施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

苏州市某跨线桥工程施工组织设计

第一章施工组织设计总说明

1.1xx与xx东路跨线桥工程施工招标文件、设计文件、图纸等；

1.2现行工程施工标准规范以及质量验收标准及规范；遵循《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程质量评定标准》

DB22／T 2368-2019标准下载1.3调查、采集、咨询所获取的资料；

1.4国家有关的法律、法规、政策；

1.5本投标人拥有的科技成果、工法成果、国家专利成果、管理水平、技术装备以及在类似桥梁施工中积累的施工经验。

xx东路为吴中区中部东西向主要通道，沿京杭大运河北侧布置，本项目为xx东路东延的一段，西起xx东路大桥东侧桥台，东接xx，全长493米，沿线包括吴东路地面交叉口改造和xx跨线桥工。

路基施工分两种类型，新建道路路基和拓宽改造路基，跨线桥引坡车道路槽下80厘米采用6%的石灰土进行处理，其余部分采用4%的石灰土填筑。

本桥为上跨吴东路的跨线桥，共3联，设置跨径为1×35＋3×35＋1×35米的预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6米，全桥总长185m，桥梁宽17米，箱梁底板宽度为11.24米。

桥梁的下部构造为柱式墩、重力式桥台、钻孔灌注桩基础，均设承台。

排水工程工程起点K2+227，设计长度为493米，其中包括吴东路交叉口改造及xx跨线桥工程。本工程只考虑雨水管设计，不铺设污水管。吴东路交叉口（AK0+000～AK0+287.351）～xx工程终点处均有已建雨水管系统，本次雨水干管保留利用。

本工程地处xx和吴东路交汇处，行车流量大，确保现有的交通安全和交通畅通是本工程施工的首要环节；工期短，工序交叉多是本工程的特点。

4.1.1工程质量目标

xx与xx东路跨线桥工程质量等级是：合格

开工日期：2007年8月18日，全线贯通日期;2008年1月31日，

全线通车日期2008年2月29日，竣工日期2008年4月18日

总工期日历天数;245日历天

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

5.1路基工程新建路基的施工方案：一般地段：先挖出耕植土，经处理达到要求后，然后填筑石灰土。河塘段落：先筑坝抽水，清除淤泥后，回填片石，然后再填筑石灰土。

拓宽改造路基施工方案：先按照有关要求做好安全隔离设施，保证原有车辆正常行驶后，再分幅开挖，先挖除原非机动车道和人行道。一次按设计要求开挖到位，碾压达到要求后，填筑石灰土。

5.2路面工程基层和面层沥青混凝土的摊铺均采用分幅分段流水作业。

透层、粘层及封层沥青采用沥青智能洒布车喷洒，集料撒布机撒矿料，人工配合。

底基层、基层二灰碎石和沥青混凝土采用商购，自卸汽车运输，2台摊铺机摊铺。面层沥青混凝土采用商购，自卸汽车运输，2台摊铺机摊铺。

水稳层采用轻型两轮压路机及重型振动压路机碾压。热拌沥青混合料采用胶轮压路机和双驱双振压路机组合的方式进行碾压，压实按初压、复压、终压三阶段进行。对压路机无法压实的拐弯死角、加宽部分及某些边缘等局部地区，采用手扶式振动压路机及振动夯板压实。对边缘死角部分采用人工夯锤、热烙铁补充压实。

5.3.1钻孔桩0号台、1号墩先施工路基，再施工桩基，钻孔桩选用回旋转钻机施工，钢筋笼根据起吊能力分节加工，焊接成整体成型；导管法灌注水下砼。

5.3.2承台施工承台施工采用明挖基坑，人工配合清底，根据边坡稳定情况用方木或钢板桩进行支撑支护，有水时，基坑内设排水沟、集水井，水泵降水。模板采用大块竹胶板。钢筋在加工场制作，现场绑扎成型，砼分层浇筑。

5.3.3墩柱、桥台施工方墩柱模板采用大块钢模板，圆墩柱采用成型钢模板，方墩柱分两次浇筑，第一次浇筑至系梁底、第二次浇筑系梁和上段。圆柱一次支模，一次浇筑。台身模板采用竹胶板，一次浇筑成型。受力钢筋采用单面搭接焊，箍筋加工厂制作，现场绑扎成型。

5.3.4上部结构跨吴东路支架采用钢管柱梁式支架，预留门洞，满足现有交通需要，其余采用碗扣式满堂红支架。现浇箱梁施工分为两个阶段，第一次施工跨吴东路3×35米联箱梁，第二次施工其他两联1×35米联箱梁。高度方向一次浇筑成型。箱梁横梁设预应力筋，孔道压浆采用真空灌浆。

管道及检查井采取分段开槽法施工，反开挖法。雨水管由生产厂家提供成型产品，平板车运输，现场汽车吊吊装人工辅助配合安装。沟槽开挖采用人工开挖或人工配合挖掘机开挖。管道铺设按设计图纸规定的管型和尺寸分段进行，一般以两座检查井（或收水井）为一施工段，分段开槽安装。检查井的开挖、砌筑、回填与管道同时进行，所用的砂浆采用砂浆搅拌机拌和，井身砌筑采用人工挂线法施工。

第二章主要分部分项施工方案和方法

1.1路基挖方施工方法

测量开挖的边界、中线及标高，每10米设一固定桩。在开挖边界外侧设置排水沟，及时排除外来水和雨水，并与永久性排水设施相结合，将水及时排出，避免对路基产生危害。

1.1.2开挖的基本要求

1.1.2.1开挖土均应自上而下进行，分区开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；

1.1.2.2施工时要保证开挖边界平顺，无明显的局部高低差、杂物；

1.1.2.3开挖时，均选用机械开挖，人工配合，不得超挖和欠挖。

1.1.3.1对原有路面的开挖：先采用风动凿岩机对路面进行破碎，然后采用挖掘机挖出，如果挖掘机挖掘比较困难，需加密凿岩机对路面的破碎密度。挖掘机一次挖到位，随时测量开挖的深度，严格按照设计要求施工，严禁超挖或欠挖，挖出的填料除可以利用外，其余采用汽车运至指定的位置。

1.1.3.2挖除耕植土和路基处理的开挖：采用挖掘机挖除，运土汽车将废弃的土运至指定位置，然后采用推土机将场地推平，压路机碾压。

1.1.3.3清除淤泥的施工：先进行围堰抽水，全部抽出水之后，采用挖掘机挖除淤泥，用汽车将运土运至指定位置。运淤泥时，汽车不得装运太多，防止淤泥外溢。挖至设计标高时，经监理检查确认后，方可进行片石回填。

1.2路基填筑施工方法

1.2.1.1填筑的材料为石灰土，路拌法施工时，必须按设计要求控制石灰的比例，按照设计断面，分层填筑，分层碾压；填料采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐质的土，粒径不大于10厘米。

1.2.1.2填筑宽度每侧应宽于设计宽度，压实度路床下0～80厘米内为96%，80～150厘米为94%，大于150厘米为93%；挖方地段，路床下30厘米内为96%，30～60厘米为94%，60～80厘米为93%，大于80厘米为90%，原地面均不低于87%，人行道土基顶面压实度为90%，均为重型击实标准。

1.2.1.3填筑采用水平分层填筑法施工，如地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

1.2.2.1定线复测

根据设计单位给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩，桩面用红油漆写明桩号。重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及地界。

1.2.2.2填前处理

1.2.2.3填料的选择及修筑试验路段

取挖方土样进行实验，符合规范要求的有一定强度且能被压实到规定密度时并形成稳定填方的材料适合用做路基填料。在施工中定期对土源进行抽检。填料的最小强度和最大粒径符合技术规范的要求。靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，破碎后，其最大粒径不超过10厘米，并使粒径均匀分布。在进行全路段填筑前，先做全幅铺筑长度为100m的试验路段，通过试验确定机械组合、人员配额、不同填料的松铺厚度、宽度、碾压遍数等，以此作为路基填筑的依据。通过试验段得出的数据报监理工程师批准以后，进行路基的填筑施工。根据工程实际情况合理调配土方，确定经济、合理的运土路线，填筑时根据松铺厚度和每台车的运土量安排卸土数量。

1.2.2.4分层填筑

填方路基按路面平行线分层挂线填筑，并用每层的高程进行控制。为保证满足压实度要求，按试验段填土厚度的90%控制施工时的填土厚度，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路基的设计宽度为30cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够压实度。

1.2.2.5摊铺平整

1.2.2.6机械碾压

在最佳含水量±2%范围内进行碾压，第一遍使用重型振动压路机静压或轻振动进行稳压，而后在强振实，最后用光轮压路机静压。碾压方法为先轻后重，先慢后快，直线段由边部向中间，曲线段由内侧向外侧等顺序碾压，碾压时光轮重叠1/2轮迹，振动重叠30cm轮迹，相邻两区段纵向重叠2米；压实作业作到无偏压、无死角，碾压均匀。路基填筑每层碾压完毕，经试验检测各项指标达到设计要求时，填表上报监理工程师，经监理工程师复检认可后方可进行下一层填筑。

1.3路基石灰土填筑的施工

根据设计要求跨线桥引坡车行道路槽下80厘米采用6%石灰土进行处理，其余部分采用4%石灰土填筑。石灰土采用路拌法施工，土块进行粉碎，最大粒经不允许超过15毫米，配料准确，石灰摊铺均匀，灰土压实时应控制在最佳含水量。如果生石灰需长时间放置时，应覆盖封存；生石灰块应在使用前7~10天充分消解，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰过孔径10毫米的筛，并尽快使用。

1.4.1挡土墙基础钻孔桩施工

xx跨线桥西侧引坡墙身大于2米时，挡土墙采用φ800钢筋混凝土灌注桩基础,桩长22米,采用回旋钻机施工,具体方法同主桥钻孔桩施工。

1.4.2挡土墙基础钢筋混凝土方桩加固施工

根据设计部分地基承载力不够时，基底采用3米长钢筋混凝土方桩加固。混凝土方桩统一预制，机械打入。严格控制方桩的质量，不得破损，按照设计尺寸布置施工。

1.4.3基础、墙身混凝土施工

模板采用组合钢模板，模内采用钢筋拉杆固定，来控制涨模，模板外部采用钢管加固保证模板整体不变形。使用的混凝土为商品混凝土，拌合站集中拌合，专用混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，振捣棒振捣。施工时，严格控制混凝土塌落度，保证混凝土的流动性，不得漏振或少振超振。混凝土达到一定强度后才能拆模，及时进行养生。

1.4.4浆砌片石施工

1.4.1.1材料要求：

（1）片石：石料应强韧密实，坚固耐久，质地细致、色泽均匀、无风化肃落及结构缺陷，石料不得含有影响砂浆的正常粘结和外露外观的污泥、油质或其它有害物质。片石的厚度不应小于150mm，宽度和长度相应为厚度的1.5~2倍和1.5~3倍。

（2）砂浆：砂浆必须具有良好的和易性，用砼搅拌机进行拌合，且随拌随用，保持适宜的稠度，一般在3~4小时内使用完毕，当气温超过30℃时，须在2~3小时内使用完毕，已凝结的砂浆不得使用。

1.4.1.2技术要求

（1）墙身要求错缝砌筑，不得出现通缝。砌体砂浆应饱满，捣实，片石间不得脱空。当外立面采用花岗岩贴面时，外露面要求达到“甲斩”。

（2）挡墙分段长度为10~15米，设沉降缝为2厘米，采用二毡三油填缝。沉降缝的压顶、墙身、基础均应断开。

（3）墙后填土应在墙身强度达到70%以上方可进行。挡土墙基础回填要求同路基要求，反开挖施工基础。墙后回填土要求同路基要求。

1.4.1.3施工方法：

（1）片石在使用前用水浇湿，表面如有泥土、水锈应清洗干净，分层砌筑，以2~3层组成一个工作层。每一层的水平缝大致找平，竖缝相互错开。

（2）各砌层的片石安入稳固，砌筑上层时，应避免振动下层砌石，并在砌筑时靠外表面预留深20mm的空缝备做勾缝之用，砌缝宽度不大于40mm。

（3）砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除，较长砌体可分段分层砌筑，但相邻工作段的砌筑高差不超过1.2米，分段位置尽可能设在沉降缝处。

（4）浆砌片石施工时用挤浆法施工，按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。砌片石时注意砂浆饱满，接缝交错，地面平整勾缝严密，并及时养护。

2.1二灰碎石层施工方法

所用材料的各项指标必须符合招标文件及设计图纸的要求。

2.1.2混合料组成设计

按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验。

在各结构层开始14天之前，把铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。

2.1.4.1摊铺和整型

每一幅按设计宽度用两台性能、型号相同的摊铺机同向、并联梯形摊铺。

采用试验段的碾压方法进行碾压，先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实，终压用双钢轮压路机。

2.1.4.3接缝处理

用两台摊铺机摊铺，避免出现纵向工作缝，上、下层基层纵向衔接处错开20cm左右；摊铺混合料时，不能随意中断。

2.1.4.4养生及交通管制

碾压完成后立即用养生布养生，养生期不少于28天。

2.1.4.5层间粘结用水泥净浆。

2.2透层、封层及粘层施工

基层表面准备工作→撒布沥青→撒布石屑→钢轮压→路机稳压

透层油采用慢裂乳化沥青，在基层养生具有一定的强度后浇洒，采用沥青洒布车一次均匀喷洒。

采用层铺法进行沥青封层的施工。施工程序如下：

备料→基础准备→撒布沥青→撒布矿料→碾压→初期养护

采用喷洒型SBS改性乳化沥青，沥青洒布及集料撒布机联合作业。

施工工艺流程：下层表面准备工作→撒布沥青

粘层采用阳离子改性乳化沥青（PCR），用智能沥青洒布车喷洒，当天洒布，紧跟铺筑面层。

2.3沥青混凝土面层施工

铺筑沥青混合料前，检查确认工作面的质量是否符合设计或施工规范的要求，合格后方可铺筑沥青面层。（注：沥青混合料为厂家直接供应）。

2.3.2沥青材料加热

2.3.4混合料的拌和

集料和沥青严格按施工配合比进行准确计量拌和。各项温度应符合“沥青混合料的施工温度”规定；混合料应均匀一致，且无花白料，如有此料必须废弃。

2.3.5混合料的运输

2.3.5.1施工前对全体驾驶员进行培训，进行详细的安全交底。

2.3.5.2在往运料车上装载沥青混合料时，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸汽车不应停在一个位置上受料。

2.3.5.3开始摊铺时，摊铺机前面等待卸料的运料车不少于5辆，在运输时还要组织好车辆在拌和厂装料和工地卸料的顺序以及车辆在工地卸料时的停车地点。

2.3.5.5运料车辆应尽快将混合料运抵现场，尽快铺筑。

2.3.5.6不符合要求的混合料不得铺筑。

2.3.5.7运输时必须用篷布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混合料的温度。在雨季施工时，运料车还要有防雨篷布。混合料运至工地要检查温度是否符合规范要求。根据经验及本工程特点，沥青混合料施工温度要求见下表：沥青混合料的施工温度（℃）

混合物料运输到现场温度

不低于140不超过165

2.3.6混合料的摊铺

2.3.6.1下面层采用两侧钢丝基准线找平控制高程，每10m间距设钢丝支架，严格测量架上钢丝顶点标高，以保证下面层的高程和平整度。

2.3.6.2采用二台型号、性能相同的摊铺机同时进行梯队施工。

2.3.6.3摊铺厚度为设计层厚乘以松铺系数，松铺系数通过试铺碾压测定。

面层沥青混凝土的每层用轮胎压路机与振动压路机组合的方式进行碾压，压实按初压、复压、终压三阶段进行。

终压：终压紧接在复压后进行，终压采用振动压路机静压，使路面无轮迹。

压实方式：碾压时压路机在横坡方向上应由较低边向较高处碾压，这样可使压路机以压实后的混合料作为支承边。压路机的碾压段长度以使摊铺速度平衡为原则选定，并保证碾压温度。压路机折返应慢开起步，以免引起摊铺层表面的推移；两端折回处的位置应呈阶梯状，随碾压路段向前推进，以免影响面层的整体平整度。

在碾压过程中为了保持被碾压路面在正常的碾压温度范围内，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，每次都压实到离开摊铺机大约20m左右才折返，随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移动，这样也可避免在整个摊铺层宽度上，在同一横断面换向所造成的压痕。

压实完成后的局部处理：施工中，摊铺机和压路机会产生局部拥包、横棱，在复压过程中及时予以处理。

3.1.1钻孔桩施工程序框图

3.1.2施工准备复核桩位坐标，确保无误。施工下部结构时，对于0号台和1号墩先填土，按道路设计要求压实后，再反开挖基坑，施工钻孔桩。

钻机检修，准备所需的材料、机具；场地要求平整并夯实，面积、地基承载力必须满足钻孔机械、吊车进场的要求，排水满足雨季施工要求；使用全站仪对桩位测量放线，并用十字护桩控制，以便施工中核对。

3.1.3泥浆制备泥浆材料采用优质澎润土加粘土，在满足条件下尽量采用地材，泥浆满足以下要求：比重1.06～1.15g/cm3，粘度18～28s，含砂率小于4%。

3.1.4埋设护筒护筒采用钢护筒。护筒内径大于钻头直径约20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，高出施工地面0.5m。埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

3.1.5钻机就位及钻孔

立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，将钻机整平并对准钻孔。

按地质条件、钻孔直径及深度选择钻机及钻头。旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，在同一垂直线上，保持钻孔垂直。

开钻前在护筒内存进适量泥浆，开钻时低档慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。钻进速度与泥浆排量相适。在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时，采用低速、轻压钻进，同时提高孔内水头和加大泥浆比重。

成孔后用检孔器进行检孔，孔径、孔深、孔垂直度符合要求后进行第一次清孔。清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；

沉淀层厚度不大于30cm。

3.1.7钢筋笼骨架的制作安装

钢筋笼在加工车间下料，根据运输、起重设备性能，分段制作长度。主筋间采用搭接焊，每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于35D。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。

钢筋笼制作好后，用平车运至各桩位，拟采用汽车吊起吊就位。

导管采用Ф300mm的钢导管，导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。导管安装后其底部距孔底有250～400mm的空间。

3.1.9浇注混凝土前二次清孔

混凝土浇注前检验泥浆指标和沉淀层厚度如果不符合要求进行二次清孔。

3.1.10浇筑水下砼

罐车进场后检查随车单据是否为设计标号和出厂时间，浇筑前检测砼的均匀性和坍落度，在初凝前完成浇筑。浇筑砼前计算漏斗和吊斗的容量，以使剪球后第一批进入孔底的砼量能满足将导管埋入砼中的深度不小于1m的要求。

开始浇筑砼时在漏斗底口处设置可靠的隔水装置，浇筑开始后连续作业并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。

砼面接近钢筋骨架时使导管保持稍大的埋深并放慢浇筑速度以减小砼的冲击力。砼面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。最终浇筑的砼顶面标高比桩顶设计标高高出1m以上，以保证桩头砼质量。

3.1.11所有桩基均要做动测试验。

3.2.1承台施工程序框图

3.2.2采用全站仪，以承台四个角的坐标为控制点放样，并用钢卷尺校核各边尺寸，确保无误。

3.2.3根据定出的位置和放坡尺寸，用挖掘机开挖，至设计基底标高以上20厘米时，由人工挖至设计标高。

3.2.4基坑有水时在基底四周设排水沟和集水井，用水泵排水。

3.2.5在基坑开挖完成后，对孔桩及基底标高进行复核测量和处理，并在监理工程师的监督下邀请有资质的检测单位及时地对桩头进行检测，在满足设计要求后迅速转入下道工序，及时施工承台垫层，以防止基底暴露时间过长。

3.2.6进场钢筋应严格做好原材料抽检试验和焊接试验。钢筋应按设计的型号、规格及数量制作成半成品，运至绑扎位置后按设计图纸及《公路桥涵施工技术规范》和合同技术件的要求绑扎安装,钢筋安装后应请监理工程师验筋。

3.2.7注意预埋墩柱、台身钢筋；承台钢筋及预埋件的空间几何位置必须通过测量定位，在通过经监理工程师的复核后转入下道工序。

3.2.8为确保砼的外观质量，立模时测量放线要准确，立模时要精心操作，确保砼浇注过程不产生变形和走位。模板安装完毕后，应对其节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理检查、鉴认后方能浇筑砼。

3.2.9砼浇注，距离较近时采用直接由溜槽浇注，距离较远时可采用吊机配合的方式浇注。

3.2.10当砼浇筑完后其强度达到2.5Mpa时,可拆除模板,拆模时应精心操作,防止出现掉角等现象。

3.3墩、台身施工方法

3.3.1钢筋方柱现场绑扎成型，圆柱加工好后整体安装，钢筋安装时严格按照施工设计图及《桥涵施工技术规范》进行安装，注意控制其垂直度，砼保护层垫块与钢筋绑扎牢固。

3.3.2模板安装时注意平面位置，垂直度。墩身与承台处的接缝按施工缝处理，模板底面缝隙在浇注前用水泥砂浆封堵，以免漏浆。

3.3.3采用商品砼，采用料斗吊车入模，浇注过程中采用串筒下料，坍落度控制在8～10cm范围内，每层浇注厚度控制在30cm左右，掌握好振捣程度，防止漏振、过振，确保墩身净面光洁，内实外美。

墩身砼施工与承台相同，为外购，采用砼地泵输送入模。砼使用插入振动器时，混凝土灌注分层厚度不得大于30cm，振动时间20~30秒，操作时依次垂直插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度宜为5~10cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振实部分的边缘为宜，分层厚度25cm。砼灌注应连续进行，如必须间断，其允许间断时间由试验确定。

3.3.5墩身施工时应注意预埋支座垫石钢筋、支座地脚螺栓、以及其它的一些和下道工序施工有关的预埋件。

3.3.3当墩柱砼浇注完毕强度达到2.5Mpa以上方可拆模。拆模后，采用塑料薄膜包裹，并浇水养护，时间不少于7d。

3.4桥墩系梁和墩柱上段施工方法

底模支撑利用和墩柱模板配套的连接杆件，支撑底模。模板采用竹胶板，钢筋施工、模板施工、砼施工和承台施工工序一样。

3.5.1现浇箱梁程序框图

3.5.2地基处理位于0台和1号墩施工完成后，及时进行路基施工，横向做双向横坡，满足排水要求。高程和xx原有路面一样。

3.5.3支架施工和预压

跨越吴东路采用钢管柱梁式支架预留宽7×2+2.5×2m通道，高度不小于4.5米的门洞，满足现有交通需要。其余采用满堂红支架。支架根据施工荷载来进行设计，并对支架进行强度、刚度和稳定性验算；钢管柱采用Ф600mm无缝钢管，满堂红支架采用碗扣式支架，中横梁处立柱横向间距为60cm×60cm，纵向立柱间距为90cm×90cm，腹板处立柱间距为90cm×90cm，纵向立柱间距为120cm×120cm，其他横向间距为120cm×120cm，纵向立柱间距为120cm×120cm，立柱垂直于下调整托或钢垫板上，垫板底部下铺木版必须垫平、垫实，确保支架压缩变形降低到最小限度，立柱顶部设有调整托，其上纵横向布置方木支撑模板。

模板采用竹胶板，外侧以10cm×10cm方木加劲，以防模板变形及混凝土外渗；施工时，对包括平面位置、纵坡、竖曲线等的放样，都应按照设计资料采用坐标法精确放样。

3.5.5.1桥梁钢筋在钢筋加工棚内集中加工，搬运到达工点。采用吊机吊放上桥。注意在模板上堆放钢筋时应分散，防止模板及支架集中受力超过承载能力。

3.5.5.2钢筋绑扎、焊接严格按设计及施工规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距、规格、搭接长度、锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫工作。钢筋骨架尺寸间距正确，绑扎定位准确，平整顺直，整体性好，预埋件位置准确，焊接牢固。凡因施工需要断开的钢筋，当再次连接时，必须进行等强度焊接，并符合工程技术规范的有关规定。

3.5.6预应力筋施工及压浆

3.5.6.1预应力张拉前，首先对张拉机具进行检查和检验，根据张拉力与油压表之间的关系曲线，确定油压表的读数，对进场钢绞线进行检验并作出弹性模量。

3.5.6.2张拉钢束前必须拆除箱梁侧模，但底模不允许松动，所有钢束均采用塑料波纹管配真空辅助灌浆施工工艺，防止漏浆。

当箱梁混凝土强度达到设计强度的90%且浇筑时间7天以上，方可按设计顺序张拉钢束，张拉钢束时必须注意：

a）钢束张拉步骤为：0—初应力（10%～25%σcon）—σcon（持荷２min锚固），张拉时应计入锚圈口及千斤顶内摩阻损失；

ｂ）张拉原则为：先横梁、后纵向，先长束、后短束。

ｃ）预应力钢束的张拉采用张拉力与延伸量双控，两端钢束延伸量应基本同步，实测伸长值与理论伸长值的误差控制在６％以内，否则应停止张拉，查明原因，两端预应力钢束应同步张拉（除Ｐ锚外）。

3.5.6.3压浆，预应力张拉后，管道应及早压浆，不得超过３天，以防预应力钢材锈蚀，压浆前应用压缩空气或压力水清洗管道内杂质，水泥浆的水灰比不宜超过0.4～0.45,抗压强度R28＞40Mpa,不得掺入各种氯盐。为减少收缩，掺入复合型减水膨胀剂，掺入量由实验确定。

3.5.7.1混凝土采用外购标号C50泵送商品混凝土，砼按水平分层、纵向分段依序进行浇注，采取先施工跨中部分，后灌桥墩部分的方法，避免支架压缩下沉产生裂缝。

3.5.7.2底板、箱梁腹板主要采用插入式振捣器，顶板以插入式振捣为主，平板振动器辅助。振捣过程中有专人负责，一旦发现有模板漏浆，预埋件松动等现象应及时进行纠正或调整。当用插入式振捣器时，每层捣固厚度不得超过30cm，，每层砼应在前一盘砼初凝前浇注和捣实，以防止破坏先灌注的砼。

3.5.7.3标高控制：浇筑顶板时通过布网格控制标高。在顶板两、侧模板每5m一断面画标高线，同一断面横向每5m再设标高控制点，采用预埋φ8的钢筋做为标高控制点，预埋钢筋顶标高同设计标高齐平。

3.5.8拆模及拆除支架

砼强度达到100%后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞导致缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。支架拆除时要均匀、缓慢，要从跨中等间距对称进行。

管道施工顺序为：沟槽开挖→中粗砂垫层→平基（粗砂填实）→下管→安管（含接口处理）→管道两侧及管顶回填。

沟槽开挖自上而下分层依次施工，采用人工开挖或人工配合挖掘机开挖。基坑挖至接近设计标高时，应至少保留20cm的土层不挖，待基础施工前，用人工清挖，并迅速检验。作好基坑内外排水，坑内采取挖集水坑抽水机抽排，坑外挖设截水沟堵水。要准备足够的排水设备，以防止雨水或地下水浸泡沟槽。开挖的沟槽底部应当仔细测量高程，将沟底整平并达到准确的坡度，保证管子有连续的支承。沟槽底部应仔细查一遍，任何可能引起管子不平或导致管子及其涂层受到损伤的石头、硬块物应予以去除，由此而形成的洞穴用砂嵌平整至准确的高程，管接头孔穴应开挖出足够的余地，使管接头能符合要求。

碎石垫层按照图纸要求的粒径和压实度进行铺筑施工。在铺设垫层前，应将沟槽的泥浆和积水排尽后方可铺设垫层。垫层的铺设采用自卸汽车运输，现场人工摊铺，小型机具夯实。

管道安装采用汽车吊吊装，人工辅助配合稳管下放。管道采用橡胶圈柔性接口，连接前先清洗管道承插口内部，尤其是放橡胶密封圈的位置，不要留有油漆、土、沙子等杂物，用油膏润滑。把橡胶密封圈放入插口，检查是否完全吻合，然后用专用润滑油润滑。连接管子时，小心地逐步将管子连续插入，直到标准长度与承口相吻合。如发现管子插入时阻力过大，应立即停止，将管子拔出，检查橡胶密封圈位置与承插口，查明原因并妥善处理，再插入。

管道安装完成并经闭水式泵水检查和检验合格后，开始进行管沟回填，填料采用设计和规范要求的填料。沟槽回填根据不同回填部位，按设计及规范要求，采用人工或人工配合小型机械，分层对称回填。

沟槽深度较深时则在沟槽两侧边壁搭设溜板，采用人工或人工配合装载机下料，人工摊铺。沿管道两侧同时以等速度均匀分层回填，每层回填铺料厚度不大于30cm，采用打夯机夯实，操作中不能扰动管道，必要时，对管道采取支撑固定措施。回填过程中管道两侧的高程差不超过一层填筑厚度。当回填到管顶以上规定覆土厚度后，采用压路机压实。

检查井施工顺序为：基坑开挖→垫层施工→底板施工→井室砌筑→井壁抹面→盖板安装→基坑回填。

砌筑检查井应随砌随安装，预留管的直径、方向、高程应符合设计要求，管与井壁衔接处严密不漏水。

4.4.1道板材料的基本要求

4.4.2路面砖质量控制要求

人行道道板砖平均抗压强度应≥30MPa,单块最小值为25MPa。

4.4.3.1先设置标高线和高程线，测量控制好坡度和标高，保证平顺。

4.4.3.2先坐底浆，按顺序铺放板砖，板砖紧贴密实。在2米宽的人行坡道口设置两面坡，行进、提示路面砖中的凸出线条和圆点应高出板面5毫米。

4.4.3.3盲道应连续铺设，遇障碍物时应避开，并设提示盲道。盲道如遇窨井，应将窨井井盖做出相应的盲道图案。

施工准备：2007年8月18日～2007年8月31日

排水工程2007年9月1日～2007年10月15日

路基工程：2007年9月1日～2007年12月31日

路面基层：2008年1月1日～2008年1月31日

路面面层：2008年2月1日～2008年2月29日

桩基；2007年9月1日～2007年10月31日

承台：2007年10月1日～2007年11月6日

墩柱、台身、系梁施工：2007年11月7日～2007年11月20日

现浇箱梁3×35m2007年11月21日～2008年1月6日

两联现浇箱梁1×35m2007年11月28日～2008年1月15日

2008年2月29日～2008年4月15日

清理及竣工验交2008年4月16日～2008年4月18日

2、xx与xx东路跨线桥工程网络图

第四章施工管理机构及生产要素配置

进场后组建xx与xx东路跨线工程项目经理部。本工程实行项目经理负责制，项目经理负责全面工作。各业务办公室实行对口管理，各负其责。

项目部主要职能为：全面负责组织本合同段工程的施工管理工作，编制实施性施工组织设计、施工进度计划、质量计划、设备物资计划及资金计划，编制关键工序作业指导书，进行施工机具配备、劳动力配备，对施工方案、工期目标、安全质量目标组织实施，工程竣工后负责编制竣工资料。

施工作业层设3个作业队。

1.1计划上场人数275人，其中项目经理部15人，项目经理部设经理、副经理及总工程师各1名。管理层设四部二室。分别为工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、实验室

1.2项目经理部下设三个施工项目队，路基、路面施工队：负责路基路面施工，共配备80人；桥梁施工队队：负责桥梁施工，共配备100人；综合施工队：负责排水施工、小型接构物、环保、安全防护及附属配套工程施工、共配备80人；

1.3主体施工队伍是本公司下属的专业施工队伍，并具有同类工程的施工经验。

1.4本工程上场人员将根据工程进展情况和业主、监理的要求及时进行调整。

项目经理部施工队伍部署，根据本标段的特点和桥梁实际情况，以均衡生产为原则，相互协调。

包括行政管理人员、工程技术人员和施工作业人员在内275人组成的施工队伍，其中行政管理、技术人员中大专以上学历者占80%，有中级专业职称者占50%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。项目部人员15人，施工作业人员260人。

3、主要施工机械设备配备及进退场计划

附拟投入本合同工程的主要施工机械设备及设备进退场计划表

1.1施工用水、电由建设单位提供一个生活水源，一个用电容量500KV临时电源点，同时考虑到用电的连续性而不影响施工，专门配备一台250KW和一台120KW发电机备用。

1.2交通及其他服务设施

场外道路交通方便，施工时按规定考虑社会交通道路，场内施工结合xx东路大桥工程已建便道，临时道路和施工区域用彩钢护栏隔离。

项目经理部设在xx路与吴东路交叉口处，办公区、生活区、生产区均设在此，详见总平面布置图。结合现场原有的道路状况，项目经理部办公区、生活区、生产区设在吴东路和xx路交叉口征地范围内，详见总平面图布置图。利用xx东路大桥工程已建施工便道，拉通到吴东路。xx施工段利用已有道路。

3、临时工程用地及数量

xx东路与吴东路交叉口xx东路北侧

xx东路与吴东路交叉口xx东路北侧

机械、机具维修存放场所

彩钢板活动房、冷暖空调

在工程施工期间，我单位将全力以赴保证施工线路的交通畅通工作，并按要求组织交通组织的安排。利用多渠道全方位保证交通畅通。

xx与xx东路跨线桥施工时，桩基及下部结构在施工的范围之内全部封闭，在端部设置进出口。上部结构施工时跨吴东路，采用钢管梁式支架系统，保证现有交通运行。上部结构在浇注砼和作业吊装任务时封闭半幅，另半幅作为现有交通道路

道路施工时，包括吴东路拓宽、xx道路施工、xx东路道路施工按照设计中心线，封闭半幅，另半幅作为现有交通道路。施工完毕后，开放已施工半幅，封闭另半幅，进行施工。

2、施工期间内交通组织措施

在工程施工期间，我单位将全力以赴保证施工线路的交通畅通工作，并按要求组织交通组织的安排。利用多渠道全方位保证交通畅通。

xx与xx东路跨线桥施工时，桩基及下部结构在施工的范围之内全部封闭，在端部设置进出口。上部结构施工时跨吴东路，采用钢管梁式支架系统，保证现有交通运行。上部结构在浇注砼和作业吊装任务时封闭半幅，另半幅作为现有交通道路

道路施工时，包括吴东路拓宽、xx道路施工、xx东路道路施工按照设计中心线，封闭半幅，另半幅作为现有交通道路。施工完毕后，开放已施工半幅，封闭另半幅，进行施工。

2、施工期间内交通组织措施

施工期间配备必要的交通管理标志等设施，指定专人维持施工车辆通行秩序；派专人负责交通疏导和指挥；设置必要的临时措施和必要的警示及减速缓行标志；夜间有规范的警示及照明设备，保证施工期间内的交通顺畅和行车安全。

3、施工期间内交通组织应建立的管理流程及管理体系

在工程施工期内的日常交通组织管理中，我们以周为时间控制目标安排我们的日常交通组织管理工作，具体步骤是：以周为一个时间单元,依据上周情况,来安排本周日常交通组织管理，项目部根据前一周的交通状况，形成本周的交通干扰情况通报及总结，分别上报交管部门；通过广播电视等媒体发布预告、扩大宣传；交项目部实施施工预案，在项目实施过程中严格监控，根据现状调整交通组织预案，舒缓交通。周末对本周的交通组织管理进行总结形成文件作为指导下周该项工作的依据。如遇突发交通阻塞，应急小组成员10分钟到达现场配合交管部门疏导并总结经验。

第七章主要施工技术措施

1.1工期管理组织机构

1.2.1选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力强的专业队伍，实行专业化施工。

1.2.2借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。计划财务部做好施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口。

1.2.3精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整各分项工程的进度计划和机械设备、劳动力配置。

1.2.4工程正式施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。

1.2.5实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。

1.2.6桥梁工程施工中的桥面铺装及各种宜与桥梁同步修建的附属结构、桥面系等设施应同步完成。

1.3.1以施工准备的充分性保证工期

本标段工程施工时，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对施工方案、交通安全等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。

1.3.2以技术装备的先进性保证工期

超前组织技术攻关和技术咨询DB44／T 1167-2013 医院安全防范工程技术规范.pdf，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实，适时邀请专家组到施工现场进行方案优化、技术服务和课题攻关。

1.3.3以施工组织的严密性保证工期

成立有丰富施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。

建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

1.3.4以安全质量的平稳性保证工期

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。

1.3.5协调社会及周边关系保证工期的措施

施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，减少对交通、居民、机关的干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。

TD／T 1020-2009标准下载2.1总体质量目标及要求