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某205国道滨博施工组织设计路、桥、面

1．205国道滨州至博山高速公路工程二合同招标文件及补遗书等。

2．交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。

3．现场踏勘及调查情况。

【冀】12S1：卫生设备安装工程4．我处现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

5．我处施工类似工程的经验。

1.统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2.采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3.严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

滨州至博山高速公路是205国道山东省境内的重要组成部分，路线北起淄博市高青县赵店镇，与滨州黄河大桥相接，南至淄博市博山区平堵沟西，与已建成的博莱高速公路相连，全长84.59293公里。本工程为二合同，位于高青县南于家村北，经李明安东、张家庙东，终点位于邢王庄南。

该工程起讫里程K23+800～K30+800，全长7公里，施工内容包括段内的路基、路面、桥梁、路基排水与防护、沿线设施等工程。

⑴路基工程：路基采用整体式断面，全宽28米，双向四车道，其中：行车道3.75×2×2m，中间带宽4.5米(其中左、右侧路缘带各0.75米，中央分隔带3米)，硬路肩3.5×2米，土路肩0.75×2米。

路基边坡当填土高度H≤8米时，全部采用1：1.5；填土高度H＞8米时，上部8米采用1：1.5，下部采用1：1.75。路线经过池塘及易积水地段，采用清淤换填土，边坡采用浆砌片石护坡防护；路线分散排水、填土高度H≥4米时和路线集中排水、填土高度H≥6米时，边坡采用浆砌片石拱防护，圈内植草。

⑵路面工程：主线行车道、路缘带、硬路肩路面结构为4cm中粒式沥青砼抗滑层+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+34cm二灰稳定碎石+20cm二灰土；土路肩：分散排水段，采用5cm水泥混凝土预制块，下铺5cm砂垫层；集中排水路段，采用铺草皮防护。

杜桃河中桥：中心桩号为K25+276，交角为110度，上部构造采用4孔20m先张法预应力砼空心板，梁高0.85m、宽0.99m。下部结构为钢筋砼盖梁；钢筋砼三柱式桥墩，墩柱为圆形截面，柱径1.0m；桥台采用柱式桥台，台后设搭板；基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.2m，桩长均为36m。

小桥1座，中心桩号为K27+313，交角60度，上部构造采用3孔8m普通钢筋实心板，梁高0.4m、宽0.99m。下部构造为钢筋砼盖梁；钢筋砼三柱式桥墩，墩柱为圆形截面，柱径0.8m；桥台采用薄壁台，台后设搭板；基础均采用钻孔灌注桩，桥台桩径1.2m，桥墩桩径1.0m。

全线设通道20道，长442.9延米，上部构造采用10m、13m预应力钢筋砼空心板、8m预制钢筋砼实心板，下部构造采用桩基、薄壁台或柱式台。

被交路级配碎石基层15cm

被交路水泥砼面层15cm

水泥砼预制板5cm+砂垫层5cm路肩

20m预应力梁预制及架设

13m预应力梁预制及架设

10m预应力梁预制及架设

8m钢筋砼实心板梁预制及架设

16根Φ40mm硅芯管

路线通过地区位于山东半岛鲁北平原的中北部，整体地势呈南高北低，由西南向东北倾斜。孝妇河、猪龙河、淄河自南向北流经全境。由于受地质构造的控制，淄博形成了南部为封闭高地，东西两翼叠岩耸立，中部低陷并向北倾伏的簸箕状盆地。

在地貌上，路线北部为黄河冲洪积平原洼地区，主要受黄河决口的影响，发育缓平坡地和决口冲积裙形地，本合同位于小清河以北，为黄河冲积平原，地势平坦，地面高程10米左右，由第四系细粒土组成，埋深大于70米。

⑵降水：多年平均年降水598毫米，其中6至9月份降水456.1毫米，占全年降水量的76.3％。各月降水中，以7月至8月最大，占汛期(7、8、9月)降水量的74.2％，占全年降水量的56.6％。暴雨(日降水量大于或等于50毫米)日数年平均1.3至2.5天，最多达3至9天。

⒋地震：本合同地震基本烈度为6度。

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目指挥部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资保障科、机械设备科、实验室，工作人员40名。

本合同总预算工日为50万工天，日平均劳动力550人左右，根据该工程的特点，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织二个机械化施工队负责路基土方施工、一个路面施工队负责本合同路面工程及第一合同段路面面层施工；一个桥梁施工队负责中、小桥及K23+800～K27+504段内通道工程施工；一个综合施工队负责其余路段内所有通道、涵洞及路基防护排水、附属工程的施工。充分发挥技术优势、专业特长，以最优的施工方案，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

四、施工准备与临时工程

如果我单位中标，项目经理部人员在中标后立即赶赴现场，进行设营工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设及路面施工设备除外）在99年12月下旬全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响

应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

接桩后作好复测，埋好保护桩，施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、路面拌合站、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。

6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

本工程施工环境理想，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

施工用电拟采用市电，在K24+400拌和站内设315KVA变电站一座，与当地电力部门联系，架设临时电力干线路至变电站，供路面拌和站、桥梁预制厂、中桥等生产施工用电。另备发电机120kw两台及75Kw两台以弥补电力不足。

施工和生活用水采用打井取水，预制厂和拌和站内建蓄水池。使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

本合同工程拟在K25＋400线路左侧设预制厂一座，面积为16000m2，负责10m、13m、20m预应力先张空心板梁、8m钢筋砼实心板和各种小型构件的预制工作，场地采用碎石进行硬化，预制厂内设拌和站、钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、存梁场、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施，配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作，其详细布置详见《预制场平面布置图》。

5、沥青砼及基层混合料拌和站

施工时拟在K24+400设1座沥青砼及基层混合料拌和站，其面积为30000M2，地面用碎石进行硬化，场地内混合料运输道路采用砼路面，场内设砂石料场、拌合设备及变电站等设施，具体布置详见《基层拌和站平面布置图》及《沥青砼拌和站平面布置图》。

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，施工进场便道及通过乡村地段拟在路基一侧修筑便道1.2公里；取土场取土新修便道1.4公里，便桥1座15米，便涵3道，整修便道2.6公里。施工中派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

施工现场所有场地四周均设置排水沟，以备雨季排水。

项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。

其它临时工程及施工队伍布置详见《施工平面布置》及B13《临时占地计划表》。

五、总体施工布署与进度安排

1、滨博高速公路二合同段计划投入劳动力520人，施工队劳力投入及任务分解如下表：

负责中桥、小桥及K23+800～K27+504区段内12道通道的施工

钻机每台6人，共5台；砼灌注每班12人，共3个班组。

负责其余区段内8道通道及全线内7道涵洞和路基防护排水、附属工程施工

钻机每台6人，共3台；砼灌注每班12人，共2个班组；

负责所有梁体（758片）预制及架设

立模组10人，预应力组10人，设备组4人，砼组15人，移梁组5人，钢筋组15人，架梁人员30。

负责K23+800～K27+313区段内路基土方填筑

大型机械设备20台，司机35人，维修工及勤杂人员35人

负责K27+313～K30+800

(包括服务区)路基土石方

大型机械设备35台，司机45人，维修工及勤杂人员35人

包括黑白站、2套路拌设备及2套摊铺设备

㈡分项工程施工方案及施工安排

本合同工程路基填方777190M3，计划由二个机械化施工队进行路基土方施工。

第一机械化施工队：负责K23+800～K27+313区段内346410M3土方的填筑。

第二机械化施工队：负责K27+313～K30+800区段包括高青服务区内430780M3土方的施工。

根据桥涵、通道分布情况，第一段路基土方从起点开始施工；第二段路基土方从终点开始施工，此间涵通优先安排施工，保证路基尽早成型，为路面施工创造条件。计划2000年3月1日开始施工，于2001年6月15日全部完工。

路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。本合同段路基填方均为借方，拟采用沿线取土场集中取土填筑。路线范围内地下水水位较高，勘察期间水位埋深在1.2～2.25m，丰水期间水位埋深在0.5～1.8m，枯水期间水位埋深在1.05～4.0m，各取土场取土深度均在3.0～4.2m。因此，施工前对取土场进行地质勘探，对土料做击实试验，测定其最大干密度、最佳含水量。地下水位埋深较浅时，预先在取土场周围挖排水沟集中排水，以降低地下水位；土料含水量较高时，晾晒后再进行路基填筑。

路基填土采用推土机、装载机配合自卸车进行运输，按照路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，采用平地机整平，重型振动压路机碾压。

本合同共计有φ1.2m钻孔桩294根（7184.7延米），φ1.0m钻孔桩90根（2136延米）,桩基础为摩擦桩，桩长22m～36.8m不等，地质岩性主要为粘土、亚粘土、亚砂土层。

本合同内桥梁、多孔通道桥墩均为三柱式，墩柱为圆形截面，柱径0.8m～1.0m，墩高2.75m～6m，墩柱模板采用整体对扣式钢模板，螺栓联结,脚手架围护作业。

盖梁施工时，采用碗扣式脚手支架进行施工。其中杜桃沟中桥、小桥和K28+868处通道采用悬空支架法进行盖梁施工。即在墩身内预留圆孔，当墩身强度达到设计强度后，穿钢轴、铁箱等装置，其上放置I55工字钢，然后立模板，模板采用组合钢模板，侧、端模采用特制定型钢模板，模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板采用组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。砼集中拌制、自卸车运输，吊车灌注等常规方法进行施工。

墩柱施工需在基础砼强度达到设计强度70%后进行，盖梁施工在墩柱强度达到80%后进行，一个墩身施工计划利用15天时间完成。

本合同共有20M空心板先张梁104片，13m空心板先张梁78片，10m空心板先张梁78片，8m钢筋砼实心板832片。

拟在K25+400处设预制厂集中预制，预制厂面积16000M2,内设4个预应力长线台座（台座长90m），板梁备6套(中梁模板4套、边梁模板2套)模板，外模采用定型钢模板，螺栓拉杆连接，内模采用充气胶囊。梁施工按10天/一片进行计划，全部利用8个月时间完成。钢筋砼实心板设3个长线台座（台座长90m），模板采用定型钢模板，梁施工按10天/一片进行，全部利用11个月完成。

砼由拌合站拌制，模板安装、拆除、砼灌筑及移梁采用龙门吊进行，梁体养护采取自然养护的方法进行。

杜桃沟中桥20m空心板梁采用单导梁法进行架设，小桥及其余通道盖板均采用吊车架设。

10m、13m预应力空心板梁及8m钢筋砼实心板均采用运梁拖车运输、25吨汽车吊完成架设。

六、主要分项工程施工工艺

开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米及土质变化时取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。

施工前做试验段，面积不小于1000平方米，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定是得了最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。

做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法(即四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修)，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。施工工艺框图如下：

填土前，检查清理场地后的地面横坡，当地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:10～1:5时，将原地表土翻松再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2％至4％的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。

填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，如果相临段衔接处坡度陡于1:5，则先挖成宽度不小于1米的台阶，顶面作成2％至4％的内倾斜坡，然后再进行下一道工序施工。初整路基边坡保留超宽两侧10cm的宽度，待路面工程完成后，再按路基宽度边坡值刷坡整修，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。

同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；分段接头不得处在同一个断面上，搭接长度不小于2米。

台背填料采用石灰土分层回填，快速冲击夯夯实至设计密实度，每层压实松铺厚度不超过20cm。回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。

3、防护工程及排水工程：

防护工程包括浆砌片石坡面、浆砌片石骨架护坡等工程。浆砌片石施工时，采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求，砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。

排水工程包括边沟、跌水与急流槽等，施工时严格按设计和监理工程师要求进行。

钻孔桩主要施工工序包括场地平整、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼的灌注及护筒拆除等工作。其施工工艺如下图所示：

施工前根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最后进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。有水地段采用围堰筑岛的方法修筑钻孔作业平台。

采取在墩位旁边开挖沉淀池、泥浆池及到各孔位的泥浆槽，选择质量合格的粘土用水浸泡，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内，为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中由试验确定掺入适量的烧碱和碳酸钠，视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。

钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后进行清运，严禁将泥浆排至河道及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。

钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开始采用低速档，待泥浆经调浆合格后可加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以复核图纸地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。

钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。清孔采用换浆法和吸泥法两种方法配合清孔。钻孔达到设计标高后，稍提钻头空转，进行泥浆循环，清除孔内的钻碴并沉淀下来，清孔过程中不断加水降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔。在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，采取空气吸泥机重新清孔直至符合要求。

⑹钢筋笼的制作与安装:

所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采用吊车完成，进行一至两次井口焊接，焊接用竖向对焊机完成。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用砼垫块施作。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置准确，确保灌注砼时不挂住导管。

在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验和垂直静载试验，以测定成桩的质量。

根据现场情况和设计要求，任选一根桩作为试桩,其相临两桩作为锚桩,再在试桩两边加打两根桩作为锚桩,具体尺寸见下图:

a收集准确的试桩原始记录和地质资料，以便与试验结果互相检算。

b如果试桩桩头破损，应将破损段凿除后修补平整。

c试验用的各种测量仪表、千斤顶进行校验，并详细记录。

a加载装置，按桩预计极限荷载量的1.5倍设计，选用液压千斤顶、锚桩和横梁等加载，如图：

b用锚桩盖、扁担梁及长杆螺栓等进行锚桩与横梁及锚梁的拉固连接。

c采用精度为1/20的光学测量仪器，安装在试桩的四侧，观测用的测桩选择与试桩和锚桩距离大于3.0M和3.6M的桩。

d试桩的加载方式：利用千斤顶进行加载，荷载重心应在桩的轴线上，并且方向与桩轴一致。加载采用分阶段递变加载，开始阶段为预计极限量的1/2.5～1/5，终了阶段为1/10～1/15，具体载重根据设计对试验的精度要求确定。

e沉降观测：每级荷载加完后立即观测，然后第一小时内每隔15分钟观测一次，第二小时内每隔30分钟观测一次，第三小时起每小时观测一次。

f稳定标准：每级加载的下沉量最后30分钟不大于0.1mm，即可视为稳定。

g加载终止和极限荷载取值

当总位移量≥40mm时，本级荷载的下沉量≥前级荷载下沉量的5倍时，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。

总位移量大于等于40mm，本级荷载加上后，24小时未达到稳定，加载即可终止。取此终止荷载小一级的荷载为极限荷载。

总位移量小于40mm，但荷载大于允许荷载（设计荷载×安全系数）加载可终止，取此时荷载为极限荷载。

卸载分阶段进行，每阶段卸载量为每两个阶段加载重，如加载阶段为奇数时，第一阶段的卸载重可为最后二个阶段的加载重。

每次按顺序卸除载重后，应将桩的回弹量在各仪器的读数分别记录，开始两次每隔15分钟记录一次，到回弹休止为止，回弹休止标准同沉降休止标准，回弹稳定后即可进行下一级卸载，载重完全卸除后，在2小时内，每隔30分钟记录一次。

所有试验观测数据，应随时直接填入记录，并根据记录资料整理绘制桩的下沉与时间关系曲线及桩的下沉与荷载关系曲线。

a使用的千斤顶必须逐台加以标定，在标定时所用的压力表、油管、电动油泵、人工手摇泵等与试验时基本相同。

b为减少千斤顶有效顶程的损耗，试验前先用千斤顶加压，消除垫材、栓孔等处的压缩变形及空隙，然后千斤顶松回，加填垫层，填补空隙。

c对锚桩的拔起同时观测，以便从拔起的均衡程度及拔起与时间关系曲线中，分析其对试桩的可能影响。

d随时检查加载设备情况，以保证试验结果准确。

e防止试验地点附近的震动干扰及其它外界影响。

⑴模板及支撑：砼墩台身施工待基础砼强度达到设计强度70％后，立墩身模板。盖梁在墩柱强度达到设计的80%后进行。

柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用风缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。台身模板采用钢木组合模板。

盖梁施工时，采用碗扣式脚手支架法施工。其中杜桃沟中桥、小桥和K28+868处通道采用悬空支架法进行施工，即在墩身内预留圆孔，当墩身强度达到设计强度后，穿钢轴、铁箱等装置，其上放置I55工字钢，然后立模板，模板采用组合钢模板，侧、端模采用特制定型钢模板，模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板采用组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。

⑵钢筋：墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，

用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，盖梁钢筋在底模上绑扎成形，钢筋与模板之间垫放砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。

⑶混凝土的灌注：砼自卸车运输，吊车灌注，砼分层浇筑，插入式振捣器振捣。吊车灌注时采用减速漏斗或串筒（铁皮卷制）使砼滑落而下，避免倾卸砼产生离析现象。墩柱及盖梁拆模后，先用塑料薄膜覆盖，之后采用草袋覆盖、洒水养生。

⑴、先张预应力空心板施工：

10m、13m及20m预应力空心板梁，拟采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在模具上分项预制，现场绑扎，砼分层浇筑、振捣，自然养生，其施工工艺如下：

⑴模板：10m、13m、20m板的外模采用定型钢模板，施工时模板与传立柱之间用楔块顶紧；底模采用台座梁槽底板，施工时砼表面涂石蜡以防与梁体粘连。

清理平整预制场地，用推土机碾压密实。台座采用长线式传力柱张拉台座，传力柱为钢筋砼结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。具体详见《预应力梁台座布置示意图》。

张拉设备在首次使用或使用期超过一个月及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。

张拉前对预应力筋有效长度以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。

钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施加以调整，方可继续张拉。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核、控制每束张拉力。张拉程序如下：

0——10％σk——105％σk———记录伸长值——回油锚固

预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σ时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：

ΔLi=σi·Li／Eg

式中：ΔLi——钢绞线的理论伸长值

σi——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值）

Eg——钢绞线的弹性模量

⑹预应力张拉：施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60Mpa压力表，用精度±0.1%的压力传感器对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚板放张楔块、千斤顶位置，查看张拉螺栓张拉螺栓、连接套筒、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的钢绞线按编号与连接套筒连接，并拧紧锚固螺栓，拉制钢绞线。

大顶初张：按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台200t千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞垫死，两个顶的大缸伸长误差≤5mm，然后油缸回零。

超张拉：立好张拉支架，按左右对称，先拉内后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到105%σk，并持荷5Min，全部超张拉工作完成后，200t千斤顶大缸打出2cm，拔出活塞插垫，两个大顶同步放松，钢绞线应力回零。

⑺钢筋绑扎：钢筋在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。

钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。

钢筋绑扎工作在预应力筋张拉8小时后进行，以确保施工安全。为便于胶囊的放置，将钢筋笼分成两部分，即主骨架和网片，在自制的模具上绑扎成型。用连接成比梁稍长的两根角钢上作成模具，按钢筋宽度水平放置，并且据不同角度平移。在角钢上按箍筋间距焊上钢筋牙，以便箍筋定位。骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。浇筑前检查各种预埋件（筋）的数量及位置是否准确。

⑻砼灌注：砼拌合站拌制，采用机动翻斗车运输，砼由龙门吊灌注，振捣采用平板式、插入式及附着式振捣器进行，砼浇筑时先浇筑底板砼，浇筑底板设计标高后，立即安装内模，为确保其位置准确，施工时应控制好截面空心以下部分砼的数量，同时绑扎定位钢筋和面板钢筋。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣密实，避免出现蜂窝、麻面。

②灌注混凝土时，避免直接将混凝土堆积在钢筋骨架上，禁止操作人员在骨架上行走。

③为确保浇注混凝土质量，试验人员应控制好施工配合比，作业人员应加强捣固，专人负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检查模板的变形情况。

④混凝土采用插入式和平板式振捣器振捣，底板和顶板以平板式振捣器为主，腹板以插入式振捣器为主，梗胁处两种振捣器相互补充，加强振捣。直至砼表面平整，不再有气泡为止。对钢筋密集部位宜特别注意振捣，严禁出现蜂窝、麻面。

⑤混凝土灌注前，要严格检查钢筋、预应力筋、模板，预埋件等，检查合格后，方可灌注砼；灌注混凝土间隔时间不得超过2小时。

⑥振捣器应避免碰到钢筋，防止钢筋周围积水，影响其粘着力；振捣时严禁碰触钢绞线。

放张后对梁板进行以下观测:

①预制板的上、端部及其它部位是否发生裂纹；

②预应力失效措施是否可靠；

③钢绞线有无滑动迹象；

如发现问题及时与监理工程师联系，采取相应措施进行处理。

⑼存梁：梁体堆放时在在空心板两端设置支点，不得使上下面倒置，吊装采用在梁两端设置吊环，严禁利用锚栓孔捆绑吊装，同时采取可靠措施不使梁产生负弯矩而破坏。梁体存放时间不得大于60天，以防产生过大的反拱度。

鉴于本工程的地形及水文特点，杜桃沟中桥20m空心板梁采用单导梁法架设，其余10m、13m预应力空心板梁、8m钢筋砼实心板采用25t、16t吊车完成。

首先在桥头拼装导梁，其主体部分有三个滚轴支撑，待架跨前后桥墩上分别拼装临时支架，支架用揽风绳与前后桥墩预埋锚环固定，以防倾倒。用卷扬机上设置的拖梁用滚轴将导梁拖拉至安装跨，并固定在临时支架上，然后在前后桥墩上拼装龙门架，分别安装吊梁装置，组成简易龙门吊，并用揽风绳固定，龙门架吊着导梁撤除下面的临时支架，将其安设在规定位置。

梁的安装：梁由轨道平车沿路基运输到桥头，垂直运输工具放置到轨道上，用卷扬机沿着已铺好的轨道和导梁将梁拖出，拖放到龙门吊吊勾下，龙门吊将梁吊起，横移至设计位置，再缓慢放到支座上，最后一片梁位置为导梁所占据，可将其暂时放置在已架好的梁上，待导梁前移后再用横移装置安装就位，具体详见《单导梁架梁示意图》。

导梁与龙门吊的纵移：最后安装的梁临时放好后，把导梁后端转移到两台小平车上，用纵移吊梁悬吊着，其次，在前方桥墩上由滚轴支撑导梁，然后在安装的桥墩上也安装滚轴，启动卷扬机把导梁牵引到前方。龙门吊将导梁位置处临时放置的梁放到设计位置，其上继续铺设轨道。制作特殊拖架平车把前后龙门架移到下一个桥墩并固定，按前述步骤架梁。

5、桥面铺装及附属施工

预制空心板桥桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎绞缝钢筋，形成骨架后放入绞缝内，并与预制板伸出的箍筋绑扎在一起，浇筑绞缝砼。之后满桥面浇筑10cm厚砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。待强度达到70％后，铺好隔离层，再铺装沥青砼。

⑴、在各层工程开始施工前28天，安装好路面施工用的全部试验仪器和设备，将严格按设计和规范要求设计好的混合料配合比提交监理工程师批准。同时在正式开工前14天，在监理工程师批准的地点修筑至少100m的试验路段，采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺设备、压实设备及施工工艺进行试验，以检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、材料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数及机械的性能、生产组合等指标，由此确定标准的施工方法，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。

⑵根据计划安排，准备足够数量施工用的石灰、水泥、粉煤灰及碎石，各种材料进场前对其质量进行严格检查，质量不合格不得使用。

⑶路面工程每一层施工前需对下承层按质量标准进行验收，质量合格后方可进行该层施工。

⑷对工程用的各种施工机具进行检查维修，确保路面工程施工连续均衡顺利进行。

底基层采用路拌法施工，德国产MPH100R宝马路拌机拌和，压路机碾压密实，主线单幅一次摊铺碾压成型。施工工艺如下图所示：

养生采用潮湿的草帘覆盖养生，始终保持其表面湿润，养生期不少于7天，养生期间封闭交通，除洒水车外，其它车辆均不得在其上通行。

⑵主线石灰、粉煤灰碎石基层：

施工前做试验路段，确定用于工程的材料、配合比、松铺系数、摊铺的方法和设备、压实遍数和设备及施工工艺，并报请监理工程师批准，由拌和站统一控制，拌和均匀的混合料尽快地由自卸车运至施工地点。施工时先将下承层浮土和杂物清扫干净，并洒水湿润，在两侧挂线，摊铺混合料，整型，经测试其含水量接近最佳含水量±1％，即可进行碾压。先用履带式推土机稳压1～2遍，及时检查高程、厚度是否合适，整修后振动式压路机及时碾压成型。施工采用流水作业法进行，尽量缩短混合料开始拌和至压实成型的时间，控制在2～3小时内。

施工作业段的接缝要平顺，在预定长度的末端，挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木。方木的另一侧用素土回填稳定（回填长约3～5m）然后进行整形碾压。第2天，邻接的作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填碾压密实。

每一作业段基层下层完成后，立即铺筑上层部分，完成后及时覆盖洒水养生，养生期不少于7天，养生期内禁止车辆通行。

从拌和至碾压完毕控制在4小时内，碾压完成后用草帘覆盖、洒水养生，养生期不少于7天，施工完的基层实行交通管制，禁止车辆通行。

⑶通道路面级配碎石基层：

拌和机拌和均匀的级配碎石混合料尽快由自卸车运至施工地点，运输时防止产生粗细颗粒离析现象。摊铺整形后，在最佳含水量时进行碾压，每层压实厚度不超过20cm，直至达到按重型击实试验法确定的压实度。两作业段衔接采取搭接拌和。

施工准备：对拟采用的各种集料、填料和沥青进行原材料试验并进行混合料组成设计，根据试验室配合比在拌和站试拌，以确保混合料级配组成、结合料含量、拌和温度、马歇尔稳定度、流值、密实度、空隙率等技术指标符合规范要求。然后做试验路段，并将各种数据报请监理工程师批准，作为施工依据。

首先对路面基层进行检验，机动旋转路扫帚清扫，并遮盖路缘石及其他构造物以防污染。待基层表面稍干后，施工沥青透层，采用慢裂的洒布型乳化沥青，用压力型沥青洒布机喷洒，洒布时严格按照规定用量均匀喷洒，喷不到的地方用手喷附属装置喷洒，洒布后立即撒布一薄层粗砂。如遇大风、即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层沥青。喷洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过，直到沥青充分渗透表面无浮油为止。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。

热拌沥青混合料面层施工：

材料准备：各种材料的料场及沥青生产厂经监理工程师认可后，开始进料。拌和站严格控制各种用料的质量并备足够数量的材料，以满足施工进度要求。

沥青混合料的拌和：根据试验选定并经监理工程师批准的原材料沥青配合比，进行沥青混合料拌和施工，并严格地按照操作工艺操作，以满足本合同段的沥青混合料质量要求。在拌和过程中，按要求进行各种检测工作，试验室至少每天上、下午各做一次沥青砼的马歇尔试验，以监测稳定度、流值、空隙率、密度、级配及油石比的指标波动是否满足规范要求，以便及时予以调整，同时检测每批进场沥青针入度、稳定度软化点及抽验进场骨料的规格和材质等。

拌和前先对沥青材料加热，加热温度不超过160℃，并保证受热均匀。在拌和机内及出厂的混合料温度为130℃～160℃，拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

沥青混合料的运输：混合料采用自卸车运输，并根据施工进度及运至摊铺现场的距离，调配当天所需车辆。运输时保证车厢干净，并涂刷防粘剂。在低温或大风天气或运输距离较长时用帆布覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130℃。

沥青混合料的摊铺：拟采用德国产DF140cs摊铺机施工。摊铺前，先对基层面进行调整，透层沥青至少提前一天喷洒，与其他构造物的接触面上，均匀的刷一薄层沥青，然后放出中线及摊铺边线，并挂标高线以控制各层标高和厚度。摊铺机就位调整、检测各部位参数及性能，然后按试验路段获得的数据进行作业。

摊铺时采用单幅全宽一次摊铺成型。摊铺应缓慢、均匀、连续不断，不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。摊铺时，混合料的温度控制在110℃～130℃的范围内，低温施工时控制在120℃～140℃。当气温低于10℃时，不宜进行沥青混合料的摊铺。

碾压操作时，尽量避免由起动、换向、倒转时机身不平稳和行驶不平稳对路面造成不良影响，行驶应顺直平行于边缘，轮迹重叠应符合操作规程GB／T 35093-2018 数控闭式多连杆压力机 精度，并做到摊铺完成，碾压也相应完成，不留尾巴。

接缝：鉴于采用最大摊宽为12.5米的摊铺机，可有效地避免纵向接缝，摊铺时在单幅宽范围内一次连续摊铺完毕。如因工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或第二天才恢复工作时，应做一道垂直横缝。在下一次行程前，在断面上刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，预留压实量，以便压实到相同厚度，趁热用钢轮压路机沿缝碾压，最后进行常规碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。附《沥青砼厂拌施工工艺框图》、《沥青砼路面面层施工工艺框图》。

通道路面基层施工完毕，达到养护期，并经监理工程师批准后，才可进行路面砼施工。

立模板：模板采用槽钢，立模后，用水准仪和经纬仪检查宽度、横坡度、垂直度和设计高程，模板牢固不得倾斜，各种预埋件位置准确。

砼的搅拌及摊铺：砼机械拌和及运输，由人工进行摊铺。摊铺时注意平整厚度，以确保均匀平整的摊铺质量。

真空脱水：真空脱水采用新型无滤布真空吸垫，脱水均匀，以确保路面平整度。

抹面整修：真空脱水后，路面较干硬，直接用抹光机抹面比较困难，所以脱水后增加复振工艺。复振采用平板振动器或滚动式振动器在路面上拖拉一遍，经复振提浆后进行机械抹面，最后提浆辊进行纵、横向拖刮补平。

压纹和切缝：砼路面初凝、平整度经检验合格后，应尽快用压纹机压纹；纵横缝用切缝机进行切缝，切缝应及时东莞宏石功能材料科技有限公司锅炉房、储槽区 钻孔灌注桩施工组织设计，若切缝太迟或太浅，砼易发生断裂。切缝后及时灌缝。

七、冬、雨季施工及春节前后工作安排