施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

路基土石混填试验路段施工方案

路基土石混填试验路段施工方案

本项目为二广高速公路怀集至三水段第24合同段，位于广宁县古水镇和洲仔镇境内，起点桩号YK85+700（Z85+700.393），终点桩号为K89+100，路线总长3.40km，其中隧道长1.57km，土石方工程量主要集中在南木坑隧道进出口。

本标段地貌单元以丘陵区为主，夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化较大，覆盖层主要由沉积粘性土组成某钢板桩的打拔施工方案-secret，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。

本标段的路基的挖方共计32.8万m3，路基填筑104.9万m3，本桩利用4.1万m3，借方57.2m3（含隧道出渣利用18.02万m3），填方高度最大的地方22m。

为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，先选定路基填筑长度不小于100m段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的松铺厚度、最佳含水量、最经济的碾压遍数、碾压速度、施工机具最佳组合方式、人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。

1、组织机构及人员配置

二广高速公路怀集至三水段第24合同段由中铁十五局集团工程有限公司项目部组织施工，具体由本合同段路基工区实施，组织机构如下：

投入机械司机15人，辅助工20人。

3、试验路段投入机械一览表

试验路主要机械设备配置表

计划试验开始日期：2008年5月10日

利用南木坑隧道洞内出渣。

填料检测→填前压实→基底检测→测量放样→分层填筑→分层整平→分层碾压→压实检测（沉降差法）

取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。填前压实度经检查合格后才进行填筑。本试验段填料采用隧道出渣，石方比例30％～50％，采取沉降差法作为压实度检测方法。

按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护。边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量，控制桩上要标明里程。

基底要求平整，整平处理后，用压路机进行碾压直至压实度不小于设计要求。基底压实处理后，重测地面标高。

根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和冲刷路基。

根据试验段填筑宽度，安排4台15T自卸汽车往返运输填料，根据松铺厚度，计算汽车卸料每一车填料的面积,用石灰打方格网控制堆料间距。

试验段两侧每10～15m插杆挂线，控制每层松铺厚度。松铺厚度不超过40cm，按照预先确定的参数进行控制。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。

7、填料强度、粒径控制

在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺厚度进行。

采用推土机摊铺，平地机整平，每一层做成向两侧2～4%横坡以利排水。

根据本标段现有的压实机械，碾压施工时先静压1遍，小振1遍，然后强振4～5遍，直至压实度达到要求，最后静压1遍，以消除轮迹。

碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。碾压顺序为：直线段由双路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。

开始由于填料疏松，为避免填料被压路机轮子过多往前推挤，宜先慢速静压一遍，再慢速微振动碾压一遍，施工记录速度为2.0km/h，人工局部找平后，以3km/h～3.5km/h速度振动强度压实第三、四遍……，随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数。

10、土石混填工艺法压实度合格判别

当压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，用水准仪对每一断面分左、中、右三点进行定点观测，记下水平读数，然后再次振压一遍，再观测一次，两次读数之差值，即为轮迹沉降差。按施工经验，若沉降差△h<2㎜,则可判为密实状态，压实度合格。为确保质量,试验段施工按20T以上振动压路机振动两遍标高差小于2mm控制,并注意加强观测,及时总结修正后指导后续施工。

土石路堤外观质量标准:路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁揪挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。

每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。

原地面整平、碾压完毕后，按每20米一个断面，每断面按3个点布设测点，测点采用钢筋埋设，每层填土的标高均在同一测点测量（测点布置平面图附后）。施工时从强振第三遍开始测量填土顶面标高、压实度，之后每碾压一遍都要测量一次压实度和标高，通过测量每层松铺时、压实后各测点的土碾压前后的厚度差，列表计算土的松铺系数。

在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在规范要求±2%最佳含水量的范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工采用一台EQ140型5t洒水车进行洒水湿润。

从强振第三遍开始测量填土顶面标高、压实度，若压实度未满足要求，振动碾压至满足要求为止，再静压赶平无轮迹。压实度的检测频率按路基施工规范的要求适当提高频率，每1000m2至少检测4点，不足1000m2检测4点。

振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，产生移动充填孔隙而达到密实状态，碾压注意事项：

在压实颗粒状土时，压路机走行速度须控制在2～4km/h。

先轻后重，先慢后快。即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤。随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。

试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果，即统计试验结果，进行数据分析（每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确

定松铺厚度、压实方式及压实遍数。报请监理审批,指导全标段同类填料施工。

1、土石混合填筑前必须严格进行土源土样的筛分试验，以确保土石比例，进而确定检测方法。试验频率按10000m3，进行一次。如果土源实际情况发生变化可增加频率。

2、在填筑过程中，必须严格按松铺30cm挂线施工，同时推土机推平时要配合人工平整，确保碾压填筑后的平整度。

3、碾压时要用18t以上压路机先稳压一遍后，再由弱振到强振进行，碾压后无明显轮迹时可停止碾压，然后用水准仪观测沉降差。

4、检测用水准仪须固定在一处压路机影响不到的位置上，由专人对同一断面进行两次观测读数时，立尺的位置要保持一致，否则影响精度。观测频率按每个断面3个点。

5、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙孔应填充小粒径石料、土和石渣。

6、中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合规范要求。软质石料土石路堤的边坡按土质路坦堤边坡处理。

7、填料粒径大于要求粒径的必须击碎，填料中的杂质（如树根、树枝、草根等非适用材料）用人工拣除。填料粒径要求：

（路床顶面以下深度）（m）

上路床（0～0.30）

下路床（0.30～0.80）

上路堤（0.80～1.50）

零填及路堑深度0～0.30

注：上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土质路堤。

公馆10#住宅楼雨季施工方案.doc7、技术指标均应达到下表所规定的要求：

土石混填路堤施工质量标准

符合试验路确定的施工艺

沉降差≤试验路确定的沉降差

1、设立专职安全员并建立全程旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

5、运输车要控制好车速，派专人指挥工作面上的卸土。

1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。2、对清理场地的表层腐植土GB 51330-2019-T标准下载，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

路基试验段土石混填施工工艺流程图