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滁州某互通立交（二期）路基工程施工组织设计

1.4交通、电力、通讯条件

2.1组织机构总体设置

2.3项目部各部门职责

2.4作业工区划分一览表

飞利浦科研大厦广告牌撤除及复原施工方案（10.16）.docx3.2设备、人员、材料组织动员周期及进场方法

3.3施工程序总体安排

3.4施工方法总体安排

第四章工程总体进度计划及工期保证措施

4.1工程总进度计划及阶段性控制计划

4.2主要项目劳动生产力安排

4.3主要机械设备进退场计划

第五章主要工程项目的施工方案及方法

第六章工程质量保证体系及保证措施

6.3工程质量保证体系及管理控制保证措施

6.4工程质量技术控制保证措施

第七章冬、雨、高温季节施工安排及质量保证措施

第八章工程施工安全保证体系及保证措施

第九章文明、环保施工保证措施

第十章采用的公路工程技术标准、规程、规范

①招标文件、设计图纸、补遗书；

②国家及行业相关技术规范、规程，国家及xx省有关法律、法规、规程；

④xx水利开发股份有限公司按ISO9001（2000）国际质量体系认证标准编制的《质量保证手册》、《质量体系程序文件》、《企业标准》及《xx水利开发股份有限公司施工工法》；

⑤我公司人员和机械设备等综合实力及多年来类似工程施工经验。

①我公司完全响应《招标文件》的全部条款，满足业主对施工工期、工程质量、安全生产、文明施工、环境及水土保持等方面的具体要求；

②我公司已于xx年8月29日顺利通过中国证监会的审批，成为上市公司。在项目管理过程中，将严格按照上市公司的要求规范运作，充分利用企业资源优势；

③以质量精品、确保工期为目标，优化施工组织、施工方案、施工资源，强化现场管理，确保产品内优外美，确保整个工程“优质、高效、快速、文明”施工；

④以路基填筑为施工重点，合理安排工序，优化土方调配方案，确保工程顺利高效施工；

⑤以优化细化施工方案、施工计划、设备人员配备及技术保证措施的先进性、科学性、合理性、可靠性为关键，把保证工期、质量优良及文明施工建立在科学可行的基础上；

⑥以“精”、“严”为准则，对施工全过程高标准控制，即方案上“精益求精”、工艺上“精雕细刻”、配合上“精诚合作”、管理上“严格要求”、“严格监督”、“严格奖惩”。

我公司是以五十年代淮委建工局部分骨干为基础，在六十年代组建的治淮工程施工队伍，早期承建了五河国防路和蚌埠市锥子山路等，通过三十年来的公路施工锻炼，特别是近十年的飞速稳定发展，企业的整体素质和综合实力有了显著的提高，职工凝聚力大大加强，人才和设备大量增加，已形成一支能打硬仗、技术娴熟过硬、抗风险能力强的施工队伍。因此我们认为承接本项目工程有如下优势：

3.1有承接类似工程的施工经验：我单位自92年以来，一直从事高等级公路和一级路工程施工，先后承建和正在施工的工程项目有：312国道大龙段06标段、合巢芜04标段、318国道宣广段、淮潘路03标段、合徐路18及19标段、界阜蚌Ⅰ期04标、界阜蚌Ⅱ期03标、界阜蚌Ⅲ期04标、芜宣路06标、徽杭路04标、xx路05标、安庆长江大桥接线03标，通过这些工程施工实践，培养了一大批公路施工专业技术和管理人才，已形成了专业化很强的公路工程施工组织机构和完善有效的质保体系。通过这些类似工程的施工实践，为施工xx互通立交（二期）路基工程、十二里半互通立交路基工程、管理处土建工程施工打下坚实的基础。

3.2良好的企业信誉：xx水利通过几十来，特别是近几年的努力、创新、拼搏、发展，在社会上已树立良好的信誉，“xx水利”作为企业品牌已得到社会的广泛的认可。

①、通过了ISO9001（2000版）国际质量体系认证；

②、完成股份制的改造，已于xx年8月29日顺利通过中国证监会的审批，正式成为上市公司；

③、银行资信等级为AAA级；

④、国家级“重合同　守信用”单位；

⑤、近期施工的公路项目均被评为优良等级，其中2000年、2001年及xx年分别荣获xx省“黄山杯”奖六个；

⑥、近五年来财务状况良好，经省会计事务所审计，连续五年盈利且逐年增加，有很强的抵御资金风险的能力；

⑦、以人为本的企业文化建设深入基层、深入人心，并成功创建xx省“青年文明号”，目前已处于国家级“青年文明号”的公示阶段；

3.3资源储蓄的优势：由于我单位正在承建的界阜蚌Ⅲ期03标、合徐北段18标及芜马路06标已进入或即将进入完工收尾阶段，大部分机械设备和施工技术管理人员处于闲置状态，一旦我公司中标，可立即调配充足的机械设备及人员进场，以保证工程快速启动。

①工期目标：总工期8个月，于xx年4月底完成合同全部工程内容；

②质量目标：本项工程质量确保优良，其中分项工程一次性合格率100%，优良品率85%以上。施工过程中严格执行初检、复检、终检三级检验制度，按照ISO9001（2000）系列标准来规范每一个职工行为，确保本工程内优外美，达到业主满意；

③安全目标：确保不发生任何重伤以上安全事故，争创“市级安全文明施工标准化工地”；

④文明施工：成为全线文明施工样板工地，争创“市级文明施工达标工地”。

技术标准：高速公路、平原微丘二级公路

设计时速：匝道行车速度40km/h、其它行车速度80km/h

路基宽度：路基宽15.0米，沥青砼路面宽12.0米

设计洪水频率：1/50

路线通过地区属于平原微丘区，地形起伏不大，地表低洼处分布有较多水塘，其岩土层特征主要表现为：沿线土层均为低液限粘土，黄色、灰褐色，可塑~硬塑，局部见高领土团块和铁锰结核，平均含水量22％，适宜公路建设。

该项目工程境内松散岩层有居压水和潜水存在，碳酸岩层有袭隙水和孔洞存在，结晶岩风化带和红层袭隙水存在，由于红层区地下水较为贫乏，而在红层地区在区内所在面积较大，总体来讲，全区地下水较贫乏，开发困难。

1.4交通、电力、通讯条件

沿线交通、电力、通讯情况较好，可以使用S312及附近乡村道路，电力可以与当地部门联系挂接，使用方便。

1.5工程特点及重点：

1.5.1.1本工程为互通立交及相关接线工程，匝道多，面广；

1.5.1.2本标段一工区有钢筋预应力连续梁板桥265.9米/2座；通道39.0米/1座；涵洞287.84米/13座，二工区有涵洞5座，路基被较多的通道、涵洞分割，故在工程施工前期，全力投入涵洞、通道施工，尽快将路基连成整体。

1.5.2.1路基填筑；构筑物；土方；

1.5.2.2本标段路基挖方、填方、挖淤等，取土区沿线不均匀布置，因此做好土方的平衡调配、挖填结合，对于加快进度、减少成本有着重要意义；

1.5.2.3本工程有上跨S312、与104国道平交部分，要做好施工安全防护措施。

若我公司有幸中标，将本工程列为股份公司重点项目，成立“xx水利开发股份有限公司xx路xx至xx段xx互通立交项目经理部”，项目经理部全面负责实施本项工程所有合同内容，股份公司成立专家协调组，对本项目技术、质量、工期、安全予以全面监控、指导。

2.1组织机构总体设置

2.2施工组织机构图(见第3篇投标书附表表1)

2.3项目部各部门职责

主持项目经理部的全面工作，全面履行合同内容，对业主、监理及股份公司负责

分管全面的技术、质量、安全管理工作，有效推行GB/T9001（2000）系列标准，按招标文件、设计图纸及要求进行施工控制，并保证施工中各环节及相互工作的质量、安全，对项目经理负责

分管工程进度、计划、施工、人财物的调配及各部门的协调指挥，对项目经理负责

分管综合办、地方协调、劳动竞赛，对项目经理负责

工程技术部（调度中心）

编制与调整施工计划及施工组织设计，进行工程现场测量，施工进度控制，协助项目经理进行现场工作及劳动力、机械设备、材料的调配工作，对项目经理、副经理、总工程师负责

制订质量管理目标和措施、以及各工序的质量标准，并进行技术交底，具体落实ISO9001质量体系文件内容，对工程质量进行全面检查控制，对项目经理、总工程师负责

负责工程施工所需材料的采购、供应、储存保管及机械设备的调配、使用、维修、保养，对项目副经理负责

负责工程预决算、计划统计、工程计量报表等工作，对项目副经理负责

负责工程财务管理及工程成本核算工作，对项目副经理负责

负责各种原材料的检验，施工过程中的质量检验及质量控制，质检资料的收集整理，对项目总工程师负责

负责收集整理工程施工、验收资料、工程声像图片工作，对项目总工负责

2.4作业工区划分一览表

清表回填,路基挖方,路基填筑,其中石灰改善土:10894m3,石灰稳定土底基层:30676m2；

清表回填,路基挖方,路基填筑,其中石灰改善土:14206m3,石灰稳定土底基层:17742m2；

清表回填38000m2,挖方32600m3,挖淤3700m3，，土方填筑27395m2；借土填方43605m3

钢筋（预）砼连续梁（板）桥265.9米/2座；通道39米/1座；涵洞287.84米/13座

该段所有砼、灰土集中拌和，及箱梁、盖板、小型预制块预制工作：

该段所有钢筋制安,模板加工制作：

该段所有台背回填等，辅助石灰稳定土底基层施工；

该段所有施工机械设备的保养、维护等。

3.1.1施工总平面布置原则

本平面布置遵循设计图纸和现场实际情况要求，因地制宜，有利生产，方便生活，易于管理，经济合理并符合文明施工的原则，考虑沿线工程量的分配、施工区段的划分，土方、桥涵施工相结合的原则，并根据现有进场道路的要求进行布置。

本标段项目经理部设在xx路K32+189.6路基左侧，即K32+189.6主线上跨桥与新滁来路相交的东南角处，与104国道仅距6KM，距xx市区12KM，交通十分便利。附近有110KV输变线路及通讯线路，电力、通讯便利。

土方一工区负责xx互通立交段（二期）路基土方施工及石灰稳定土底基层中土方工程，工区驻点设在项目部内；土方二工区负责十二里半互通立交接线工程路基土方施工及石灰稳定土底基层中土方工程量，工区驻点设在该段附近村庄内；土方三工区负责管理处土建工程土方工程量，工区驻点设在项目部场区内；

构筑物一工区负责xx互通立交段（二期）所有构筑物及防护、排水施工，工区驻点设在项目部场区内；构筑物二工区负责十二里半互通立交接线段所有构筑物及防护、排水施工，工区驻点设在该段附近村庄内；综合队、机械保障队、砼拌和预制场及钢筋模板加工场风别设在项目部场区内和十二里半互通立交接线段附近村庄内。

3.2设备、人员、材料组织动员周期及进场方法

3.2.1人员、设备：一旦我方接到中标通知书，我方投标书中明确的主要人员及施工设备将在7日内到达现场。人员、设备主要集中在现即将完工的xx路xx至xx段第五项目经理部和已完工的安庆接线工程项目部，现场机械设备齐全，能够满足整个工程施工需要。

3.2.2材料：由于我方已在高速公路系统施工数年，地方关系及对地材的调查使用已有良好经验，对主材也已有稳定及资信良好的货源供应商，故我方一旦中标，将在5日内确定好招标文件中所指定的料源，并保障供货质量和数量。钢材主要采用马鞍山钢铁股份有限公司的钢材；水泥主要采用巢湖产巢湖牌水泥；石料主要采用xx市公路局料厂及xx省xx市现代交通玄武岩有限公司的碎石、片石及面层碎石，采用汽车运输；砂主要采用xx市池河西徐码头砂石集散场的中粗砂，采用汽运；石灰主要采用xx市南腰铺石灰厂的石灰，采用汽运；其余工程永久性材料均按业主指定厂家采购汽运至工地。

3.3施工程序总体安排

项目经理部成立后，迅速完成临时工程建设，并及时进行导线点的复核、联测、加密、原地貌断面复测及材料试验等其他准备工作，落实人员、设备尽快进场，具备开工条件。本标段工程施工大致分为四大阶段：

第一阶段（筹备阶段）：临时驻地建设，人员、设备、材料组织进场，开工前试验、测量技术准备及与业主、监理、地方关系沟通、协调，拌和预制场硬化、设备安装调试，便道修筑至全线贯通，具备全面大干条件；

第二阶段（路基主体工程大干阶段）：全标段路基清表、基底处理、土方、石灰改善土、桩基、涵洞、通道、梁板预制同时施工，平行交叉流水作业，全线形成大干局面；

第三阶段（路面底基层施工阶段）：主线路基、桥涵施工完毕后进行路面底基层、排水与防护工程施工，全线统一协调人、机、材，有条不紊按时保质进行施工；

第四阶段（收尾、竣工阶段）：现场收尾，零星工程施工质量检查、工程修复，验收、竣工资料整理，人、机、材撤场等。

3.3.3.1项目部、砼拌和场及料场、预制场建设：

①项目部设在我公司已建成使用的xx高速xx至xx段第五项目部内，已征地19800m2，约30亩：其中项目经理部占地2750m2（指生活办公区、含土方一、三工区及构筑物一工区）；砼拌和场及料场占地10000m2；钢筋模板加工场占地1050m2；构件预制场2100m2；箱梁预制场及预制件存放区3300m2；绿化300m2；其它300m2。

②砼拌和场及料场、预制场及预制件存放区的场地硬化面积共计15400m2，采用20cm厚8%石灰土和15cm厚水泥砼进行硬化处理。

3.3.3.2施工便道、便桥：沿路线走向路基左侧在征地线内已修筑一条宽5m的贯通临时施工便道，便道遇小水沟时埋设圆管涵，遇大水沟渠时用贝雷式钢架架设便桥通过。

3.3.3.3路基临时排水：路基施工前，开挖界地沟和排水边沟，并与现有水系沟通，保证雨雪天气路基不受雨水浸泡，农田不被水淹，取土场周围则开挖垄沟降水。

3.3.3.4施工用电：本段施工用电采用附近电网供电，现场已安装1台300KVA变压器供电，同时自备4台30KW、1台90KW、1台240KW发电机组，可满足施工需要；十二里半互通立交连接线可从附近村庄变压器接入电源以供施工需要。

3.3.3.5施工用水：本标段生活用水采用打井取地下水，施工用水采用打井取水或路线附近的河塘水。

3.4施工方法总体安排

3.4.1清淤：利用挖掘机、推土机配合人工开挖及自卸车运输方式，淤泥清理要连续彻底，承载力达到要求后随即进行分层回填压实。

3.4.3涵洞、通道工程：圆管涵施工采用汽车吊安装。箱涵和通道外模采用定型大钢模，钢筋集中加工，汽车运到现场绑扎，散装水泥储罐、大型拌和站对砼集中拌和，砼搅拌运输车运送，摇臂式砼汽车泵浇筑。盖板采用集中预制，平板拖车运输，汽车吊安装。

3.4.4石灰改善土：采用WBL—230型石灰稳定土拌和机路拌法施工，分层铺筑压实；台背回填拟定采用厂拌法、自卸车运至现场，由专业队伍统一分层施工。

3.4.5石灰稳定土底基层：石灰稳定土施工由拌和场集中场拌法拌制混合料,自卸车运至现场、采用摊铺机进行摊铺，压实厚度控制在15CM～20CM，采取先轻型后重型压路机碾压。

3.4.6桥梁工程：本标段4根桩基皆为陆上桩,拟采用回旋钻成孔施工，梁板全部集中预制，采用蒸气养护，安装采用双导梁架桥机安装。钢筋集中加工、现场绑扎，梁、柱、墩、台身等大面积砼模板采用定型及大块钢模板(板厚5mm以上、单块面积不小于2m2)局部辅以竹胶板覆盖。梁板底模全部采用厚8mm的钢板，侧模采用整体定型大块钢模板，箱梁内模采用木模或钢模。砼拌和采用2台具有电脑控制计量的HZS50m3/h的拌和站集中拌和，砼运输采用JC6混凝土搅拌运输车，浇筑采用摇臂式砼汽车泵。

3.4.7防护工程：砼预制块集中预制、集中养护，使用时按时定量运至现场。

第四章工程总体进度计划及工期保证措施

4.1工程总进度计划及阶段性控制计划

4.1.1预计开工日期：xx.8.1

竣工日期：xx.3.31

总工期:8个月(243个日历天)

4.1.2主要控制工程阶段性计划

路基填筑（含石灰改善土）

路基填筑（含石灰改善土）

4.2主要项目劳动生产力安排(见附表)

4.3施工进度计划网络图(见附表)

4.4.1.1成立精干、高效、务实、专业的项目经理部，组成施工经验丰富、统一指挥且协调能力强的项目管理班子和业务精、技术熟、诚实敬业的施工人员对本标段工程全过程、全方位、按流程计划实施，使工程施工每个环节均在受控之中。

4.4.1.2成立工期预控小组(股份公司专家组)，对工程施工组织、设备配套、施工工艺、技术、质量、外部环境进行预测、监控，提供超前决策依据，使各分项工程工期目标始终处于受控状态。

4.4.2.1充分利用我公司已完工程安庆接线02标段及xx路xx至xx段05标段的闲置人员、设备，缩短调遣时间。

4.4.2.2充分利用我公司在高速公路系统多年的施工经验及良好稳定的材料供应关系，加大运料、备料力度，保证工程所需材料准时、保质保量供应。

4.4.2.3调用充足的、性能先进、配套的施工设备，提高机械化作业程度，提高工效，加大设备保养、维修力量，保证设备完好率≥95%，为此项目部专门成立机械保障队。

4.4.2.4运用充足的大块钢模板(单块面积不小于2.0m2、钢板厚5mm以上)辅助胶合板，加快砼工程立模速度，采用2台具有全电脑控制计量的HZS50m3/h砼搅拌站集中拌和砼，采用砼搅拌运输车运料、摇臂式砼汽车泵泵送入模。

4.4.2.5项目资金专款专用，就近存放，制定科学合理的资金使用计划，确保施工资金充足。

4.4.3.1优化施工方案：充分运用我单位在芜宣路06B标段、合徐路北段18标、界阜蚌二期、xx路xx至xx段05标段等与本工程施工条件极相似的类似工程施工经验，对各分项工程施工方案等进行超前分析、比较择优，确保施工方案的科学性、先进性、合理性，从而加快施工进程。

4.4.3.2推行施工节点网络管理：施工中采用网络计划控制，并不断优化网络设计，合理筹划工序、流水线，发挥时空效应，确保主要节点目标按期完成。

4.4.3.3加强计划管理：制定严格的工期总目标及阶段性目标，落实责任制，并通过“一单三会”进行过程监控(一单：每日工作任务单，三会：日碰头会、周调度会、月总结会)，并结合工程实际进展情况及时调整，确保施工节点计划做到以日保旬、以旬保月、以月保季、以季保年。

4.4.3.4以质量保工期：严格按照设计图纸、技术规范、合同条款及监理程序施工，推行全面质量管理，充分利用我公司ISO9001（2000版）质量体系文件中19个要素、31个程序，使施工过程各要素始终处于受控状态，使产品一次性达到合格标准，杜绝返工，走以质量保工期之路。

4.4.3.6以安全促工期：制定切实可行的安全生产预防措施，确保生产安全，走安全保工期之路。

4.4.3.7制定严密的冬、雨、高温季节施工技术措施，在保证质量的前提下力争冬、雨、高温季节不中断施工，并加强施工便道的维护、保养，确保便道在雨雪天气正常贯通。

4.4.3.8紧急状态措施：一旦本工程出现异常情况或业主、监理对现场提出要求时，我公司将在接到项目部请示后36小时内无条件按要求、高标准协调到位，并保证形成召之即来、来之能战、战之能胜的强大施工氛围，确保工期。

4.4.3.9及时收听天气预报，并与xx市气象台加强联系，及时准确掌握天气动态，雨前做好防雨、防洪准备，雨后立即复工（雨期所有人员不得随意离开工地）。

4.4.3.10本土方段有高填方段，对高填方段要做好切实可行的施工计划，调遣性能良好的机械设备，在工作面都可施工的情况下要优先施工高填方段。

4.4.3.11加强人员培训工作，对施工技术、方案进行全面交底。工程全过程、全方位旁站指导，杜绝质量隐患及返工。

4.4.4农忙、节假期保证

4.4.4.1农忙、节假期施工时人力保证：由于本工程施工主要劳动力为单位职工和长期成建制的民工班组，在农忙、节假期对家住农村的小部分职工和民工班组采取经济补助政策，帮助农村职工和民工家庭困难，使其安心现场施工，从而保证生产不受影响。

4.4.4.2农忙、节假期材料供应：提前采取备料手段，以保证在此期间材料供应不受影响。

第五章主要工程项目的施工方案及方法

5.1.1.1本工程测量专门设置测量科，属工程技术部管理，配备2名专业测量工程师，4名长期从事公路测量的助理工程师，4名测量员，负责本标段全部施工控制测量、放样及相关技术资料的整编工作。

5.1.1.2选点、埋设：导线点、水准点应设置通视良好、附近无障碍物且易保护的地方，埋设地基应牢固、不易下沉，并用砼保护。

5.1.1.3控制网建立：导线点按照Ⅰ级导线的要求，每500m左右设置一个，测量精度为导线长度容许相对闭合差：fD容=1/15000，角度容许相对闭合差fβ容=10/
，n为测站数；加密水准点每200m左右设置1个，测量精度符合四等水准测量要求，容许相对闭合差fh容=20/
，L为水准点间距离，控制网点建立后应半年复测一次。

5.1.1.4施工测量：高程测量可用水准等距测量，中线测量采用全站仪极坐标法，并跟据匝道工程需要进行具体施测。

5.1.1.5每隔3个月或一次冬雨季，对导线点、水准点进行联测。

5.1.2.2控制点恢复、加密：对经过复测、联测的控制点进行恢复、加固，并按Ⅰ级导线、四等水准的精度要求加密，布设导线控制点和高程控制桩，相邻导线点通视良好，不受外界扰动，控制点布设后，整理复测结果并报监理批准。

5.1.2.3测量、放线：利用校核合格并经监理批准使用的控制点，采用全站仪极坐标法恢复路基中线，桥涵中心线，根据设计图纸尺寸及施工规范要求，放出路基边线，桥涵平面控制线。边沟及红线界桩用明显标志标识、加固，并对原始地面进行复核。

5.1.2.4过程测量：施工过程中，路基每填完三层即恢复中桩、边线，调整填筑过程中出现的误差，以保证边坡填筑压实到位，并要测量其中桩、边桩高程，以保证填土厚度均匀及路基纵横坡的要求；桥涵施工时，对其轴线、几何尺寸均需进行跟踪测量、校核；对桥梁工程还需进行沉降和水平位移观测。

5.2.1.2各区段投入相应施工力量，均衡生产，在项目部统一指挥下，各自开展工作面，同时施工；每个区段根据流水作业和土壤翻晒要求形成若干施工流水面，每流水面长度以200m为宜，或以构筑物为界。

5．2.1.3考虑本项目工程工期受天气影响较大，且跨冬、雨季，路基降水及路面、排水将对工程影响很大，所以路基土方施工前，必须在征地线内侧开挖一条排水边沟、并与当地自然水系顺接，即做到雨季排水，降低路基土壤含水量，同时又与当地村民分清了用地界限，待修整路基边坡时，将多余土方回填边沟。

5.2.1.4路基土方施工前，应首先进行基底、沟塘处理，然后先对低洼处进行填筑，使整个路基贯通，再施工高填方段并逐步形成路基设计要求的纵曲线，路基素土施工结束后即进行石灰改善土施工。

5.2.2.1填料选择

开工前28天，用路堤填料铺筑长度200m（全幅路基）的试验段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层土料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种土料施工控制的依据。

5.2.2.3清挖淤泥等非适用材料

①清淤：推土机、自卸车配合挖掘机将水田、沟塘内淤泥清运到监理工程师指定地点（项目部将积极与当地政府联系，将淤泥清运到农田低凹处做改造农田利用或弃到取土一侧做退塘还田利用），清除淤泥彻底连续、中间不得夹有未清完的游质土，清淤的宽度保证路基填筑宽度且外侧要开挖一条排水边沟,以利降水或雨季排水。

②回填碾压：清淤完成并经现场监理验收承载力等满足要求后，迅速分层回填土方，在回填高度未达到原地面前，路基横坡将适当放大，以利雨季排水。开挖区的宽度不小于3m，开挖区的周边挖成40×40厘米的台阶，内斜坡的台阶结合部要重点碾压，压路机碾压不到位的地方辅以夯具夯实，且层厚控制在20cm以内。

5.2.2.4清表处理

②零填挖路床顶面以下80cm范围内予以翻松，首先将80cm路底层面压实，压实度不小于93%；再以每层压实厚度不大于20cm的石灰改善土进行分层填筑、压实，直到路床顶面，每层压实度不小于95%。

5.2.2.5土料开采及运输

①根据招标文件及参考资料提供的取土场尺寸划定取土场界线，并埋设明显界标，开挖征地界沟，并按5.2.2.4要求清理表土。

②取土场外侧边缘，除路基一侧外，其余三侧均开挖龙沟，并与附近水系联通，设置排水设施，降低地下水位，垄沟深度为4.5~5.5m，分两次开挖，挖沟土方回填路基。

③业主指定取土场要求取深根据取土场的不同情况约为3.2～4.5m，故采用8～15t自卸车运输，1m3以上反铲挖掘机开挖。

④土料开挖时，取土场底部应及时整平，并向外倾斜4%的坡面以利于坑底排水，外侧取土后形成1：1.5坡度，并植草绿化，以保持稳定。

5.2.2.6路堤填筑

a、在验收合格的路基上全幅用石灰线布置一定尺寸的方格网，根据每层填土厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网所需土料数量，以此确定倒土数量，派专人指挥。

b、在路基中心和边缘处，每隔20m断面设置高程指示桩，指示桩上用红漆标明土料松铺厚度及压实厚度，并用尼龙线连接，采用140推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，路基回填宽比设计路基宽度每边加宽50cm，以保证边坡压实。确保碾压厚度不超过20cm，一般松铺厚度为26cm。并用平地机整平，修出路拱，局部土料不足处及时补平。

②土料破碎、翻晒或洒水

a、对含水量、粒径合格的松铺土层进行高程恢复，沿松铺高程控制线用平地机由两侧向中心刮平，修出路拱，在曲线段由内侧向外侧刮平。

④施工缝、纵坡、弹簧土处理

a、路堤填筑，分几个作业面施工时，各工作面应尽量均衡施工，两作业面接头应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m，以保证路堤承载的均匀性。两相邻作业不能同时施工时，则先填筑段应按1:1坡度分层留台阶，路堤填筑应采用全幅分层均衡填筑。

b、路堤分层填筑时按路线纵坡即竖曲线要求，提前逐层调整填土厚度，使其形成路基设计要求的竖曲线。

c、路堤填筑碾压时，若出现“弹簧”土，应及时挖除，并换填合格土料，重新整平、粉碎、碾压直至达到要求。

5.2.2.7路基挖方

①在路基挖方开工前至少28天，将开挖工程断面图报监理工程师批准后进行开挖，所有挖方作业按照图纸、规范及监理要求施工，同时应保持边坡的稳定。

②土方开挖自上而下按图纸要求进行，不得乱挖或超挖，且在整个施工期间，保持路基排水畅通。

③路基挖方材料尽量予以利用，弃方在指定的弃土场弃运，尽量做到填、挖、借、弃合理。

④路基开挖达到图纸要求时，及时开挖边沟，采取有效措施降低水位；在挖方路基的路床顶面以下，土方断面挖松深800mm并进行分层处理再分层回填、压实。

⑤土方地段的路床顶面标高，根据试验考虑因压实而产生的下沉量；路床顶面以下300mm的压实度或路床顶面以下换土超过300mm时，压实度95%以上。

⑥边沟、截水沟、排水沟及改河、改渠、改路的开挖均按图纸的位置和断面尺寸进行施工，并符合监理工程师的要求；开挖出的土方除了利用外，应按弃方妥善处理。

5.2.2.8结构物台背回填

①选择2支专业台背回填队伍进行构筑物两侧回填，台背回填范围按照顶部为距离冀墙尾端不小于台高加3m、底部距构筑物基础内缘不小于3m，台背回填开挖路基应开挖成1:1边坡、分层留台阶方式均匀上升，构筑物台背回填要在构筑物的强度达到70%时方可进行(桥涵梁板未吊装前允许回填构筑物1/3高度)，采用石灰改善土（集中拌和）分层对称填筑，分层碾压，施工时在台背上用红漆每15cm标示填筑厚度，即每层松铺厚度不宜超过15cm，压路机压不到的地方辅以手扶式振动夯实机夯实，碾压时注意保持结构物的完好无损。

②路基填筑时，一般情况下，台背回填速度略迟于路基填筑，这样形成了台背与路基相交部位的质量控制区，实际施工时，应尽量做到台背与路基土方同时施工，不能同步施工应在台背回填时，首先将台背回填表层松土清除干净，并修成与压实厚度等宽且2%内斜坡的台阶，并重点对结合部位进行碾压，重点加强质量检测，以确保台背回填与路基交界结合部位的碾压质量。压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，且锥坡填土与台背回填同步进行。

5.3.1.1本标段共设三个工程xx互通立交、接线工程、管理区。有涵洞18道、通道1道。

5.3.1.2涵洞、通道施工前应根据设计图纸进行现场核对，结合农田排灌、防洪要求、原有道路。如需移位、变更，应按有关变更申报审批程序办理。

5.3.1.3涵洞、通道施工前应设置临时排水、修筑临时便道，以保证农田灌溉水系和交通畅通。

5.3.1.4施工时应先集中施工圆管涵。涵洞和通道的砼由砼拌和场集中拌和，砼搅拌运输送车运输，砼汽车泵浇筑。模板采用定型钢模。钢筋集中在钢筋厂加工，汽车运到现场绑扎。

①所购预制件成品表面应清洁平整，无蜂窝、麻面、离析、坑洞、破角，无外部涂刷痕迹，外形轮廓清晰，线条顺直，无翘曲现象，管节端面应平整，预制管节必须采用离心法成型工艺。

②运输与装卸：采用汽车运输，汽车吊装卸，运输过程中采用防碰撞措施。

③基坑开挖：基础开挖前通知监理工程师，以检查、测量基础平面位置和现有地面标高，在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。基坑按设计图纸开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。基坑开挖应始终保持良好的排水，凡低于地下水位的地方进行开挖并构成基础时，应提前采取基坑排水措施，一般采用集水井水泵抽排法。处于软基地段的管涵，如地基承载力达不到100KPa时，应进行换填碎石垫层。

④垫层和基座：砂砾垫层应分层摊铺，分层压实，一般采用平板振动器及强夯机夯实，压实度不应小于95%。管基砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时预留管壁厚度及管节坐浆砼2~3cm，待安装管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧结合及管基砼与管壁的结合，基座尺寸与沉降缝应符合图纸要求，涵洞全长范围内设沉降缝三道，沉降缝位置应于管节的接缝位置相一致，其位置在路基中心线和行车道外侧。

⑤敷设：管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节管涵紧贴于基座上，使涵管受力均匀，并按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如管壁厚度不同应使内壁齐平，在敷设过程中，管内应清洁无脏物，管节接缝宽度不应大于10mm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧。

⑥回填：涵洞顶及洞身两侧回填在不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层，对称地按照图纸要求压实度填筑、夯实，填土用手扶式振动夯实机配合压路机分层对称夯实，压实度大于95%。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度大于0.5~1.0m时，才允许机械通过。

5.3.2.2盖板涵、人机通道施工

①通道、盖板涵采用就地浇筑工艺，全涵身可分为二层浇注。第一层浇至底板以上30厘米，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等），基础和台身砼施工时，模板采用单块面积不小于2m2、厚度不小于5mm的钢模拼装及局部覆盖竹胶板，并采用对销螺杆拉紧。

②拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。

③翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土堆高一次压实，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。

④施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。

⑤每道涵洞均需在涵身中部连同基础设变形缝一道，缝宽2厘米。缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

⑥如在盖板上直接铺筑路面，则预制盖板时顶面宜进行拉毛处理，以利路面混凝土与盖板有利结合。

⑦盖板吊装：本标段所有盖板全部采用集中预制，汽车吊人工辅助安装、待盖板砼强度达到设计要求的75%以后，可脱模、移运、堆放、吊运、安装。

5.4.1.1本标段一工区石灰改善土10894m3,二工区的石灰改善土工程量为：14206m3。

5.4.1.2各工区分别投入相应施工力量，均衡生产，各自开展工作面，同时施工，每工区根据流水作业面的安排，合理划分施工面，每工作面长度以200m为宜。

5.4.1.3石灰改善土采用稳定土拌和机进行路拌施工，每层厚度20cm。

5.4.2.3试验路段：石灰改善土正式施工前应在路基上并经监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比修筑长度不少于200m的试验路段，通过试验段的施工，确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序及施工工艺、检测方法，并整理出试验报告交监理工程师批准，作为工程施工的控制依据。

②水：本项目采用地下水，PH值4.0~8.5，中性水为宜，水中无有害杂质。

5.4.2.5土料摊铺与平整、初压：

①在合格的路床上用石灰线打上一定尺寸的方格网，根据石灰改善土的厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网需土量。

②在路床边缘和中心位置，每隔20m断面用Ф6钢筋设置指示桩，在指示桩上用红漆标明土料松铺厚度并用尼龙线连接。推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，并用平地机平整，修出路拱。

④检验松铺料层的厚度，视其是否符合预计要求，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数，必要时兰州碧桂园道路强夯施工方案（20P）.doc，应进行减料或补料工作。

5.4.2.6撒布石灰：

②根据路段石灰改善土的宽度、厚度、预定的干密度及石灰剂量，计算出每平米石灰土需用的石灰重量，并用定量的运输车运灰。计算出每车石灰的摊铺面积，根据摊铺面积用石灰粉在平整的土料上布置方格网，并将灰倒入方格网中央。

③用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应无空白位置，测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰剂量。

5.4.2.7拌和：石灰改善土施工采用石灰稳定土拌和机路拌，拌和前用五铧犁将石灰翻到集料层中间，拌和深度应达到改善层底，严禁拌和层底面留有“素土”夹层，拌和时应略破坏下承层1cm以利上下层粘结，拌至规定遍数；在进行最后一遍拌和时应先用五铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。在拌和过程中，应及时检查含水量，若含水量偏大时应予以翻晒，含水量偏小时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量＋1%左右，水车起洒处和另一端＂调头＂处都应超出拌和段2m以上，并禁止调头或停留，拌和机械应紧跟在洒水车后进行拌和，以减少水份流失。拌和后混合料色泽应一致，没有灰条、灰团和花面，没有细“窝”粗集料，且水份合适均匀．

①平整：石灰土拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型DB34／T 3688-2020标准下载，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。