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110国道立交 施工组织设计

第一章 编制依据和原则

国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

国家和铁道部现行施工规范、施工技术指南、验收标准：

DB13／T 5093-2019 双面发电太阳电池通用技术要求《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准应用指南》（2005）

承发包合同、招投标文件：

业主下发的集宁至包头段增建第二双线工程招标文件。

我单位编制的集宁至包头段增建第二双线工程投标文件。

我单位与业主签定的集宁至包头段增建第二双线工程承包合同。

集宁至包头段增建第二双线工程110国道立交1号大桥工程施工图设计和业主、监理有关文件。

进驻工地后调查桥址处地质、水文和周边环境条件所获取的资料。

《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

近年来铁路工程施工经验、施工方法、科技成果。

中铁十二局集团通过质量体系认证中心认定ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。

适用的法律法规、行业现行标准及规范。

1.贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。

2.严格遵守合同条款、设计文件及图纸等资料的要求。

3.严格遵守有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。

5.突出重点、突破难点，结合工程实际，将前期准备工作作为重点，确保施工工期。

6.坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。

7.坚持环境保护、水土保持力度的原则。

8.采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。

9.全面推行贯彻ISO9001标准，并按公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。

110国道立交1号大桥位于旗下营西界村，为跨110国道而设，附近道路非常发达，车辆可通行。桥址区经过地貌单元相对简单，主要为大黑河河谷阶地区，地面高程约。本桥位于110国道之上。

下部构造主要工程数量见表。

表2.2.1 110国道立交1号大桥主要工程数量表

3、设计行车速度：（预留）

4、牵引种类：电力牵引

5、设计活载：中—活载，公路按相应公路等级的标准。

6、建筑限界：跨越集包三、四线的跨线桥按《铁路技术管理规程》中电气化铁路双层集装箱净空要求，跨越其他铁路按其相应的净空标准，跨越城市道路和公共道路的按有关规范、标准和现状与有关部门协调确定。

根据调查及钻探揭示，桥址单位内地层主要为第四系上更新统风积砂质黄土、冲击粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土以及坡积块石土，下为白垩系下统泥岩夹砂砾岩，桥址所经过村庄地段局部表层零星分布人工填土，各地层详细描述如下：

1、人工填土（Q4ml3）：主要零星分布于村庄段落表层，色杂，成分多以砂质黄土及砾石为主，间夹有碎石及砖块，土体机构疏松，最大厚度可达，潮湿，稍密，II级普通土。

1、粉质黏土（Q3al1）：棕黄色，层状分布于圆砾土层中，钻孔揭示厚度为1.9～，土质大多均匀，潮湿，软塑为主，II级普通土，σ0=120KPa，具中等压缩性。

2、砂质黄土（Q3eol3）：黄褐色，层状分布，最大厚度可达15㎝，土质大多均匀，局部夹有玄武岩碎石，稍密－中密，稍湿，II级普通土，σ0=150KPa。具湿陷性。

3、细砂(Q3al4):锈黄色，透镜状分布，最大厚度为，砂质均一，密实，饱和，一级松土，σ0=150KPa。

4、中砂(Q3al5):浅灰色，透镜状分布，最大厚度为，砂质均一，含少量砾石，密实，饱和，I级松土，σ0=300KPa。

5、粗砂(Q3al5)：灰黄色，透镜状分布，最大厚度为，底层夹有漂石，砂质均一，密实，饱和，I级松土，σ0=350KPa。

6、细圆砾土(Q3al6)：色杂，层状分布，钻孔揭示最大厚度为，成分以花岗岩、石英岩为主，磨圆度较好，分选性一般，潮湿－饱和，中密－密实，II级普通土，σ0=400KPa。

7、粗圆砾土(Q3al6)：色杂，层状分布，钻孔揭示最大厚度为，成分以花岗岩、石英岩为主，磨圆度较好，分选性一般，潮湿－饱和，中密－密实，II级普通土，σ0=450KPa。

8、块石土(Q3al8)：色杂，主要分布于包头端台尾端，局部有分布，块石成分以玄武岩、泥岩、砂岩为主，包头端台尾段最大厚度可达，稍湿，中密，IV级软石，σ0=500KPa。

1、泥岩（K1Ms）：褐红色，成分以黏土矿物为主，泥质胶结，成岩较差，岩质较软，多数呈土状，III级硬土，σ0=300KPa，具中等膨胀性。

2、砾岩（K1Cg）：褐红色，砾石成分以花岗岩、石英岩为主，泥质胶结，成岩较差，局部夹薄层砂岩，IV级软土，σ0=400KPa。

3、砂岩（K1Ss）：红褐色，泥质胶结，成岩较差，岩质较软，局部夹薄层砂岩，IV级软土，σ0=400KPa。

线路通过区多被第四系地层所覆盖，经现场调查与勘探在桥址范围内未发现有断裂等构造。

工点区属大黑河河谷阶地区，根据访问调查和钻孔资料显示，地下水水位埋深一般在10～15m,为第四系覆盖层空隙潜水，主要受大黑河河水和大气降水补给。

该段调查期间未见有地表水，据水样侵蚀性化验分析，地下水对混凝土无腐蚀性。

工点处现场调查未见有不良地质现象，白垩系地层的泥岩具中等膨胀性，场地范围内无松软土分布，根据同一地貌单元湿陷性计算综合分析，工点区上覆砂质黄土具湿陷性，湿陷类型为非自重，湿陷等级为II级，湿陷土层4.2～13。

据卓资市气象站气象资料显示：工程场地位于半干旱大陆性气候区，雨量集中，蒸发量远大于降雨量，温差变化大，多风。年平均气温，极端最高温度，极端最低温度，年平均降雨量为，年平均蒸发量为，平均相对湿度59%，年平均风速/s，最大风速/s，年平均八级以上大风日数为23.1天，最低积雪厚度，最大季节冻土深度。

我项目部承担的DK581+8.75～DK581+137.25段桥梁主要施工内容为：

集宁台、包头台的钢筋砼灌注桩、桥台承台、台身。

1#墩、2#墩的钢筋砼灌注桩、承台、桥墩。

第三章 总体施工组织布置及进度安排

项目部抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参加、参与过铁路客运专线重点桥梁施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。并随时接受业主和监理的监督和管理。

施工组织机构框图如下:

项目经理部各部门的职责：

作为项目管理的第一责任人，代表中铁十二局集团公司认真贯彻落实建设单位的指示指令，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。

协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全工程安全质量保证体系有效运行，确保实现安全质量目标。

① 测量队，负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。

② 试验室，贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理。

参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和混凝土、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识。

负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料。

负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。

负责技术、质量、检测试验、工艺标准等工作。

负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。

负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

根据工程需要与工程管理部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。

施工场地设施布置见图（附最后）。

本桥右侧为110国道，线路中线距离110国道约，交通便利，施工时可利用国道和当地道路，并沿桥修筑便道到每个墩，方便施工。

施工用电利用DK578＋88.54北面200KVA变压器，沿路基拉设电力线，供桥梁施工使用，全桥需架设临时电力线约。

施工用水及生活用水均采用打井取水，并试验确认水质。

本桥混凝土由DK586+600处混凝土拌和站供应。

在DK586+100处建1个钢筋加工厂，负责该桥钢筋加工，特制板车运输。

临时生产、生活设施主要有施工队住房，钢筋加工厂，材料库，现场值班室等。

三、上场人员及任务划分

本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工的原则，调遣精兵强将配齐配足劳动力资源。

劳力投入及任务划分见表。

表 劳力投入及任务划分表

结合工程特点，根据本工程工程数量，工期安排以及施工任务划分，本工程拟在高峰期投入施工人员32人参加工程建设。

各个时期的劳动力投入计划见图。

施工时提前制定科学、合理的材料需用量计划，并将计划提前送报供货人，以便组织供应。我单位将本着质优价廉的原则进行采购，并与生产合格材料的供应商签定相关的合同，制定供应计划，保证施工材料的供应不影响工期。

主要材料供应计划根据本施工组织设计拟定的施工进度安排以及在一个时间计算单位内完成的施工内容所消耗的各种材料来制定，各种材料储备要求按照材料供应计划组织进场存储，并考虑施工高峰期以及材料出现紧缺时仓储有一定的备用量。

本工程用片石、砂均由当地采石场供应，汽车运至工地。

混凝土由DK586+600处混凝土拌和站供应，水泥采用散装水泥，砂浆采用袋装水泥，施工现场设水泥库存放保管。水泥均有厂家采用专用汽车运至工地。

自行购买的材料就近自行组织采购。以上材料均由汽车经过施工便道运至现场。

施工前严格审查物资供应商资质、资格条件，对铁道部实行许可证制度的物资全部按照要求执行。严把物资进场关，确保物资、设备供应质量。

严把材料进场关，严格按照建设单位有关规定和我单位《物资进货检验和试验控制程序》执行，做到购进的材料满足设计规范的要求。确保物资供应质量，并及时向建设、监理单位提供产品合格证明书及检验质保资料。

在使用物资前，必须按规范、规定进行质量检验和试验。如发生代用材料时，按规定要求需征得建设单位和监理的认可批准后方可代用。为确保各种材料各项技术指标达标，遵照有关规范和标准要求，必要时对所采购物资事先进行试验，合格后方可采购。

五、机械设备、实验和检测仪器配置

根据本工程的自然环境、气候条件，结合本工程的工程数量和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本工程的机械设备，形成机械化作业线。

主要机械设备配置见表。

表 主要机械设备配置

拟配备本工程的实验和检测仪器设备见表。

表 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表

六、施工顺序及工期安排

DK581+073国道立交1号大桥计划于2010年5月22日至2010年5月27日施工准备，2010年5月27日正式开工后，先进行钻孔灌注桩基础的施工，为满足工期目标和阶段目标的顺利实现，施工顺序形成流水和平行作业。于2010年5月27日完成基础工程的施工， 2010年7月1日完成下部构造墩台工程。

冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标见表3.6.1。

110国道立交1号大桥工期安排表见表3.6.2。

表3.6.2 110国道立交1号大桥工期安排表

110国道立交1号大桥进度横道图见表3.6.3。

110国道立交1号大桥进度横道图见表3.6.4。

第四章 主要工程项目施工方案

根据本工程所处地区的地质情况，钻孔桩基础成孔设备采用冲击钻机；钻孔前需对设计没有进行地质勘探的桩位进行补充勘探。

冲击钻钻孔施工工艺流程见图4.1.1。

陆上旱地钻孔桩施工前需平整场地，清除杂物，换除软土夯打密实，挖设泥浆池等。

钢筋笼由钢筋加工场集中制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土输送车运输，导管法灌注混凝土。

测量人员放出各个墩位处的桩中心点，在桩孔周围设四个定位桩，以便校正桩位，使护筒埋设在钻孔中心位置，护筒中心与钻孔中心重合。定位桩用φ12钢筋制作，打入土中后用低标号砼或者水泥砂浆加固，施工过程中不得随意破坏。

埋设护筒采取人工挖埋法，钢护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，高出施工地面0.5m，还应满足孔内泥浆面的高度要求。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。埋设护筒，坑底应整平，护筒中心与钻孔中心位置重合，在护筒四周回填黏土并分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

冲击钻就位采用20吨汽车吊把冲击钻机吊放于桩位上，钻机下用枕木垫稳。通过调整钻机和平台的角度使钻头对准桩位，钻头中心对桩位中心偏差不得大于5㎝。

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锤徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴，排碴后及时向孔内添加泥浆或补水，以维持水头高度，始终保持孔内水位高出地下水位1.5m～2.0m。钻进中用定位桩校正桩位，保证成孔质量。

钻进过程应连续操作，不得中途长时间停止，并随时注意地质的变化，及时根据地质情况调整钻进工艺，尽可能缩短成孔周期。详细、真实、准确、整洁地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。

泥浆指标应符合下列规定：

冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：

黏土、粉土 1.3

大漂石、卵石层 1.4

岩石 1.2

黏度：入孔泥浆黏度，一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

含砂率：新制泥浆不宜大于4%。

胶体率：不宜小于95%。

PH值：应大于6.5。

坍孔：钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。

流砂：出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土做成大泥块或泥砖投下。用冲击法造孔时可投黏土块，用钻头冲击黏土块投入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。

弯孔：弯孔不严重时候，可重新调整钻机继续钻进。发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。冲击法修孔，应回填硬质带角棱的石块。并多填0.5m。

缩孔：出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。

卡钻：发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。

掉钻：发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。

漏浆：出现漏浆应迅速回填混合物，补浆，采用小冲程造成新的孔壁后，回到正常钻进施工。

钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法见表4.1.2。

表4.1.2 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法

钻进至设计孔深须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况。严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。

终孔检查后，应迅速清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求，为灌注砼创造良好的条件。清孔方法采用抽浆清孔法，初步清孔可采用掏渣法。钻孔至设计高程后，经过孔深、孔径、钻孔倾斜度检查，符合要求后，用离心吸泥泵将孔底泥浆和钻渣抽出，清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍孔。达到规范要求的清孔标准后，即可停止清孔。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

钢筋笼主筋接头采用搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，错开长度不小于30d（d为钢筋直径），且不小于50㎝，用锤球控制和检验加劲箍的垂直度，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层厚度由圆形C30细石混凝土垫块或耳朵形钢筋来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。每根主筋应保证纵向顺直，避免出现蛇形或波浪形弯曲现象。

制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。

钢筋笼运输采用工具车，按先底节，后顶节的顺序进行。清完孔前可以先将钢筋笼存放在桩位附近空地上，并用枕木垫护，避免使钢筋笼变形。

钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要取消钢筋笼竖向固定装置，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。

钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表4.1.3。

表4.1.3 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法

导管采用φ300钢管，每节2～3m，配1～2节1～1.5m的短管。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。

在第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋笼及导管，这段时间内，孔底又会产生沉碴，所以钢筋笼及导管就位后，利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管置换沉碴，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求。

浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度是否超出规范要求。如果检测指标达不到要求须进行清孔，清孔完成后，立即浇注水下混凝土。

计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋入混凝土不小于1m深并不宜大于3m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。

浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，宜在3h以内完成，防止在运输中产生离析。在整个浇注过程中，及时提升导管，按规范要求控制导管的埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂在钢筋笼上，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后移到钻孔中心。

考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。

所有钻孔桩按设计要求检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。

陆上承台施工工艺流程如图4.2.1。

根据本工程的地质、地形、水文等情况，一般陆上承台采用1:1坡率放坡开挖，人工配合机械。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。邻近既有铁路（公路）或危及地下管线的陆上承台采用钢板桩防护进行开挖，保证运营安全。

人工风镐凿除桩头，使桩基顶部显露出新鲜混凝土面，桩基伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。

将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。

承台侧模采用组合钢模，模板安装前，在模板内均匀涂刷脱模剂。

预埋墩身钢筋严格按照设计图纸要求预埋，注意墩身脚底尺寸变化。

混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

待混凝土达到拆模强度后，拆模并及时覆盖塑料薄膜，并浇水养生。经质量验收合格后，回填至原地面标高。

4、承台的允许偏差和检验方法见表4.2.2。

表4.2.2 承台的允许偏差和检验方法

本桥桥墩均为双线圆端形桥墩，墩身施工采用大块定型钢模板，墩身和托盘高度在15米以下时，一次性浇注完毕，顶帽和支座垫石分两次浇筑完成；当墩身和托盘高度超过15米时分节浇注，分节高度以6米左右为宜；桥墩钢筋、模板采用汽车吊完成垂直提升。施工时需注意要根据设计图纸要求对钢筋采取相应的防锈措施，并按设计及规范要求施工。

混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。

实体桥墩施工工艺流程如图4.3.1。

墩柱为外露混凝土工程，外观质量要求高，模板的光洁度、平整度、材质、强度、刚度及制作均有较高的要求。模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。

模板安装采用吊机配合人工进行，支架采用碗扣式脚手架搭设。

钢模板安装前必须清理干净，并均匀地涂抹两道脱模剂。钢筋绑扎完后，首先在柱脚处摊铺护脚砂浆，在模板下口找平。借助吊机将钢模板拼成一整体，然后吊装就位。用螺栓将模板组合，并逐个拧紧。

利用线垂和全站仪沿纵横两个方向控制和测设桩的垂直度，并进行多次测设、复核、校正。垂直固定用钢丝绳加花篮螺栓四周固定，钢丝绳由下至上每3m一道，上端固定在水平方向按90°夹角分开，钢丝绳与地面交角为45°，并预埋钢筋和钢丝绳连接，钢丝绳的延长线要通过圆柱模板的中心。利用预埋的钢筋作柱底脚校正和水平方向的固定，在柱垂直度校正后用木尖顶紧钢柱模板，使浇筑砼时柱脚不发生水平位移。

模板与承台接触部分的缝隙封堵：在支模前，精确放线，在墩身轮廓外，用高标号砂浆将承台上墩身模板支模面找平，使模板与承台接合紧密，也可用3mm厚橡胶皮垫塞，但内缘应与模板面平齐，不可内陷及外突，确保墩身根部外观光洁。

围栏、吊篮预埋件在模板安装完毕后严格按照图纸设计要求预埋，模板安装前精确定位预埋孔，预埋孔要求平整、圆滑，预埋件安装之后用棉纱、胶布封堵缝隙，要求不漏浆。

墩台模板安装允许偏差见表表4.3.2。

4.3.2 墩台模板允许偏差和检验方法

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

混凝土浇筑完成后TBT3265-2011 机车用刮雨器，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

支座垫石采用定制钢模板，固定牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。

5、混凝土墩台施工允许偏差和检验方法见表4.3.3。

表4.3.3 混凝土墩台施工允许偏差和检验方法

台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

桥台施工工艺流程如图4.4.1。

按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程JGJ450-2018 老年人照料设施建筑设计标准.pdf，确保无误。

基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。