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建设三路基坑开挖与支撑施工方案主体基坑开挖与支撑施工方案
上海市第二市政工程有限公司
2、基坑围护结构设计概况 1
3、周边交通、建筑及地下管线布置处理情况 1
脚手架工程专项施工方案5、工程水文情况及地下水处理 6
2、施工管理组织结构 10
3、施工准备工作 11
4、施工总平面布置 12
5、施工进度安排 13
7、施工机械安排 16
8、主要施工材料计划 18
9、基坑总体施工顺序 19
第四章本车站重点、难点分析及对策 22
1、围护结构施工质量控制既是本工程的重点，也是难点。 22
2、深基坑安全控制是本工程的重点 23
3、周边管线保护是本工程的重点 24
4、文明施工、环境保护是本工程的重点 26
第五章主要施工方案及技术措施 27
1、地下连续墙施工 27
2、地基加固施工 41
5、土方开挖及支撑施工 55
第六章基坑开挖施工监测方案 65
3、监测方法技术 66
5、监测资料的收集整理和信息反馈 72
6、监测管理体系及保证措施 74
7、监测仪器设备 77
8、监测机构组成 78
9、监测点埋设方法及测试方法 78
第七章工程质量、安全、文明施工及进度保证措施 84
1、工程质量保证措施 84
2、工程安全生产保证措施 90
3、工程文明施工保证措施 97
4、工程施工进度保证措施 107
第八章季节性施工技术措施 110
第九章工程安全风险分析及对策 113
1、围护结构施工安全风险分析及对策 113
2、地基加固施工安全风险分析及对策 114
3、基坑降水施工安全风险分析及对策 114
4、开挖及支撑施工安全控制要点 115
5、施工应急预案 116
5.2、应急材料准备 118
5.3、应急措施 119
本车站起终点里程分别为SDK9+261.502和SDK9+439.502，主体内净尺寸为179.5m（长）×18.5m（宽），标准段开挖深度17m，端头井开挖深度19m，附属结构共设有4个出入口，1个紧急疏散口，2组风亭。主体采用地连墙围护结构，采用明挖顺作法施工。
2、基坑围护结构设计概况
车站主体基坑围护采用800mm厚地下连续墙结合内支撑的围护体系，地墙墙幅间采用锁口管柔性接头连接。标准段地墙深度为32.96m/33.96m两种，端头井地墙深度为36.21m，墙趾均坐落在砂质粘土夹粉砂土层上。插入比为0.83、0.91、1.02，端头井地墙长度34.6m，插入比0.87；端头井和标准段均设置五道撑加换撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。
3、周边交通、建筑及地下管线布置处理情况
本车站两侧高层建筑密集：东南角为宁安大厦，东北角为一方地产公司在建的大成名座，西北角为德意广场，西南角为绿都百瑞广场，沿市心北路道路两侧的建筑都有30m退红线距离。其中除了东北角的一方地产公司为在建，其余均已投入使用，且一方地产已进行上部结构施工。
钻孔灌注桩，桩端持力层为圆砾
钻孔灌注桩，桩端持力层为圆砾
钻孔灌注桩，桩端持力层为圆砾
正进行灌注桩基础施工，桩端持力层为圆砾
建设三路站利用中间封堵墙，在南、北端头井区块施工时，将管线改迁至封堵墙中间，待北区块的管廊施工完毕后，最终穿越车站的管线搬迁至管廊内。
本工程场地位于杭州市钱塘江南岸，地势较为平坦，地面标高一般在5.50～6.30m之间。本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一，第四系地层最大厚度为47m，为冲海积相、海相及河流相沉积物。场地表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。
①层填土性状差，③2～③61层粉土、粉砂具饱和振动易液化，无支护条件下坑壁易塌坊变形，自稳性差，易产生流砂现象。⑥2淤泥质粉质粘土，强度低，高压缩性，易蠕变，无质或加固条件下的抗隆起稳定性差，易上拱隆起。
黄灰色，湿，松散，含较，全场分布
灰黄色，湿，稍密，摇振反应迅速，全场分布
灰色，湿，稍密，摇振反应迅速，全场分布
灰色，湿，稍密，摇振反应中等，全场分布
灰色，饱和，流塑，含有机质，无摇振反应，局部缺失
灰色，饱和，流塑，无摇振反应，全场地分布
褐灰色，饱和，流塑，含少量腐植物及腐殖质，全场分布
浅灰~褐灰色，饱和，稍密，局部缺失
浅灰~褐灰色，饱和，流塑（中密），全场分布
浅灰绿色，饱和，中密，全场分布
灰褐色，饱和，流塑，局部缺失
5、工程水文情况及地下水处理
本场区潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性，在长期浸水条件下无腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性。
（1）杭州地铁2号线一期工程建设三路站主体围护结构（变更）施工图，北京城建设计研究总院有限责任公司，2009年3月。
（2）杭州地铁2号线一期工程Ⅰ标段详细勘察阶段（建设三路站）岩土工程勘察报告，杭州市勘测设计研究院，2008年1月。
（18）《杭州地铁工程安全生产文明施工管理办法》杭地铁〔2007〕20号
以满足业主期望为目标，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。
建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良的质量标准。施工过程严格实施ISO9001标准进行质量管理。
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，确保各分部分项工程阶段竣工目标的实现，从而确保总工期。
根据本标段工程特点，吸收国内深基坑围护、加固、井点降水及结构等工程设计、施工和管理的成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。
对资金、工程技术和管理人员、劳动力与设备等资源方面加大投入，精心组织施工，并努力达到如下总体施工目标。
1.2.1、施工安全与职业健康目标
严格执行国家、浙江省及杭州市有关安全生产的相关法律、规定和条例，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
在工程实施过程中杜绝重伤以上责任事故、杜绝倒塌事故、杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、杜绝重大火灾事故；轻伤率控制在2‰以内；保证职工的生命安全和身心健康，建立人性化的工作和生活环境，使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1‰以内。
工程及环境安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；临近建筑物安全稳定。
质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制,确保本工程达到现行的质量检验评定标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到85％(且主要分项工程全部优良)，工程总体优良率为90%，工程质量达到优良,确保“西湖杯”，争创“钱江杯”和国家级奖项。
1.2.4、环保和文明施工目标
严格执行国家、浙江省及杭州市有关文明施工的相关法律、规定和条例，高标准搞好施工现场规划，建设绿色施工场地，工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良；噪音、粉尘不超过国家及杭州市规定，废气、废水（液）、泥浆等废弃物按杭州市规定处理。
本车站作为本标段的一个施工区，根据实际情况进行施工管理人员分配和安排。项目部班子由项目经理、总工程师、副经理（主管生产）、安全员、质量员、技术员、施工员、资料员等7个岗位组成。施工班组主要有：地下连续墙、钢支撑、地基加固、井点降水、监测等。
3.1、不良地质及管线的调查
基坑施工前，技术人员对施工区域内的工程地质和水文地质情况和管线进行复查，特别是应查明施工区域内的流沙、承压水、暗浜、古河道、不明构筑物、贮水体、开挖影响范围内管线等情况，并针对不良水文、地质现象和管线情况制定相应的技术措施予以根除，确保基坑施工安全、顺利进行。
由项目总工程师对项目部技术人员、施工员、质量员、安全员以及各班组组长进行详细技术交底，技术交底内容涉及设计文件、招标文件、投标文件、施工方案、安全技术等。
各技术人员就分管项目对班组进行技术交底，交底内容在项目部交底基础上增加每道工序的技术、质量、安全的要求。
3.3、劳动力、材料、机械设备准备
根据总体施工进度安排，合理编排劳动力、材料、机械设备需求计划，按计划调度劳动力、材料、机械设备，特别是钢支撑、挖土设备、支撑安装设备、降水设备、地基加固设备、发电机等不仅需要按计划数量调度进场，还需有专职的质量员和安全员对设备进行检查，存在安全隐患的设备一律清退出场。
3.4、做好场地排水及基坑开挖排水的准备工作
决定深基坑工程施工成败的一个主要因素就是排水，针对本工程主要是坑内外地表水的引流排水和基坑渗水的排水，因此，需合理规划布置场区排水设施，配备足够数量的排水设备。
3.5、施工方案专家评审
深基坑开挖方案除按一般程序由总公司、监理、业主审核外，还需组织有丰富经验的深基坑资深专家进行评审，认真听取专家意见，优化施工方案，从源头控制质量安全。
根据业主提供施工用地红线范围，结合本车站施工工序及特点，根据施工各阶段按以下原则布置。
1)施工场地采用全封闭围挡措施，在南北两端主要出入口设大门。场地围挡结构采用标准2.3×6.0m彩钢板。
2)施工便道采用20cm厚的钢筋混凝土结构，施工场地全部硬化处理。
3)围护结构施工阶段：主要有钢筋笼制作、泥浆池、集土坑、钢筋等大宗原材料堆放、制作和大型机械停放场地。
4)基坑开挖施工阶段：主要有钢支撑堆场及加工、钢筋堆放及制作、大型机械等施工场地。
5)根据本工程不同施工阶段对施工现场做合理布置。
4.2、施工临时用水、用电布置
根据业主提供的一个630KVA箱式变压器，工地用电采用集中管理，在施工现场施工区域内设配电室，从配电室各分二路接出，一路作为施工机械设备用电，另一路作为其它施工用电。现场电缆主线采用95mm2电缆，大型机械设备用电和其它施工用电均采用75mm2电缆。电缆线从配电室引出后沿施工围墙布置，并在施工用电部位设置四个分配电箱。当电缆穿越施工场地内的主要路口时，在套管上回填黄砂并浇捣混凝土加固处理。同时，设置灯架并布置投光灯，用于夜间施工照明。
施工用水由业主提供一个Dg80（4＂）的总水管接头，施工前按有关规定把自来水管路引入施工现场。原则上主管由4＂镀锌管及其附件安装，支管由2＂镀锌管及其附件安装，次支管由1＂镀锌管及其附件安装。
工程场地排水采取集水明排措施，沿现场施工道路两侧做350mm宽，350mm深排水沟，2‰泛水，每隔30～50m设400mm×400mm×600mm集水井，泵送至2.5m高程排水系统，最后通过800mm×800mm×1000mm沉淀井，经过沉淀后排入场外市政排水管网。排水系统在分阶段施工期间按场地道路设置可做调整。
场地的大门口设置一条400mm宽、300mm深的车辆冲洗槽，在冲洗沟的一端设置一只沉淀池，通过沉淀池沉淀后排放。现场厕所产生的污水经管道通过污水隔栅沉砂池后直接排放到市政污水管道内。
主体基坑的开挖根据封堵墙的设置分为三个区块，根据目前的实际进展情况橡胶厂住宅楼外墙脚手架施工方案，且受各种不确定因素影响，主体基坑开挖施工阶段的进度大致安排如下：
2009年7月中下旬南端头基坑区块开挖，2009年12月底结构封顶；
2009年9月中旬北端头基坑区块开挖，2010年3月初结构封顶；
2010年6月中间区块基坑开挖，2010年11月底结构封顶；
根据施工顺序安排及施工作业面划分的要求，施工最高峰时同时在现场的人员有215人。施工期间共投入各类劳动力（含管理人员）286人，其中本站项目管理人员10人、地连墙操作工25人、钢筋工50人、桩机工50人(其中高压旋喷桩40人、钻孔灌注桩10)、钢支撑架设工20人、焊工10人、木工20人、架子工25人、砼工20人、防水工20人、泥工10人、电工4人、机械操作工12人、管道工12人、起重工8人、文明施工班10人、普工40人及交通协管员4人。
根据工程实际进展情况，按需按计划投入劳动力。
机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的GB／T 19753-2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法.pdf，规避能力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。
表3.1拟投入的主要施工机械设备表