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金塔县航天镇至内蒙古右旗额镇公路工程第HE2合同段

桩号：K26+000~K42+300

甘肃昶通公路工程公司航额公路HE2标段项目经理部

DB11／T 385-2019标准下载第三节施工组织机构设计 10

第五节施工现场布置 11

第六节临时工程安排计划 12

第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 13

第一节设备人员动员周期 13

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法 14

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法 15

第一节路面施工方案 15

第二节路基施工方案 错误！未定义书签。

第三节桥梁、涵洞工程施工 24

第四节　排水工程施工方案 28

第五节　交通安全设施施工方案 29

第三章各分项工程的施工顺序 31

第一节施工总体设计顺序安排与布置 31

第二节各项工程施工顺序 32

第三节进度计划安排 错误！未定义书签。

第四章确保工程质量和工期的措施 34

第一节确保质量的有效措施 34

第二节保证工期的有效措施 42

第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 错误！未定义书签。

第六章冬、雨季施工措施 错误！未定义书签。

第七章质量、安全保证体系 错误！未定义书签。

第一节工程质量保证体系 错误！未定义书签。

第二节安全保证体系及措施 50

第八章其他应说明的事项 错误！未定义书签。

第一节环境保护措施 错误！未定义书签。

第二节　文物保护措施 54

第三节　文明施工 错误！未定义书签。

第四节廉政建设 错误！未定义书签。

第五节工程资金管理 错误！未定义书签。

第六节工程保险 错误！未定义书签。

第七节劳务人员的培训及工资 错误！未定义书签。

主要分项工程施工工艺框图 60

路基土方施工工艺框图 错误！未定义书签。

路基填筑施工工艺框图 错误！未定义书签。

路基挖方施工工艺框图 错误！未定义书签。

路面基层施工工艺框图 错误！未定义书签。

路面面层施工工艺框图（一） 错误！未定义书签。

路面面层施工工艺框图（二） 错误！未定义书签。

盖板涵施工工艺框图 67

边沟施工工艺框图 68

安全保证体系框图 69

安全生产组织机构图 70

环境保护保证体系图 75

质量保证体系框图 76

质量保证机构框图 错误！未定义书签。

本施工组织设计的编制依据为：《甘肃省金塔县航天镇至内蒙古右旗额镇公路工程第HE2合同段投标书》；公路工程有关规范及规程。

通过对施工图纸与各种资料的熟悉和了解，我们根据投标书的要求，依照交通部、甘肃省有关公路工程施工的规范、规程的要求，并经过现场踏勘了解，结合甘肃省金塔县航天镇至内蒙古右旗额镇公路工程第HE2合同段的特点及现场实际情况，并全面考虑我单位计划在本项目工程中拟投入人员与机械设备情况，编制了本项目的整体施工组织设计。我们坚决履行投标诺言，以一支管理水平高、技术水准过硬、施工经验丰富、机械设备精良的施工队伍，参加第HE2合同段的建设，以高质量，高速度完成施工任务，向业主交一份满意的答卷。

金塔县航天镇至内蒙古右旗额镇公路工程，全线按照平原微丘区四级公路技术标准设计，设计行车速度20km/h。路基宽度7.0m，行车道宽6.0m，3cm沥青碎石路面。超高过渡方式为绕路基中线旋转，最大超高6％，加宽取错误！未找到引用源。类加宽值；利用桥梁荷载为原有桥梁设计荷载，全线新建小桥涵设计荷载为公路错误！未找到引用源。级，设计洪水频率为1/25，并完善防排水系统和沿线安全设施。

2.路线起讫点、控制点

金塔县航天镇至内蒙古右旗额镇公路起点位于甘肃省与内蒙古自治区的交界处的大山口，与额双公路K180+700处相接，终点到金塔县航天镇东岔村，与酒航公路K144+500相接，长42.27km。

航额公路位于甘肃省酒泉市金塔县境内，东经90°～100°、北纬39°～49°之间。

航额公路沿线地处河西走廊西端戈壁滩的一部分，以黑河为其低谷，地形平坦广阔，地貌上属极干旱的荒漠戈壁。海拔1170～1300m，整体倾向EN，坡降2%左右。平均坡度10～30%。

本项目公路沿线无地表径流。

公路沿线地下水位较深，对公路无影响。

本项目路段地处祁连山褶皱系走廊过渡带。平面布线主要在戈壁、荒漠上布线，路线K21+500~K24+00段临近沙漠，为了避免风沙对路面掩埋，减少以后的养护费用，本设计采用提高路基的方法，降低灾害对行车的干扰。

本项目区域青藏北部地震区祁连山地震带龙首山地震亚带，根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001），项目公路区地震动峰值加速度系数0.10g，地震动反应谱特征周期0.4。

（一）路基横断面布置及加宽、超高方案

本公路路基按照部颁（JTJD30—2004）《路基设计规范》进行设计，建设里程42.271km。路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，土路肩2×0.75m，填方边坡采用1：1.5。

2.路拱横坡：行车道为2%，土路肩为3%。

本项公路在戈壁滩上行进，一般情况下，路基高度在0.5~1.5m，在K21+500~K24+000段路线从稀疏沙丘中穿过，根据两侧地形提高路基，防止风沙对公路掩埋。

2.路基边坡及挖方边坡

沿线路堤高度在0.5~1.0m范围之内，路基的边坡坡率采用1：1.5。本项目挖方地段很少，且挖方高度均小，挖方坡率采用1：0.5。

本项目公路两侧地形平坦，沿线均未设置挡墙。

根据公路路基设计规范，在干旱沙漠地区路基可不设置边沟等排水设施，但对于有灌溉要求的路段也应考虑排水设计。本项目所处干旱沙漠地区，根据甘肃省水利厅绘制的暴雨洪水图集查得，有记载以来本地区最大72小时降雨量为56.3mm，最大小时降雨量为19.1mm，而沙漠地区渗透量＞18mm/h，多年最大的降雨量比渗透量大1.1mm，所以本项目不需要做排水设置。

采用散排漫流方式，通过路拱横坡将水排出路面范围以外。

本设计路段以填方为主，公路沿线为砾石土和粉沙土，沿线土质能满足填筑路基的要求，全线大部分是路基两侧直接推土，推土时应在路基坡脚10m以外取土，以免在坡脚挖成大边沟，防止暴雨对坡脚冲刷。文件中指定要其它地方取土的，应严格按照设计文件提供的取（弃）土坑规则取（弃）土。

根据公路等级、交通量，并结合沿线地质及筑路材料情况，选择次高级沥青路面，为热拌沥青碎石混合料，路面压实度严格按照路面施工规范进行，确保施工质量。

本项目路面采用3cm沥青碎石（机拌机铺）+16cm水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾垫层。

3cm表面层为粗粒式沥青碎石混合料，沥青选用A—100、AH—110，沥青面层压实度≥94。

水泥稳定砂砾基层设计水泥含量为5%，基层集料压碎值≤35%；压实度≥97。垫层或找平层压实度≥94。

全线采用土路肩，面层边缘采用路缘石镶边。

（一）设计标准及分布情况

新建涵洞设计荷载为公路—Ⅱ级。设计洪水频率为1/25，设计地震烈度为Ⅶ度。

（1）本项目路段没有桥梁。

（2）本项目路段共设涵洞1道，为新建1—3m板涵。

全线共有平面交叉2处，一处K37+703处与航天城专用铁路平交，此平交为原有，平交结构完好，完全利用；另一处在K41+720处与酒航公路T型相交。

六、交通工程及沿线设施

设计范围为航额公路全线，设计内容包括标志、标线等安全设施。

交通标志设置应给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。本次设计的标志种类有：交叉标志、限速标志、公路界碑、指示标志及公里碑等。标志的结构形式有单柱式、双柱式等。

公路标线采用常温型普通漆，中心线采用黄色线，线宽15cm，当R>100m时为黄色虚线；R≤100m时为黄色实线。

加强宣传工作，做到文明化施工，减少人为地对公路沿线周边环境造成的破坏。

（1）本项目公路植被稀少，水土流失严重，公路施工会对沿线植被产生一定程度的破坏，加剧水土流失，所以在施工中应尽量减少对已有植被的破坏。

（2）在施工过程中严禁乱挖乱弃、无序开采。

（3）在农作物密集区和人口稠密地段施工时，应有效控制粉尘污染。

（4）沥青拌合场等应远离居民区，且尽量设置在居民区的下风处，远离村镇附近的环境敏感区，确保居民身体健康。

本项目公路沿线筑路材料相对较丰富，部分材料需要远运，当地机动车辆保有量尚可，有公路可运输至工地，交通运输条件好。

1、航额公路（K0+000~K42+300）

（1）片、块石、碎石：可在西山采购，该处料场石料质量好，强度高，储量丰富。上路桩号K42+300，上路距离44km。

（2）中(粗)砂：可在天仓购买，储藏量大，强度高，上路桩号K42+300，上路距离15km。

（3）天然砂砾：可在沿线多处砂砾料场采筛，储藏丰富，级配良好，成品率70%，需进行筛选后用于工程；上路桩号均为K10+500、K23+500，上路距离19km。

（4）水泥：可在金塔购买，质量好，满足工程需要，上路桩号K42+300，上路距离110km。

（5）沥青：本公路工程所用沥青全部在兰州购买。

第HE2合同段主要工程数量表

16cm水泥稳定砂砾基层

第三节　施工组织机构设计

工程机械设备配置和质检等仪器设备的配置计划

调配先进的和成套的专业化施工机械设备是保证本项目工程按期完成的重要因素。中标后我方将根据业方对该工程的要求，做好机械设备的选型和配件的供应工作，并对工程机械设备进行合理动态调配。

1、要施工机械设备配置详见表３《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

2、要材料试验、测量、质检等仪器设备配置详见表４《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

我单位进场后，技术人员立即展开技术准备工作，按工作时间分为前、中、后三个阶段，前期是基础、中期是强化、后期是完善。此项工作我方将充分保证超前计划布局，及时指导交底，抓好检查落实。并从内业和外业两方面作技术准备。

一、内业技术准备工作主要包括：（１）认真阅读、审核设计文件、施工规范、写出审核工作报告；（２）编写实施性施工组织设计和质量计划；（３）编写各种施工工艺框图及质量保证措施，结合本工程特点写出技术管理办法，对特殊工程，关键工序编写作业指导书；（４）对施工人员做技术交底。

二、外业技术准备工作主要包括：（１）现场调查工程水文地质；（２）现场交接后，立即组织施工前复测及工程的控测布网；（３）调查各种工程材料来源，对其合格性进行测试，并编写出测试报告；（４）选定合理的拌和场，预制场地点，并对其进行测量放样，设计拌和场平面布置。

项目经理部、施工队驻地，施工用房本着少占耕地的原则，利用砖石自建临时住房，住房结构满足招标文件要求。各施工场地与民房保持一定的距离以减少施工对群众生活的干扰。

经我方人员对HE2合同段现场调查，初步计划将项目经理部及各施工队驻地选在K42+300段两侧，该处位于HE2标末段，便于工程管理和路面混合料的运输，稳定土拌和站、沥青拌和站也计划建在该路段，建设时确保少占耕地、保护环境、同时符合业主要求。完工后及时拆除，恢复原状。

第六节　临时工程安排计划

为了确保该工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作，施工准备工作计划于2007年5月1日开始，2007年5月15日完成。

全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、会计室等，此类房屋为砖木结构,每间面积不少于15m2，达到御寒防暑的要求,内外墙粉饰为白色,房屋结构牢固、统一、整齐美观，庭院平整，地坪做硬化处理；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准适当降低，以减少开支。在美化、绿化生产生活营地的基础上，做到消防、安全设施齐全到位并处理好雨水、污水排放系统，以防止污染环境。

所建临时设施满足施工及对工程所有施工机械的养护、检修或改进，同时满足对工程材料的再加工。施工机械停放场，要保持整洁和便于工人操作，并保证出入通道畅通。

仓库区的规模和组成能为贮存材料、燃料、备件及其他物件提供足够的空间，所贮存的材料及配件数量能保证本工程的需求。仓库、贮料场及拌和场保持整洁，地面硬化，不同材料设标志分类堆放，灰粉状材料遮盖并防止有害物质污染和混杂于其他物质中。

施工中充分利用原有道路以减少开支，在必要时修筑面层为天然砂砾的施工便道，并保证全天候通车。为了行车安全，在道路适当位置设置警示标志牌。便道在使用过程中随时洒水养护，以利环保及安全。

为了保证正常施工，所有工作场地及住房周围均铺设天然砂砾层，并在场地周围设置排水沟。

所有临时设施在工程完工时，均严格按业主和监理工程师要求恢复原貌。

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节设备人员动员周期

如果我方能够中标，将在收到进场通知书后，立即按照投标文件的承诺，投入本合同段的主要管理人员，形成项目经理部的基本框架。

我方按照施工合同规定的开工日期进行前期准备工作，包括临时设施的修建、材料的储备、机械设备的搬运和安装等。临时设施主要是选择项目经理部驻地及相关设施建设，解决好水、电、通讯及便道等设施，材料的储备要深入现场，实地踏勘，调查设计料场是否合适，贮量能否满足工程需要，必要时自找料源，同时进行原材料检验，检验合格并经监理工程师批准后，在选定的地方进行大规模备料，同时将所用机械设备托运至设定的工程现场，并开始安装。

工程准备阶段项目部技术人员全面熟悉设计文件，认真做好技术交底工作，对交接桩点进行复测，根据施工需要增设控制点及水准基点桩，必要时测设控制网保护。同时根据对现场的进一步踏勘和调查，组织图纸会审，编制实施性施工组织设计。

设备人员动员周期15天（包括施工准备、复线测量、人员机械设备到场）。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

人员计划通过汽车进驻工地，机械设备用拖板车或汽车运抵施工现场。材料采用自卸车运输，施工用材料根据设计提供的料场自采或外购，沥青等大宗外购材料严格按照设计要求进行采购。

施工人员和机械设备在接到中标通知书，签定合同协议书后及时进驻现场。进场的机械设备主要有ZL50型装载机、洒水车、发电机、工程指挥车、测量仪器、试验设备等。进场后的主要工作是充分做好施工准备，内容包括：完成清理驻地、修建便道、接通水电、联系地材、主材、办理有关手续，征求建设单位意见与监理工程师取得联系，进行工程咨询。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段桩号为K26+000~K42+300，主要工程项目路面工程、路基工程、桥涵工程及交通安全设施，其中路面工程是HE2标段的核心工程。由于本路段边施工边维持通车，考虑到行车干扰，故路基、路面施工时采取半幅施工。

根据沿线材料分布状况，拟定稳定土拌合场设在K35+000处路线右侧，占地约2400平方米，进行平整硬化。碎石由机械轧制，中粗砂由沿线筛洗，材料必须达标后方可使用。沥青混合料拌合站拟定设在K35+000处路线右侧，占地1150平方米。考虑到沿线上砂砾储量较为丰富，故我部将在征得当地政府同意后，组织劳动力、机械进行开采加工，自办运输。但应注意保护生态环境，尽可能减少植被破坏。

以上料场用电，需接当地电力线或备用500kw发电机组。

工程开工后，从HE2标段起点K26+000或具备交工条件的路段开始，经检测合格并经监理工程师同意后，基层开始施工。在面层铺筑之前，同时开始路缘石的镶嵌等，待沥青碎石面层具备开工条件时，紧跟基层往前铺筑。总体以顺序作业法和流水作业法相结针对本工程的工程量及工程进度。

（一）、水泥稳定砂砾基层施工

通过在试验路段对路面结构层的试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实厚度、含水量等参数，以指导全线施工,其主要施工参数按批准的试验路段结果控制。

（1）水泥稳定砂砾基层拌和采用集中厂拌，拌和设备采用WBC300型（300t/h）一台稳定土拌和机拌和。

（2）拌和厂配合质检处严格控制进入拌和场的各种材料的质量，不符合《规范》要求的材料不准进入料场。

（3）拌和厂根据施工配合比，准确地进行配料计量。参考当气象资料及矿料的天然含水量情况适时地控制合适的含水量，保证混合料运至现场摊铺后，碾压时的含水量不小于最佳值。

（4）在施工中，拌和厂需要将拌和设备调整到最佳位置，确保运转连续、拌和均匀。

（1）根据拌和厂生产能力和作业现场的远近、摊铺速度等要求，组织足够的不小于8T汽车运输。

（2）运输车在料斗下装料时为防止粗细集料离析，可先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。

（3）运输车辆在在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。

（4）当气温高，刮大风或运距较远时，要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水分损失过多。

（1）摊铺前洒水湿润下承层。水泥稳定砂砾初步计划采用自动找平平地机配合装载机进行摊铺，尽可能减少停机待料情况的发生。

（2）基层摊铺时，高程控制采取固定标杆，即在路线行进桩号上竖立指示标杆。装载机在进行摊铺粗平的时候，以此为参照。

（3）基层在装载机粗平后，用自动找平平地机进行精平。

（4）在全幅摊铺时，要注意调节好路拱坡度。

（5）摊铺过程中，当发生粗细料的离析现象时，由装载机两侧安排的专人进行处理，当发生严重的离析时，人工将粗料铲除，换以新料。

（1）水泥稳定砂砾采用不同型号的压路机碾压。碾压时，首先用光轮压路机碾压，再用振动压路机振压，最后用光轮压路机静压。

（2）基层平整度与碾压密切相关，严格按操作规程进行碾压。

（3）延迟时间保持在2小时内。

（4）碾压结束后洒水养生，封闭交通，且养生期7天以上，养生期内要保持表面的湿润。

（1）全幅施工时，接缝处理主要是横向接缝，即每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故停机较长时间后的横向接缝。严格按施工规范执行。

（2）由于通车需要，需半幅施工时，不能避免的纵向接缝时，采用垂直接缝。

（1）主要人员配备如下：

拌合厂技工3人，普工15人；施工技术人员4人；测量小组3人；试验检验小组4人；机械小组11人，其中技工8人；安全小组3人。

（2）主要机械配备情况表：

稳定土拌和机1套，汽车15辆，光轮压路机1台，振动压路机2台，轮胎压路机1台，洒水车4辆，平地机1台，装载机4台，锤式联合筛分设备1套

（二）、路面面层的施工

有关施工参数按批准的试验路段结果控制。主要施工顺序为：

1、清扫并修整基层，待基层养生期达到后洒透层沥青，待透层沥青完全渗透后即可铺筑沥青面层。

2、面层铺筑前应准确地进行放样，确定边线、中线和高程，以引导摊铺机正确地就位摊铺。

（1）沥青混合料集中厂拌，拌和机采用HHB60型（60t/h）一台沥青混合料拌和机拌和。采用3个60T沥青保温罐存贮沥青。

（2）拌和厂控制好各种规格的材料，并分别堆放，拌和要由控制台计算机控制电子称对各种粒径的材料进行称量，控制配合比。

（3）拌和厂在生产过程中，试验室随时抽样检测沥青含量和矿料配合比，与控制台计算机控制的配合比、沥青含量进行比较，如不符要求，立即查找原因并及时处理，直到完成全符合设计和规范要求。

（1）采用足量的12—15T汽车运输。

（2）为了避免沥青混合料离析，运料车在储料罐下面装料时每装一罐挪动车位置一次。

（3）运输中我们将采取覆盖等保护措施，满足沥青混合料的保温、防风、防雨要求。

（4）运输途中保持匀速行驶并控制运行时间，防止离析。

（2）首先在摊铺机熨平板上调节好路拱坡度，随时检测高程。掌握中、边桩部位相对高差是否满足路拱要求。纵向高程控制采取活动基准找平方式，即西安公路交通大学研制的浮动式均衡梁，摊铺机传感器直接行走在均衡梁上。

（3）根据试验路确定的松铺系数，摊铺机在基层上起时，熨平板和均衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度等厚的木板；当在已铺好的面层上起步时，熨平板和均衡梁后滑靴下面均垫上松铺厚度与压实厚度之差等厚的木板。

（4）摊铺机起步前，要对熨平板进行加热时间不宜小于30分钟。

（5）摊铺机摊铺速度根据试验路确定，能够保证混合料连续供应，从而减少摊铺机停机待料次数。

（1）沥青碎石混合料采用双钢轮压路机、轮胎压路机和振动式光轮压路机进行碾压。

（2）双钢轮压路机初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修正。然后振动式光轮压路机进行复压。终压采用关闭的振动压路机或轮胎压路机碾压。并注意消除轮迹。碾压遍数根据试验路结果确定，直到达到规范要求的密实度为止。

（3）从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。压路机不在未型并冷却的路段上转向、调头工停机等候。

（1）由于采用全断面摊铺，接缝主要是横向施工缝的处理。横接缝全部采用垂直接缝。

（2）施工结束或摊铺机因故停机时，在螺旋分料器下混合料不太多时，摊铺机提起熨平板驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3m直尺检查平整度，在平整度保持连续部分的边缘拉线划一道与路线垂直方向的线，等混合料完全冷却后勤部用切割机在划线位置垂直切割，将端头混合料清除，将切割面附近清扫、烘干。下次继续摊铺时，在面层切割面上涂上粘层沥青。

当摊铺朵摊过后，人工拉线测试其松铺厚度时时刻刻，上面均匀洒一层热料。轻轻将粗料刮掉。接缝处一定要清理整齐，才能保证碾压完后接缝平整。

（3）横向接缝的碾压首先要进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形，同时又有纵逢时，可先用钢轮压路机沿纵逢碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横逢作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

（4）横向接缝如出现不平整、不美观现象，立即用电热板熨平做细致处理，保证路面外观的完整性。

（1）主要人员配备如下：

拌合厂技工5人，普工20人；施工技术组8人，普工30人；测量小组4人；QC小组5人；试验检验小组4人；机械小组3人，技工10人；安全小组3人。

（2）主要机械配备情况表：沥青混合料拌和机1台，汽车15辆，摊铺机1台，振动式光轮压路机2台，双钢轮压路机1台，轮胎压路机1台，洒水车4辆，沥青洒布车1辆，装载机4台。

对填筑地段的路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件要求进行清表，夯实、加固处理，然后在路基坡脚外2.0米处设置纵向排水沟，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工。核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测，并注意当地表层土含水量大小，及时采取相应措施，确保填土路基的压实度。

按路基横断面全宽纵向分层填土，填筑方式：由两边向中心填筑，为保证路堤全断面压实，路基边坡侧超填0.3m,竣工时刷坡整平。当地形高低不平时，应由低处分层填筑。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于0.1m，每层压实后的厚度不大于0.3m。

根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由技术部门和质检部门共同依据设计文件计算出填筑层数，并绘出分层施工图，队长、质检员等人员必须认真控制填土厚度与层数。

填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺整平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

路堤填筑时，填料的含水量误差不得超过土质试验中求得的最佳含水量的2%。且不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压。本项目全线土质较差，含水量较大，所以要适当控制洒水。

碾压前要由主管技术人员、压实机械人员进行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。

压实机械人员按照压实部分密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验员根据试验段确定的压实参数提供；经密实度试验合格后，方可转入下道工序，不合格时进行补压后再做试验直到合格为止。

在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度或地基系数的测定。按照设计指标，采用灌砂法或核子密度仪进行密实度检测，合格后方可进行下一层填筑施工，凡没有达标者必须返工。

在路基边缘以下8.0m内边坡坡率采用1：1.5；8~20m采用1：1.75。本标段填土高度普遍在8.0m以内，不存在大于20m的高填土路堤和坝式路堤，以及大于30m的深挖路堑，施工时不需进行特殊处理。

第三节桥梁、涵洞工程施工方案

本标段桥涵工程只有新建钢筋混凝土盖板涵10.6米/1道。而且这到涵洞也是本项目中的唯一一道新建涵洞，因此在施工中我方将尽一切努力，严把质量关，把钢筋混凝土盖板涵做到尽善尽美。

采用机械开挖与人工相结合，基坑坑壁坡度根据土质情况，确定大小。基底四周设300×200mm边沟并在基础外设置排水井，尺寸为800×800×800mm，土方一次成型，开挖前应做好定位放样工作，出现少量石方时，应进行机械凿除。如遇大量石方时，另行编制爆破措施。

采用大面积钢模板，其单个面积每块大于1.5m2，模板在施工现场制作，模板应始终保持表面平整，形状准确，支撑内侧采用8#铁丝，外侧采用Φ45钢管及6×9木方，并应具有足够的刚度，强度和稳定性。

钢筋按设计尺寸、形状进行弯曲、加工，所有钢筋均应冷弯。钢筋所有交叉点均应绑扎，并应按图中所示位置安装并固定好。根据钢筋保护层大小制作相应的垫块，如钢筋保护不善而生锈，要及时作好除锈工作。

砼搅拌使用强式搅拌机，插入式振动器，材料计量后，使用固定容器上料，浇注前，模内杂物清理干净，洒水湿润，接茬浇筑时，将茬面进行凿毛处理。砼运输采用机动三轮车运输，吊车吊砼料斗施工，第一罐砼入模前，做坍落度检验，合格后方可进行浇灌，砼应连续浇灌，砼自由倾落，高度不应超过2m，超过2m时应用溜槽或串筒输送。

当砼强度，达到设计强度30%时，方可拆除侧模，斜支撑及标拉杆，拆完后，严格保护成品构件，拆除模板支撑后进行修理，整齐堆放，填写自检报告单，经监理批准、检查合格后，进入下道工序施工。

7、盖板涵基本为浆砌片石及混凝土结构，实心钢筋混凝土盖板，钢筋混盖板采用集中预制，混凝土强度达到设计值的70%以上才能脱底模，移动和堆放。然后采用吊装方法安装施工。

在盖板涵施工中，涵台后填土，混凝土或砂浆必须达到设计强度的90%以上后进行，台后填土按设计要求进行分层填筑压实。

盖板涵施工主要程序为：测量放线→基坑开挖→基底换填土→浇筑涵台基础→浇筑涵台身→安装预制盖板→两侧回填土→洞顶填土→开放通车。

特别是涵洞的位置、标高，几何尺寸，形式应结合图纸和现场实际核对，并经监理工程师批准后施工。

3、使用材料符合规定，砼的材料、支架模板材料、钢筋和石料应符合图纸要求和招标文件的有关规定。

4、台背填土应在洞身砼达到设计强度90%后方可进行，填土要分层夯实，两侧对称进行，按设计范围进行回填，逐层检查，压实度达到达95%，填料使用小于10cm的石碴或者透水性好的材料，经监理工程师批准后使用。

5、台背填土应在上下部构造连接及涵底铺砌完成后进行，回填前应在与土接触的构造物面上涂刷沥青两层。先用透水性良好的砂性土对称分层夯实，压实度应符合路基压实度的要求。

6、盖板采用预制场集中预制，盖板涵按设计分段设沉降缝，缝口断开贯通、竖直、平整不交错。涵底铺砌采用30cm厚5.0号浆砌片石，应保证质量，使其起到支撑作用。

7、洞口建筑应与路基坡面或其他构造物、地形协调一致，应与进出口河床顺直，与导流物连接圆顺，使水流顺畅。

8、涵洞在砂浆和砼达到设计强度前限制车辆通行，施工车辆在构造物顶上回填夯实达1m以上土层后，才能通过。

9、涵洞工程所用盖板心，采用集中预制方式、平板车运输、吊车安装。

第四节　　排水工程施工方案

本合同段排水工程主要有：浆砌片石边沟　　m，Ｃ20砼边沟涵块，排水工程施工要点下：

１、引、排水设施的位置，断面尺寸、砼配合比及有关要求，严格按照规范及设计图纸规定施工，边沟与桥涵和自然沟谷的接合处顺畅，与周围环境协调，尽量不破坏自然景观，造成环境污染。

２、浆砌片石圬工体砌筑前要进行施工测量放样，施工时立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。

３、路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚不得有积水。

４、所有边沟将从下游出口向上游开挖，沟基稳固，个别放至填方上的地段，基底夯实到和路基相同压实度，排水沟施工做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不对路基产生危害。

５、排水工程的施工结合路面工程的施工进度合理安排，确保路基范围内不积水。

６、沿线排水沟按要求进行拉坡，施工造成地貌地形变化时，及时改变排水设计，使水顺利排入涵洞或沟谷中。排水沟开挖采用机械辅以人工进行，边坡保证平整、稳定，严禁贴坡。纵坡严格按施工图布置，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，做到整个排水系统排引合理。

第五节　　交通安全设施施工方案

HE2标段交通安全设施主要有：单柱式交通标志、双柱式交通标志、里程碑、标线等工程。构件及材料由生产厂家购进，然后进行正确安装和涂刷施工。

标志板、滑动槽钢采用钢板。标志板与滑动槽的连接采用电焊，标志板与标志柱用滑动槽上螺栓连接。标志立柱材料为钢管，与基础通过法兰盘用高强螺栓连接，立柱与加劲法兰盘焊接。基础形式采用现浇C20混凝土。标志柱顶端用塑料帽封盖，其结合部分粘牢固以防脱落，标志柱与法兰盘的外漏部分做防锈处理。

所有交通标志都按图纸要求处置，安装的标志与交通留方向成直角，为了消除路侧标志表面产生眩光，标志向后旋转约5°，灯光束的直射。

标志基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，均经监理工程师批准后施工。

标志支撑结构的架设，在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。

标志中所有钢材都加以保护，以避免发生钢材的锈蚀，保护措施经监理工程师认可。

交通标志的形状、图案和颜色及标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字均符合规定，并在施工前二个月做出样品，提交监理工程师审批。

标志板的运输、贮存和搬运方式按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板贮存在干净、干燥的室内。标志支撑结构安装期间，也应适当支撑和加固，在其表面采取防止损坏的保护措施。

标志安装完毕后，根据标志制造厂商和监理工程师建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，注意不损坏标志面或产生其他缺陷。

所用的水泥、钢筋等材料、混凝土构件的预制及强度符合要求，安装时按图纸所示或监理工程师指示准确定位。

各预制件要求进行油漆，油漆符合要求。

标线施工时，路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。

标线采用常温型普通漆，宽度15cm，中心线颜色为黄色。施工时按监理师同意的方法进行，喷涂机具使用自行式机械。标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔按规定办理。所有标线具有顺直、光洁、均匀及精美的外观，湿膜厚度符合图纸要求，如果不符合要求，我方坚决予以更正并监理工程师同意。有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面经修补后重新施工。

喷涂施工在白天进行，雨天、尘隘大、风大、温度低于10℃时暂时停止施工，喷涂标线时，采取必要的交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

第三章分项工程的施工顺序

第一节施工总体设计顺序安排与布置

施工总体设计顺序安排与布置是施工管理的一个主要内容，也是施工组织设计文字说明的主要组成部分，是施工总体方案在时间序列上的反映。用以合理确定各主要施工项目施工的先后顺序，施工期限，开工和完工日期，以及各项目之间的衔接关系和搭接时间，通过对整个施工项目全方位的调查，研究分析，综合平衡各施工阶段的工程量和不同时期的资源量，正确合理的编制施工总进度计划。

本合同段的工期安排总的思路如下：

以业主提供的招标文件为基础，结合我方拟投入的人力、物力和机械设备，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排。

在确保确保工程质量、安全的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保按期完成施工任务。

第二节各项工程施工顺序

工程开工后，首先进行的是施工准备工作，包括施工图复核，便道的修建，临时电力线路的架设，储料场及预制场场地平整，材料储备，砼配合比设计等。然后开始路基填筑等工程施工项目，最后全面展开路面和沿线设施工程的施工。

各项施工采用平行作业、流水作业的方法，确保工程按期、保质完工。

路面工程施工顺序是：准备工作——天然砂砾垫层——路面水泥稳定砂砾基层——透层——沥青碎石面层。路缘石安装和交通安全设施工程与路面工程施工穿插进行，但不能影响路面的正常施工进度。

二、各分项工程施工顺序

各分项工程施工前，都要先进性物资、机械、技术等方面的准备工作，然后按规范规定的操作程序认真进行施工，其各自的施工作业程序详见《施工工艺框图》。

2007年5月1日进场，首先进行驻地建设，解决好水、电、通讯等生活必须设施。设计文件复核，各控制点、基准点的复查和保护等准备工作。完成取土坑位置的踏勘和土地征用工作，以及各施工用材料的检测工作。

根据业主提供的参考资料及我单位掌握的情况，及时调整施工工序，使施工安排更加合理有序，按平行作业、流水作业或跳跃、交通循环作业及穿插的施工作业顺序进行施工。

1、施工准备：2007年5月1日~2007年5月15日

2、路基填筑：2007年5月15日~2007年7月15日

3、涵洞：2007年5月10日~2007年6月10日

4、路面垫层：2007年7月10日~2007年8月5日

5、路面基层：2007年7月25日~2007年8月20日

6、路面面层：2007年7月25日~2007年9月10日

7、其他工程及沿线设施：2007年6月20日~2007年10月15日

第四章确保工程质量和工期的措施

第一节确保质量的有效措施

质量是企业永恒的主题，也是我公司从事公路工程建设的一贯承诺。我公司将按承建高速公路的标准和要求，以质量第一，精益求精，优中更优的精神，严格管理，层层把关，责任到人，确保工程质量、进度、安全符合规范规程或建设单位的各项要求，力争交出一段精品工程。

为此，我们将采取以下四项保证措施：

一、制定明确的质量奋斗目标，提高全员质量意识，实行全面质量管理

确保合同段全段达到合格标准，各项试验检验合格率100%，单位工程检查验收合格率100%，竣工验收为合格工程。

为实现上述质量目标，首先要确保各级人员在工程质量的理解上、认识上重新定位，要从HE2标段的特点出发，要从现代公路建设的具体实际情况出发，树立全面的质量管理意识和质量观念。结合我单位雄厚的机械设备、施资力量和多年来参加省内外公路建设的实践经验，我单位将组建一支经验丰富、技术娴熟的工程管理人员从事本项目的建设管理。

二、建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量计划目标的实现。

为了确保工程质量中国华电集团有限公司天然气分布式能源项目工程设计导则(2017年版)（华电福新能源股份有限公司等编制2017年12月）.pdf，我方建立了严密的质量保证体系。（附质量保证体系框图）

2、质量保证组织机构设置

为了确保工程质量，我公司将在开工之前，根据工程建设的需要，建立起系统完善的质量管理制度、质量管理程序，并在施工中严格执行。

（1）质量检测中心职责：负责本标段全部质量管理工作，直接对本级技术负责人及项目法人负责，行使监督权、检查权和质量否决权。

JC／T 2532-2019 水泥混凝土制品生产用蒸压釜安全操作规程②对质量保证计划的贯彻执行定期检查和监督；

③审查指导各施工队的施工方案及保证质量的技术措施是否符合规范标准和技术说明书的要求；

④主持质量事故的调查处理工作；