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重庆至长沙公路某段高速公路某合同段施工组织设计

建设单位：xx发展有限公司xx建设分公司

监理单位：xx交通工程监理咨询有限责任公司

编制单位：xx标项目经理部

模板施工组织设计编制日期：xx年xx月xx日

第一章、工程说明————————————————.3.

第二章、开工准备————————————————.5.

第三章、主要工程项目的施工计划安排———————.6.

第四章、主要项目施工方案————————————.16.

第五章、确保工程质量和工期及资金的措施—————.53.

第六章、冬季和雨季的施工安排——————————.58.

第七章、质量、安全保证体系———————————.59.

第八章、文明施工及环境保护措施—————————.60.

表1：组织机构框图———————————————.63.

表2：质量保证体系、安全保证体系————————.64.

表3：主要施工项目工艺框图———————————.66.

表4：拟投入本合同工程的主要实验仪器清单————.81.

表5：工程管理曲线——————————————83

表6：分项工程生产率和施工周期表———————84

表7：施工总体计划表—————————————85

表8：主要机械设备清单—————————————.86.

表9：劳动力计划直方图————————————87

表10：施工总平面布置示意图——————————88

表11：大桥场地总体布置图———————————89

表12：主要人员名单及职责范围——————————90

施工组织设计文字说明

xx至xx段高速公路是xx至xx公路xx境的最西段，路线起于南川市的xx镇，接拟建的xx至xx段公路，经南川、巴南，止于巴南区的xx镇，接已建xx国道主干线xx院子至xx店段高速公路xx互通立交附近。路线全长84.59KM。XX合同段起于xx坝附近，起点号K17+550，向西跨渝道路，经东胜电厂南跨龙岩江，再经东胜水泥厂南、刘家湾、李家坟堡至终点龙塘坝附近，终点桩号K22+000，路线全长4.450KM。

沿线地质构造复杂，构造体系为新华夏系第三隆起与沉降之间，属于四川沉降褶皱带东沿，川东褶皱带与川奥汀黔隆起带交接区域，总体表现为宽缓向斜与紧闭背斜相间的构造格局，地质构造十分发育。路线在神童断裂和xx断裂之间，主要发现为背斜、向斜构造，未发现明显的断裂，节理、裂隙在褶皱转折端较发育。沿线主要的不良地质现象有：岩溶、滑坡、崩塌、采空区及软土等。测区河流属长江水系，经过的支流有花溪河、五布河、孝子河、凤嘴河、龙岩江、龙川江等。此外，沿山谷多发育树枝状支沟，汇成山间小溪，江河及小溪具明显的季节性特征，雨季易发生洪灾。测区地下水主要受制于地层岩性、地质构造、地形地貌等，地下水的补给又与气候、降雨、地表径流密切相关。按测区各类含水岩组的特征，可将测区地下水分为松散层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三类。区内地表水、地下水均无侵蚀性。

⑴公路等级：双向四车道高速公路，100公里/小时；

⑵整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；

⑶主线路面采用沥青砼路面，设计年限15年；

⑸设计洪水频率：特大桥为：1/300，路基及大、中、小桥涵均为1/100；

XX合同段主要分项工程及工程数量

（1）路基挖方：694379M3；

（2）路基填方：678627M3；

（3）软基处理：（土工格栅）25606M2，（回填碎石土）19087M3；

（4）路面垫层：79048M2；

（5）大桥：680M/3座（桩基、宽幅空心板、T梁连续刚构），砼23139m3。

（6）中桥：169M/4座;砼9694m3。

（7）分离立交：104M/2座;砼625m3。

（8）桩基：直径1800mm的有320m/16根；直径1500mm的有608m/28根；直径1300mm的有495m/32根；直径1200mm的有1496m/88根直径1000mm的有875.32m/58根，共222根；

（9）空心板梁（20M）：136片，T梁（30M）230片；

（10）盖板涵：531.24M/13道，拱涵：66.929M/1道，小桥：184.3M/4道;

（11）园管涵：92米/4道;

（12）倒虹吸盖板涵：37米/1座;

本工程质量要求达到优良

第二章、开工准备和设备、人员、材料运到施工现场的方法

我部将按照合同条款规定的期限内完成开工前的各项准备工作，包括项目部的组建、项目部驻地的标化建设、设备和主要施工人员的到位、工地试验室组建及资质报审、交桩、各项测量复测工作、分项开工报告的报批工作，以便尽快组织开工。

设备、人员、材料运到施工现场方法：

本项目部拟投入本工程的施工设备、人员基本集中在马尾溪段、东胜互通段、李家堡段。这些设备、人员运到现场可以采用公路交通运输工具运到施工现场。

根据我部的调查了解和参考资料的有关材料供应信息，工程所需的水泥、钢材、砂石料及其他材料，其运到现场的方法均以公路陆运，通过303省道运到施工现场和施工便道。

我部将充分利用现有公路的便利和条件，结合外购材料的需用量及运输要求，合理布设施工便道和施工便桥，确保场内便道同线外公路的合理布局，做到既满足施工的运输要求，又不干扰现有公路社会化交通的正常运输功能。

第三章主要工程项目的施工计划安排

根据本合同段的工程特点、工程内容，现场条件及招标文件的有关要求，结合本部的施工能力和施工力量的准备程度，对本合同的施工总体部署考虑如下：

（1）项目部组织机构的建立：

为确保XX标段施工任务在合同期内顺利完成，项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，配六部二室，同时下设六个施工工区队（二个路基施工工区、二个桥梁施工工区、二个涵洞工区）。

（2）各施工队的设置和施工任务及范围：

XX标段计划路基工程进场二个工区，承担全线69万立方土石方施工任务；桥梁工程计划进场二个工区，分别承担大中小桥、分离立交的施工。路基交验之前由路基工区抽调富余的设备和精干的管理业务人员组建路面工区，承担垫层施工任务。路基一工区承担K17+550—K20+500段土石方施工任务；路基二工区承担K20+500—K22+000段土石方施工任务；桥梁一工区承担梅溪2号桥及龙岩江大桥施工任务；桥梁二工区承担本标段其它大中桥梁施工任务；涵洞工区承担本标段涵洞及通道施工。路基工区同时承担各自范围内的防护和排水工程，路基一工区承担路面垫层施工。

该地区有丰富地下水资源，生活用水方面既可利用村庄水井，也可自挖水井供水。生产用水选择干净无污染水源，且拟在各拌和站修建临时水池一座，容量不小于20m³，确保施工用水。

梅溪坝2号桥及龙岩江大桥T梁预制场布置在龙岩江大桥桥头路基上，其用电接当地高压线供电，并配备一台200KW变压器和150KW发电机组一台，布置在龙岩江大桥桥头路基上，供临时停电备用；大中小桥及有钻孔桩施工的桥梁均直接接当地三相电供电，同时配备一台75KW以上发电机，以备临时停电时使用。

（6）驻地及施工场地设置

2.整体施工计划的安排：

本工程合同工期为24个月，我部结合上述的有关布置和设想。

1.整体施工计划安排如下：

施工准备工作（清表、换填等工作）：接开工通知书5天内即进场开始各项准备工作，计划用66天时间完成。从xx年7月1日至xx年9月7日。

路基土石方开挖：xx年7月20日至xx年4月30日共280个日历天。

路基填筑（包括修边坡）：xx年7月20日至xx年5月30日共310个日历天。

涵洞工程：xx年7月10日至xx年12月30日。

防护及排水等工程：xx年3月6日至xx年1月11日共304个日历天（其中截水沟工程在路堑开挖前做好）。

路面底基层：xx年7月1日至xx年11月30日共150个日历天。

大桥基础工程：xx年8月1日至xx年12月30日。

大桥墩台工程：xx年10月1日至xx年8月30。

大桥梁板预制工程：xx年12月1日至xx年11月30日。

大桥梁板安装工程：xx年2月15日至xx年12月30日。

大桥桥面铺装及桥面系：xx年9月1日至xx年2月28日。

2.各主要分项工程的计划生产率计算、生产单位个数和主要施工机械的投配及其施工方案：

根据前述的工程水文、气候条件，结合本工程的特点、工程分布以及前面的施工布置、场地布置及施工整体计划的安排，施工安排以流水作业法为主，并遵循统筹安排的原则，对有些工程则辅以平行作业和交叉作业结合的方法进行。

由于本工程为露天作业，受气候条件制约因素较大，主要受各工序制约，根据工程所在地的雨季分布在4—6月间、及上半年雨天多于下半年的特点和受春节这传统节日的习惯影响。确定每年的有效施工日为285天左右。

本合同段共有路基土石方开挖694379立方米，填方678627立方米，挖方施工周期为280个日历天，填筑施工周期为310个日历天，取时间利用系数为0.80，则路基挖、填计划生产率为：

开挖：694379M3/（280天*0.80）=3100M3/天

填筑：678627M3/（310天*0.80）=2736M3/天

按上述计划生产率的需求，本投标人设立2个路基施工队，配备即二个路基开挖组，二个路基填筑组，二个涵洞、排水及防护组。A：路基开挖组配备施工人员35人，主要施工机械投配：挖掘机8台，装载机6台，空压机3台；B：路基填筑组配备施工人员60人，主要施工机械投配：推土机6台，振动压路机3台，水泵6台，洒水车1辆，自卸汽车20辆。

本合同段路基挖方主要分布在：1）K18+200~K18+500段（约7万M3），2）、K19+500~K20+500东胜互通段（约30万M3）和K21+200~K21+670段（约28万M3）；路基填方主要分布在：1）K18+300~K19+500段（约6万M3），3）、K20+500~K21+200段（约25万M3），4）、K21+780~K22+000（终点）段约（2万M3）。路基施工队进场后，将在三个路基作业面上展开：1）、K18+200~K18+500段的土石方开挖及向马尾溪方向路基填筑；2）、K19+500~K20+500段的土石方开挖及向马尾溪方向路基填筑；3）K21+200~K21+670段的土石方开挖及向李家堡中桥方向的路基填筑；首先修筑进入上述路段施工便道，之后清理上述路段的路基表土种植土、腐植土及表皮，随后即可组织立即土石方工作。

路堑开挖前，做好截水沟。K18+200~K18+500段拟采用纵挖法开挖，先挖土方，后进行石方开炸，配备2台挖掘机、2台推土机、2台铲车、5辆自卸车、1台压路机进行挖方及填方作业。K19+500~K20+500段采用两端横挖法开挖，配备3台挖掘机、2台推土机、7辆自卸车、1台压路机进行挖方及两端填方作业。K21+200~K21+670段拟采用纵挖法开挖，，采用石方开炸，配备3台挖掘机、8辆自卸车、7台推土机、1台压路机进行挖方及填方作业。

本标段有挖土石方694379m3，路基填方678627m3，主要挖方位于K21+200～K21+675，挖方量为28万方，用于K20+450～K21+200路基填筑；另一处挖方位于东胜互通内，挖方量为30万方，用于K18+620～K20+500以及匝道的填方；K21+675～K22+000段内填挖平衡；K17+550～K18+620段内填挖基本平衡。本标段有弃方15752m3，为东胜互通的弃方。

4.涵洞（含通道）、排水及防护工程：

全合同段共有涵洞22道（4道砼小桥，14道盖板涵，4道圆管涵，1道砼拱涵）边沟8324M3，路基防护15682M3涵洞、排水及防护施工划分由路基施工处协调安排。涵洞施工时间安排在xx年7月10日~xx年4月10日，排水及防护施工时间安排在xx年3月6日~xx年1月11日。

拟投入施工人员120人。主要机械配备为：水泵16台，发电机组4台，350型砼拌和机8台，挖掘机1台（从路基开挖组调用）。圆管涵管节直接从合格的厂家购置运到现场。

路基涵洞、排水及防护组进场后，先施工涵洞，路基填筑，再根据路基开挖进展逐步施工护面墙、排水沟。

5.桥梁基础及下部工程：

本合同段共有大中桥梁9座，（梅溪坝2号桥、龙岩江桥、马尾溪桥、李家堡桥、马家土桥、张家垭桥、李家湾桥、互通主线桥、大坪桥）

施工计划安排见上述总体计划安排。取时间利用系数为0.75，各计划生产率需求为：

挖孔桩基：2544M/（186*0.75）=18.2M/天

墩台工程：15184M3/（268*0.75）=75.5M3/天

二个桥梁施工处进场后，先进行场地整理，修筑施工便道，搭设临时设施及砼搅拌站（13亩）等前期准备工作。随后第一桥梁施工处即可进行龙岩江、梅溪坝大桥的桩基施工。龙岩江、梅溪坝大桥桥台与墩基础同时施工，左右线同时平行作业。下部先进行右线施工，以保证尽早半幅通车，之后施工左幅。第二桥梁施工处进行李家堡、马尾溪中桥的基础施工。桩基础拟考虑采用人工挖孔桩或冲孔灌注桩（视地下水情况而定）。待灌注桩验收合格后，即组织下部施工，墩柱及盖梁采用钢模，墩柱模板拟加工100M，系梁、盖梁模板拟加工4套。脱模剂采用清机油或色拉油等无色测剂。

全合同段的上部结构板梁预制安装构件共371片，其中30米预应力T梁230片，20米预应力空心板136片，20米预应力箱梁5片，现浇肋板286M3。龙岩江、梅溪坝大桥30米T梁因受预制场地的限制，预制吊安都得从龙岩江大桥xx台一端进行，采用边预制边吊装的方案。其中，30米T梁预制计划施工时间：xx年2月1日~xx年11月30日。20米空心板预制计划施工时间为：xx年10月2日~xx年1月2日共计90个日历天，其生产率为：141/（90*0.8）=2片/天。

预制场地拟利用K18+200~K18+500段路基，面积约6000M2。K18+500右侧的租用场地作为梅溪坝、龙岩江大桥上部T梁预制场及砼搅拌场地（详见预制场平面布置图）。主要施工机械配置为：龙门吊1套，750型砼拌和机两台，吊车1辆，对焊机2台，钢筋加工设备2套，预应力张拉设备2套，压浆泵2台，贝雷组装架桥机1副，卷扬机4台，运梁拖车1台，手拉葫芦6只等。

7.路面工程：本合同段共有：

路面底基层：C15碎石垫层（级配碎石）共79048平方米；

1）路面底基层设计施工时间为：xx年7月1日至xx年11月30日，共150个日历天，取时间利用系数为：0.80，其生产率为：79048M2/（150*0.8）=658M2/天。

按上述的生产率的需求，我部设立1个路面施工处，配备人员共40人；机械设备为：自卸汽车10辆，振动压路机2台，洒水车1辆，装载机3台，推土机3台，水泵6台。

路面底基层：碎石垫层采用推土机结合人工推铺，振动压路机碾压，洒水车洒水。

混凝土均在预制场内的搅拌站拌制。

除上述的各主要项目工程的施工方案外，对于其他改移机耕路、及沟渠等工程，在进行主体工程施工的同时，也应及时安排这些零星工程的施工，尤其当主线施工同这些零星工程施工相互干扰，其影响到当地居民的生活、生产及农耕等时，应先进行这些零星工程的施工，确保当地居民的生活、生产和农耕不受影响。

另外，还需说明的是，前面主要分项工程的施工机械和劳动力的安排，仅按单项工程施工所需进行配置。考虑到交叉和平行作业相结合的前提，有些施工机械可互相调用。即设备表里的主要施工机械设备总数并非前述各生产单位机械配置的综合，特此说明。

第四章.主要项目施工方案

XX标施工里程桩号为K17+550至K22+000全长4.45KM，其中K19+500至K20+500为东胜互通。本标段挖土石方69.4万m3,填挖基本平衡，挖土石方比较集中，主要在东胜互通和K21+200至K21+700段山头。本标段的填方按设计土石方比例均为土石混填。根据全线的地形地貌、构造物的布置以及运距的要求，本标段的路基土石方试验路段选择K20+940～K21+080填方段，平均填高10米。

在开工前测量组对全线的导线点以及水准点进行复核及联测而进行平差，闭合以满足施工要求，对于试验路段首先按设图进行中桩放样，然后进行边坡坡脚的放样定位。为了达到压实宽度的要求，坡脚桩每侧比设计至少放宽50cm。

在路堤填筑前，利用推土机和挖掘机对原地面进行清理，包括清除建筑结构、腐植土等。清理完后试验室对地表取样土进行击实试验确定最大干密度，然后用YZ20振动压路机对路堤填方范围进行碾压，压实度必须达到85%，才能进行路堤填筑。同时对此段路基应做好排水工作。

在取土填筑前，实验人员对K21+200～K21+675段进行典型土样取样，以确定土、石的比例成分，以及土样的液塑限、最佳含量，最大干密度等土样标准实验。

施工便道的开设。在开挖填方前，修通填筑段至取土点K20+940～K21+080的施工便道。

挖料装运。当原状土的天然含水量接近最佳含水量时开挖取土，这样可减少土的翻晒工序，在施工中采用开挖、装运、摊铺、碾压一条线施工方法，可以节约工时提高效率。

含水量控制。土的含水量是影响路基压实的主要因素，含水量过大，则降低路堤的稳定性，土的含水量不足则需要过多的压实功，因此填料的含水量应控制在最佳含水量的±2%以内。

摊铺。为了控制厚度，在填前采用方格划线填土两侧挂线施工方案。为了确定最佳压实遍数，含水量等实验数据，确定土方、土石混填、石方的松铺厚度分别为30cm、40cm、50cm。填料按方格划线倒土，利用推土机进行平整，在施工中平整度是影响压实度质量的一个重要因素，摊铺不平，压实不够，强度和稳定性受到影响，将直接影响到实验数据的准确性，因此在推土机平整后，采用人工挂线配以人工整平后再进行碾压。摊铺采用路堤全部宽度铺满，每边比设计增宽50cm，使路基边缘得到充分压实。

数据采集方法。本试验路段压实度数据采集采用灌砂法，当采用灌砂法有困难时采用，当压实顶层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，判为密实状态。

可采用灌砂法时。分以下三种填料确定试验数据。

填料为土石混填时。首先确定松铺厚度为40cm。第一层40cm按压实度93%来确定试验数据；第二层40cm按压实度94%来确定试验数据；第三层40cm按压实度96%来确定试验数据。每层具体施工顺序以及试验数据的选择同土方填料做法。

填料为砂时采用轮迹法。

采用轮迹法时。层数的划分以及层厚的划分与采用灌砂法相同，只是当压实顶层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，即判为密实状态，通过数据比较，从中选择一组密实度好，压实功低的组合来确定松铺厚度和压实遍数。

当通过实验确定压路机的压实遍数和松铺厚度后，即可进行试验路段上的规模施工，以确定压路机、推土机、挖掘机、自卸车以及人员的组合，以达到最大效率。

当在试验路段确定了压实遍数，松铺厚度以及机械、人员的组合后，报监理组审批同意后，即可在全线进行规模化施工。

首先,进行测量放样,其结果需报工程师批准后,开挖临时排水沟、清除草皮和表土，并修筑好施工便道和便桥，然后对路基底面进行整平和填前辗压，排水困难的个别低洼地段，清表后，应挖除积淤，换填沙砾并压实。

本合同段路基填筑材料主要利用路基开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径大于下述规定时，则必须经破碎解小后方能使用。

岩碴材料的最大粒径不得大于15cm，且不得大于松铺厚度的三分之二，上下路床80cm范围内不得用粒径大于10cm且CBR值小于8%的材料填筑。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求。严禁运到填筑地段后用人工敲小。

岩碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm—40cm或经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充，并用人工配合找平。路基填筑时两侧应超宽30cm以上。外侧1m范围，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边破稳定。

岩渣路堤的压实，采用重型振动压路机碾压。压实厚度和压实遍数根据试验路段成果试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当粒径大于40mm的石子含量占30%以上时，采用测定固体积积率方法检验压实度，也可做试验路，用施工工艺控制，但必须得到工程师的批准。

碾压时，始终遵循先外侧后中间，从低到高，从平曲线内侧向外侧的碾压方式。每次碾压时，压路机的轮迹必须重要叠20—30cm的宽度，以确保路基压实度的均匀性。

当采用透水性较小的材料才可用于填筑下层时，其顶面做成4%的双向横坡。除非图纸规定或监理工程师临时指示，用于填筑路基上层时，透水性较差的材料不应覆盖在透水性较大的下层填料的边坡上。透水性较好的材料宜填筑于路基底部和顶部。

路基施工中表面不得积水，表层须整平并碾压密实，边坡要整理拍实。如中途停顿后或雨后复工时，路堤表层土的含水量在接近碾压最佳含水量时应进行复碾后方可继续填筑。

在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑时，应对一个作业段先上好料（汽车上料，在路基上打好控制填料厚度的方格网），再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法并辅以人工找平。对结构物边角、台背、塘（河）地段、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。本投标人将采取以下方法：

沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。

在水塘（河）地段填筑时，应及时设置稳定和沉降观测标准，以便按规定时限进行观测。观测断面的设置间距不大于50cm，若路基只有一侧在水塘（河）中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。

对各结构台背的填筑，按设计图中表明的透水性材料填筑，对回填宽度应按设计以及相关的规范要求进行，所用的沙砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填并减少各层压实厚度的方法进行。为此，在各结构物台背填筑时，其台前和台后路基两侧必须确保排水畅通，使这些部位临时排水沟的水能迅速引排至路基以外，确保台背不受浸泡而使路基底泡软。

我们还将采用减少分层填筑（厚度控制15cm左右），并洒水后用压路机进行强碾，对边角处压路无法碾压的部位，选用打夯机夯实。在回填作业过程中，还应按设计要求，预埋好位置正确的土工格栅及图纸中规定的其他预埋件的施工。

开挖采用机械开挖，将非适用材料运到事先与地方商好的并经监理工程同意的弃土场予以合理处理，并尽量使其达到复耕及环保要求。将非适用材料挖除干净，经监理工程师检验符合要求后及时回填，以免积水，重新形成淤泥质非适用材料。如果此范围地表水、地下水丰富，则宜先采取沟槽和集水井排水相结合排除地下水，降低地下水位，确保回填前不积水，不会形成新的淤泥质不适用材料。换填料经试验必须合符质量要求且经监理工程师同意，方可用作填料；换填应运分层摊铺、逐层碾压，保证要求的密实度。

2）填挖交界及低填路基：为了减少填挖交界处路基的不均匀沉降，横向填挖交界、纵向填挖交界处路基，应铺设土工格栅，填粒采用碎石土。对路堤高度小于1.5m，应超挖至1.5m，并进行换填压实处理。

本段有土工格栅地基处理37693平方。首先将需进行地基处理的范围准确放样，在土工格栅下部挖方区30CM土层超挖回填碎石土，半填半挖路段土工格栅分上下两层铺设，下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面，采用双向土工格栅（铺设：其纵向与路基填挖交界线垂直，在原状土中固定长度为3M）；坡脚为陡坡地段高度每增加1M，增加一层土工格栅；填料采用透水性材料。纵向填挖交界路段，10M过渡段采用透水性填料，土工格栅铺设在上下路床底部。土工格栅固定长度为反向台阶宽度。土工格栅铺设前应将路基表碾平整，并每次经监理确认后才能上填料。

由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，采用每边超宽30cm以上的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。

本标段超过5m以上的高填方路段采取以下措施进行填筑，以防止因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。

1）规定进行原地面清理后，若基底土质达不到设计要求，应进行换填处理和加固。

2）受水浸淹部分，应采用砂砾等渗水性好的填料填筑，其边坡比不小于1：2。

3）重点抓住粒径、分层和压实三个环节，严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层的2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30—40cm。

4）严格按设计边坡填筑，不得缺填；

5）高填方的岩碴路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。应抓住气候条件进行碾压，每碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

施工前，先进行全线的复测，并报工程师审批，然后进行施工测量放样工作，其成果必须报工程师签认，再进行去砍伐树木及清除表土、不适合的填料等工作，同时建立火工材料库和开挖临时截水沟，使各开挖坡面顶部有个良好的临时排水系统，以得施工作业安全。

根据本合同段的实际地形情况，开挖断面有半填半挖、全断面开挖和大拉沟开挖等三大类型。对前面两种类型的开挖，我们首先在半填侧和零挖侧清好坡脚台和人工挖好边坡台阶或挡墙砌筑，再分层开挖和填筑。从开挖纵向来讲，采用先对外坡进行开挖爆破作业，以便尽快使纵向形成机械施工作业面，这样一方面有利于施工机械的调配；另一方面可增加开挖的横向（断面）作业面和减少石块滚落到坡脚下面的公路、农田及民房。对内坡面的开挖，一般采取竖向分层的开炸方法。对后一种类型的开挖，也即大拉沟开炸作业，我们从纵向采取两端推进，竖向从上而下分台阶的开炸作业法。爆破方式以小药壶为主的松动爆破作业法，当临近坡面时（一般控制在2m左右）改用光面爆破法施工，以保证边坡岩体的整体性和稳定性。同时进行边坡修理应适当配人工进行清坡，以确保边坡的平整、美观。当一个土石方开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面、边沟及截水沟等工程的砌筑施工。

爆破后的岩石，如果石质较坚硬且块面较好，可挑选作为砌筑工程块、片石材料和作弃方处理；弃方场地四周采用块石砌筑整齐，避免废方被雨水冲刷而污染农田及果园的不良现象。土石方出渣用挖掘机或装载机装车、自卸汽车分运的方法进行。如果超挖（标高），应用细石子等骨料垫平并压实。

土石方开挖作业过程中，应合理地协调好出渣与路基填筑的供需关系，确保最经济的调配运距。

路基开挖后，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，要及时排除。爆破作业时，应设置安全警戒线或醒目的标志，爆破材料的储运、领用等严格按有关法规、条例执行。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩土内有较明显的岩隙渗水等不良现象，应及时将现场情况向工程师反映，并提出合理可行的补救措施报工程师审批，尽快地、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路基路堑的稳定和优质。

本标段的主要石方位于K21+200～K21+675段，挖方量达28万方，根据地形状况，拟采用三种爆破方法：浅孔爆破，深孔爆破，光面爆破。

浅孔爆破主要用于打开石方开挖工作和孤石解小或二次破碎，此方法优点是操作技术简单，使用方便，易于调整炮位，可有效控制爆破岩石的移动方向和块度。缺点是劳动生产效率低，作业频繁，给安全管理工作造成一定困难。

最小抵抗线W=（0.5～0.9）H

孔深L=（1.10～1.15）H（坚固岩石）

排间距b=(0.8～1.2)W

当确定以上参数后，进行钻孔、装药进行试爆来确定最后参数。

本标段的深孔爆破采用潜孔钻打孔，孔按垂直孔布置，这样钻进方便，穿孔效率高，钻进质量好。

钻孔直径d=100mm

底盘抵抗线W1=（0.5～0.8）H，指炮孔中心至梯段坡底线的水平距离。

孔距a=mW底，m=0.8～1.2

药孔超深h=(0.1～0.25)H

单孔药量Q=q·a·w·H

根据确定的参数进行试爆，并检验试爆结果以调整参数，以便大规模施工。

光面爆破是使边坡面光滑平整，按预定坡度开挖的方法。

炮孔直径d=100mm

炮孔间距a=(10～15)d

光面层厚度（实为光面炮孔的最小抵抗线w）w=a/(0.8～1.0)。

装药量（炮孔装药量除以装药段的长度）一般取0.8～1.0kg/m

确定参数后，进行试爆破，然后进行爆破效果检查，以确定最终参数。

本标段爆破顺序为先进行浅爆破打开工作面，然后进行深爆破大方量施工，最后用光面爆破对边坡修整。

1）在深挖路堑（含高边坡）开工前，应核实路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，合理安排组织开挖及土方调配填筑。

开挖前，应作好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。

路堑边坡（含高边坡）应严格按图纸施工，若实际地质与实际有出入，应确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理工程师审批。

路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

石方路堑开挖，应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖尽可能采用光面爆破，使坡符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石、凹凸尺寸不应大于100mm，否则应用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。

石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部需要。

开挖土质边坡时，应每隔6→10m高度宽度不小于3m的机械施工作业平台，平台表面横向坡度向内倾斜，坡度约为0.5%→1%，平台上的排水设施应与排水系统连通。

2）做好与路堑两端填土的衔接工作；利用路堑弃方填筑，其填筑工艺应严格按规定实施,以防止两端填土发生不均匀沉降。

路基压实采用大吨位的振动压路机（20YZ）进行碾压，路堤基底应在填筑前压实，并保证路堤基底压实度不小于85%。路基填土摊铺后尽快压实到规范规定的压实度。

路基填方采用平地机进行摊铺，整平，并配人工找平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实时，不断地整平，以保证均匀一致的平整度。压实只有当填料的含水量在填料的最佳含水量±2%范围之内才能进行。填料在摊铺时作成2%～4%的横坡，碾压时前后两次轮迹重叠20～30cm。

路基土石方工程基本完工时，立即检查测量路床的中心线、标高和回弹弯沉值，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后，即可进行路基整形工作；路基整形完毕后，应保持路基范围内的清洁，同时报请监理工程师检验。

5．泥灰结碎石垫层施工

本合同段主线路面结构为泥灰结碎石垫层，二灰碎石底基层，二灰碎石基底和沥青混凝土面层。本合同段只施工泥灰结碎石垫层，其余归入路面合同段。故仅对泥灰结碎石垫层施工方案及方法进行阐述。

a.检查集料的质量，根据设计要求确定集料的级配。

b.基床表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，强度满足要求。

c.土基不论路堤或路堑，用压路机进行碾压二遍。碾压过程中，如发现土质过干，表层松散时，适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采用挖开晾晒，换土等措施处理。

d.逐个检查路床断面的标高是否符合设计要求，路床面标高的误差是否符合规范要求；如不符合要求，必须修整达到要求。

a.在路床上恢愎中线，直线段每隔15～20m设一桩，平曲线每隔10～15m设一柱，并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。

b.进行水平测量时，在两侧指示桩上用明显标记,标出底基层边缘的设计高程。

根据各路段底基层的宽度，厚度及预定的干密度，计算各段需要的干集料数量。

a.集料搅拌装车时，应控制每车料的数量基本相等。并用方格网加以控制，同时应挂边线控制每层厚度。

b.卸料间距应严格掌握，避免料过多或不够，料堆每隔一段距离留一缺口，以便施工作业。

c.集料堆放时间不宜过长，运送集料至摊铺集料工序宜在当天，运到路基上尽快进行摊铺。

d.事先通过试验确定集料的松铺系数。

e.底基层料的摊铺采用平地机按规定的路拱、纵坡、宽度、平整度要求进行摊铺及时用压路机进行碾压，并达到设计要求的密实度。

f.检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。

a.每一作业段按300～500m用平地机摊铺；

b.集中拌和时，应严格控制泥灰结碎石垫层采用集中拌料机械碾压法进行施工。

c.用平地机将拌和均匀的泥灰结碎石按规定的路拱纵坡、横坡、平整度、宽度进行整平和整形。在整平和整型过程中，严禁任何车辆通行。

整形后，立即用压路机进行碾压，直线路段由两侧向路中心碾压；碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到设计要求的密实度为止，一般不少于8遍。使表面没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／H为宜，以后采用2.0～2.5km/H。每层填筑完后应按监理程序的监理实施细则的要求进行各项指标的检验，合格后才能进行下道工序。

在垫层碾压完毕后，进行垫层的检查验收，对垫层的压实度、厚度、中线、标高、平整度、宽度、路拱、弯沉等指标进行检查验收，保证各项指标均满足规范要求。

本合同段共有桥梁7座：其中大桥3座，中桥4座；分离立交2座。基础类型：扩大基础，挖（钻）孔桩基础；上部结构类型：预应力砼T梁连续刚构2座，预应力砼T梁1座，预应力砼宽幅空心板3座，钢筋砼箱梁1座。

下部构造。下部构造施地必须选择在离现场近，排水条件好的地方（面积由各桥工程量确定），进行机械、人工整平，并经压路机碾压后，对堆放碎石、砂、水泥场地进行硬化（C15砼厚15cm），然后进行拌和机安装及工棚的搭设（居住棚、水泥棚、钢筋棚）。

上部构造。本标段上部构造预制场地均设在成形路基上（此段路基尽早安排施工）。同样对堆放碎石、沙、水泥地进行硬化（C15砼、15cm）,然后进行机械安装、水泥棚、钢筋棚搭设。

原材料的堆放、保护措施按xx市高速公路建设主要项目规范化管理细则执行。

本标段有三座桥（龙岩江大桥、马尾溪中桥、马家土高架桥）的桥台为扩大基础，此三座桥均为无水基坑开挖，根据设计图基底均为岩层。

开挖前先对基础进行放样，然后根据具体地质条件以及挖基深度确定放坡坡率和开挖界线。基坑开挖采用机械施工。基坑开挖前先做好地面排水，在基坑开挖界线四周向外设排水坡或设排水沟。基坑边缘留设护坡道，弃土距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m，在基坑开挖后，集中机械设备力量在最短时间内完成，在施工过程中注意观察坑缘地面有无裂缝、松散塌落现象。

开挖至设计基底还有30cm时，应停止开挖，进行地基承载力检测，如承载力达不到设计要求则进行处理，如能达设计要求最后30cm在浇砼前挖至设计高程。挖至设计高程后应在基底四周开设排水沟进行基底水的排除。

修整后的基底直接作底模，侧模用组合钢模板和钢管支架。钢筋网在预制加工成形后，当混凝土浇至标高时，直接放入。基础混凝土采用溜槽，连续有节奏地分层浇筑，分层捣固密实，并特别注意墩台身预埋钢筋的埋设；并按规范要求埋设与墩、台身连接钢筋。浇筑混凝土时，应按要求做好混凝土试件，同时作好混凝土养生工作。

2）人工挖孔桩施工方案:

a.劳动组织及设备投入

根据工作量及工期要求，拟投入劳力84人，分成14个作业组，每两人一工作小组（指直接挖孔作业的一线工人），每个桩孔的成孔时间约为15天.拟投入的设备及主要材料

2.5m3空压机：三台；凿岩机：三部；

风镐及相配套的风压管：15套；简易提升架：14部；

潜水泵及相配套设施：20套；护壁钢模：20套；

要求操作工人利用锄、耙、风镐及打眼放炮挖掘桩孔，开挖后按设计孔位安装校正钢模板，现浇细石混凝土护壁，每开挖0.9~1.0cm。浇注一段护壁，护壁厚度为8cm~15cm,护壁钢模采用圆台形上小下大,上口直径1.21~1.22m,下口直径1.35~1.40m,两模之间搭接5~10cm,一般每工作日一个孔仅限于完成一模,第二天待护壁水混砂浆达到一定强度后,再开始下一模施工.另:上部砂卵石层如出水大\松散则可采用双层护壁,首先用毛竹护壁强行掘进,尔后用水泥砂浆再护壁一层,以达到堵水及强度要求.

a)准确放线放点，并做好校正桩（十字线）在装模浇砼之前吊线检查，确保桩孔不偏移。

b)加强模板的钢度，使其不易变形，保证桩孔的圆度。

c)岩石中施工也须经常吊线检查，以保证其垂直度。

d)护壁顶口必须经常高出地面10~20cm，使之地面石块及杂物不易掉到孔内伤人。

e)护壁水泥应采用早强水泥，以保证拆模时能达到强度。

f)孔内水泵等电器一定要接漏电保护器，防止漏电伤人。

g)地面人员（在孔内有人时）不能远离现场，应随时关照下面人的动态。

h)提升土、石方及器械一定钩稳，系牢，防止脱落伤人，提升钢绳及卡和容器要经常检查，发现问题及时处理。

i)打眼放炮，装药接线前必须将水泵等电器撤离孔底，放炮前应将人员撤离至30米以外，并吹哨报警。如遇哑炮，必须由懂技术的专业人员排除处理再行施工。

z)放炮后，必须先采用空压机充分通风，排除炮眼后才能下人，人员下去时必须先检查孔壁是否破坏，确保无误后方能继续施工。

a)准备工作：包括钻机平台、护筒制作与埋设、制备泥浆等。

钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其他机具设施布置等情况确定。钻机场地为陆地时，平整场地，清除杂物，夯打密实，防止钻机产生不均匀沉陷。场地为陡坡时，用枕木或木排架搭设坚固稳定平台确保平台能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时可能产生的重量：并有足够的刚度，保持稳定。

护筒是钻孔灌注桩施工的重要环节之一，有固定桩位、导向钻头、隔离地面并保证内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力的作用，以保证孔壁不致坍塌。

旱地及浅水钻孔一律采用钢护筒，护筒内径比钻孔桩设计直径20~40cm，每节护筒的高度，一般为2m，视具体情况确定。

护筒的埋设采取挖埋法。将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。开钻前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。

泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用。制备泥浆的粘土，应选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土，但尽量就地取材。经野外鉴定，具有下列特征的土，符合上述要求，或作为泥浆的原料。

自然风干后，用手不易掰开捏碎；

干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；

用刀切开时，切面光滑，颜色较深；

水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成直径1mm的细长条，用手揉捻，感觉砂粒不多。浸水后能大量膨胀；

制浆能力不低于2.5L/kg

本合同段地质主要为砂砾层和砂岩，选择适应地质情况而且性能良好的冲抓击钻机，砂砾层采用冲抓，岩层采用冲击锤冲孔。钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。根据地质资料，每墩绘制钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便对每个钻孔的不同土层选用适当的钻头。钻机就位后，应认真调平对中，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。在冲孔过程中要经常检查，如稍有偏斜或位移，应及时纠正，使成孔后的铅直度不超过1/100。

在冲孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定，高出地下水位或施工水位2m以上，以增加0.2kg/cm2以上的静水压力，保护孔壁稳固。这样，可以降低护壁泥浆液比重，减少泥浆消耗，并能提高钻孔进尺速度。根据实验资料和钻孔实践经验，泥浆液比重采用1.2左右不易坍孔，可以使钻孔桩施工获得满意的结果。

为保证钻孔桩的桩体质量，提高支承能力，在灌注桩体砼之前，对已钻成的桩孔必须进行清孔。清孔工作要及时，当钻孔终孔后，应立即进行。在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后沉淀厚度不行大于20cm。

清孔完毕，经测探、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行插放钢筋笼。钢筋笼的尺寸、制作、电焊质量应符合设计图纸和“技术规范”要求。钢筋笼要牢固，要保证搬运、插放过程中不变形。插放钢筋笼要对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。

水下砼的水灰比不大于0.6，每立方米砼水泥含量不小于350公斤，坍落度取18厘米左右为宜。钢筋笼插放完毕，经测探检查孔底沉淀物符合要求后，即进行水下砼灌注工作。

灌注水下砼采用直升导管法，隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行闭水和承压试验。要求闭水试验时的压力应不小于灌注砼时导管壁可能承受的最大压力。经试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，才可使用。导管插入孔内，下口离孔底约40厘米，上口通过提升机挂在专设的型钢横梁上并与贮存砼的漏斗连接，形成一条灌注水下砼的作业线。漏斗用钢制，漏斗加储料槽的容量应能满足应能满足在孔底将导管埋入砼大于1米高的容量。灌注砼时，在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫塑料布，减少了砼与水的接触，以保证水下砼的质量。

砼拌制在预制场内的搅拌站进行，砼的运送采用砼泵泵送，进行水下砼的灌注时，必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气；提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼不少于2m，并不得进水。灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便截除桩头软弱层砼后保证桩的质量。

墩柱采用定制的大块钢模,分节组合拼装吊就位,且墩柱混凝土一次连续浇筑完成,以保证墩柱的外观质量。墩柱模板下部用角钢稳固，角钢预埋在承台中或用焊接方式与桩基预留钢筋焊接固定。墩柱上部设置适量的缆索及支撑，使整个墩柱模板稳固、竖直。支撑与脚手架分开支立，避免因脚手架的晃动或位移导致支撑松动模板变形。模板接缝采用涂腊新工艺。钢筋事先加固成型后吊装就位。

台肋采用组合钢模板配合木模组合拼装而成，在纵向和横向相互交错按排柱2m，层柱１.５m布设直径12mm内钢拉杆，拉杆在模板外侧用锯材和螺帽固定，使模板形成一个整体。整个模板用钢管支撑固定，并设置一定数量的拉索。保证模板有足够的强度、刚度、稳定性和表面外观平整光洁，对模板采用涂石腊新工艺，保证模板拼缝、接缝不漏浆，且拆模后没有明显的拼缝接缝。

浇筑混凝土时，在模板内设置串筒，在串筒内设置缓冲挡板。当墩柱高度大于８m时，在串筒上适当布置1～2个附着式振动器，以减缓混凝土的速度和防止水泥砂浆粘在管壁上，混凝土应连续不间断地进行，用插入式振动器振捣，振捣时应注意不要因捣固过分使混凝土产生离析，也不要因捣固不够使混凝土产生蜂窝麻面。

混凝土浇筑接近柱顶时，应特别注意其标高，并在模板内侧用红油漆标出墩、台顶面高程位置，保证墩、台身标高准确。

在混凝土浇筑过程中，要求技术人员全过程观测模板中心线及垂直度，同时检查支撑是否有变化。一旦垂直度、中心线或支撑有变化，应及时处理，予以纠正或加固。

2)重力式桥台施工方法：

先进行测量放样和现场标出基坑开挖大样，然后采用挖掘机进行开挖，再用人工进行修底，当遇岩层时，可改用风镐进行凿进和小炮开炸相结合的方法进行，基坑内的渗水，采用设置集水井并用水泵抽排。基坑开挖至设计的垫层底标高后，通知监理工程师到场进行现场验收，同意后，进行基底清场、排水和垫层的铺填作业，并在基础四周宽约50CM采用砂浆抹平，以得立模和止浆，再正确放样，然后立模、扎钢筋等作业，紧接着进行砼或片石砼的浇筑施工。砼浇筑作业点数及推进方式，视基础砼数量大小和面积大小而确定最佳作业法。当基坑较深时，砼的送料，可通过溜槽进行，较低（浅）时，可直接通过工作平台倾倒入模。基础砼浇筑完毕，经工程师检查和养护7天左右后，应对路基填筑要求进行回填，对围堰等同时也应给予拆除并恢复原貌。

墩台身施工，其模板采用钢模，对柱式墩台应避免钢模的横节缝，采用一节到顶钢模，以保证外表美观。砼的提升，如采用吊机作业时，可加工比墩台身钢筋骨架内径小10~20CM的料斗直接吊入浇筑面后，开启阀门下料，如果采用升降架提升时，为防止砼的下落过高而离析，则应用下料管或流槽下料。砼的每层振捣厚度不得大于50CM厚，并应均匀地振实。

对个墩台的盖梁施工，我们采用立柱上设抱箍的无支架法进行立模施工。即在抱箍托架上设置承载钢梁，然后在钢梁上拼装底模、扎筋，最后立侧模。砼的提升用吊机或提升架来完成。砼浇筑完成后第三天可拆除侧模（至少24小时后），底模的拆除必须待砼达到75%以上设计强度时，方可拆除。

墩台砌筑水平砌缝应一致。各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌应与里层砌块交错连成一体。砌体外露面镶面种类应符合设计规定，位于流冰或有严重漂流物河中的墩台，宜选用较坚硬的石料或高标号砼预制块进行镶砌，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先辅一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2厘米的空缝备作勾缝之用；砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖浆砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子砼填塞竖缝时，应以扁铁捣实。砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

盖梁模板采用面积不小于1平方的钢模，保证脱模板后混凝土的外观质量。模板架设应先在墩柱或台身预埋角钢，再在角钢上架设工字钢，在工字钢上搭设盖梁模板并设置一定数量的对拉杆。为防止两墩柱之间盖梁的挠度过大，在扩大基础上设置一定数量的竖撑。当墩柱高度低于8m时，也可以采用钢管排架。用钢管排架施工盖梁时基底应进行硬化处理；基底处理采用人工夯填碎石，再铺120mm×150mm方木，方木上立钢管，钢管上端戴钢帽垫子，下方套钢垫，使荷载较均匀地传递给地基。在高程方面，严格按规范和设计要求计算并预留沉落量和预留拱度，确保盖梁设计线型。

盖梁混凝土的垂直运输，采用泵送砼，混凝土应连续浇筑，捣固良好，施工时应注意变形观测、标高、中线、垂直度、支撑均应及时观测检查校正。另外，支撑和脚手架必须分开支立，以免影响模板稳定。

桥台台身施工完毕，并待混凝土达到一定的强度后即进行台背回填工作。台背填土按设计要求的宽度一次用渗水性好的材料填筑。

在填筑前实验室对所填材料进行取样试验以确定填料的最大干密度等试验数据。然后按设计图的宽度要求进行施工放样。对压路机无法碾压的范围，采用20cm一层摊铺，用小型机具进行压实，直至符合压实度要求。对于能用压实均需达到设计压实度要求，并经监理工程师同意后才能进行上一层的填筑。

模板应有足够的刚度以防止浇筑混凝土时有明显的挠曲和变形，钢模的面积不小于1平方米，面板变形不应大于1.5mm。支架的杆件挠度不应大于相应结构跨度1/600，同时应考虑受力后的弹性变形和施工中的塑性变形。模板采用钢模。极少结构复杂部位可配木模或优质竹胶板，木模必须衬以胶合板。梁和墩台帽突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。模板内无污物、砂浆及其他杂物，并在使用前彻底涂以脱模性能好且不使混凝土脱色的脱模剂。

支架应稳定坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇注混凝土后不发生超过要求的沉落量。

模板及支架的拆除，不承重的侧模，应在混凝土强度达到2.5mp时方可保证混凝土表面棱角不受损坏。承重模板支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除。一般跨径不超过4m的梁和板应达到混凝土等级的50%。跨径超过4m的梁和板应达到混凝土设计等级的75%，方可拆除。

提供钢筋时应有出厂合格证，否则不得进入工地，直径大于12mm时，应进行机械性能和可焊接性能试验。进场后的钢筋应按规定堆放保管，并报监理工程师取样试验。钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或杂质，应无有害的缺陷，如裂缝及剥离层。盘条及变曲钢筋应冷拉调直。钢筋的切断应在工地工场内截断，钢筋弯折按图纸设计要求的形状尺寸进行冷弯。

所有的钢筋应准确安装，并将钢筋固定交叉点绑扎，防止钢筋位移。用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，其形状大小应为监理工程师同意，且不会因施工而位移和倾覆，强度不低于混凝土等级，并用1.3mm直径的退火铁丝预埋在垫块中，以便与钢筋绑扎。

钢筋接头不应设在最大应力处，钢筋一般宜采用焊接，尽量不采用搭接。焊接长度，单面焊接≥10d，双面焊接≥5d。

全合同段有30m后张法预应力T梁230片，20m后张法预应力空心板梁136片GBT 24803.2-2013标准下载，20m钢筋砼箱梁5片。预制板梁底座采用砼加铺钢板。砼拌制采用750型强制式搅拌机配自动计量。板梁模板采用定制钢模板。梅溪坝2号桥及龙岩江大桥预制厂布置见附图，中桥、小桥的大梁预制在各路基上进行。

1)后张法预应力混凝土梁

布置预制场地→制作混凝土底座→制作安装钢筋→波纹管的安装固定→制作安装外模→浇筑混凝土→混凝土养生→拆除模板→预应力张拉→预应力孔道灌浆→预制梁封端→存入存梁区；

张拉千斤顶在单束初调和单束（根）张拉时采用穿心式双作用千斤顶。预应力的设备如油泵、压力表、测力计、张拉千斤顶等计量设备，应定期检查并建立卡片。压力表采用防振型，表面读数应为张力的1.5～2.0倍，精度不低于1.5级，检验有效期为一周。张拉千斤顶摩擦阻力不得大于张拉吨位的5%。测力计应具有独立试验室颁发的检测校准证明，当监理工程师要求时，应在监理工程师指定的试验室，进行检验校准。压力表与千斤顶张拉力应建立两者的标定曲线，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，检验有效期为六个月，且不得超过200次作业。经过更换配件后的张拉千斤顶、压力表应重新校验。

钢绞线的松驰级别应满足图纸要求，质量证明书、合格证应随同材料一起到达，并按规定由监理工程师抽样试验检查。为防止钢绞线在装运和储存中受到物理损害和腐蚀，应将预应力钢材包装好。钢绞线应存放在离开地面清洁、干燥环境中放置并覆盖防水帆布。钢绞线在使用前，在张拉中应进行超张拉。

锚具应采用45号钢和40号铬钢制，材质应符合国标，其加工误差表面光洁度以及热处理和硬度应满足设计要求，并应对锚具逐个探伤检查。成套的锚具组合件，各套间应能互相使用。锚具的锚固力不得小于0.96倍预应力钢绞线抗拉极限强度工艺品厂厂房、综合楼土建工程施工组织设计，并作锚具的强度试验，强度的安全系数不得小于1.5。

d.钢绞线的加工和装置

钢绞线切断时，应在离每端切口30～50mm处用铁丝绑扎，切割应用切断机或砂轮机切断，不得使用电弧。钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放。