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彭水至武隆段工程第C9合同段实施性施工组织设计

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路

彭水至武隆段工程第C9合同段

施工单位：重庆渝宏公路工程有限责任公司

TB／T 1853-2018标准下载监理单位：重庆育才监理咨询有限责任公司

二OO五年十一月十二日

三、施工准备及工作安排 12

四、施工方案及工艺技术方案 20

五、重、难点工程的操作方法及应急预案 135

六、冬季、雨季和农忙的施工安排 138

七、施工进度计划安排 142

八、资源供应计划 143

九、施工组织与劳力结合 144

十、工资、材料等款项的支付保障措施 145

十一、工期保证措施 146

十二、技术组织保证措施 148

十三、质量保证措施 150

十四、安全保证措施 164

十五、文明施工措施 172

十六、环境保护措施 182

十七、资料管理 184

十八、职业健康 185

十九、其它事项 190

二十、附表及附图 192

在接到重庆高速公路发展有限公司东南分公司的中标通知书后，立即组织相应人员进驻现场，实地踏勘工地现场和深入调查内外环境，充分了解各方面的有利和不利因素，根据业主、监理单位的要求，结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作，并对后期的施工进行了综合的安排和部署。我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素，配备精良的机械设备，组织精干的施工队伍，采用科学的管理手段，建立健全质量管理体系，采取可行的安全、环保措施，根据规范和设计图纸要求，力争保质保量地提前完成施工任务，现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述。

本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期28个月即2005年12月初至2008年4月底作为控制进度目标，以26个月即2005年11月初至2008年1月底为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。

施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。

4.1遵循招标文件的要求，严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案，创优良工程，立足信誉，保证质量和工期。

4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准。选择合理、优化的施工方案，确保工程质量达到100%优良。

4.3坚持事实求是的原则。在编制本施工组织设计过程中，结合我公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产的宏观控制原则，确保优质高效地完成彭武高速公路C9合同段的相关工程项目。

4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工过程中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理工程师，严格进行质量管理。

4.5实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

4.6坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。

本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

5.1彭武高速公路C9合同段施工承包合同书。

5.2彭武高速公路C9合同段招投标文件。

5.3彭武高速公路技术规范。

5.4彭武高速公路C9合同段设计图。

5.20其它相关技术规范。

5.21业主、监理、总公司、地方部门下发的相关文件。

本施工组织设计已于2005年11月8日在项目部的专门会议上通过，由项目部负责组织协调立即成立的各路基、桥涵施工队实施。该实施性施工组织设计，是本合同段的整体安排及全局方案，在一些具体的技术细节及操作步骤上还不够详细，待各分项、分部工程开工时，再根据实际情况补充完善上报。

7.1工期控制目标：28个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在26个月内，比工期目标提前2个月完工。

7.2工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。

7.3安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。

本合同段主线为分离式路基路段，行车道及左侧路缘带绕左侧硬路肩的路缘带外侧边缘旋转。超高渐变按线性变化，采用全缓和段设置超高，但横坡由2%过渡到0%（或0%过渡到2%）的超高渐变率≥1/330。硬路肩采用与行车道相同的横坡。土路肩在平曲线外侧时向外侧设4%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≤4%时设4%的横坡，当行车道超高＞4%时采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。

本合同段桥梁桥墩高度小于50m采用圆形或矫形实体墩，大于50m采用矩形空心墩,同一座桥桥墩的柱径变化不太多,柱式墩墩高20米以内柱间无横系梁。对于坡度大于2.5%，墩高大于50m的先简支后连续的上部结构，采用墩梁固结的构造形式。对于坡度大于2.5%，墩高为30~50m的先简支后连续的上部结构，采用双固定支座。

本合同工程设主线大桥2座（下塘口大桥、偏岩嘴大桥），匝道桥4座（A匝道1号桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥）、涵洞16道。

水系。项目所在区域水系属乌江水系及其支流郁江。乌江干流两岸多为悬崖峭壁，河道弯曲深切、槽窄水急、礁多滩险，汛期多发生在5～10月，水位涨幅可达40～50m，素有“乌江天险”之称。

地质。沿线出露地层有奥陶系灰岩，白云质灰岩、页岩，志留系页岩、粉质砂岩，二叠系灰岩、泥质灰岩、砂岩，侏罗系砂岩、泥岩、页岩；第四系人工弃填土、滑坡堆积层、坡崩积层、坡洪积层、冲洪积层、坡残积层。

地层。施工区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主，倾角20～40度，局部较陡。沿线经过的主要皱褶有清水溪向斜、锅厂坝背斜、普子向斜、武隆向斜，主要断裂有三岔溪正断裂、火石垭逆断层、高谷逆断层、长磅逆断层、罗家堡正断层。

水文。测区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，一般对混凝土无腐蚀性。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。

地形。沿线地形陡峭，地质条件复杂，滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、岩溶、软土、膨胀土等不良地质、特殊地质均有发育，岩层走向与线路夹角10度～15度，倾角30度～45度，倾向路线右侧，路线左侧为顺层，需顺层清方。

交通。本段位于重庆市彭水县,沿线交通运输条件良好，“319”国道贯通线路左侧，施工区周边10Km内有火车站、汽车站、乌江码头分布，为工程材料的运输创造了较好的条件。

4.1桥梁工程是本合同段的工期控制性工程。

4.2在山势陡峻的沟谷中修建88m的空心高墩，大大增加了施工难度。

4.3在地质条件复杂情况下的深桩基施工会增加很多不可预料因素。

4.4沿线地势狭窄，山势陡峻，会给临时工程建设、施工运输带来一定困难。4.5雨季时间长，降雨量大，使有效施工时间缩短，必须提高晴好天气的生

当地建筑材料及可用资源情况

石料。沿线所经地区的地层大部分为页岩、夹杂有少量灰岩，故而建筑用石料储量稍显缺乏，但路线附近建有多处石场且皆有公路相接，可加工片石和各种规格的碎石，同时相邻标段有大量灰岩弃渣，也可清捡片石和加工碎石。通过上述措施，石材原料的供给基本能满足本合同段建设需求，一般不考虑新设石场。

砂。桥梁梁体高标号混凝土所需的砂从彭水县的龚滩乌江中开采，考虑到砂场储量有限，供应可能不足，预计在简阳火车站砂场购买一部分中粗砂，然后通过火车从成渝铁路的简阳车站经“渝怀”铁路运至工地。本路段一般圬工用砂的供应单位主要是位于靠近乌江边的河砂供应场，但乌江河砂含泥量大,需要清洗后才能投入使用，为了保证工程质量和加快施工进度，将考虑使用部分机制砂。

水泥。重庆、万盛、武隆、彭水均有水泥厂，生产425、525号等多种水泥，产量大、质量好。桥梁上部构造水泥均从重庆或涪陵购买，一般圬工水泥从彭水县水泥厂就近采购，然后利用“319”公路运输至工地。在开工前，由材料、试验部门作好产品的比选工作，严格做好检验和试验，择优选择生产厂家。

钢筋、木材。该类主要建材直接向社会购买，从重庆、涪陵、武隆、彭水由“319”公路运输到工地。

水。本项目沿乌江布设，水资源比较丰富，地表水系较为发育，沿线砂岩裂隙水丰富，地下水较发育。地表水及地下水的水质良好，可作为建筑材料用水。工程建设取水方便，开工前修好各种储水池及输水管道即可。

石灰。附近建有石灰生产厂家，其生产的石灰的质量较好，产量较大，完全能满足工程需要。

施工准备工作的基本任务是为工程的施工建立必要的技术和物资条件,统筹安排施工力量和施工场地,是搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。必须尽快作好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。

项目部根据本合同段工程的数量、分布、特点，结合现场实际情况及施工管理和质量控制的需要，依照合同条款及相关规范的规定，按《工程经济学》及《工程管理学》的原理建立组织机构和配备具有丰富理论基础和实践经验的相关管理人员、技术人员，经理部下设综合部、工程部、财务部、安全设备部、质检部、试验室，预计配备管理及后勤人员约30人、技术人员约50人。具体情况见项目经理部组织机构框图（附图二）。

根据分工合作的原则，项目部规定了各机构的职能。工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作；试验室负责全线的试验检测工作；财务部负责相关的财务往来、材料采购工作；综合部负责全线的协调、后勤工作；安全设备部负责全线安全、机械的相关工作，质检部负责工程质量的检验及监督工作。各生产队负责实施各科室的生产任务及相关指示，桥梁一队负责A匝道两座桥梁的施工，桥梁二队负责下塘口大桥的施工，桥梁三队负责B、D匝道及偏岩嘴大桥的施工，路基一队负责路线起点段路基工程的施工，路基二队负责路线中间段路基工程的施工，路基三队负责路线未段路基工程的施工，涵洞、防护工程施工一队负责路线前半部分涵洞及防护工程的施工，涵洞、防护工程施工二队负责路线后半部分涵洞及防护工程的施工。

2.1对施工、试验、机械、管理等技术人员和各工种技术工人进行落实与培训，签订劳动合同并确定到岗时间。

2.2建立质量目标、工期目标、安全目标控制体系。

2.3组织相关技术人员进行技术交底。

2.4测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路基中心、边缘全部基本标桩，测量精确度按相应规范控制，并整理结果上报。

2.5复核设计图纸，针对出现的疑问，加强与设计、监理、业主的交流。

2.6建立材料收购及发放体系，确保材料供应有条不紊。

站内布置。各拌和站、预制场内部建设首先考虑满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，内部布置尽量紧凑，以减少占地及材料二次搬运距离。场内根据施工任务配备相应的堆料场和操作间与成品、半成品堆放场，场内均按要求平整，地基用压路机压实，地面采用混凝土硬化，周边修建排水沟，在不同规格的材料堆场之间设置隔离矮墙，并设标志牌。场内还设置值班室、材料库房、设备库房、机修房、钢筋加工房、成品库、设备库等，此类房屋均采取临时搭建，房屋结构以安全、稳固为基本条件，建造材料根据防火、防尘、防晒、防雨、防潮、防盗等要求进行选择。材料库房及操作间用砖柱承重，1/2砖作外围护墙，竹木檩条,石棉瓦或混凝土面板。设备及检修房、钢筋加工房用钢管搭设，竹席作围护墙，楠木作椽子，石棉瓦屋面。为了保证场站的连续、正常生产，场内修建储水池、给排水管道、通讯交通设施、污水处理池，配备储油罐、200KW以上发电机组等，以形成安全文明的生产系统。

中心试验室。根据工程需要建立中心试验室，配置相应的试验设备和人员，以便能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检数据。其试验设备全部购买新设备，办公场地采取新建，新建面积约150m2，内设土工室、力学室、材料室、标养室、办公室，具体情况见平面布置图（附图十）。试验室配备主任一名，试验工程师三名，试验员若干，具体见试验室组织机构图（附图十一）。

供电装置。施工区内安装一台500Kw和一台350Kw变压器，分别位于AK0+800右侧、K25+900右侧，变压器由业主提供的高压电网接入，然后在红线内架设低压线路，以满足施工及生活用电。线路架设的高压部分统一由供电部门安装，低压部分由项目部电工安装。

施工区内有两条机耕道，改、扩建后可作为进场便道和材料运输道路，两条便道改建后可以贯通主线及交叉线路。为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要。因各拌和站及预制场皆距319国道较近，且存在多处便道相接，材料运输干线公路交通畅通，因此在充分利用原有路网资源和业主提供的施工便道的同时，只需修建较短临时道路便可满足拌和场与施工现场的交通需要，其工程量较小。为了保证双幅全天候通车，便道宽度为5m,每隔300m设错车道一处，便道铺设30cm厚手摆片石+5cm厚填隙碎石，双侧修筑排水沟。派专人随时检查与修理运输通道，确保运输道路平整、畅通，避免延误运输时间或阻塞道路，配专人进行交通引导与指挥，保证施工有序、安全地进行。

为了保证材料的堆放质量，确保运输车辆的进出畅通，防止塌陷或积水，所有材料堆放场地用推土机平整后，均用压路机碾压密实，压实度控制在90%以上，然后采用25cm厚手摆片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化，场地四周布设排水沟，排除污水及雨水。

生活用水使用现有管网提供的自来水，现有管网离各队驻地和经理部均较近，且大部分已安装入户，征得相关部门同意后，只需搭设较短的临时给水管便可供水,其水质满足饮用水标准。

生产用水从各拌和站点附近的水库、河、塘、池、井抽取。对于架设管道较近的，直接架设管道抽取；对于架设管道较远的可利用原有沟渠引水至拌和站点附近然后架设管道抽取；对于上述方法都不能解决的，可用水车供水与使用自来水相结合的办法。同时各站点均修建储量200m3以上的贮水池，以防止临时断水和各种原因造成的供水短缺。

征得供电部门的同意后,施工区内安装一台500Kw及一台350Kw的变压器,各施工点架设支线接通电网，线路负荷以满足作业区内的最高用电量进行设计、安装。为保证施工的连续性，防止停电，各站点均配备满足施工需要的发电机组。

根据本项目的施工任务和施工范围，对所需的施工机械的性能、功率、数量、种类等作深入的分析，对施工机械的进场计划作具体的安排，落实机械的来源和进场时间，保证工程的顺利进行。本工程所需的大部分机械由总公司调配，总公司无法提供的采用向社会租赁。开工前对机械设备、测量仪器、脚手架及模板、机具工具及各种试验仪器进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养，同时适量储备主要施工机械的易损零部件。先期进场设备以土石方工程和桥梁基础、下部工程施工所需设备为主，在开工前上述设备全部到场。

为确保工程机械、运输车辆、及发电机等动力设备的燃料供应，项目部建立1000公升以上的油料贮备库，防止油料供应不均，缩短机械待机时间。

弃土场尽量利用荒地并与当地农田水利建设相协调，经过精心选址，拟在在K25+800右侧、AK0+800左、右侧各建一个弃土场，能满足本合同段弃土40余万方的需要（红线内二处，红线外一处）。

施工人员、设备、材料进场方法及前期工作的开展

施工设备通过与机械设备相适应的拖车运至施工现场，人员乘汽车到达施工现场，施工用外购材料用汽车通过国道、省道和县道运至现场。

我公司技术力量雄厚，各类人员齐备，在中标后7日内已组建该段的项目经理部，同时由工程、试验、测量、材料和行政部门组建的先遣队到施工现场分别展开下列工作。

由测量部门进行导线点闭合和水准点复核，以保证在施工中使用准确可靠。对测量中发现的较大差异，及时向有关部门汇报，以便能尽快纠正处理，以免影响进场施工时间。

由试验部门及时建设满足合同要求的工地试验室，经有关部门验收取得资质后，由试验室按监理工程师及技术规范的要求及时建立试验台账，对路基填料和地方材料进行抽检分析，对所需的各种标号混凝土配合比进行试配，已备开工后使用。

材料部门对材料的供应渠道和供应量进行调查，签好相应的采购运输合同，已备开工使用时能及时到位。在施工合同签订后，立即组织进场备料工作，远运材料的采购供应采取提前贮备的方法，避免造成材料供应的紧张。

项目经理部的各类管理、技术人员，在开工前全部到达施工现场。由项目经理部组织召开会议，传达业主对本工程的具体要求和指示。强化广大职工质量意识，安全意识，组织工程技术人员认真消化施工设计图，组织全体技术人员加强对规范的进一步了解和掌握。

四、施工方案及工艺技术方案

本合同段桥梁工程较多，路基挖方数量较大，为了保证工程质量和工期，全线总体施工方案为：交叉与流水作业法相配合，进场先打通红线内施工便道，保证关键控制性工程（桥梁）开工。首先开工桥梁、涵洞、防护、路基挖方工程，接着开工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。

进场后，利用原有的机耕道，进行加宽、补强、延伸，保证桥梁施工机械和材料进场。在红线内打通到桥梁施工点的便道，土石方施工队进场开挖桥端头的路基土石方，尽快形成路基，以便作为预制场地。同时选择附近地势较平的地段进行平场，便于修建钢筋加工场地和堆放材料。对拌和场地进行硬化处理后，首先进行备料，同时进行桥梁的扩大基础、桩基础的施工，然后进行下部构造施工，接着进行上部构造施工，最后进行栏杆、搭板、锥坡等施工。对于变截面高墩施工主要采用塔吊配合支架翻模施工，普通墩台柱采用满堂式钢管架施工。T梁施工采用预制场预制、龙门架横移、架桥机架设。对于连续箱梁施工，采用满堂式钢管架作为支撑体系，模板使用整体式钢模板进行拼装，保证施工的稳定和外观质量。桥梁施工过程中，尽量先保证半幅先通车，以便于本合同段全线尽快形成一条通道。

1.2涵洞工程和挡土墙工程

开工后，在不干扰施工交通路段对涵洞进行全幅施工，在干扰施工交通路段对涵洞进行半幅施工，保证不干扰交通，同时进行防护工程中的挡土墙施工，挡土墙基坑开挖采取跳槽开挖。

在桥梁基础和下部、涵洞和挡土墙施工进行的同时，对桥梁端要求设置预制场的地段进行优先施工，便于提供预制场地。土石方工程开工后，充分利用机具，采取多段多点的施工方法，解决本合同段特殊的地形问题。由于土石方大量集中在A匝道、E匝道和主线，因此集中组织机具，在保证桥梁预制场地施工后，先对A匝道、E匝道及主线的路基进行施工，填挖尽快、尽早连接成一片，便于机械大规模地进行土石方施工，然后对C、D匝道的路基土石方进行施工，桥台两侧的局部地段可以在桥梁半幅通车后进行施工。为了打开工作面，提供构造物施工的场地，开工初期对土石挖填大的地段进行突击。对于回填的质量检测，重点放在桥台、涵台、挡土墙台背等路段，该路段需尽力提高填料质量，加大抽检频率。对于填方段，先进行软土地基处治、盲沟工程的施工，然后填筑土石方。

1.4防护、排水工程施工

在路基土石方工程基本完成的路段，尽快进行路基永久排水工程、边坡防护处置工程的施工，以便对路基形成保护，减少后期施工及天气因素等对路基的影响，避免边坡长时间自然暴露。

为了减少对交通的影响，路面工程全部实行分段半幅施工法，即在半幅施工的同时，利用另半幅作为工程交通及运输通道，不影响工程施工的纵向通行。路基成型后施工垫层，采取流水作业与交叉作业相配合的方法进行总体计划，路基交验一段垫层跟进一段。为了保证路面工程施工的正常进行，路面材料的贮备提前2个月进行，材料贮备数量以能满足路面工程连续施工为宜。

为了加快桥梁、涵洞、软土地基处治工程中混凝土浇筑等关键工序的施工，减少停工因素对工程质量的影响，对重要部位的施工采取24h作业，实行三班制。施工前作好人力、设备的安排，施工过程中尽量避免在居民区使用噪音较大的机械，同时加强夜间照明与安全管理。

结合本合同段工程特点，全合同段采用分段流水作业法施工，具体说明分段施工方案：

2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作业法施工。填方区重要通行路段的涵洞施工尽快完成，保证路基土石方的开挖、调运及填筑。

挡土墙的施工进度直接影响路基填筑，结合路基填筑进度，采用分段顺序作业法施工。其他类型防护工程不直接影响路基填筑，在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工。

本合同段排水工程项目类型有边沟、排水沟、截水沟和钢筋混凝土盖板涵等。按前述平行分段作业、顺序分段作业法施工。涵洞对路基填筑影响较大，提前完成，浆砌排水工程随工作面的不断拓宽而不断展开。

路面工程根据路床完成情况，下承层完成一段，覆盖层跟进一段，采取交叉作业方法。

3.各分项工程的施工顺序

施工放样→挖树根、除草、清除表土→路基开挖→路基回填→碾压→交工验收

施工放样→基坑开挖→基础→墙身、网格→台背回填→勾缝→交工验收

施工放样→桩孔钻孔、人工挖孔、桥台基坑开挖→桩基、系梁、桥台基础→墩柱、台身→盖梁、台帽→预应力混凝土梁板预制、安装→栏杆、人行道→桥面铺装→台背回填→搭板、锥坡→交工验收

施工放样→基坑开挖→基础→台身→盖板→防水处理→铺砌及洞口→台背回填→交工验收

准备下承层→施工放样→混合料备制→运输→摊铺→碾压→交工验收

4.1.2.1挖方路基施工特点。挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。必须从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。4.1.2.2挖方路基施工前准备工作4.1.2.2.1征地拆迁工作。征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。4.1.2.2.2测量放样。 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以英文字头表示。在距边桩一定距离的外方设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖。复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制。4.1.2.2.3施工前的复查和试验。路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度，熟悉岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或者按桩号取样进行土工常规试验。对于用做填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验； (2)颗粒大小分析试验； (3)含水量试验；(4)密度试验；(5)相对密度试验；(6)土的击实试验；  (7)土的强度试验（CBR值）等。 4.1.2.2.4开挖前路堑的排水设施。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟，同时土方工程施工期间还修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，避免流水排于农田、耕地及污染自然水源，防止引起淤积和冲刷。路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。开挖过程中，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水，避免积水下渗。4.1.2.3土方路堑的开挖4.1.2.3.1土方路堑的开挖方式。结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。4.1.2.3.1.1横挖法。 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在3m~4m。横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。4.1.2.3.1.2纵挖法。对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。 4.1.2.3.1.2混合式开挖法。对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。4.1.2.3.2土方开挖机械化施工。本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、雨季长、有效工作日少、质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时受季节影响较大，因此全部组织机械化施工。4.1.2.3.2.1机械配套与管理。由于质量要求高，工期紧，任务重，弃方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。当土方的运输距离小于100m时，选用推土机运土，当100~500m或＞500m时全部选择大型自卸车运土，主要车型有“万国”和“太拓”。机械组合尽可能并列化，每个施工队的挖掘机均配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工。各种机械的生产率保证相互匹配，在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排。科学地进行机械保养与维修，由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班，将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。保证燃油料和机械配件的供应，燃油料的供应是机械施工的保证，本工地柴、汽油的供应采取两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理，油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制，并与石油供应商建立好供应合同，同时在油库附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外还对加油管理制定相应的办法和制度，确保燃油供给的稳定和连续。除此之外，为保证工地用油（因有些大型设备收工后停在工地），还配备专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价并选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。4.1.2.3.2.2土方施工机械配置。每个班组合理配置机械，提高工作效率，每个挖掘班组的一般配置为 TY220推土机一台、CAT330C挖掘机一台、万国自卸汽车7辆（根据运距调整）、解放加油车一辆。

4.1.2.3.2.3配套服务。项目部建立机修组，24小时轮流值班，确保机械的稳定、正常、连续运行。机械保养时间尽量安排在生产班组合理修息时间内，机械生产与保养有机结合。

4.1.2.3.4土质挖方路基施工工艺流程框图如下：

4.1.2.4石质路堑的开挖

4.1.2.4.1.4警戒及安全措施。对于距建筑物或其它财物较近的路段，采取搭设双层防护排架或覆盖炮孔的措施。

4.1.2.4.1.4.1双层防护排架搭设。施工作业时在临近既有线一侧，选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。

4.1.2.4.1.4.2炮孔覆盖。购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。另外采取土袋覆盖加压，在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧，以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

4.1.2.4.1.4.3按照爆破安全规程，安全距离为200米，个别飞石采用草袋或胶帘对爆破体进行覆盖。对周围建筑物的保护，以控制最大一次（最大一段）用药量为主，并对地震波安全距离进行验算。

4.1.2.4.2边坡浅孔光面爆破。当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，采用浅孔光面爆破。4.1.2.4.2.1炮孔布置。沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定，控制在E=0.8~1.0m间（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集*数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破后的坡面平整、效果有很大关*，本工程控制在K＜1，一般取k=0.8左右为最佳，根据w的确定再按规定要求钻眼。4.1.2.4.2.2钻爆参数。钻孔直径d=Ф38~42mm；孔距   E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）；孔深   L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，炮眼深度为2~2.5m，炮眼的长度为
L；单位耗药量 Q=K·E·L，K=0.4~0.5kg/m2；集中装药度为0.25~0.3kg/m；不偶合*数大于2，不小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔采用Ф25mm的小药卷。4.1.2.4.2.3装药结构。装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，采取连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用。

4.1.2.4.2.5光爆层孔。光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。4.1.2.4.3深孔松动爆破。当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，采用深孔松动爆破。

4.1.2.4.3.1台阶要素、钻孔形式及布孔方法。根据开挖的深度来确定台阶的数量，条件允许采取一次到位。深孔爆破采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔（除光面爆破的部分）。布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），一般以等边三角形布孔最为理想。

4.1.2.4.3.6微差爆破。深孔松动爆破采用孔内和孔外微差爆破。

4.1.2.4.3.7爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

4.1.2.4.4爆破震动安全分析

4.1.2.4.5路基石方爆破施工工艺流程框图如下：

4.1.2.4.6路基石方光面爆破施工工艺流程框图如下：

4.1.2.5土石方工程施工作业注意事项4.1.2.5.1作业面段落的划分。路基土石方*械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、*械效率和质量要求。每一个土方*械作业班设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量2000m3~3000m3之间。汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，汽车行进过程中，派专人进行引导，同时成立专门的养护队伍做好便道的养护及排水工作。4.1.2.5.2每一配套组内必须配有一名*械保养工，以便随时进行检修，还配备专用维修车辆，工作人员通过对讲*或****，发现故障，及时维修。4.1.2.5.3严格执行*械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布《公路筑养路*械操作规程》（人民交通出版社，1996）。

4.1.2.5.4开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

4.1.2.5.5土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

4.1.2.5.7雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

4.1.2.5.8土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

4.1.2.5.9在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

4.1.2.5.10加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

4.1.2.5.11严格控制爆碴的破碎程序，要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围，要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。

4.1.2.5.12光面爆破地段在爆破作业过程中必须确保光面爆破的效果，各项参数需符合设计要求，保证爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。

4.1.3路基填筑。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘*配合自卸汽车运输，推土*、平地*进行摊铺，振动压路*碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基填筑的正规化、标准化。4.1.3.1填土路基试验段。开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行土工试验后，把试验结果和试验段方案以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师审定的各种土质参数如：松铺*数、压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑长度不小于100m的试验段。

4.1.3.1.1对选取的路基填料按《公路土工试验规定》规定完成各项指定试验，主要有颗粒分析、液限、塑限、化学分析和击实试验等。

4.1.3.1.2选定土方路基试验段，对选定的试验段的地表清除腐植土及各种非适用材料后，进行填筑试验。

4.1.3.1.3试验段施工过程。4.1.3.1.3.1试验段填筑前，按设计图进行测量放线，然后整平基底并按规定压实，接着按试验确定的松铺*数在现场布料，控制松捕厚度。

4.1.3.1.3.2布料完成后，首先用推土*粗平，接着开始现场测量、抄高以调整摊铺厚度，然后用平地*整平，并按设计作出路拱。

4.1.3.1.3.3摊铺完成后，用重型振动压路*碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实轮迹相互重叠40~50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层全部压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。4.1.3.1.3.4用重型击实的试验办法，采用灌砂法测定第四遍以后的路基压实度，做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。在现场试验时，重复多遍碾压，直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。

4.1.3.1.3.5试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实*械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。4.1.3.2路基土方填筑的施工。在试验路段完成并报请监理工程师同意后，本标段的路基填土施工即可根据试验段确定的施工工艺参数组织施工。

4.1.3.2.1首先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

4.1.3.2.4含水量的检测与控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量按下式估算： m=(ω－ω0)1+ω0，其中m为所需加水量(kg)，ω0为土料原来的含水量(以小数计)，ω为土的压实最佳含水量(以小数计)。需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4.1.3.2.6路基整修。路基填至设计标高后，用平地*修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。

4.1.3.2.7边坡修整。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

4.1.3.2.8填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.75。4.1.3.2.6路堤填筑施工工艺流程如下：

4.1.3.3半挖半填路堤施工

4.1.3.3.1按填方路基基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。

4.1.3.3.2严禁从高处倒土石方，土石方铺筑从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在30cm以内。4.1.3.3.3采用重型振动压路*进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。4.1.3.3.4对因为填土宽度较小，不能使用重型压路*的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。4.1.3.4台背填筑

4.1.3.4.1挖基土根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的全部运入弃土场堆放。

4.1.3.4.6进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

4.1.3.4.7涵背填土顺线路方向长度，顶部距墙身尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径且与洞口墙后填土同时进行。

4.1.3.4.8台背回填时，派专人负责，使用专门的*具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

4.1.3.5填石路堤

4.1.3.5.1填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。

4.1.3.5.2首先恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度，然后清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并平整压实，邀请监理工程师认可，实测填前标高，一切就序后进行填石路基施工。

4.1.3.5.3填石路堤的石料强度不小于15Mpa（用于护坡的不小于30Mpa）。填石路堤石料径最大不超过层厚的2/3。填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30Mpa的硬质石料码砌，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下80cm的范围内铺填有适当级配的砂石料或填土，最大粒径不超过10cm，超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。

4.1.3.5.4逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土*摊平。个别不平处配合人工用细石块，石屑找平。

4.1.3.5.5当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑，如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径按相关规范控制。

4.1.3.6.1河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，选用水稳性好的土料、砂料、石料。4.1.3.6.2路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。4.1.3.6.3路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填，换填深度及范围由业主代表、监理工程师现场确定。4.1.3.6.4路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。

4.1.3.6.5集中力量连续快速施工，分段完成。冬季、雨季尽量不进行路基填筑施工。

4.1.3.6.6对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

4.1.4.1运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水*统的布置方式。

4.1.4.2做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

4.1.4.3弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

4.1.4.4土石方调配时，尽量考虑移挖作填，减少弃土方量，弃土位置尽量集中，并且尽量利用荒地，少占耕地和良田，与当地的城镇建设和农田水利建设相结合。弃土场地用完后根据需要做好绿化、排水、复耕工作。4.1.5边沟的开挖4.1.5.1边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸的要求进行，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。4.1.5.2在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。4.1.5.3路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

4.1.6填挖过渡段施工。全线填方与挖方交界处全部铺设50×15.3m2的土工格栅，规格为25.4×25.4mm，经向及纬向抗拉强度为50KN/m2，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。4.1.6.1施工方法4.1.6.1.1施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，砂料含泥量控制在3%以内，确保地面平整及地下水顺利流出堤外。4.1.6.1.2沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度满足规范要求，土工格栅每层包裹填料，其长度不小于1.0m。4.1.6.1.3格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，时间不大于48h。从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆避免直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。4.1.6.2土工格栅施工方法

4.1.6.2.1铺设土工格栅时，拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固按规范和设计要求控制。4.1.6.2.2土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，避免因填土而移动。4.1.7软基处理

4.1.8不良地段处理

4.1.8.1顺层路堑。在挖方顺层边坡岩层倾向路线或边坡易坍塌不稳定路段，设置重力式挡土墙进行支挡或放缓边坡顺层清方处理，根据工程具体情况确定。

4.1.8.2填挖方交界处理。为了避免在工程完工后填方和挖方交界处因路基不均匀沉降造成路面开裂破坏，在路面底基层以下30cm处沿路基填挖交界线放置单向土工隔珊。

涵洞工程数量较大，是结构工程的重要部分，也是考验当地材料与施工工艺协调性的首要环节，因此本合同段将施工的第一道具有代表性的盖板涵作为样板工程，总结施工经验，作为参照依据。

本合同段有16道钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30混凝土，洞身及洞口均为C20片石混凝土，帽石为C20混凝土，铺砌及排水设施均为M7.5浆砌片石，第一座涵洞必须修成样板工程。首先按照图纸放线定位，固定涵洞轴线，然后采用机械与人工配合挖基，基坑成型后，检测基坑几何尺寸，基层承载力等，当检测符合要求后，铺设垫层，浇注基础和墙身混凝土，并按图纸规定设置沉降缝。若基坑开挖后，发现地质状况有变化时，或承载力达不到要求时，立即修改方案，报监理工程师审批后实施。对所需的钢筋混凝土盖板在现场搭设现浇，待砼盖板强度达到80%后，待盖板安装后，才对台背进行回填。回填时对称进行，使用透水性较好的材料作填料，并使用打夯机、小型压路机或振动夯击实，分层填筑、碾压直到满足要求为止。

4.2.1开工前熟悉图纸了解涵洞的构造。盖板涵基坑采用人工或挖掘机开挖，开挖后对地基进行触探试验，以确保地基容许承载力应满足设计要求。基坑开挖时，先挖除非适用材料，按设计要求采取相应的地基处理，然后采用机械开挖，当挖深到离设计基底等高程时，采用人工清底，以免扰动基底土层，然后测定地基承载力，并及时将获得的数据报告监理工程师批准。如地基承载力达不到设计要求，则进行有效的基底处理，全段的涵洞基底标高可视基坑开挖后的具体情况，在满足基底承载力要求的情况下，经监理工程师批准后酌情调整基底标高、凡基底承载力不能满足设计要求均采用M5浆砌石片或砂砾换填处理，直到满足设计要求为止。

4.2.3台基、台身、台帽混凝土浇筑，混凝土由搅拌站供应，混凝土运输车运输至现场。采用插入式振动棒振搅密实，保证拆模时无蜂窝麻面，沉降缝竖直贯穿整个断面，缝宽2 cm，缝内用沥青麻絮填塞。涵台较高，需分层浇注时，接缝处间隔（10cm）顺涵台布设竖向钢筋，避免涵台产生裂缝，单根钢筋长度为1m长。为保证涵台表面砼的平整度，本合同段涵台施工采用接触面积大于1m2的模板。

4.2.3盖板浇筑。开工前按试验工程师的要求做好混凝土的配合比试验。首先按设计及施工进度计划要求进行备料。绑扎钢筋首先扎底层钢筋，安放钢筋骨架；接着绑扎上层钢筋，立外模支撑，埋设预埋钢筋，涵洞盖板现场搭设支架，现浇。浇筑砼按设计配合比进行配制并控制坍落度。浇筑过程中，底层用插入式振捣器，上层用平板振捣器振捣，做到振捣密实。浇筑完成，每次拆模以后对模板进行整理检查清刷涂油。浇筑过程中制作砼试块，用以检查预制构件砼强度。拆模、养生、起吊，根据气候条件及混凝土凝结硬化情况掌握拆模时间，塑性混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快覆盖和洒水养护，混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据气温、湿度、水泥品种酌情延长或缩短，混凝土强度达到达2.5Mpa不得使其承受各种外加荷载。在混凝土达到设计强度70%后脱底模。浇筑前，依据设计要求铺油毡于涵墙与盖板的接触面。

4.2.4洞口施工。盖板安装完毕后，进出口，铺底砌筑采用7.5#砂浆砌片石。施工时首先进行放线定位，然后开挖基坑，基坑开挖的同时开挖好施工排水沟。砌体砌筑时注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺，保证砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。4.2.5防水层。混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层，涂刷的层数或厚度按图纸所示进行。

4.2.6涵背回填。经监理工程师检查合格后方可进行回填，盖板涵洞两侧回填按设计要求采用砂砾或其它透水性材料，其范围按设计专用图纸施工，每侧顶面不小于2倍孔径，顶面不小于1.0m，对称、分层夯实，不采用大型机械堆土筑压，严禁一侧夯填土。回填断面尺寸，层厚压实度均按三背回填的要求控制，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等对称分层填筑时，分层夯实达到最佳密度的96%。

4.2.7盖板涵施工工艺框图如下：

4.3排水工程。本合同段路基排水系统主要由边沟、排水沟、截水沟、急流槽等组成。路基排水系统与桥梁、涵洞等排水设备衔接配合，并且与自然沟槽水系形成合理的排水系统网络，同时综合利用农村灌溉设施，避免冲毁农田设施。边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施均采用M7.5号浆砌片石砌筑，石料标号不小于30号。按照图纸要求和原地面高程准确放出边沟、排水沟、截水沟等位置，用机械开挖，人工配合清理沟槽，检查验收并符合要求后进行施工。各种水沟按照图纸规定制作和安装样架且挂线施工，并采用座浆法砌筑。

4.3.1施工放样。排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡脚线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后进行下道工序。

4.3.2.1护坡道碾压。在放好坡脚以后按护坡道高程将护坡道及边沟位置推平，振动压路机碾压2遍，以防止护坡道沉降。

4.3.2.2沟槽开挖。护坡道碾压以后，放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。开挖清理完毕后，然后请监理检验。

4.3.2.3片石砌筑。沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，按线砌筑，砌筑工艺严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。排水沟采用挤浆法分层砌筑每分层高度10~15cm（2层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝大致找平，各工作层相互错开，避免贯通。较大的片石用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其砌下层及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝，当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。

4.3.4.1石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的片状石料，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。

4.3.4.2砂浆使用滚筒式拌和机现场拌和，材料使用中（粗）砂，采用河砂或机制砂，过筛后机拌3~5min后使用。砂浆随拌随用，保持适宜稠度，在拌和3~5h使用完毕，运输过程或存贮过程中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌和，已凝结的砂浆全部废弃。

4.3.6养护。每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养护7~14d，养护期间避免外力碰撞、振动或承重。4.3.7检测

4.3.7.1原材料检验。材料进场前，提供片石、砂、水泥样品报送监理、试验室，检验合格后才能进场，材料进场后经监理现场检验合格才能使用。

4.3.7.2砌筑砂浆按试验室提供的配合比搅拌，采用搅拌机拌和，按要求做好试块，送试验室检测。

4.3.7.3边沟检测。边沟砌石完成一段后，按边沟检测评定标准进行线位、高程、平整度、断面尺寸、铺砌厚度等按要求检测评定，不符合要求，坚决返工。

4.3.8浆砌排水沟工艺流程图如下：

4.4防护工程。本合同段防护工程有C15片石混凝土挡土墙、M7.5浆砌片石拱形骨架护坡、护肩、护脚、锚杆、抗滑桩等。

4.4.1护坡、路堑墙

4.4.1.1施工方法。施工时按照图纸整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面整修完后立即进行坡面铺砌。铺砌时，首先将基面或坡面夯实平整。砌筑时，按照图纸规定制作和安装样架且挂线施工，并采用座浆法砌筑。砌石材料要符合设计要求，基础埋置深度，砂浆配合比，沉降缝位置，泄水孔位置，墙背回填均要符合设计文件要求。砌筑时，要分级砌筑。墙体内砂浆饱满，墙面平整顺直，护坡坡脚必须嵌入基础槽内，使其稳固，护坡和护面墙勾缝平顺，表面平整，无脱落现象，泄水孔无堵塞现象，沉降缝整齐垂直。

4.4.1.2工艺流程图如下：

4.4.2浆砌挡土墙、护肩、护脚

4.4.2.1施工方法。按照图纸要求，准确放出挡墙位置和基础开挖线，基坑开挖后请示监理工程师检验，在符合要求后进行砌筑。砌筑时两面立杆挂线或样板挂线。外面线型顺直整齐逐层收坡边砌筑边校正，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。墙体砌筑时，将墙顶面上的杂物清除、清洗，并用砂浆逐层砌筑，分层座浆，按图纸要求设置沉降缝、泄水孔、伸缩缝、防水层。

4.4.2.2基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。基坑开挖后，根据设计图纸砌筑挡土墙，基底不透水处可铺20cm厚碎石垫层，并用打夯机夯实地基土，以便增加基底摩擦系数。4.4.2.3浆砌片石。按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑，分层砌筑各工作层应相互错开，不得贯通。较大的片石用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆。

4.4.2.4伸缝缩、沉降缝。伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深15cm。

4.4.2.5泄水孔的处理 。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。 4.4.2.6采用10#砂浆抹面、勾缝。砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按自上而下的顺序先勾水平缝后勾竖缝，勾缝采取凹缝，宽2mm，深1.5mm。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾竖缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚扫清余灰。。

4.4.2.7质量标准。砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象；泄水孔坡度向外，无堵塞现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通。

4.4.2.8墙背回填。施工方法见三背回填施工。

4.4.2.9施工工艺流程如下：

4.4.3混凝土挡土墙。本合同段共有混凝土挡土墙两万余方，墙身采用C15片石混凝土。

4.4.3.1基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。当挖基发现有淤泥层或软土层时，进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。

4.4.3.2碎石垫层施工。根据设计图纸现浇钢筋混凝土挡土墙，基底铺20cm厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土，以便增加基底摩擦系数。预制挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10cm。4.4.3.3钢筋安装。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌完且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。

4.4.3.4现浇砼基础。按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。

4.4.3.7养护。砼浇灌完进行收浆后，及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，切莫损坏墙面。

4.4.3.8伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理。现浇钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。

4.4.3.9墙背回填。施工方法见三背回填施工。

4.4.3.10施工工艺。施工工艺流程如下：

4.4.4锚杆施工。路堑边坡按设计要求清理好后，开始进行锚杆施工作业。

4.4.4.1试验及材料。施工前进行锚杆材料性能试验、钢筋性能试验；粗、细集料性能试验；砂浆、砼配合比试验。锚杆材料按规定逐批进行检验，锚杆在工地加工车间制作，并试装配，以确保质量。水泥采用普通硅酸盐水泥，细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂，水采用符合要求的饮用水，避免使用PH值小于4的酸性水。

4.4.4.4清孔。用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出。清孔时操作人员应采取相应安全防护措施，戴好防护罩，防止灰尘、泥砂进入眼晴内。

4.4.4.5砂浆制备。采用不低于42.5级且具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥，按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用砂浆。

4.4.4.6锚杆准备。按设计要求截取杆体，并整直、除绣和除油。

4.4.4.8插锚杆。注浆结束后随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。

4.4.4.9安全措施。施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。喷射机、水箱、风包、注浆罐等进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。

4.4.4.10质量保证措施。确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能；选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决；施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录，并配合监理人员进行抽验；在监理人员现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人员验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。

4.4.4.11施工工艺流程如下图

4.4.5钢筋砼方格骨架施工。钢筋砼方格骨架施工在锚杆施工完成后进行。

4.4.5.1测量放样。在锚杆施工完成后立即进行，根据路堑设计开挖坡面放出基坑开挖边线和边坡平台位置。

4.4.5.2基坑开挖。因基坑断面较小，只有采用人工开挖的方法进行，开挖时注意要使开挖断面垂直于路堑边坡坡面。

4.4.5.3模板加工和安装。模板采用钢模板和木模板相结合，在制作厂加工和拼装好后运到现场安装。

4.4.5.4钢筋绑扎。钢筋在制作场地制作好后运到现场绑扎。钢筋绑扎前锚杆按要求进行拉拔试验，合格后才能进行下步工序。

4.4.5.5混凝土制备和浇筑。混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，使用插入式振动棒进行振捣。

4.4.5.6养护。砼的养护在砼浇筑12～24小时后进行，养护时间不得少于7天。

4.4.6抗滑桩施工。

4.4.6.1抗滑桩开挖前准备工作。抗滑桩平面位置按图纸放样，开挖中核对滑面情况，如其实际位置与图纸出入较大时，通过变更设计处理。实际桩底高程报监理工程师现场检查确定；整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口应搭雨棚，孔口地面下0.5m内先做好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高度的围埂；备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备；设置好对滑坡变形、移动的观测设施；做好作业人员的安全防护技术措施。

4.4.6.2开挖。分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节，围岩较松软、破碎或有水时，分节较短，分节不在土石层变化和滑床面处；孔下工作人员不超过2人，必须戴安全帽；随时测量孔下空气污染浓度，如超过规范规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，增设通风设施；孔下照明采用安全电压；孔内爆破应采用松动爆破，不得放大炮。

4.4.6.3支护。护壁支护，用就地灌注混凝土。灌注前清除岩壁上的松动石块、浮土；护壁厚度符合图纸规定，如图纸未规定一般采用200～300㎜厚，最小150㎜厚；加强在滑动面处的护壁加强；在承受推力较大的护壁和孔口加强混凝土中加钢筋；护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h拆除，开挖在上一节护壁混凝土终凝以后进行。在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固；当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员立即撤离。

4.4.6.4灌注桩身混凝土。灌注前，应检查桩孔断面尺寸，凿毛护壁，做好安置钢筋的放样；钢筋预制成笼，在桩孔内搭接，搭接避免设在土石分界和滑动面处，钢筋笼制作、搭接要求按规范的有关规定办理；灌注混凝土连续作业；如因故中断灌注，其接缝面作特殊处理，严禁施工缝处在滑动面上；在施工中有滑动迹象时，加速施工进度，采用速凝和早强混凝土；桩组上或桩间支挡结构以及与桩相邻的挡土、排水、防渗等设施，均与抗滑桩正确连接，配套完成。

4.4.6.5质量检验。开挖断面尺寸不得小于护壁厚度加桩身断面尺寸（长、宽或直径）；开挖深度应达到图纸要求，结合滑动面实际情况确定高程；桩孔开挖中的位置、孔底高程偏差按下表控制。

桩孔开挖中心位置、孔底高程允许偏差

中心位置（路基中线为基线）

经纬仪测，尺量孔口、孔底纵横各计1点，每孔测4点

注：不以路基中线为基线，而以设计的定位轴线为基线的桩，其中心位置允许偏差纵横均为±200㎜。

上部构造先简支后连续，正负弯矩区均按部分预应力混凝土A类构件施工。桥面铺装层考虑受力，防撞护栏按8KN/m（单侧）计，中央分隔带0.5m间隙（盖板后填土并绿化）重量按14.8kN/m计。50m跨桥梁弯道内桥孔纵向跨径在100cm内调整，40m跨桥梁弯道内桥孔纵向跨径在80cm内调整，各弯道桥在标准边梁外翼缘宽度基础上调整20cm以内（即边梁悬臂不超过1.2米及1.325米）。先简支后结构连续结构在结构连续桥墩上只设置单排永久支座，施工期间在简支状态设置的临时支座在体系转换时拆除。采用40cm或50cm先简支安装预制T梁，再现浇湿接缝、桥面板及现浇连续段，张拉负弯矩钢束，形成连续体系。预制T梁混凝土的强度达到设计标号的90%（30m、40m）和100%（50m）后张拉预应力钢束，采取两端同时张拉。弯道内简支梁桥均采用沿曲线径向布置，以路线设计线处梁长为设计跨度控制，梁端扇形由现浇连续段变宽或调整梁长完成。弯道外侧边梁的弦弧差小于30cm时，通过调整T梁单侧或双侧翼缘宽完成。弯道外侧边梁的弦弧差大于30cm时，采用调整梁片间距进行调节或两种方式同时采用。对变宽度的匝道桥和小半径匝道桥采用现浇钢筋混凝土单箱室或多箱室连续梁，以适应线形变化和受力要求，箱梁顶面与路面等宽同坡。桩基础全部采用嵌岩桩参数控制开挖深度。

5.1施工放样。桥台台尾放样点为侧墙边线和路中心线，台口放样为台口处侧墙边线和路中心线，桥墩放样点为桥墩墩柱或桩基中心点，严格按设计坐标进行放样。

5.2.1准备工作。桩基开挖前，必须做好如下准备工作：平整场地→放中桩（包括护桩）→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。

5.2.3孔内通风。在地面上用鼓风机或风扇（由试验决定），通过∮50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后随即进行通风排烟清孔，由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m时，经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，增加通风措施。当开挖到一定深度后，需进行照明设施安装，照明设施及通风设施见下图。

5.2.4排水。孔内如渗水量不大，采用人工排水，当挖到桩底时，在桩位的一角挖一个0.6*0.5*0.5的集水坑，用潜水泵抽水；渗水较大则边施工边采用抽水坑抽水，如果一墩台有几个桩孔同时施工，则安排超前挖井，使地下水集中在一孔内排除。混凝土衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。

5.2.5吊装钢筋笼及灌筑桩身砼。钢筋笼的加工、吊装、接长，与钻孔灌注桩相同，在钻孔灌注桩施工中详述。混凝土浇筑由于桩孔内渗水情况不同，根据情况选择不同的浇筑方法。

5.2.5.1当桩孔内基本无水时，采用常规的砼浇筑方法，本合同段使用砼输送泵泵送砼。

5.2.5.2当渗水量很大（＞6mm/min时），抽水施工有困难时，则采用钻孔灌注桩的水下砼浇筑法施工，详见钻孔灌注桩。

5.2.6施工工艺流程如下图：

5.3.1准备场地、测量放线。施工前进行场地平整、清除杂物、钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩妥善看管，不得移位和丢失。

5.3.4.3终孔检查合格后，迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和摩擦桩）、掏渣法（适用于冲抓、冲击成孔，掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰撞孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。

5.3.4.4清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接在工地进行，监理工程师检验合格后，即进行钢筋笼的吊装工作。

5.3.5钢筋笼骨架。焊接时焊条的使用一定符合规范要求，骨架分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边必须安放砼保护层垫块。

5.3.6机械配套。为保证正常、连续生产，每个作业班组均配备如下机械：钻机、砼搅拌机、砼运输车、吊车、空压机、水泵、导管、泵车、装载机、电焊机、发电机、水车等。

5.3.7环保措施。为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。5.3.8施工工艺流程如下

5.4.1.1开挖基坑。基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定，每边比混凝土结构大50cm为宜。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。基坑顶面设置截水沟，防止地面水流入基坑。当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，则采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。

5.4.1.3模板及钢筋。在设置模板前按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用组合钢模或竹胶板，纵、横椤木采用型钢，在施工前进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板必须平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置必须准确、牢固。

5.4.1.4砼的浇注。砼的配制除满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求，必须满足泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂，如减水剂、缓凝剂、防冻剂等，以试验确定为准。砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼运输车或输送泵运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。砼浇注时分层，分层厚度根据振捣器的功率确定，必须满足技术规范的要求。

5.4.1.6砼养生和拆模。砼浇注后适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂，砼强度达到规定值的70%后再进行拆模。

5.4.1.7施工工艺流程如下：

5.4.2.1测量放线。基坑开挖前，用全站仪测出0＃台、未号台基础纵、横中心线，根据地质剖面图，分析桥台基础面土质，确定边坡的放坡率，然后放出上口开挖边线桩。基础浇筑前，测量放出基础的中心和角桩位置，为便于校核，使基础与设计吻合，将基础纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。

5.4.2.3.1浇筑砼期间密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序，采取必要的排、降水措施。5.4.2.3.2模板制作与安装。采用组合钢模1套，根据放样位置准确的安装稳固模板。加工好的模板运到现场，涂刷脱模剂，拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，模与模之间用双面胶连接，防止漏浆。为保证模板的整体稳定，在模板的每个支撑点上打入1m长的型钢，作为加大支撑的措施。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为30×30×40cm，基底周边的排水沟与集水井相连。随时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。5.4.2.3.3砼浇筑及养护。立模验收合格后，进行混凝土浇筑。浇筑混凝土时，控制混凝土的拌和质量和控制片石的掺量，为保证结构的整体性，采取分块浇筑，并在每一层预留榫石，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。在每层混凝土浇筑过程中，混凝土的灌入后，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒避免碰撞模板。为防止混凝土在凝结过程中，表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆，立即进行保温、养护。基础混凝土浇注完成24小时后，即进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

5.5墩、台身施工。空心式桥墩采用钢筋混凝土，节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架。桩式墩是将钻(挖)孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁，材料用量经济，施工简便。柱式墩由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成，能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大。重力式桥台是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。用C15以上的片石混凝土浇筑，整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好。 

5.5.1一般墩、台身。

5.5.1.1放样与交底。在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。本合同段墩柱较高，施工过程中采用激光垂度仪进行墩身垂直度的控制。施工前，专业工程师向工段和班组长进行书面技术交底和施工要点讲解，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

5.5.1.2钢筋绑扎。将加工好的钢筋运抵工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合钢筋接头不在同一断面的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。对于高墩身，事先加工成钢筋网片或骨架地暖施工工艺，整体吊装焊接就位。

5.5.1.3混凝土浇筑。砼统一由拌和站拌和，砼的原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方进行砼的浇筑。砼由混凝土输送车运至输送泵，然后由输送泵送至各个用砼位置。墩台身高度不大时，搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，使用漏斗、串筒。砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台设置沉降缝时，缝内填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。砼浇筑时随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题及时采取补救措施。

5.5.1.4养护。砼浇筑完成适时覆盖洒水养生，或预松模板拉杆透水养生，拆模后采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。

5.5.1.5注意事项。浇筑轻型薄壁墩台，为防止出现砼裂缝，施工时认真进行砼配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。为保持其墙体的稳定，砼浇筑后，抓紧安排支撑梁砼的施工，以及上部构件的吊装，使整个构造物早日形成受力框架。高大的后仰桥台，为平衡偏心，在浇筑台身砼之后，及时填筑台后路堤土方，防止桥台后倾或前滑。未经填土的台身露出地面的高度不超过4m，以防因偏心造成基底的不均匀沉陷。

5.5.1.6施工工艺流程如下：

5.5.2高墩施工。本合同段桥梁的共同特点就是墩身高度大、数量多,根据其墩身截面的设计特点，拟采用爬架翻转模板施工GB／T 38252-2019 建筑门窗耐火完整性试验方法，同时，为缩短砼浇注时间，利用塔式吊机提升砼。

5.5.2.1翻转模板的结构设计。根据本合同段桥梁墩身高度及墩身斜度的不同，拟采用两种结构形式的翻转模板进行施工。

5.5.2.1.1整体式爬架翻转模板