效率，我公司为本工程配备了综合性的配套设备。我公司保证使用这些设备实现保质、保量按期完成全部合同工程的目标。详见表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表。

工程部按照实施性的详细施工计划，计算出各种原材料的需要量，需要时间，材料部按照计划，及时组织好材料供应，确保各种材料及时供应。

原材料进场前须经试验检测合格，并报监理工程师批准后方可进场。进场后中心试验室应按规定检测频率及时检测材料质量是否合格，并报监理工程师抽检，确保合格的材料用于工程实体，不合格的材料坚决请退出场。

第四篇设备、人员动员周期及设备人员和材料运至现场的方法

根据工程特点，施工进度计划安排，调集适合本工程施工的各种施工机械设备。本合同段进场的主要机械设备（详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表）。在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。

机械设备周转材料运到现场的方法采用汽运、火车托运及水运的方式运至工地。

在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织50人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：开展施工现场的“三通一平”，临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。

在签订合同后组织第二批约100人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如为钻孔施工准备条件，混凝土拌和站地基处理，T梁预制场地基处理，临时驻地建设。确保本合同工程按期施工。

人员进场方式采用陆运及水运相结合的方式。

现场所有材料，必须进行材料调查，做到货比三家，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格后并经监理工程师批准后方可进入施工现场。现场料源丰富，交通便利，材料采用水运和汽车运输相结合。

3.1钢材：从万州、重庆、宜昌等地购买，并通过船运或汽运至桥位。

3.2水泥：425以上高标号水泥从万州或重庆采购，采用船运或车运均可。325号以下水泥可从当地水泥厂直接采购，采用汽车运输至桥位。

3.3砂：高标号砼用砂采用湖北稷江或湖南岳阳黄砂，船运至桥位，其余砼用砂拟从当地采购。

3.4木材：可从当地物资部门采购。

3.5石料：沿长江两岸储量丰富，料场分布较广泛，运输较为方便，xx兰溪料场石料较丰富，运距约为45km。

第五篇主要工程项目的施工方案、施工方法

一、主桥施工方案、施工方法

1、建立施工测量控制网

在对设计单位提供的测量控制网进行复测的基础上，根据本工程的施工实际需要，加密布设测量控制点，建立能足够满足要求的全桥统一的施工测量控制网，以对本工程的施工进行有效地测量控制。

加密点的布设原则如下：

1.1选点埋石，布网方案要有利于施工过程中对大桥结构全面有效地观测控制、复核等，根据地形对不同部位（如桩、墩、塔）分别设点控制。

1.2选点合理，使施工时的测量放样和观测工作不受干扰。

1.3埋石及基础牢固，不影响测设精度。

1.4现场水准点的引测，要符合施工要求，保证架设一次仪器即可进行高程施工测量及放样。

主桥测量控制的关键项目为：主塔空间位置测量控制，主梁支架上现浇、悬浇及合拢段施工控制。其测量精度要符合技术规范的要求。

以经过校核的控制点为基准，采用全站仪等精密测量仪器，准确地定出下塔墩的位置。

2.2塔墩和塔身测量控制定位

塔墩和塔身测量控制的关键在于对劲性骨架和模板的定位控制。测量控制原理：在承台或墩身上的控制网中确定劲性骨架或模板水平投影点的控制点，并延长至控制网线上与之相交于一点，在交点上架设仪器以天顶测角法控制劲性骨架和模板。

在控制中、上塔柱时，中、上塔柱的强制对中装置需要采用俯视线及投影法，将墩中心引测到下横梁及主梁0#块上，并利用全站仪在桥轴线控制点设测站，以岸上轴线点为后视，逐步调整下横梁中心点位，直到符合设计要求。再根据下横梁中心点和桥轴线控制点将中、上塔柱强制对中装置引测到设定位置。

主梁测量控制关键在于主梁轴线位置和主梁高程的控制。轴线控制方法：在墩轴线方向设与主梁侧面平行的副轴线，采用经纬仪投影后进行控制，采用检定钢尺逐步丈量。高程控制：使用自动安平水准仪（加测微器，精度±0.3mm），将高程引测到塔柱下部或直接读取钢尺读数，结合全站仪测量，根据两次测量结果互相校对后，做出最后成果。

由于主梁施工荷载分布及变化和大气温度变化与日照作用的影响，梁面高程与线形随之发生变化，动态施工特性显著，因此必须结合这种动态特性确定主梁，特别是索导管的动态定位方法，这是测量的显著特点。要选择气温与日照变化小的时段在塔、梁上进行建立基准面、线、控制点，监控与定位测量。

2.4主塔沉降、位移、变形观测

在岸上选一方便观测、不容易破坏的地方埋设固定式基准点，使每次仪器都能架设在同一三维坐标上。在塔上安装目标方向反光镜片。

观测方法：在固定式基准点架设全站仪，选一个永久性控制点为后视方向，然后测出该点三维坐标，以第一次观测成果为基准值，根据基准值与每一次观测值进行计算可得出沉降、位移值。

3.1工程开工前，我们将建立满足现场施工质量控制质检及其它试验所需的试验仪器配套的工地试验室。试验仪器保证在工程进行期间正常运转使用,另外配备经验丰富的试验工程师主持试验室的工作，所有试验仪器通过相关部门检测后投入使用。

3.2用于本工程的各种原材料均按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸或监理工程师要求后，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。

3.3所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报工程师审查批准后方可用于工程中。

3.4各种混合料的配合比试验

凡是由几种原材料混合而成的混合料均按规范设计混合料配合比，同时进行各项技术指标试验，使混合料技术指标满足要求，特别对于主塔和主桥泵送砼应根据施工的不同季节、不同缓凝时间以及不同泵送高度的要求，确定泵送砼的施工配合比，并报监理工程师，监理工程师认可并允许使用时，此配合比才能用于施工。主桥高标号砼，主墩墩身抗渗砼应严格按技术规范和设计要求进行试配，并报监理工程师批准后方可使用。

4、砼的生产及运输方案、方法

（二）、主桥基础及下部工程

主塔11#墩钻孔灌注桩12根，桩径2.5m、桩长25.5m，桩位处地面高程约96m，设计桩尖标高68.558m，桩距纵向5.5m，横向5.5m；地质情况：地表堆积有长石砂岩、块状，夹少量泥质砂岩，泥质砂岩和泥岩成渐变关系。

承台长21.30m，宽15.5m，由于xx年6月1日至15日三峡二期蓄水前墩身砼施工标高必须在149.2m以上，因此开工后抓紧下部工程的施工。

1、钻孔桩及承台的施工准备

主桥钻孔桩为群桩，桩径较大。采用浅埋护筒，优质的泥浆施工工艺，加快钻孔进度和成功率。根据地质情况，拟投入KP3500型反循环回旋钻机4台，进行钻孔桩施工。

大直径钻孔桩要充分发挥泥浆作用、防坍孔和悬浮钻渣作用，并且要使钻渣在泥浆池中循环时迅速下沉,其指标的选取至关重要。根据经验和以往的做法，大直径钻孔桩的钻孔施工宜采用高性能泥浆。

高性能泥浆造浆用的材料主要选择其性能遵循“三低一适当”的原则，即低密度、低失水、低含砂率，适当粘度。泥浆要回收利用，经检测泥浆的性能加入适量的处理剂符合设计后备用，废弃的泥浆外运以利于环保。

根据现场水文地质条件，桩基计划71天内完成，现场场地平整后，架设钻机，埋设护筒。护筒直径2.9m，壁厚10mm护筒顶部和底部予以加强。

钢护筒采用人工挖孔（必要时考虑爆破）就位对中，埋至预定标高。

开钻时，采用减压、低速、慢进的办法，以保证孔口处的孔壁稳定。定时测定泥浆密度、粘度、静切力、含砂率等主要指标，一般每2小时一次。

钻进过程中，经常检查钻机的位置和状态，使钻机平面位置偏差小于20㎜，垂直度偏差小于5‰。经常检查钻具及连结件，防止机械事故。钻进应连续进行，因故必须中途停钻时，应将钻头提至护筒底口以上。钻机间隔错开布置，避免影响邻近孔位的施工或者已灌注砼凝结。

钻至设计标高后，用钻机空钻清孔，继续进行泥浆循环，使钻渣排在泥浆沉淀池。因用高性能泥浆，护壁能力、悬浮能力强，泥浆中的悬浮固体颗粒在沉淀池沉淀速度相对较慢，因而，清孔时间要适当延长，泥浆指标应严格控制。根据工地实际地质情况，也可采用空气吸泥机清孔，保证清孔彻底，沉淀厚度不超过设计要求。

1.5钢筋笼制作及安装

钢筋笼在加工场分节制作，从便道运输至墩位，在孔口进行接长，采用套管冷挤压连接，在钢筋笼环向加强箍筋上，对称安装半径等于钢筋保护层厚度的预制混凝土滚轮式垫块，以保证保护层厚度，并有利于钢筋笼下放。钢筋笼拼接必须顺直，下放过程中避免碰撞孔壁，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼上浮。

当砼达到一定强度时开挖基坑，凿除桩头进行桩基检测，检测率及检测方法满足《招标文件》及监理工程师的要求。主要检测方法如下：

1.7.1利用钢筋笼上预先安设的检测管，采取声波检测仪按频率及要求进行检测。

1.7.2必要时采用取芯机按频率及要求钻取芯样判断其整体性，并制作试件进行室内试验以鉴定成桩是否满足设计要求。

挖孔桩施工进度快、质量好。如果地质水文条件允许，主墩11#墩不排除挖孔的可能。挖孔的机具主要有空压机、风镐、钢钎、胶皮斗、卷扬机、潜水泵等，在下护筒开挖时试探一下能不能挖孔。

孔口中心用十字桩保护，经常用垂球校核挖孔桩的偏位情况，及时纠正。

主桥11#墩承台长21.3m、宽15.5m、高4m，C30砼方量1321m3。施工计划在xx年3月15日前完成。承台砼施工采用大体积砼施工工艺：合理分层、降低水化热、降低砼入模温度、埋置冷却管、养生和进行温度监控。具体内容如下：

挖掘机开挖基坑，适当时辅以控制爆破。比较好的岩层面垂直整齐下挖，不再支设模板。基坑挖至设计标高，找平基坑底面标高，验收基槽，浇垫层混凝土，人工配合风镐凿除桩头，承台放样。

对不能形成的承台侧面使用定型钢模板拼成大块模板，模板内设置对拉螺栓，模板外加支撑。

钢筋在加工厂制作，现场绑扎，为保证钢筋层间间距，用架立钢筋架立各层钢筋网片。塔墩预埋钢筋位置要准确，支立要牢固。同时也要注意预埋塔墩施工所需预埋件，并保证位置正确。

为减少砼内外温差，除采取低水化热水泥双掺技术、砂石料洒水降温、拌和用水降温等降低砼入模温度的措施外，在承台砼浇筑和养护过程中，采用埋设水管通水冷却降温法减少砼内外温差。根据热量计算和以往的经验，设计冷却管的埋设，一般呈水平蛇形布置（φ48mm管间距为1.2m），具体见11#墩承台冷却管布置图（图2），承台外侧设冷却水箱，向冷却水管供水，出水口引出承台外。由热量计算确定水管流量、进水温度、通水冷却时间等参数。

水管冷却降温法施工中应注意，水管安装必须通畅不漏水、架立牢固，位置正确，砼振捣时不得变位移动；冷却水与砼之间的温差应控制在20℃之内，砼内外温差在25℃之内。

承台砼浇筑前应埋设好各种必须的预埋件，同时要预埋好塔墩模板安装辅助筋。

3、11#主墩墩身砼施工

墩身施工的主要设备有塔吊、施工电梯、泵送砼管道、供电和供水设备。

3.2塔吊及施工电梯（见图1）

3.3砼垂直运输和供电、供水

墩身采用抗渗砼，垂直运输用地泵泵送，根据泵送高度设3级泵送，泵送管附着于墩身上，沿墩柱一侧铺设。供水用一台高压多级水泵。供电由总配电箱接出电缆，分别接给施工塔吊、施工电梯、高压水泵。沿施工电梯标准节布设垂直动力电缆，墩柱施工工作面上设小型配电箱，以满足施工面上施工机具和照明需要。

3.4墩身施工总体方案

墩身高78.40m，分五节封闭式空心墩，墩柱采用翻模法施工（见图3），模板共分两节，采用定型大块钢模，内模采用组合钢模拼装，便于拆除。每节钢模板高6m，由两块3m的模板组合拼装而成，模板之间采用螺栓连接。为保证施工方便，模板上安装操作平台，模板安装和拆除用塔吊来完成，为保证钢筋连接质量，方便施工，钢筋接长采用冷挤压套筒连接技术。

空心墩封顶砼施工采用空腔内预埋牛腿，水平布设方木支架，其上铺设底模，并用吊杆悬吊底模的方法支设底模。浇注墩身封顶砼时按1.2m的间距放置冷却水管。主墩墩身设置螺旋单根冷却水管，避免砼的局部开裂。

4、塔身及塔身上、下横梁

4.1塔身施工总体方案

塔身高89.226m，横桥向为“H”型结构，由上、中、下塔柱和上、下横梁五个部位组成。下塔柱高18.588m，坡比3.24：1；中塔柱高度为24.3m，坡比5.66：1；上塔柱高度为46.338m，上、中、下塔柱均为空心结构，且为变截面。下横梁高度为4m，上横梁高度为3m，均为矩形空腔。横梁和上塔柱锚固段内布置预应力束,上塔柱共布有21对斜拉索钢套筒。

塔柱采用翻模法施工，模板使用定型大块钢模组成，由塔吊组拼安拆模板。下、中塔柱施工时设横向平衡拉压支撑。下横梁采用支架现浇，上横梁用附塔支架现浇。劲性骨架在加工车间制作，塔上拼接。斜拉索钢锚固套筒在车间焊接在劲性骨架上，吊上塔柱后进行微调。塔柱钢筋采用套筒冷挤压接头工艺。塔柱外模采用大块钢模，内模采用组合钢模。

下塔柱高18.585m，内侧面和外侧面的坡比均为3.24：1。采用翻模法施工，翻模标准节高度为3m，非标准节在底部第一节。下塔柱在下横梁未张位之前，塔柱混凝土自重和施工荷载沿水平方向的分力使塔柱根部处于偏心受力状态，使内侧边缘因受拉而可能开裂，为消除水平分力的影响，利用设在两塔柱内的劲性骨架用拉杆和平衡架连成整体来稳定结构。斜拉杆安装时对称施工，以保证整体结构的稳定性，斜拉杆安装后，调整劲性骨架的倾斜度，使其符合设计和规范的要求。

下塔柱平衡架布置见图4。

下横梁按两次浇筑、一次张拉的方法施工。第一次浇筑到腹板倒角以下20cm，第二次浇筑剩余部分。

下横梁现浇支架结合下塔柱施工平衡架拼装而成。为消除非弹性变形，在支架上用水箱进行预压，其加载重量等于该部分横梁砼重量。并在底模上设置预拱度，以减少弹性变形影响。

主塔下横梁现浇支架布置见图6。

中塔柱采用翻模施工，标准节段为6m高，非标准节设在中塔柱底节。为保证每节段塔柱砼浇筑不发生错台、漏浆，模板按翻模施工工艺原理，用三节3m的标准模板，节段浇筑后，保留上段3m模板不拆除，以便对接另2节模板。

中塔柱施工难点在于塔柱施工过程中的稳定。中塔柱高24.3m，坡比均为5.66：1，塔柱逐渐往上施工时将形成大斜率悬臂受力状态，因此必须对中塔柱分阶段设置水平横撑，避免塔柱内倾变位和负弯距。

经计算分析，拟采用三道横撑方案，每道横撑由四根相同的钢管水平设置，每两根并排为一组，钢管直径800mm，壁厚为10mm。

考虑减少水平横撑挠度和自由长度，增加横撑的整体刚度，方便横撑的架设和施工，在下横梁顶部设钢立柱支承，横撑分别支承在塔柱预埋钢板上。

中塔柱横撑布置见图5。

上横梁施工工艺与下横梁基本一致。上横梁采用一次浇筑一次张拉工艺，两端塔柱与横梁砼同时浇筑。在施工上横梁时，设脚手平台安装模板。上横梁现浇支架利用支承在下横梁上的贝雷片改拼，并在塔柱上附牛腿。

上横梁现浇支架布置见图7。

上塔柱施工标准节为6m，非标准节留在塔顶段。上横梁施工前，利用上横梁施工脚手平台，支模完成上塔柱一节段（6m）。

上塔柱施工的关键是上塔柱拉索锚固区索导管精密定位，其位置由水平倾角、横向偏角、偏距及中心坐标确定，中心允许误差要符合设计及施工规范要求。

塔柱对温度和日照等外界影响非常敏感，给索导管的安装定位增加了困难，而且索导管的定位精度和安装进度直接影响以后斜拉桥挂索质量和施工总工期，因此索导管定位方案的选择非常重要。

经过工期、安全性、定位精度等方面比较分析，将上塔柱劲性骨架和索导管定位结合考虑，先将索导管及微调装置在车间准确安装定位在劲性骨架上，再在现场安装劲性骨架。

劲性骨架吊装和运输要特别注意防止变形，避免影响安装的精度。

劲性骨架定位完毕，采用三维坐标法施测索导管进出口中心坐标，采用钢尺对上、下游塔柱索导管相对位置进行校核，用水准仪校核高程，满足要求后，再经微调后固定索道管。

5、10＃交界墩墩柱施工

5.1交界墩墩身高度30.002m。砼强度均为40Mpa，墩柱施工采用翻模法进行。

5.2根据墩柱断面尺寸，采用定型钢模板，分节长度为4m，以塔吊辅助墩柱施工。

5.3钢筋施工：分节预制，塔吊安装，采用冷挤压接头接长主钢筋。

5.4砼浇筑及养生方法：砼集中拌合，地泵通过砼管输送入模，机械振捣，墩上设置滴水器进行滴水养生。

5.5注意事项：砼配制要防止泌水，按规范要求保证施工缝质量。模板拼接平顺，防止错缝。

本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，主梁的支承体系为塔梁分离的悬浮体系。主梁为预应力砼肋板式梁，梁面顶宽20.50m，底部宽18.1m，肋板处梁高2.3m。每一施工梁段均有一道横隔板，其纵向间距一般为6m，厚度0.25m。主梁砼设计强度为60MPa，斜拉索为高强度、低松弛、无粘结VSL镀锌钢丝束，梁上标准索距6m，主跨侧和边跨侧各有21对斜拉索。

设计要求主梁在塔身根部0#块进行支架法施工，为现浇砼。待主梁与主塔临时固结后，其余按6m长的标准梁段采用挂篮对称悬浇施工（其中第21号节段浇注5m），中跨有一节3m长的合拢段。

主梁0#块施工在塔柱下横梁上搭设施工平台进行施工（见图8），0#块长8m，下横梁宽5.6m，每边悬出1.2m。在下横梁上纵向布置40号工字钢，其上用10×10cm的方木设支架，订板条铺设胶合板，侧模采用木支架胶合板结构，底模安装好后，按结构自重的1.2倍进行预压，并进行观测，下沉停止后即可支模板浇注砼。

按设计要求进行，临时固结结构应能有效地承受风力及主梁悬浇和斜拉索施工中产生的各种不平衡作用力，同时，其装置应便于主梁施工完成后的解除工作。主梁临时固结构造采用在11#主塔下横梁上布置4块80cm×190cm×42.4cm的临时固结块，为了方便拆除可用硫磺砂浆浇筑，硫磺砂浆内放置电阻丝。待到全桥合拢拆除挂篮后，方可解除塔下临时锚固装置转换体系。

根据设计说明要求，主梁采用后支点挂篮对称分段悬浇施工（见图9）。

挂篮的设计、制造、拼装和试压

挂篮是主梁分段悬浇的关键设备，对此要进行专门设计，其设计原则如下：

挂篮由承重系统、模板系统、牵索系统、锚固系统和行走系统五大部分组成。主纵、横梁等主要构件采用钢板加工成箱形断面结构。

主梁中跨标准梁段长度为6m，砼最大数量约104m3，梁段重约260t。因此挂篮设计承载能力首先应满足6m梁段的施工需要，且挂篮自重（包括模板重量和施工荷载）应控制在120t以下，即挂篮的工作系数要以标准梁段为依据，控制在0.4以内。

具有足够的强度和刚度，能满足前移行走、空载就位、悬浇节段砼等各种工况下安全可靠的使用要求。同时要求其运行操作方便灵活，能缩短施工周期，减轻劳动强度。

挂篮的调节装置应能适应主梁竖曲线的线形要求和调节竖向挠度±80mm的功能。

挂篮的单个构件（制造分段）最大重量应小于塔吊的起重能力，以便吊装和拆除。

挂篮的前端和两侧，应有不窄于1.5m的操作平台，还应有栏杆等安全防护措施。

挂篮的机、电设备，应尽可能选用标准定型产品。

根据上述原则,初拟挂篮悬浇结构的基本方案如图9所示，挂篮设计完成后，要将设计结果提供给本工程的设计单位，以便对主梁进行施工验算。

挂篮在离工地较近的工厂或工地临时车间内制造，以便于大件运输和装卸。加工完成后，要在制造厂内进行挂篮的试拼装和测试。

挂篮在0#块拼装部位，但0#块8m长拼装两挂篮长度不够，先将两个挂篮拼成连体，待1#块全部完成后再按设计图纸拼装挂篮。加工挂篮应注明予接的长度、接头位置、连接的方法等。安装C型挂梁和后锚点，将主塔两侧挂篮尾端与梁段脱开，即可在空篮状态下进行挂篮的试压。试压拟采用在挂篮上放置水箱或吊水箱的方式进行，试压荷载为挂篮设计荷载的1.25倍。试压合格，即可进入对称悬浇主梁施工阶段。

主跨和边跨各有21段为对称悬浇的标准梁段，主梁分段长度6m，边跨有21段21对斜拉索。

模板均采用大块钢模，主梁顶板的底模支撑在可调整卧倒的支架上，侧模以铰链固定在挂篮上，以减小脱模后挂篮的下降高度。拆模后，所有模板置于挂篮上，随挂篮一同前移。主梁模板应保证结构轮廓尺寸与设计一致，断面误差应控制在±1.5%以内。

非预应力钢筋按常规施工，并严格执行施工技术规范的有关规定，对直径大于等于16mm的Ⅱ级钢筋，在现场以冷挤压接头连接，直径小于16mm的钢筋，可采用焊接，单面焊接长度12d(d钢筋直径)、双面焊接长度6d，所有接头均应交错布置，同一截面主钢筋冷挤压接头面积不得大于该截面主筋面积的30%。

主梁砼设计强度为60MPa，要求选用符合质量标准的水泥和砂石料，在工地试验室进行正交配比试验，优化配比，使配置的砼和易性良好、泌水率小、初凝时间大于10小时、易于泵送，能满足主梁的施工要求。

主梁砼采用泵送，主梁悬臂长度较大时，可采用接力泵送，此时接力泵可置于1#梁段顶面。对称浇筑的两悬臂段应对称浇筑。入模砼的不平衡量，应按设计要求控制。

砼采用插入式振捣器振实，顶板砼要用平板式振捣器进行振捣，并应进行二次抹面。根据现场砼浇筑的实际情况，及时对其进行覆盖、洒水养护，防止形成表面干缩裂缝。砼养护时间不少于7天。

砼的浇筑顺序先从悬臂端开始，每个分段应在砼初凝前浇筑完毕，以防止新浇筑砼与已成梁段接缝处因挂篮弹性下挠形成有害裂缝。

在浇筑主梁节段砼过程中，要按已浇梁段与待浇梁段的相对高差来控制梁段的高程。挂篮就位后，根据静载试验和节段施工的经验，调整标高时，必须预先使挂篮平台底模前端有一个合适的预抬值，以使砼浇完后，桥面标高符合设计要求。

根据招标文件设计图纸所提供的数据，主梁纵向预应力筋主要为φj15.24高强低松弛钢绞线（R=1860MPa），采用OVM预应力锚固体系。横隔板处的横向钢束也用φj15.24高强低松弛钢绞线，采用OVM预应力锚固体系。所有管道均采用金属波纹管。

φj15.24钢绞线束最大用YCW1000型（或同类型）千斤顶张拉。

横隔板的预应力钢束采用两端张拉，纵向预应力钢束有一端和两端张拉。纵向钢绞线束用OVM连接器（或同类型连接器）接长。

孔道压浆采用真空吸浆技术，压浆应及时进行，满足悬浇进度的要求。预应力工程的施工要严格按照设计要求及施工技术规范的规定进行。

主梁施工完毕，挂篮后退至主塔柱附近的梁段上，分块解体拆卸后运走。

主梁合拢完毕，合拢段砼达到规定强度并张拉后，应尽快解除塔梁临时固结，完成最后的体系转换，使斜拉桥形成设计的飘浮体系。

施工过程控制的目的主要是使建成后桥梁的轴线、纵向线型（各点标高）、斜拉索索力、主塔变位和应力、主梁内力等均符合设计要求，其误差控制在允许范围之内，对斜拉桥施工而言，是一项十分重要和关键的工作。作为施工方，我们采取下列措施，做好施工控制。

配备精密测量仪器和经验丰富的测量人员，测量第i梁段砼浇筑、斜拉索挂索张拉、挂篮前移至第（i+1）梁段、（i+1）梁段浇完砼、（i+2）梁段上的斜拉索张拉之后等阶段的桥面标高并及时反馈给设计方，以便设计方调整计算，给出相应梁段的施工控制值。

斜拉索张拉时，用精密压力表读数测定索力。同时要求设计或监理方用随机振动法(或其他方法)测定斜拉索自振频率，从而计算出索力，用两种方法所得索力进行相互对照。索力测量结果要及时反馈给设计方。

测量气温，为有关的温度改正计算提供数据。

用红外线全站仪测量主塔变位。

配合监控小组，埋设测量塔、梁内力等参数的传感元件。

提供主梁砼的实测弹模、收缩、徐变等参数供设计方进行有关计算之用。

严格按设计方给出的标高、索力等控制值进行主梁悬浇和斜拉索施工，不断修正已出现的误差，防止误差积累。

施工时严格控制主梁断面尺寸。

严格控制施工荷载，尽可能减少偏载和超载的影响。

定期校验标定张拉千斤顶和配套的压力表。

3.5.12与高校和科研单位合作进行施工监控与预控，科学指导施工。

4、斜拉索的制作、安装和张拉

4.1制作：成品斜拉索制作、成盘由经监理工程师批准的专业厂家完成。

4.2运输：索盘通过汽车运输到施工现场，再通过码头装船运至主塔墩。并将其吊至0#块附近的放索盘上。

4.3斜拉索放索：沿放索方向布设（间隔10m）滚筒，在距梁端锚头1.5m处安装夹具用梁端4台卷扬机分别向梁端牵引，使索体舒伸展开。

4.4梁上挂索：籍弧形支架，利用卷扬机将梁端锚头安装到主梁锚箱内，旋好斜拉索锚头螺母。

4.5塔上挂索：在斜拉索张拉端安装张拉丝杆，并与对应于该号索的套筒内引出的牵引钢丝绳连接，同时在距锚头3m左右装好提升斜拉索专用钢抱箍，该抱箍通过预安在塔顶的转向架和定滑轮由布置在桥面上的主提升快速卷扬机配合塔吊提升斜拉索。同时牵引锚头丝杆和抱箍，缓慢提升斜拉索，直至将锚头牵引到塔内索道管出口，旋好锚头螺母，准备张拉。

4.6张拉：斜拉索张拉均采用双控张拉，张拉在主塔内进行，第节段张拉按双控程序分两次张拉完成（不含调索时张拉）。

4.7索力调整：斜拉索张拉完成后，应使用振动频率测力计测量各索的张拉力值，每组及每索的张拉力偏差均不得超过图纸规定，如果有超过应进行索力调整。调整时可以从超过设计张拉力值最大或最小的索开始调整（放松或拉紧）到设计拉力。在调整时对主塔和相应梁段进行变位监测。

桥面全宽20.5m，桥面行车道宽度为15m，两侧人行道宽1.5m。桥面铺装采用10cm厚的40号防水钢纤维混凝土结构层，人行道外侧设钢质防撞栏杆。

主桥在主梁两端底部各设两套承压支座，在索塔处主梁两侧各设一套横向限位支座，主梁设大位移伸缩缝。

5.2支座安装工艺及注意事项:

5.2.1准确测量放样，首先要复测支座垫石顶标高，然后用全站仪在纵横向放十字线，定出支座中心位置，其平面位置的精度控制在2mm以内。

5.2.2认真检查所有表面、底座及垫石标高，使支座标高符合设计要求，支座承压能力小于等于5000kN时，其四角高差不得大于1mm，支座承压能力大于5000kN时，不得大于2mm。

5.2.3砂浆标号不低于设计强度，拌制时要严格按配合比进行，并及时取样做试件。

5.2.4先将支座顶板固定在大梁上，而后根据顶板位置确定底盆在墩台的位置。支座的上下部分由于温度变化等原因而需要将两部分中线错开时，应按图纸规定。

5.2.5安装时支座与梁之间不得有空隙。

5.3.1伸缩缝是桥梁的薄弱位置，很微小的不平整就会使其承受较大的冲击力而遭破损，因此，伸缩缝的施工要求精度高，必须使其牢固确定并精确装入，以保证伸缩缝的安装质量、行车舒适平稳、经久耐用。

5.3.2伸缩缝施工工艺

5.3.2.1将安装伸缩缝的预留槽用低标号砼填平。其平整度与梁体一致，并在桥面上画出伸缩缝所在范围的标记。

5.3.2.2待桥面铺装层完成（覆盖伸缩缝预留槽连续铺筑）并经验收合格后，按标记在桥面上准确放出伸缩缝边线，，凿除低标号砼，确保预留槽的深度和宽度，将伸缩缝内清除干净，并用水清洗，最后整理预埋钢筋使之平顺。

5.3.2.3整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，中心线符合设计要求。

5.3.2.4伸缩缝正确就位后固定，将伸缩缝锚固钢筋与砼梁预埋钢筋焊连，固定后取下伸缩缝夹具。

5.3.2.5在梁端安装模板，模板接缝必须保证严密不漏浆。浇筑预留槽内的砼，使其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。

5.3.2.6梁端预留槽内砼初凝后，按设计要求做防水层。伸缩缝的标高，中心线应符合设计要求。

5.4水泥砼现浇桥面铺装施工

5.4.2工时应注意以下几点：

5.4.2.1为使桥面铺装与T梁紧密地结合为整体，T梁顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇桥面砼。

5.4.2.2进行现浇桥面施工时，按图纸尺寸预留好伸缩缝的工作槽；槽内可浇注低标号砼。

斜拉桥主梁施工不安全因素甚多，除遵守一般的安全制度外，必须严格遵守高空作业、起重作业、预应力施工作业等有关特殊的安全操作规程。针对本工程的具体情况，还需做到下述各点：

6.1理安排施工进度，避免在大风季节进行主梁长悬臂状态下的悬浇和斜拉索施工，如果因为种种原因，不能完全避免时，要切实做好防风工作。可采取措施或设置风缆增强塔柱的抗风能力。

6.2可能受到大风袭击时，提前做好预防工作，停止有关作业。

6.3大于6级时，挂篮不可前移；当风力超过8级时，应对挂篮临时加固锁定。

6.4所有支架与操作平台，应有足够的强度和刚度，并设置必要的安全措施。在支架顶端应设防雷击装置。

6.5在承台、墩身顶面预埋铁件，必要时带缆稳定已成主梁的悬臂端，防止主梁受损。

6.6在任何情况下，不准从主梁、主塔上向下抛掷物品。

6.7自制起重机具需事先进行荷载试验。

6.8挂篮应有锁定装置，禁止挂篮超载。

二、北引桥施工方案、施工方法

引桥上部为标准跨径30m简支T梁，每片预制T梁吊装重量为中梁64.5t，边梁66t，本合同中需预制T梁边梁18片，中梁54片，T梁翼板设置1.5%横坡，横隔板顶部亦相应设置横坡，除设置伸缩缝外，其它横缝处梁端主肋顶部设置桥面连续构造。每片T梁端部底面各设一套板式或四氟板式橡胶支座。T梁为C50预应力砼，预应力筋采用φ15.24钢绞线束，其标准抗拉强度为1860Mpa,采用配套OVM15型锚具。T梁砼利用轨道运料斗车运送到位后用龙门吊上设置的电动胡芦送砼入模。T梁用固定在预制场的龙门吊出坑，用运梁平车运梁给架桥机喂梁，架桥机架设T梁。T梁模板采用钢模，翼缘横坡利用模板的翼缘部分可转动来实现。

引桥桥墩均采用双柱式钢筋砼墩身结构，预应力砼盖梁。

T梁预制场拟建于桥下1#台至3#墩处（详见施工总体平面布置图），自1#台至3#墩沿桥轴线方向在盖梁两侧铺设轨道，拼装跨墩龙门吊。1#台桩基施工完毕并经检测合格后，暂不施工台帽。在1#台至2#墩之间顺桥向布置3道T梁底座。按第2孔至第9孔顺序预制安装T梁，最后预制第1孔T梁，并临时吊装至第2孔桥面上，然后施工1#台帽，再利用跨墩龙门吊安装第1孔T梁。或者将跨墩龙门吊跨径增大，在第1、2孔桥面正投影两侧布置3道T梁底座，第1、2孔利用跨墩龙门吊安装T梁，自第3孔起采用架桥机安装T梁。如果允许暂不施工桥台，拟采用前者方案。

引桥施工控制测量主要是挖孔桩桩位、墩柱、T梁架设控制。

1.1挖孔桩桩位的施工测量

采用全站仪，测设墩位纵横向轴线，再用坐标法放出桩位，钢尺校核其相对位置。

利用全站仪测设墩轴线，再引测出与轴线平行的副轴线以及与之垂直的直线，在这两条垂直的线上分别架设全站仪，测距定位。校核可用极坐标法。

1.3T梁安装测量控制

首先确定主墩中心点，然后根据预制T梁的尺寸及其与墩中心的相互位置关系、搁置面的长度，在盖梁上划出梁的纵向设计位置，横向定出边梁位置14 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范，依照先安装边梁后安装中梁的原则进行安装定位控制

根据全桥一级整体施工测量控制网，进行二级局部加密后，建立北引桥独立的施工控制网，以方便施工的放样测量工作。放样测量采用红外线测距仪，按极坐标法进行平面定位。高程控制采用水平仪法建立高程控制点，用水准仪配合钢尺进行高程放样，所用仪器均需经定期计量检验合格。所用仪器及测量精度符合规范要求，建立双人独立复核制度，保证测量精度。

建立工地试验室，工作人员持证上岗，配备满足工程试验的仪器、设备，对原材料和结构进行试验和检验，进行砼配合比设计。

组织技术人员熟悉图纸，按合同要求编制实施性施工组织设计，进行大型临时设施、支架、模板、吊装设备的验算和测量放样数据的计算等工作，并按合同要求报监理审批。

根据设计交底和图纸、规范要求，在工程开工前和每个分项工程开工之前，进行技术交底，提交分项工程开工报告。

引桥部分钻孔桩为挖孔桩。桩位处于山坡上，地下水位较低，地面情况较为复杂，采用人工挖孔。根据现场情况拟投入三台空压机，每孔6人两班倒，配备足够的风镐、钢钎和必备的施工工具。

钢筋笼在加工场分节制作，从便道运输至墩位，在孔口进行接长，采用搭接焊或套管冷挤压连接。在钢筋笼环向加强箍筋上，对称安装半径等于钢筋保护层厚度的预制混凝土滚轮式垫块，以保证保护层厚度，并有利于钢筋笼下放。钢筋笼拼接必须顺直，下放过程中避免碰撞孔壁，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起。

混凝土在拌合站集中搅拌，地泵泵送到孔口，导管法灌注。当孔内水量较大时，应按水下砼施工进行质量控制。导管下口离孔底控制在25～40㎝，首批混凝土灌注量应保证导管埋深不小于1m，混凝土灌注应连续进行，并随时检测砼坍落度及和易性，灌注时，导管埋深宜为2～6m压密注浆施工方案，混凝土最终的灌注面高于设计桩顶1.0m左右。搅拌站、混凝土罐车、混凝土地泵均应有备用设备，保证一次灌注成功。如果孔内涌水量较小（≯6mm/min），可按普通砼浇注，分层进行振捣，确保砼施工质量。

引桥桥墩均采用双柱式钢筋砼墩身结构，采用圆柱定型钢模板（见图10），由工厂加工，经验收合格监理批准后才能使用。模板分节长4m，用吊车安装，地泵泵送砼入模。