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玉三高速公路实施性施工组织设计--正稿

实施性施工组织设计书根据第六合同段施工文件，国家及有关部颁发的标准、规范和规程，在对施工现场多次考察，经反复讨论后编制。

沪瑞国道主干线玉屏至三穗高速公路土建工程施工招标《招标文件》（项目专用书）。

中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。

铁路双线隧道工程施工组织设计沪瑞国道主干线玉屏至三穗高速公路土建工程施工设计图。

国道主干线上海至瑞丽公路（贵州境）玉屏至三穗高速公路工程施工招标文件（第六合同段）基础资料；

施工现场踏勘实际条件；

本公司现有机械设备等；

(一)认真执行国家、交通部及贵州省关于基本建设工程的法令、法规、政策方针和管理办法；

(二)严格执行国家、交通部公路工程施工技术规范、操作规程和质量评定标准；

(三)满足招标文件对施工组织设计的具体要求：

现场机构设计合理，设专职有施工管理经验、具有国家一级项目经理资质的现场负责人，施工队伍为一直从事公路工程施工的专业队伍。

施工资源优化配置，采用成熟的施工技术和工艺，配备性能优良的工程机械，同时开展IS09002质量体系运行，满足施工质量和工期的要求。

根据本合同工程特点，以招标文件要求、规范为准则，充分考虑水文、地质、机械等各种因素；科学编制各主要工程项目施工，合理安排，突出标准化、规范化、专业化、机械化作业，以满足业主对工期和质量的要求

充分考虑水文、地质、机械等各种因素，科学编制各分项工程项目施工方案，合理安排，突出重点，突出标准化、规范化、专业化作业，确保质量、工期、安全及施工环境保护的主要技术措施切实可行，具体可靠。

本合同段编制范围为：K34+142.444～K38+955.547范围内路基工程、桥涵工程、隧道工程及其它附属工程。

玉屏至三穗高速公路是上海至瑞丽国道主干线在贵州境内的一部份，是国道主干线网“五纵七横”中的“一横”，也是贵州省公路网规划“二纵二横”中“一横”的重要路段。本项目的建设对于西部大开发，沟通西部少数民族地区与东部经济发达地区的联系，改善黔东南区域性交通，提高路网规模效益具有积极的现实意义和深远的社会影响。

玉屏至三穗高速公路第六合同段位于贵州省镇远县境内，起迄里程为K34+142.444～K38+955.547，全长4.813公里，路线呈东西走向，与原320国道走向基本一致，在本合同段三次跨越原320国道。

气候属亚热带季风性湿润气候，植被良好，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，冰雪稀少，气候变化较大。最高气温39.7℃,年平均气温16.2℃,全年雨量充足,年降雨在1000～1500mm之间，全年无霜期270天以上，可常年组织施工。

2、地质：区内褶皱、断层发育，断距较宽，对路线的影响也较大。路线经过断层破碎带时，施工开挖易引起崩塌和滑坡。出露地层主要有寒武系杷榔组的细粒石灰岩、泥质灰岩夹钙质页岩，清虚洞组的薄层砂质页岩，高台组的白云岩，以及分布于山间坝子，沟谷台地上的第四系覆盖层。地层单斜角一般为10～30度之间，岩层地理裂隙较发育，表层较破碎。沿线不良地质地段主要表现为通过软质岩层和地质松散地段的边坡失稳，易滑坍，其次为线路穿越低洼水田路段的软土地基。

3、河流主要发育舞阳河及其支流龙江河，舞阳河属长江水系沅江支流，在湖南常德流入洞庭湖汇入长江。路线在窑上和燕子岩两次与舞阳河交叉，在下寨与龙江河交叉。由于路线线位较高，所设桥梁均不受洪水控制。地下水主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水，受大气降水补给。

公路等级：高速公路（4车道）

计算行车速度：80km/h

工程需要的大型机械设备及外购物资可由铁路运达距工程点最近的玉屏火车站，再用汽车运达工地。本标段距玉屏县城近，交通方便。

沿线有电力，邮电，医疗等设施，施工用电可在附近电网接入，施工用水可在附近沟渠抽取。块、片石、碎石可在K36+200左侧100m开采，也可利用隧道弃碴，加工一部分。在K34+800右侧20m处有砂料场可开采施工用砂。

本合同段共需修施工便道约1700m。

第六合同段主要结构工程有隧道一座；桥梁两座，互通立交1座，分离式立交3座，共6座大中桥；涵洞26座，其主要工程数量为：

路基挖土石方937431m3，其中挖土方158411m3，挖石方779020m3；填方1107645m3，台背回填3948m3。

大桥一座（青溪大桥），5×25mT梁，左、右幅桥长141.5m.中桥一座(青溪中桥):3×30m组合箱梁桥,左幅桥长98m,右幅桥长100m。

青溪立交跨线桥，1～20m空心板梁，左、右幅桥长均为36m。

十里桥分离式1～25m组合箱梁，左、右幅桥长均为50m。

慢坡分离式20m空心板桥，右幅桥长36m，左幅桥长42m。

五里牌分离式桥，1×25m组合箱梁桥，左、右幅桥长为41.04m

隧道一座（大弯隧道）右线隧道长340m，左线隧道长390m。

涵洞26座，涵长921.56m,其中拱涵11座,涵长538.34m盖板涵15座,涵长369.99m。

防护工程:挡土墙、护面墙:7.5沙浆片石：17719.54m3，7.5号浆砌片石路肩(护肩)：2963.96m3，土工格栅：10492m2，喷射厚层绿化基材：22367m2，植草：97384m2，菱形网格防护：108588m2。

路基路面防排水：7.5号浆砌片石：22716.03m3，25号砼：1225.54m3。

路基土石方数量较大，挖填方之间需均衡配置，合理调配。管段内既有高路堤，也有深挖路堑，部分路基穿越水塘、水田等淤泥地质。道路不通畅，施工难度大。

桥梁施工难度大。全线桥梁共有大桥，中小桥6座，总长813.08延米（单幅）。上部结构为预应力T型梁、预制空心板梁，组合箱板梁；下部结构为双柱式圆型墩，钻孔灌注桩基础，台为U型台、扩大基础或桩基础。

隧道工程施工环境差，围岩类别低，全隧均为I、II类围岩，施工难度大。

整个合同段工程数量较大，任务重，施工时间短，造成施工管理难度大，施工进度压力大。

本合同段线路走向与原320国道走向一致，在本合同短高速公路与原320国道有3处交叉，与地方道路2处交叉。施工与行车干扰大，保通任务重。

贯彻执行IS09002标准及招标文件，各项目验收合各率达100%，优良率达到95%以上，杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。

根据招标文件，规定工期25个月，我公司按24个月安排工期，留一个月作机动。我集团公司拟定开工日期为2003年4月1日，至2005年3月28日，用24个月时间，优质完成本合同段内全部工期。确保提前1个月完成本合同段工程。

安全生产，杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外伤亡事故，全年重伤率控制在0.5‰以内,全年轻伤率控制在3‰以内.

整个施工过程采用流水作业，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务，制定合理的施工方案、机械配套原则，以减少浪费，提高人工、机械效率，确保发挥最大作用，从而达到控制成本的目的。

采用先进施工机械，施工工艺专业化施工，确保质量目标；

合理安排施工顺序，流水作业，各工序间协调进行，确保工期目标；

标准化管理，规范化作业，确保安全施工目标。

集中设置拌合站，采用先进、严密的控制措施，将施工造成的环境污染降到最底限度，确保环境保护目标。

施工中大力推进新技术创新，采用新工艺、新方法提高工作效率，从而达到控制成本的目标。

以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保计划工期内交工，交优质工程，令业主满意放心。

为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，本合同段的总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。

按照本合同段的施工特点，总体思路为：以备料为前提，以下挡、涵洞施工为先导，以桥梁、隧道施工为重点，以路基挖石、填方为控制。针对本工程工期紧，任务重的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

路基工程主线全长4.044103km。挖方938548m3，其中土方159178m3，石方779370m3；填方1134627m3。施工时分二个区段，由2个路基施工队负责施工，同时展开平行流水作业，按图纸土石方调配方案及结合沿线土源情况，确定路基、涵洞施工方向，计划施工时间为2003年5月15日至2004年9月30日。

特殊或不良地质段及涵洞优先施工，为路基施工创造条件；K37+740～K37+953.5段及K34+340～K35+030、K35+657～K35+807、K36+760～K36+900、K38+470～K38+602段路基填筑优先施工，为各桥梁预制场、隧道施工创造条件。为保证路基有足够时间稳定，高填路基（H≥7m）优先施工。

路堑挖土施工以机械为主，根据地形采用台阶纵挖或通道纵挖。路堑挖石采用浅孔或深孔松动爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工顺序组织施工。采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。桥涵台背薄层填筑，尽可能与路基同步施工，压路机压不到的地方采用蛙式打夯机压实。

本合同段正线有青溪大桥、青溪中桥、十里桥分离式桥、慢坡分离式桥、五里牌分离式桥、青溪互通立交跨线桥等6座大、中、小桥，左、右幅桥总长821.08m，由三个桥梁队负责施工。施工队及任务划分详表4.3.2，计划施工时间为2003年6月1日至2004年10月31日。

砼集中在拌合站拌合，用砼运输车水平运输，砼输送泵垂直运输。基础开挖，土质采用挖掘机开挖，人工配合；石质采用风动凿岩工具开挖。模板采用组合钢模板。

台身采用大块整体钢模板，一次浇筑完成。墩柱大块整体钢模板翻模施工。

预应力空心板梁、T型梁、箱梁，在桥址处设置制梁场进行预制，空心板梁架设采用集中预制，平板拖车运输，汽车式起重机吊装。

涵洞有26座，由附属施工队施工。涵洞通道施工中，距砼拌合站近的K34+142.444—K35+030和青溪区的涵洞利用砼拌合站的砼,其余地段涵洞的砼、砂浆采用搅拌机就地进行拌合，砌体工程采用挤浆法分层、分段砌筑，沉降缝垂直贯通。盖板采用集中预制，平板拖车运输，汽车式起重机吊装。

本合同段共有隧道一座，大湾隧道为左、右线分离单向双车道隧道。左线进口里程K34+995，出口里程K35+385，左线隧道长390m；右线进口里程K35+030，出口里程K35+370，右线隧道长340m。隧道进、出口均为台阶式洞口，由一个隧道施工队负责施工，从进口往出口方向施工，采用新奥法，无轨运输。计划工期时间2003年6月1日至2004年10月31日。

路基防护及路基排水工程由两个附属工程施工队施工。首先安排施工坡顶截水沟及下挡墙，路堑开挖成型一段施作一段防护，然后施作排水沟、侧沟，最后施作路面排水。

施工设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

施工设备、人员动员周期

设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备、人员分别从云南、重庆等地通过火车与汽车运到施工现场，材料主要是通过汽车运到施工现场。

根据本工程特点，按项目法组织施工，成立“中铁二十局集团第二工程有限公司玉屏至三穗高速公路六合同段项目经理部”，设立项目经理、总工程师各一名，下设五部一室（即工程部、计划经营部、设备物资保障部、安全质量部、财务部、综合办公室）。

项目经理部下辖：路基施工队2个，桥梁施工队3个，隧道队1个，附属工程队2个。组织机构设置详见附表1第六合同段组织机构图。施工总平面布置图见图二。

施工队伍划分详见表4.3.2。

表4.3.2施工队伍组成及任务划分表

负责十里桥、慢坡、五里牌分离式桥的施工

负责本合同段青溪大桥、青溪中桥的施工

负责本合同段青溪立交连线跨线桥的施工

合同文件规定合同工期为25个月，我单位按24个月排定工期，留一个月作为机动时间。本合同段工期从2003年4月1日至2005年3月30日共24个月，结合现场实际情况，初步进度计划安排如下：

开工日期：2003.4.1

总工期24个月,计731个日历天,详见图一：施工总体计划表。

确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分并略有富余。

根据工期目标和进度计划安排，确保各工序技术工种安排适当，数量满足施工要求。

抽调精兵强将，确保工程质量。

人机配套，搭配合理、均衡。

劳动力的配备采用两种形式，第一种是技术工由我集团公司负责组建，根据需要协调组织进场。第二种是从事一般作业的普通工人，同时根据施工需要，各专业作业队根据工程实际情况编制劳动用工计划，包括工种、人数、时间等，公司和项目部根据用工计划组织当地民工协助施工，并与当地劳动部门签订劳动用工协议。

在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“精”字，质量上求一个“高”字。

材料的供应，严格按照合同要求执行，本工程主要物资如水泥、钢筋等根据工程需要编制材料使用计划由业主统一组织施工单位招标采购。

并根据施工进度安排好材料生产供应计划，备足足够的材料，确保施工顺利进行。

根据我们对沿线的施工地理环境、施工条件等实地调查研究，在保证工期、质量及安全的前提下，在施工总体布置时遵循下列原则：

经济性原则：尽量少占耕地，尽量不占用永久性用地；临时住房以修建空心砖墙石棉瓦屋面的临时用房为主，辅以移动式帐篷，尽量减少临时工程的投入。

方便性原则：进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，有利于施工交通，以减少交通干扰。

管理性原则：整个总体布置满足环境保护、水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：有利于交通安全，有利于雨季汛期施工，有利于创建安全标准工地。

为便于靠前指挥，便于和业主、地方政府的协调，充分发挥项目经理部管理的职能,项目经理部设在青溪中桥附近。路基、桥梁、隧道施工队住在沿线交通方便、地型较平坦处，附属工程队队部修临时住房，工班采取搭建活动房或租用当地民房的办法解决生活居住问题。

由于本合同段内地势起伏较大，沿线路通长无法拉通便道，所以在大桥和隧道进出口处修建便道，共修便道1.7km。主要利用原有的道路进行材料运输。便道宽度为4.5m，长便道每300m修一错车道，错车道宽6.5m，采用泥结碎石路面。

在各桥头路基上分别设置五个制梁场，在一号制梁场预制十里桥分离式桥25m箱梁，在二号预制场预制慢坡分离式桥20m空心板梁，在三号制梁场预制五里牌分离式桥25m箱梁，四号预制场预制青溪中桥和青溪大桥的30m箱梁和25mT梁。五号预制场预制青溪互通立交桥20m空心板梁。

根据现场调查及施工图工程量，在大湾隧道安装容量为630KVA、青溪中桥与青溪大桥之间安装1台容量为200KVA、慢坡立交桥及青溪互通式立交桥各安装1台容量为200KVA的变压器引接就近10KV高压电，并在大湾隧道口配备250KVA发电机组以备急用。

地表水资源沿线丰富，根据调查本标段水质对砼无侵蚀性，可用于工程。施工时采取修建储水池，用水泵从就近水源抽取。生活用水引接当地自来水。

在项目经理部设置工地实验室，负责本合同段各种原材料及各项工程的实验、检验工作。

施工总平面布置图详见图二：玉三高速公路六合同段平面布置图。

材料保障是本合同工程的一项重要工作，应有良好的供应渠道和运输方式，拌合站要有足够的储备用量，并在施工中补充，保证材料的供应。

每批材料必须有产品合格证，并按有关规定要求进行自检和送检，合格后方可进货、使用。

沿线筑路材料较为丰富，储量大、质量好。石料场、砂场均有道路可直接上路，运输便利。

主要由K37+810采石场供应，用汽车运至工地。本合同段石质较好的挖方段也可开采利用。

由K37+810右侧20M料场供应机制砂，汽车运至工地。低标号砼采用就地加工的合格机制砂.

由镇远县水泥厂供应，汽车运至工地。

柴油从三穗石油公司购买，油罐车运至工地并妥善储藏。汽油在就近石油公司管辖的加油站加。

工程所需的火工品由镇远县公安局统一供应，我部在K35+250附近山顶修库房进行保存，施工现场不允许保存，随用随领。

包括钢材、木料等其它材料，均可在铜仁市、凯里市、镇远县城采购，由汽车运至工地。

主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段路基填筑按照“四区段、八流程”水平分层填筑施工法，按照横断面每30cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。

本合同段填方量较大，需借土石进行填方，利用方运距较远且填方施工受环境影响较大，其施工速度将直接影响路基土石方施工速度。施工采用以高填方为主多区段平行流水作业加快进度。

对于因场地清理留下的坑穴、池塘，使用监理工程师同意的材料回填，并压实到与周围同样的密实度。

路堤经过池塘、洼地时，先排水疏干，挖除淤泥及腐殖根茎后，然后进行路堤填筑。

当路堤的填筑高度在1.0米以下时，按要求清除表土。

场地清理完成，将原地面压实后，然后在其上回填。

场地清理后，重新测量地面标高，重新绘制填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，进行路基填筑。

采用推土机铲除地表面以下至少100～300mm内地浮沙、杂草、表土，人工配合推土机除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并推放有序，作为防护工程或临时用地复耕的表土。对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患，对局部低洼地段不适应材料较深处，用挖掘机清除至要求的范围为止。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使路基密实度达到规定的要求。

路堤施工的基地处理，按基底的土壤性质，基地地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采用相应的方法与措施处理。

基底土密实，当地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于0.8m时的地段，按零填挖路段处理，将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。

在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度大于1：10～1：5时，将原地表土翻松，再分层水平填筑，横向坡度大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度1.5～2.0m，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。对于基岩面的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

半挖半填路堤，应按图纸或监理要求挖好横台阶，并与半填路堤同时碾压至规定的压实度，再逐层填筑。

半挖半填和陡坡路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，按照设计文件要求，采用拦截引排措施，将地表水引至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖再回填分层压实。过水田、池塘等松软地基时采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石等加固措施。

在开工之前恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复检和增设，横断面的测量与绘制等。在开工之前先进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。

测量放样：在直线段每20m、曲线段每10m为一断面测设放立坡脚边桩，并用灰线划出填方坡脚填筑线。

分层填筑：土石路堤填筑时松铺厚度不超过30㎝，土中石块粒径不大于20cm。填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2%以内，高于或低于最佳含水量4%的填料，应在取土场或填方路段的路面进行凉晒或洒水处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。填石路堤每层松铺厚度为40㎝，最大粒径部不超过层厚的2∕3，路床顶面以下50㎝范围内，填料最大粒径不大于10㎝。铺填粒径20㎝以上石料时，先铺填大块石料，大面向上，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填塞，铺填20㎝以下的石料时，可直接分层摊铺。横向外侧1.0m范围内，用较细的材料铺筑。路堤填筑100m以内可用推土机作业，超过100m时用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，土石路堤路基两侧在设计宽度基础上再加宽50㎝，填石路堤路基两侧超宽填30cm。

铺摊平整：填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略平整，再用平地机精确整平。填石路堤用大型推土机整平个别不平处，然后插杆挂线，人工配合以细石屑找平，精确整平，补足路肩宽度。使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。

碾压夯实：填料整平后，用16T拉式振动压路机或12～15T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头，振动压路机重叠40㎝～50㎝，三轮压路机重叠轮宽的1∕2。前后相邻两区段纵向重叠100㎝～150㎝。压实时先全断面静压两遍，再振动碾压，最后静压一遍。同时采用人工配合补充局部坑洼使路基各点都得到充分压实。

沉降水平位移观测：每填筑碾压一层，进行沉降，水平位移观测，沉降速度≤3mm/d，若超过控制标准时，应加密观测，实行动态跟踪，分析原因，必要时上报监理工程师，采取减缓填筑速率甚至暂停填筑。

检验签证：施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验，用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。填石路堤则根据试验路段的压实遍数进行控制，直至压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）时为止。并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。

路基面整形：路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。

边坡整修：路堤边坡按设计要求坡度，挂线自上而下利用人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。两侧超填部分也应刷除。

桥台背后、涵洞两侧填筑选用岩渣等透水性好的材料，每层填筑厚度为20cm，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实，并对每层填筑质量实施检测，以防发生沉降，引起跳车现象。

路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；

路堤填筑高度预留一定的沉落量以保证路堤稳定后，满足设计要求：

填石路堤填筑时严禁倾填，严禁采用超粒径的石块；

零填挖顶面30cm范围内压实度≤95%，填料含水量达到最佳含水时再压实；

高路堤施工应严格按图纸要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械不同经试验路段确定。还应注意以下事项：

为了保证预留沉降的作用和积累经验资料，高填筑路堤在最高填筑点，变高填筑点等代表性位置设置沉降观测点定期进行沉降观测，并根据观测结果对预留沉降进行调整。

为保证沉降均匀一致，其填料的土工性能应在分层上保持一致，不同填料不得混填。

为保证路基主体的充分压实，其两侧各加宽50cm填筑。

保证填料的含水量，不出现橡皮土或压实度达不到要求的现象。

要预置排水坡度，防止表层积水下渗。

坡面要及时进行加固和防护，防止雨水冲刷

本合同段表层粘土覆盖层较薄，以挖石为主。挖方施工直接受填方限制，为保证施工正常进行，土方开挖尽量按排在旱季施工，如必须在5～8月份施工挖土方，则先挖出堆置在主线旁以便旱季做填料。

深挖路堑尽可能按排在旱季施工，尤其是K36+390～K36+560必须在雨季完成路堑挖方，将仰斜式挡墙做好。

路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；修建运输便道，组织劳动力，设备进场。

按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围

土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘，从开挖路堑的一端或两端按断面一次性挖至设计标高以上50cm，最后清挖至设计标高，严禁重型车辆上路基。逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法，每层厚度为6～10米，每层设置向内倾斜坡度为0.5～1.0的平台。开挖纵向长度较长的地段，采用分段纵断面挖掘法，分二个或三个工作面同时开挖。

最后开挖至路基标高，采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若原状土不符合设计要求，则翻挖重新压实或换填两三层。

路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。随挖随防护，并按挖方路基护面墙、浆砌挡墙设计图进行防护施工。

根据路基地基结构及工程地质特征和设计图纸，本合同段内，石方占土石方总量的80%以上。因此，石方开挖工作量大。

石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用爆破法进行开挖，爆破方式以松动爆破和小爆破方法爆破岩石，对于孤石或大块石选用裸露药包爆破，石方爆破施工工艺详见《石方爆破施工工艺流程图》。对比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以部分人工进行施工。对比较坚硬的岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动爆破进行开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破，路床面采用光面爆破。根据运距采用推土机运或自卸汽车运输。

路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用逐排微差爆破，抛掷方向沿线路纵向方向。

浅孔爆破：孔径d=50mm，孔深L=0.9～1.1H

孔距a=0.8～2.0Wp,排距b=0.86a

深孔爆破:孔径d=100mm,孔深L=H/sin75°+h，h=0.15H

孔距a=0.7～1.3Wp,排距b=0.8～1Wp

装药量Q=q×a×b×H，q=0.4～0.6kg/m3

光面爆破孔距a=16d

①清表：人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土，并做好堑顶天沟。

②测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

③凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径

边坡整修，基床顶面处理：爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。

炮孔的布孔误差不大于5mm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8mm

每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意，或指定的技术负责人同意后方可进行。不能擅自增减药量。

每次爆破应进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量药能明确区分，爆破后的效果，必须加以分析，不断优化钻爆参数。并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装。

如果采用分层间隔装药，药包装药分配系数的确定应根据抵抗线、岩石夹层、硬软等实际情况加以调整。

因上一次爆破循环形成的预裂裂缝处不再进行预裂钻孔。

爆破前应加强警戒，警戒范围为半径200m，受影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。

放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出放炮信号。

保证爆破施工安全、质量的技术措施

为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用预裂或光面爆破外，根据实际情况，适当增大保护层。在进行深孔爆破时，要减少一次分段药量以避免振动山体

爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计由主管部门组织专家审查，经监理工程师批准，并取得当地公安部门同意后，方可实施。

在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安的指导，爆炸品要做到专人专管，专人领取和专人登记制度。

对单边坡石质路堑，一面临空，采用深粗炮眼，分层，多排，群炮相结合的方法，严禁大爆破、控制装药量。防止爆破后石块太大和将边坡炸松，最后一排炮靠近边坡时，用光面爆破和预裂爆破，使岩石开挖面形成光滑平整的边坡分层和要求的坡度。

对开挖10米以上的深路堑石方，采用分层逐台阶爆破与开挖，进行分层爆破时，每层厚度控制在6～8m。

石质路堑开挖将至设计标高时，路床顶面用密集小炮排列施工，路床底标高必须符合设计要求，如过高则人凿平，过低开挖的石屑或碎石填平并碾压密实。

石质边坡从开挖面往下分级清刷边坡，软质岩石边坡用人工机械清刷。次坚石使用炮眼法，裸露药包爆破法清刷边坡，同时清除危石，松石。清刷后的石质边坡符合设计要求。

土石方开挖时，作好临时边沟、截水沟排水设施，并与永久性排水设施相结合，在开挖面形成纵向和横向坡面，以利排水，保证路基边坡稳定，不受水的冲刷和浸泡。

废弃的土石方，放在指定弃土场，弃土堆边坡不陡于1：10，顶面向外设2%的横坡，在弃土堆前设置截水沟，山坡下的弃土堆每隔50米设1.0米宽的缺口排水，堆弃土的坡脚进行加固处理，提高弃土堆的稳定性。

土方开挖严禁使用爆破法施工，并严禁掏底或掏洞开挖。

石方爆破由专业人员施爆，并以明显的标志标出危险区域，在爆破时有警戒信号、严禁人、畜进入爆破区，爆破作业完成后发出安全信号，严禁放“抬炮”

保证排水畅通，位于曲线处的沟底纵坡与曲线前后的沟底相街接，不允许曲线内侧积水或外溢，排水禁止直接流入农田、村庄。

做好控制测量，保证路基方向、宽度、标高符合设计要求。

雨季挖方分层开挖，每挖一层设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上50㎝时，停止开挖，在两侧挖排水沟，待雨季过后再开挖施工。石方爆破时，炮眼尽量水平设置，以免发生瞎炮。

冬季施工严禁先掏底层未冻土，再崩打上层冻土的挖方方法。

运输车辆经过街道、村庄等注意装车容量，防止污染道路。

石方爆破时，严格控制布孔间距及装药量，以确保利用方碎石立径在控制范围内。

深路堑开挖前应先了解设计图纸和地质结构，掌握堑顶加固、坡面加固防护和坡脚加固的工程内容，结合堑顶坡面和坡脚的加固防护措施和程序进行综合施工，其施工原则是防止滑坡和流塌。

深路堑土方开挖，当运距较近时，采用推土机拉槽开挖，运距较远时，采用挖掘机挖装，自卸车拉运，开挖方法为逐层开挖，每层开挖厚度宜在1～2米。石方开采采用梯段松动爆破，边坡采用预裂或光面控制爆破。运距较近时推土机推运，运距较远时，挖掘机挖装，自卸车拉运，具体施工工艺流程及注意事项如下：

深挖路堑的边坡严格按照图纸坡度施工。若实际地质与勘探的地质资料不符，提供修改意见报监理工程师审批。

根据路堑深度、长度、以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将方案报监理工程师审批。

开挖前充分作好排水设施，设置截水沟以排出路堑边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

当路堑较深时，边坡纵向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固。然后才可进行下一个台阶的开挖，加固，如此逐及施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全，路堑既长又深时，纵向分段分层开挖。每层先挖一个通道然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作宜采用阶梯式进行开挖，按图纸要求高度设置平台，形成阶梯形式的边坡。

采用爆破法施工时，及时清理、移动爆破后的土石，边坡上不得有松石、危石等。突出及凹进尺寸不应大于100mm，否则用人清凿片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。

必须在坡顶排水设完成以后进行，有加固措施时，必须在加固工程能够发挥作用以后进行。

深路堑开挖面预留排水坡度，防止开挖面积水。

开挖时设置专职观察员注意落石和土方溜坍危害施工人员和机械设备安全。

有加固防护措施时，必须进行综合安排，配套施工，一次性完成。

每层开挖后都要及时进行刷坡，严禁松动土体和危石遗留坡面。

本合同段共有大桥1座，中桥1座，小桥4座，共长813.08m。

本桥下结构为单排双柱式桥墩、钻孔灌注基础，最大桥高米。桥台为钻孔灌注基础、重力式U型桥台。上部为5*25米预应力砼T梁。

本桥下结构为单排双柱式桥墩、钻孔灌注基础，最大桥高米。桥台为扩大明挖基础、重力式U型桥台。上部为3*30米预应力砼组合箱梁。

3、十里桥分离式立交桥

本桥最大桥高米。桥台为扩大明挖基础、重力式U型桥台。上部为1*25米预应力砼组合箱梁。

本桥最大桥高米。桥台为扩大明挖基础、重力式U型桥台。上部为1*20米预应力砼空心板梁。

5、五里牌分离式立交桥

本桥最大桥高米。桥台为扩大明挖基础、重力式U型桥台。上部为1*25米预应力砼组合箱梁。

本桥最大桥高米。桥台为扩大明挖基础、重力式U型桥台。上部为1*20米预应力砼空心板梁。

（1）场地平整与管线保护：本合同段地处慢坡村及五里牌村附近，并穿越青酒厂厂区，地下电线、电缆及水管较多。施工前对现场进行调查，了解地下管线，电缆等埋设情况，排除地下各种有碍钻孔桩的障碍物，对可能受到施工影响的地下管线，及时向监理工程师及相关部门汇报，并采取迁移措施与保护。青溪大桥2#墩桩基筑岛取主线土方沿横向填筑，高度比历年统计水塘雨季最高水位高1.5米。

（2）放样定位：根据业主交付的中心桩位置及测量资料，进行检查核对，测定墩台中线和标定钻孔桩中心位置，补加护桩，并增设水准点。钻孔场地的平面尺寸应按桩基设置的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其他机具设施布置等情况而确定。

（3）制做和埋设钢护筒

护筒采用5mm厚钢板制作，内径比桩径大20cm，陆上护筒用φ22圆钢加固，每节高2米；水中护筒底节上口采用∠50×50×5角钢制作法兰盘，节高2米，其上每节做成两个半圆弧，采用∠50×50×5角钢制作法兰盘，每节用m12螺栓连接，节高分为1.0m和2.0m两种。

护筒埋设：陆地上先人工开挖后再重新定出桩中心，再用粘土对称分层夯填，护筒顶面高出地面30m；水中护筒用人工开挖至塘底不透水层1米以下，然后复核桩位，下护筒，法兰连接处垫5mm厚橡胶皮，顶面高出水面，周围用粘土分层对称夯填。护筒安设完工后，再次复测中心位置，合格后方可开钻。

制备泥浆的粘土，选择水化快，造浆能力强粘度大的膨润土或接近地表的粘土，尽量就近取材，经过鉴定，具有下列特征的土，可符合上述需求做为调制泥浆的原料。

а、自然风干后，用手不易掰开捏碎；

в、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；

с、用刀切开时，断面光滑，颜色较深；

d、水浸湿后有粘滑感，加水和成泥，容易搓成1mm的细长泥条，用手揉捻，感觉沙砾不多，浸水后能大量膨胀；

е、胶体率不低于95％；

f、含沙率不大于4％；

g、成浆能力不低于2.5升/公斤；

我们用塑性指数大于25、小于0.005mm粘粒含量大于50％的粘土制浆,通过实验获得的泥浆比重、粘度、静切力、含砂率、酸碱度、胶体率、失水量等七个指标符合规范要求。

泥浆的稠度根据土质情况控制，过稠影响钻进速度，过稀不利于护壁、排渣。泥浆的比重≤1.15，粘度18″～22″，排出孔口泥浆比重<1.3，粘度20″～26″。

循环泥浆通过沉淀后，再送入孔内，沉淀物应经常掏挖，以控制泥浆的技术指标。废浆先排放在沉淀池待蒸发、风干成淤泥后，再用自卸车运输至指定地点堆弃。

钻孔中遇障碍物或软弱地层时，或钻机出现摆动过大时，应停机检查，在软弱不均地层中，必须慢速钻进。

为保证桩孔正直，在钻进中，常用检孔器检孔。检孔器钢筋加工，直径与钻头直径相同。在检测时，如检孔器不能沉到原来深度或钢丝绳拉紧时的位置偏离护筒中心，则可能出现缩孔、斜孔等，及时进行纠正或重钻。钻进过程中随时检查钻渣，以确定地层地质情况，作好地层及钻进深度的记录。

c、成孔结束先用钢筋焊成的探笼检查孔壁是否垂直。通过钻孔记录确定嵌岩深度，若与设计不符时及时报监理进行调整。

为保证钻孔灌注孔质量，在灌注水下砼之前，利用导管进行二次清孔。二次清孔后，泥浆比重≤1.15，沉渣厚度不大于规范要求。第一次清孔时将池比重轻的泥浆压入孔内，置换出比重较大含浮渣泥浆，至孔口出泥浆不含块为止。二次清孔一般控制在半小时左右。

（6）钢筋笼制作与安装

钢筋的制作在专门场地内进行，钢筋笼分节制作，一般9m一节，笼的尺寸，制作工艺按规范规定操作，特别是加强环，更要焊接牢固，并采用双面焊，确保钢筋的刚度运输放入孔内时不产生变形。钢筋笼外侧设置保护层垫块，同一断面对称布置不少于4个，竖向每隔2～3m设一道。以保证笼的的保护层厚度。

吊放钢筋笼采用吊车，认真对中，徐徐入孔，保证孔壁砼保护层准确，钢筋笼顶面标高符合设计要求。适当固定孔口铁扁担使能够承受钢筋的全部重量，防止钢筋笼掉入孔底，钢筋笼沉放结束后及时固定，并及时灌注砼。

经检查和实际测得孔底沉渣符合要求，监理验收同意后，即进行水下砼灌注。砼原材料及配合比必须符合规范与设计要求，砼采用在桥位现场拌和站拌和，灌注采用吊车配合，派专人负责灌注记录。导管在使用前要对其规格、质量和连接构件进行拼接和充水压力试验，管壁不变形，接头良好，无漏水，认为合格，可供工地使用。导管在孔内，下口应离开孔底约30cm，上口用专用卡铁固定在孔口型钢梁上，并与贮存料斗连接好，料斗大小必须能满足在孔底将导管埋入砼大于1米高的容量。水下砼的灌注在任何情况下都不得中断，导管在任何情况下都要埋入砼面以下不少于2m不大于6m；提升导管要平稳、缓慢、扶正，防止挂住钢筋笼，用完后的导管及时用水洗净，并堆整齐。灌注完工后的桩顶标高应高出设计桩顶标高，一般应比设计高出不小于1.0m，以便桩顶截除后保证设计高处的桩身质量，砼灌注后及时拨出护筒。对于指定试桩的钻孔桩施工，按设计和监理工程师指示办理。钻机移位、下钢筋笼、导管和水下砼作业均用16吨吊车配合施工。成桩检测采用小应变仪检测，检测率为100%。

（8）保证质量的技术措施

①　控制成孔质量，防止塌孔的措施

护壁泥浆：应选用粘度大，失水量小的，形成护壁泥皮薄而坚韧的泥浆配合比拌制泥浆，确保钻进中孔壁受扰动后的稳定性，必要时，可掺入化学泥浆。

严格控制工序间隙时间，一次清孔合格后，应及时下笼与导管，缩短成孔后灌注砼的时间，以防止由于清孔后因泥浆指标下降造成塌孔。

在成孔及清孔等工序结束后，附近有行驶车辆或机械要统一调度，以防止壁受到附加荷载的作用过大而塌方。

根据工程勘探资料，地下为亚粘土、亚粘土夹碎石，针对亚粘土层易发生缩孔，一是钻前检查钻头尺寸是否磨损过多，过多应及时补焊；二是采用失水量小的泥浆，遇扩孔时，应扩孔的位置及地层，及时调整泥浆指标。

WH／T 86-2019标准下载③　防止钢筋笼上浮措施

为防止钢筋笼上浮，在初灌砼时，要放慢速度，特别是在砼面接近笼底时，等砼面穿过笼底后可加快速度。另外在钢筋下至标高顶部固定处要固定牢靠。

二次清孔结束半小时内，要求灌注砼。

安装导管时，接头必须安设防水圈并拧紧接头GBT 38550-2020标准下载，防止接头漏水；

合理安排砼运输车辆，灌注中不允许中途停止，间隔时间不大于30分钟；

砼的坍落度必须满足设计要求，出场后进入的砼在2小时内必须灌注；