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衢州至南平高速公路浙江段跨某铁路立交高架桥工程施工组织设计

xx至xx高速公路（xx段）

xx集团有限公司xx高速公路

跨xx铁路立交工程项目经理部

第一节编制依据和编制原则 2

JT-T-1180.1-2018标准下载第二章施工部署及临时设施 7

第一节施工组织机构 7

第二节施工人员组成及劳动力计划 7

第三节主要施工机械设备及进场计划 8

第四节主要试验检验及测量仪器设备 11

第五节场地平整硬化及砼生产 11

第三章施工工期及进度计划安排 12

第一节总工期安排 12

第二节总体施工进度安排 12

第二节桥梁主体结构施工方案 14

一、总体施工顺序 14

二、桥梁主要工序施工方案 14

第三节地下及地上管线设施的保护加固措施 38

第四节隐蔽工程施工质量控制 40

第五节梁体预应力施工控制 42

第五章工程质量保证体系和保证措施 43

第一节质量目标及质量方针 43

第二节创优规划及创优措施 44

第三节质量保证体系及组织机构 44

第四节质量保证措施 47

第六章安全生产保证措施 49

第二节安全组织机构及保证体系 50

第三节安全保证措施 53

第七章文明施工及环境保护措施 55

第一节组织机构与管理规定 55

第二节文明施工实施措施 56

第三节环境保护措施 57

第八章冬雨季施工措施 57

第一节冬季施工措施 57

第二节雨季施工措施 59

第三节高温季节施工措施 60

第一节编制依据和编制原则

⑵《xx至xx高速公路（xx段）两阶段施工图设计》（xx铁路立交专册）

⑶《xx高速公路xx铁路分离式立交桥桩基施工堪察报告》。

⑹《既有铁路施工安全管理》（中国铁道出版社）。

⑺我段多年的从事跨铁路既有线高架桥施工经验及一支多年来从事桥梁施工能力、管理水平的施工队伍。

⑻建设单位及设计院提供的其他设计文件、铁十局提供的现场桩位勘查资料。

⑼我单位现有的技术装备和类似工程工艺工法。

1、严格执行技术规范。

2、实事求是，力求经济、适用、可行。

3、贯彻安全第一，质量为本的生产建设方针，合理安排工期，做到每道工序质量一次符合要求，杜绝返工和浪费，减少不必要的工程费用开支，达到节约和降低工程成本的目的。

4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

设计荷载：公路－Ⅰ级。

铁路净空：净高7.96m；净宽12.70m。

1、梁型：采用先简支后连续的3×30m预应力混凝土小箱梁。

2、桥墩：采用柱式墩。

3、基础：采用120cm、150cm钻孔灌注桩。

4、桥台：根据桥位地质条件及桥头路基填土高度等情况，台身采用肋式台；桥台基础采用桩基。

二、场地地形地貌及岩土层分布

（一）、场地地形、地貌

桥址位于丘陵地带,自然地面起伏较大,附近靠近河塘,交通极为不便。通过地质勘探资料反映,本桥位区地貌上属山前坡积地貌。

场区岩土层自上而下综述如下：

⑴石灰系上统船山组（C3）

分布于整个桥位，为一套浅海碳酸盐和滨海碎屑沉积，其岩性为灰色块状石灰岩，灰岩中溶洞作用发育。石灰岩，灰色，坚硬，岩芯呈短柱状，垂向节理，裂隙发育，岩石表面溶沟、溶槽及溶蚀漏斗发育，呈闭合状，发育斜向方解石细脉条带。

⑵第四系岩溶堆积物（Qcu）

分布于岩溶洞穴和溶蚀漏斗中，岩性为粉质粘土，黄色，饱和，流塑或软塑，光泽较暗，韧性较高，干强度高，偶含角砾。

⑶第四系全新统冲洪积层（Q4pl）

分布于山前冲洪扇上，岩性有含角砾粘土，黄褐色，湿，可塑，角砾为石灰岩、分化页岩成分，次棱角状、次圆状，角砾粒径一般为0.5～2cm，属山前坡积成因。

桥位区基岩埋藏较深，岩面起伏大，岩溶作用严重，溶洞强烈发育，岩石完整性较差。溶洞充填物为流塑或软塑状粉质粘土，溶洞呈半充填状态。该岩溶为古代构造和海相沉积环境溶蚀形成，现地质时期属于稳定区，不具备岩溶继续发展的条件。

桥位所在地——xx市属亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，气候湿润，光照充足。全年无霜期255天左右；年平均气温17.1℃；年平均降水量1820mm。春夏季雨水比较多。

1、在施工现场搭建临时工房、木工和钢筋加工场，沿线施工区用围挡进行封闭。

施工用电接自专用线，架设临时动力线1Km，安装315KVA变压器一台于桥头左侧。为避免突然停电，另在施工现场配二台150Kw柴油发电机组。

箱梁预制场旁及桥头各新建一口井，提供施工、生活用水；部分生活用水接自来水。

施工地段的树木迁移，施工方配合林业部门妥善解决。

该工程的电力线迁移由甲方负责解决，我们将配合有关管线产权单位及甲方保护好各种管线，并签订安全协议。

施工前本单位将与有关部门签订《施工安全协议》并召开施工协调会，明确各自的安全责任和配合项目。对影响施工的铁路贯通电力线、自动闭塞电源线、通信、信号电缆，根据所处的位置不同，制定切实可行的保护、过渡和迁移方案，确保管线的安全。在施工每处基础时，先用人工横竖开挖一定深度的探查沟，探明管线，然后予以保护和处理。确认在施工范围内无管线后，再进行机械施工。

第二章施工部署及临时设施

为了能够保质、保量、顺利完成跨xx铁路立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点。我单位拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的专业施工队伍，按项目法组织施工。单位将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。施工队伍，均由我单位范围内调集的具有丰富施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。

第二节施工人员组成及劳动力计划

根据本工程的特点组建项目经理部，按项目法管理。本着精干高效的原则经理部下设技术组、安全质量部、物资设备部、计划财务部；设班组三个，分别为桩基施工班组（第一作业班组）、下部结构及桥面系施工班组（第二作业班组）、桥梁施工班组（第三作业班组）。桩基施工班组负责桩基施工；下部结构施工班组负责墩柱、承台、盖梁、台帽等下部结构及桥面系的施工；桥梁施工班组负责梁场建设、箱梁预制、桥梁架设及梁场拆除等工作。

按工程施工阶段投入劳动力情况

第三节主要施工机械设备及进场计划

根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，将投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案，基础钻孔、砼箱梁现浇等主要工序实行机械化一条龙作业。拟投入冲击钻机、挖掘机、吊车等设备。梁模全部采用钢模板，根据设计图纸到专业厂家定制，桥墩及桥台模板采用大块竹胶板和钢模模板相结合的的施工方案。

我单位及时组织调遣上述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。具体详见《主要机械设备及进场计划表》。

主要机具、设备及进场计划表

第四节主要试验检验及测量仪器设备

根据该工程的实际情况，因工程规模较小，工期较短，主要工程试验委托xx市公路管理处试验室（公路乙级资质）来完成。施工中我们及时负责取样、送检和报验工作。

主要试验、检验及测量仪器设备详见表。

100×200×300mm

15×15×15cm³

第五节场地平整硬化及砼生产

临时工房、预制场和钢筋加工场地，项目部进场之初即进行平整，并用打夯机夯实后再夯填一层10㎝碎石，再用C15砼厚10㎝硬化。

本工程全部使用商品砼，故不设搅拌站，只备用小型搅拌机，用于小方量的临时设施和部分道路施工用砼施工。

砼施工时尽量安排在夜间进行，以减少商品砼运输时受周围交通的影响，确保砼施工的连续进行。

具体平面位置详见《施工场地平面布置图》。

第三章施工工期及进度计划安排

由于地质复杂，溶洞强烈发育，溶洞处理将直接影响工程的工期进展，根据工程现实情况，工期按289日历天考虑，开工日期为2006年7月16日，2007年4月30日竣工。为了实现本工期目标，我段将加大对本工程的机械、材料及人员的投入力度，确保在计划时间内完成全部施工任务。

第二节总体施工进度安排

质量目标：工程施工质量等级达到优良，工程验交合格率达到100%，争创市优质工程。

工期目标：开工日期为2006年7月16日，至2007年4月30日，总工期为289天。

安全生产：无行车安全事故及人身伤亡事故。

文明施工：确保达到市文明工地标准，确保工程所处的环境不受污染。

计划于2006年6月26日进行施工准备，施工准备期为20天。其中第一批开工的桩基测量放样工作于7月16日前完成。施工准备完成后，开始主体工程的施工，全部工程施工收尾于2007年4月30日结束。

2006年6月26日～2006年7月15日：施工进场及三类工程。

2006年7月16日～2006年11月30日：钻孔灌注桩施工。

2006年10月10日～2007年1月10日：30米箱梁预制

2006年10月20日～2006年12月10日：承台、系梁施工。

2006年11月20日～2006年12月31日：立柱施工。

2007年1月1日～2007年1月31日:盖梁及台帽施工。

2007年3月15日～2007年3月31日：架梁。

2007年4月1日～2007年4月30日：桥面系施工及扫尾。

具体施工进度安排详见《施工进度计划横道图》。

⑴.根据十局项目部提供的控制点A011、E024和BM08进行测量放样，并认真进行复核，报请监理确认。

⑵.认真审核施工设计图纸，对现场做进一步的施工调查，制定详细的专项施工方案和作业指导书。

⑶.对有关施工及作业人员进行详细的书面技术交底，并由各施工班组长确定无疑问后签收。

⑷.及时做好施工前及施工过程中的有关试验工作。

⑸.及时提供材料供应计划。

⑹.办理好施工临时征地手续，修建好临时便道，确保工程施工畅通。

⑺.协助有关单位完成桥位范围内的光电缆、高压线路的迁移、改移工作。

第二节桥梁主体结构施工方案

总体安排要突出重点，确保难点，平行与交叉作业，先重后轻，先难后易，全线开工，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。

二、桥梁主要工序施工方案

本桥共有钻孔桩36根，其中Φ1.20m12根计390m，Φ1.50m24根计963m。采用6台冲击钻机成孔，其中Φ1.20m桩安排两台，桩径Φ1.50m四台。

根据设计桩位进行测量放样，测量误差控制在设计和规范允许的范围之内。由于地质复杂，高程在45～85m不等处可见溶洞，根据设计要求，桩位放样完毕后立即委托了xx市建设工程堪察有限公司（堪察乙级资质）对每根桩的桩位进行了地质钻探，进一步探明了每根桩的地质情况，每根桩钻探深度达到设计标高以下5m以上。钻孔前根据墩台位置和现场实际情况，将场地大致平整以便钻机安装和移位。泥浆池设置在远离铁路的地方，即在铁路两侧分别靠近0＃和3＃台，泥浆池的容积以满足六个孔以上排渣量的需要为准，泥浆池中的泥浆随时进行处理，确保不将泥浆直接排放到附近的河塘及经济林内。

1#、2#墩处钻孔桩靠近xx电气化改建线，施工前事先与铁路有关部门联系，并制定好有关施工的防护措施。1＃墩正处铁路光电缆位置，已经与有关单位协商并制定了迁移方案，近期将完成迁移工作。

开钻前首先由工程部技术员进行钻孔桩施工技术交底，并将交底书面材料交给桩基施工班组长，总体交待钻孔桩施工的技术措施、溶洞处理方案和注意事项，然后再对待钻钻孔桩进行详细书面交底于每台钻机机长或施工班组长，详细交待具体桩基施工的技术方案和注意事项。同时将每个孔位的详细地质柱状图绘制出来，挂在钻机上面，以便随时翻阅，并依此来选择适当的冲程、调整泥浆的指标及做好相应的溶洞处理准备。

护筒采用内径比桩径大20cm，壁厚4mm，长2.5m的钢护筒。钢护筒根据桩径用钢板加工，接头处双面焊接，外侧每隔50cm用厚10mm、宽10cm的钢板做加肋一道。护筒的埋设采取挖坑埋设法。根据测设的桩位中心，引出十字保护桩，然后挖机开挖，人工整修，挖机吊放护筒。标出中心桩位，护筒的中心竖直线与桩位中心线重合，调正护筒，用粘性土均匀对称分层回填并夯实，核对好护筒的位置，防止偏斜，护筒顶高出地面控制在0.30m左右。

钻机挪到待钻桩位后，首先立好钻架并调整和安装好起吊系统，钻架底座放置平稳，以免冲击时移位或倾斜，从而造成桩位偏移或钻机沉陷。钻头采用挖机吊起，徐徐放进护筒内，调平钻机并对准钻孔。泥浆采用粘土和水调制，准备好输浆管道，准备钻进。

开钻前，再对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。认真调平对中，做到钻头中心同钻架上的起吊滑轮和设计桩位中心在同一铅垂线上。在钻进过程中经常检查中心位置，如发现稍有倾斜或位移，及时纠正，保证钻头中心在桩位中心10mm范围内，使成孔满足设计和规范的要求。

钻孔采用十字形锉钻头，开钻前首先在孔内多放些粘土，顶部摊平，开始采用低冲程慢速冲击，泥浆比重选用1.20左右，钻进1.0m后，再回填粘土继续以低冲程冲砸，必要时多重复几次，然后待钻头和导向部位全部进入地层后加速钻进，一直冲击下去。

钻孔作业分2班连续进行，随时填写施工记录，交接班时上一班组把钻进情况及应注意的事项交待于下一班组。在钻进过程中随时对泥浆的性能进行检测和试验，不合要求时随时根据设计和规范的要求进行调整。同时经常注意地层的变化，根据地质剖面图，在地层变化处捞取渣样，作认真分析，判明后记入钻孔记录表中并与地质剖面图核对。

在钻孔过程中严格按照设计和规范的要求控制和保持孔内水头稳定，至少高出地下水位或施工水位2m，保护孔壁稳固。冲击过程中，在不同的地层，采取不同的冲程，粘性土、风化岩、砂砾石及含砂量较多的卵石层，采用中、低冲程；砂卵石层，采用中等冲程；弱风化灰岩层采用高冲程；溶洞顶1m范围内采用低冲程、高频率钻穿；抽渣或停钻后再钻时，由低冲程逐渐加高到正常冲程。

钻孔过程中的溶洞处理视其大小不同而定。对于一般的溶洞，钻孔至距洞顶1m左右时，减小冲程，控制在1.0～1.5m范围内变化，通过短冲程、快频率的冲击方法逐渐将洞顶击穿，防止因冲程过大导致卡钻。在钻至洞顶前，准备充足的小片石和粘土、锯木屑（或稻草——切成小段），片石直径10～20cm，粘土做成球状或饼状，直径15～20cm，同时供水设备准备就绪。在击穿洞顶前，派专人负责观察孔内的泥浆面变化，一旦发现泥浆面下降，首先迅速补水，同时及时提钻，以免卡钻，然后根据溶洞的大小，回填片石和粘土的混合物，进行反复冲砸补漏，片石和粘土混合物的比例为1︰1。当泥浆面稳定后再转入正常的钻进。

对于高度超过3m的大型溶洞和结构比较复杂的多层连续溶洞，采取护筒跟进法。即先采用较大直径的钻头冲击至溶洞顶上1.0m后，下内护筒至孔底，再换小钻头继续冲砸，直至击穿洞顶，然后按1︰1的比例回填片石和粘土的混合物，采用反复冲砸的方法将洞内冲砸密实，再转入正常钻进。内护筒采用钢板制作，厚度根据溶洞的大小，在10～16mm选取，同时用8＃槽钢每隔1.0m做一道箍筋加劲。钻头通过加焊合金钢加大。

若孔位钻斜时，亦按1︰1的比例回填片石和粘土的混合物至斜孔上1.0m，然后重砸；出现破碎带时，首先补水，接着投球状或饼状的粘土，之后再投粘土和片石的混合物，比例按1︰1控制，直至泥浆面上升至正常水位，再重新开钻。

当孔底标高达到设计标高以下5cm后，及时对孔深和孔径进行检查，复核地质情况，符合设计和规范的要求后进行第一次清孔工作。清孔效果好坏直接影响桩基的承载力，所以钢筋笼吊装完后、灌注水下混凝土之前再次对孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度进行检查，超过设计或规范要求时，进行第二次清孔，满足各方面的要求后再灌注水下混凝土。

清孔采取换浆和掏渣两种方法，结合进行。清孔时保持孔内水头稳定，防止塌孔。清孔的泥浆试样从孔底提出，进行性能指标试验，并达到以下要求：

①泥浆相对密度1.03～1.10；

②粘度17～20Pa·s；

⑤孔底沉碴厚度﹤5cm。

1.6钢筋笼的制作和安装

钢筋骨架分段制作，孔内吊装焊接，各段钢筋笼主筋保持顺直。吊装采用钻机钻架进行，挖机配合，按照钢筋笼骨架的长度编号逐一吊装入孔。

钢筋加工在平整的地面上进行，地面用C15砼硬化处理，加工好的钢筋笼用方木垫起，上面覆盖塑料彩条布，以防止被雨淋而出现生锈。

首先加工好桩基钢筋笼加强筋，按照设计要求的间距，在加强筋和主筋上面均做出记号，然后根据所做记号逐一将主筋点焊到加强筋上对应的位置。

箍筋按照钢筋骨架的配筋尺寸制作一块样板，将盘条围绕样板弯制成螺旋箍圈，然后套到制作好的钢筋骨架上面，再按照设计的要求间距均匀分布于钢筋骨架上面，钢丝绑扎固定。为了保证混凝土的保护层厚度，在箍筋绑扎结束后，于加强钢筋的四周均匀焊接4个“耳朵形”保护层控制筋，上下错开焊接，形状根据设计要求制作。

钢筋笼的制作重点：主筋的焊接质量按照设计和规范的要求，间距均匀，同截面钢筋接头数量严格遵照规范的要求，即不超过50％，同时接头处预留一定数量的箍圈，待吊装时按照设计的要求绑扎在接头位置。

钢筋笼吊装时小心进行，防止碰撞孔壁，以免引起塌孔事故。

在清孔至泥浆性能指标及沉渣厚度满足设计和规范要求的情况下，报监理工程师检查，将报检合格的钢筋笼进行吊装焊接。安装钢筋笼采用钻机钻架进行，挖机配合，钢筋笼达到设计孔底后，在钢筋笼顶部对称焊接两个钢筋吊环，用钢管穿过搭在孔外的枕木上面，防止其扭曲或偏斜，并于钢护筒四周用钢筋头点焊，使钢筋笼的中心线与设计的桩位中心线重合，并用十字保护桩复核，确保钢筋笼安装位置准确。

灌注水下混凝土是钻孔灌注桩施工的重要工序。灌注采取导管灌注法。灌注前先做好各项准备工作，尤其是导管，检查联接螺栓确保上满、拧紧，吊耳确保牢固等。导管在混凝土灌注前先进行水密承压和抗拉试验，确认满足要求再进行砼灌注工作。

由于漏斗满足不了第一次灌注的砼方量必须满足导管埋深＞1.0m的要求，故灌注前搭好放置漏斗的高支架，以便在漏斗上面设置储料斗，增加储量。

由于工程规模、工期和场地的限制，混凝土选用经专业监理工程师签认合格的商品混凝土。混凝土的水灰比采用0.50，水泥用量大于350kg/m³，坍落度160±20mm。原料均匀拌合，尽量减少运输过程中的离析和坍落度损失。灌注工作连续进行，避免任何原因的中途停顿。灌注首批混凝土时，使导管底口至孔底的距离约为导管直径加10cm，即35～40cm，以便球塞从管口排出并确保首批混凝土方量使导管埋入混凝土的深度不小于1m。在灌注过程中，经常探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深按照2～6m控制。

当导管埋深随混凝土面逐渐提高超过要求时，在支架处拆除漏斗下的一到两个管节。拆除导管动作快速，并防止螺栓、橡胶垫及工具等掉入孔内，然后接好导管继续进行砼灌注。拆下的导管尽快用清水清洗干净，整齐堆放到原指定位置。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满、含有空气时，后续混凝土徐徐灌入，不将整斗的砼放入漏斗而进入导管，以免在导管内形成高压气栓塞，将导管接缝橡皮垫挤出，从而导致导管漏水，并因此造成灌注中的混凝土出现夹层或离析现象。

为了保证钻孔桩的桩顶高程和桩基砼强度，根据规范的要求，砼灌注至比设计标高高出0.7m左右，多余部分凿除。

灌注桩施工工艺流程图见下图：

（二）、承台、系梁施工方案

1.1普通陆上承台（0#、3#台）基坑开挖

承台作业在钻孔桩施工完成后用挖掘机开挖基坑，边坡按1：0.75考虑。如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台底标高以上15㎝左右时，改用人工挖土，并整平基底，基坑土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。坑底高程误差在10㎜之内，挖出的土土质符合要求部分留做基坑回填，其余部分全部拉走。基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头预留混凝土，进行桩基无损检测，经检验合格后再进行下道工序施工。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，用C10砼找平进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。经监理工程师检验合格后浇垫层砼，进行承台钢筋砼施工。

1.2铁路边承台（1#、2#墩）基坑开挖

铁路边承台基坑开挖有可能影响铁路的安全，承台施工前必须对路基进行加固，加固方法采用在基坑四周打插钢轨桩对路基土进行支护。

承台钢筋绑扎时，应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与砼同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎应按顺序进行，宜从下而上，从内向外，逐根安装到位，避免混乱，若采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时还应避免砼施工过程中踩踏钢筋。

承台模板采用竹胶板模板，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台砼采用砼泵泵送下料，分层浇筑，每层控制在30㎝左右，连续作业一次完成。为方便墩柱立模，在距墩柱外轮廓线20㎝处，沿四周均匀预埋角钢8根，外露15㎝，埋入砼中20㎝。

承台拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。

用挖掘机放坡开挖，基坑边坡为1：0.5，如边坡不稳，则以简易板桩进行支护。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改由人工挖土。基坑四周设排水沟、集水井，保证基底土壤保持原状且不泡水，并观察基底地质情况是否符合设计。

2、在桩基检测合格后，浇筑10cm素砼垫层，用全站仪放出桥台轮廓线，经监理工程师复核后进行下道工序。

桥台钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，并安放预埋件，桥台模板采用竹胶板模板，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。

4、桥台砼采用砼泵泵送下料，分层浇筑，每层控制在30㎝左右，连续作业一次完成。砼初凝后覆盖彩条布并洒水养护，由专人负责实施。砼试块必须在同等条件下进行养护。桥台分三次浇筑，第一次浇筑承台，第二次浇筑台身、耳墙，第三次浇筑台帽、挡块。

墩柱模板设计采用自制大块钢模板或竹夹板。根据桥墩几何尺寸在工厂加工或现场制作。背肋采用槽钢和角钢，施工时模板开口部用钢夹板螺丝固定，吊车吊装就位。

模板的加工严格按照设计及施工要求进行。要求模板平整中建四局工程总承包（EPC）管理基础培训—计划管理课件，接缝严密，尺寸误差在施工规范允许范围内。加工完成后，做好防锈处理，分类堆放。

3.2.1检查承台顶面立模处标高及平整度，用砂浆充分整平，为立模做好准备工作。

3.2.2利用吊车配合人工拼组模板，上好螺栓，并对模板位置、垂直度、标高进行检查，用钢丝绳缆风固定。

人工松掉螺栓，脱模后，利用吊车拆除模板。并清洗干净，分类堆放。

在承台顶面进行墩柱轮廓线放样，弹出墨线，并在外侧作辅助点，以供检查模板位置及垂直度之用。

墩柱伸入承台以下的主筋应与承台钢筋一同绑扎，承台以上可先进行部分绑扎，形成骨架便于定位，剩余的在承台砼浇筑完成后绑扎。为便于控制，在墩柱周围搭设钢管架，并将其垂直度，顶面高程及位置调整准确。高度大于12m的桥墩钢筋分两次绑扎，先绑扎第一节砼部分的钢筋，钢筋骨架长度为12米。第一节钢筋有预留长度与第二节钢筋进行焊接连接。单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d(d为钢筋直径)。且保证在同一断面上焊接接头不超过50%，除接头处钢筋焊接连接外，其余钢筋为绑扎连接。

桥墩施工时拟依据墩高分次浇筑DB2301／T 60-2020 权限内建设项目（含辐射项目）环境影响评价审批办理规范.pdf，尽量减少施工接缝，保证砼外观质量。为便于墩柱砼的振捣，墩帽放在最后浇筑。

钢筋骨架完成以前，进行施工缝处理，墩柱轮廓线以内承台面必须凿毛，并用水冲洗，然后用吊车立柱模。柱模支立牢固后用砂浆填实模板下口缝隙，以防漏浆。浇筑砼前用水准仪准确测量顶部高程，并利用垂球校核墩柱的中心位置偏差及模板的垂直度是否满足要求。

脱模剂应使用优质脱模剂，并用毛刷均匀涂刷。