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省道s119线某段改建工程施工组织设计

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

五、施工总平面设计说明

YD／T 3447-2019 联网软件源代码安全审计规范.pdf六、主要工程项目的施工方案、施工方法

八、各分项工程的施工顺序

九、确保工程质量和工期的措施

十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施

十二、冬季和雨季的施工安排

十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施

十四、质量、安全保证体系

十五、环境保护保证体系和措施

十六、其他应说明的事项

该施工组织设计编制依据是：

（1）、本工程《施工合同协议书》；

（2）、本工程《两阶段施工图设计》；

（3）、本工程《招标文件》提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明；

（4）、本工程现场实际情况。

省道S119线xx至xx段改建工程位于xx市南部。路线西(南)起xx接国道G107及xx快速路，东(北)至xx接国道G324线，是xx市进出广州及xx市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径xx、沙埔、仙村、石滩各镇，于xx镇与广汕公路相交，并最终与xx市增派公路相连。

本合同段工程为第B4合同段，左辅道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全长7022.653m。右辅道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全长7037.357m。平均建设里程为7.030005KM。

计算行车速度：主线80Km／h，辅道60km／h。

设计荷载：汽车—超20级、挂车—120级

行车道宽度：主线2×13.5(m)，辅道2×6.25(m)

路面类型：主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面，采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，20cm厚4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面，收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面，设计弯拉强度为5.0Mpa，基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层，底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层；中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。

增境内地势东西两侧高，中间低，北部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元：剥蚀丘陵台地和山间平原区。

本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。

根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。

本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。

4、地震、气候、水文地质

本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。根据《广东省地震烈度区划图》。本区为地震基本烈度VI度区。

本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。

本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。

5、工程范围及主要工程数量

①工程范围：本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。

②设计图主要工程数量：

A、路基挖方：挖土方225695m3，挖石方59675m3，挖除非适用材料(包括淤泥)41495m3；

B、路基填筑：利用土方207059m3，利用石方64864m3，借土填方134326m3，结构物台背回填（砂砾）2808m3；

C、边沟：浆砌片石14060m；

D、草皮护坡：植草38083m2，三维网植草27832m2；

E、方格网护坡：7.5级砂浆砌片石949m3，20级砼386m3；

F、挡土墙：7.5级砂浆砌片石4649m3，砂砾垫层911m3；

G、未筛分碎石垫层（厚150mm）：60338m2；

H、水泥石屑底基层（厚200mm）：183404m2；

I、水泥级配碎石基层（厚200mm）：170564m2；

J、封层：117173m2；

K、水泥混凝土面层（厚260mm）：125940m2；

L、水泥混凝土面层（厚280mm）：24192m2；

N、涵洞：圆管涵3座，盖板涵19座；

O、通道：通道桥3座；

P、预埋电缆沟：1.5×1.65电缆沟204m，1.2×1.16电缆沟13856m；

Q、本合同段停车港湾5处，收费广场1处。

本合同段总造价约为人民币63676259.63元

6、沿线服务及交通条件

沿线土料资源较为丰富，但经济作物遍布，取土尽量就近采掘。沿线有两处机械开采加工石料的石场，储量较为丰富。现场考察了xx附近河砂供应场，储量很有限。水泥按要求购买。钢材等其它材料，可从xx或广州购买。

路线所经区内电网发达，电力较充足，可满足施工用电。

工程用水采用打井抽水，其水质符合规范要求,用量基本可满足工程需要。

xx市的水、陆、空交通四通八达。公路已成网可直达工地，国道G107、原荔新公路、新新公路、xx快速路及国道G324等多条公路贯通其间，白云国际机场昼夜通航。并与广深铁路相接，交通方便。

沿线附近都有医院或卫生院，市区有多间设备齐全的大医院，完全可以满足应急使用。

本合同段工程有以下特点：

7.1、本工程为改扩建工程，必须保持原有主线和地方道路的畅通，施工机械、车辆、材料、土方等在左、右辅道间相互调配十分困难，人员横跨主线较为不便，故左、右辅道组织施工须相对独立和分散，相对增加了工、料、机的投入数量和闲置率；

7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特点,且预埋地下管线、原有管线拆除或移位贯穿了左右辅道全线，工作量大，增添了组织施工的难度；

7.3、原主线通行交通流大,通行车辆车速快，对施工及安全影响较大；

7.4、本工程项目多，工序多,交叉施工多,拆迁工作量大，外部干扰大，因工期短,考虑两个雨季影响，实际可供施工的时间不多，故精心的组织和合理的施工安排尤为重要；

7.5、沿线经济作物众多，土地资源紧张，给外借土方及临时借地带来很大的困难，同时也增加了施工投入；

7.6、路线所经村镇、厂、商较多，且与开发区（如商学院）等都有直接衔接，施工中如排除施工废水等都会涉及不同村、厂，使协调工作更加复杂，也增加了一定的难度；

7.7、本工程区域内交通较为发达，对工程有利。

为保证施工的顺利进行，确保工程质量、施工安全和工期，做到优质、高效、均衡地组织生产，我公司成立了湖南省建筑工程集团总公司省道S119线xx至xx段改建工程B4合同段项目经理部。项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人及各专业工程师若干人，下设工程技术部、安全质检部、材料设备部、财务部、办公室，项目部下辖十二个施工队，在项目经理部的统一指挥下，严格贯彻总公司“一流、超越”的质量方针，全面执行ISO9001质量认证标准，并严格按照《控制程序》和《质量手册》等标准对工程施工进行科学地全面管理。

为本项目设立的组织机构图

2、组织机构的主要职责

项目经理代表本单位对本工程负全责；项目副经理主管生产、机械设备及物资供应；总工程师主管工程技术工作。

工程部负责工程的技术、合同管理及计量、计划；安全质检部负责工程安全、质量检查、落实、监督；财务部负责报表及财务核算；材料设备部负责机械调配、管理维修保养及采购供应；办公室负责后勤及治安工作。

桥涵施工队负责桥梁、涵洞、通道的施工与维护；路基施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路基施工与维护；路面施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路面施工；防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。

项目经理部岗位人员构成情况

①从设备能力上：配备先进、低能耗、大能力的设备，以提高单台设备能力，各种机械设备能力配套，发挥整套机械设备作业线的综合能力。

②从施工组织上：合理、严密的安排各工序的衔接，特别是重点工程、主要矛盾线上的工程，坚决做到保证重点，采用多工序平行作业、交叉作业。

③从时间安排上：通涵基础工程尽量避开雨季，砼结构工程避开冬季低温天气。

④各分项工程开工前做好充分的准备工作，一旦开工即连续不断的进行，避免窝工、停工。

本工程计划2005年1月30日开工，到2005年10月竣工，总工期为8个月。

根据我公司对本工程采用的施工方案和资源配置计划以及类似工程的施工经验，结合招标文件，具体进度的安排详见《施工总体计划表》。

本项目施工基本分为两个阶段：阶段Ⅰ：路基、桥涵、排水；阶段Ⅱ：路面、安全设施及管线、防护。总体部署如下：

全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下：

施工阶段Ⅰ工作面划分及人工、机具配备表

路基填筑土方：162851m3，

路基开挖石方：23810m3

路基填筑土方：188630m3，

开挖石方：35865m3

预制模板300套,砼搅拌机1台，砂浆搅拌机4台，汽车2辆

全线路基分左、右辅道分别进行。

全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下：

施工阶段Ⅱ工作面划分及人工、机具配备表

路面底基层：27820m2，路面基层：25680m2，路面面层：22850m2

沥青砼面层：16740m2

路面底基层：36550m2，路面基层：33740m2，路面面层：30010m2

挡墙944m3，植草34564m2，骨架1267m3，基座、横梁662m3

砂浆搅拌机2台，汽车2辆

挡墙2274m3，植草29145m2，骨架418m3，基座、横梁370m3

砂浆搅拌机2台，汽车2辆

右辅道K21+024~K28+062

砂浆搅拌机4台，汽车6辆

全线路面分左、右辅道分别进行，摊铺作业详见《路面摊铺方向、顺序示意图》

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

委派经验丰富、综合素质强的管理人员和技术人员，配备最完好的机械设备，以最快速度分批进场。第一批进场人员为主要人员：项目经理、项目副经理、技术负责人及测量、试验、内业等工程管理人员和技术人员，以及各施工队管理人员；第一批进场的主要设备有推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机和自卸汽车等，进场时间：2004年12月20日前；第二批进场人员和设备在其后15天内进场到位；第三批主要为路面施工的人员和设备，进场时间：2005年2月底前。

主要人员由项目经理部统一组织，安排专车送到工地。所有参加本工程的劳务人员，均持有我公司统一颁发的上岗证，并指定专人统一安排、组织进场。为本工程配备的施工机械设备，大部分在附近施工工地和公司设备库，均通过火车运输，再用大型平板车运送至工地。各种机械的主机手随同到达，考虑到设备运输的重要性，我们将切实做好安全防范措施，配备维修人员和车辆，保证安全设备安全到达。

工程所需主要材料如水泥、钢材及使用的商品砼，从业主和监理认可的厂家购买，地方材料如砂、碎石等也在经监理认可或业主指定的料场采购。所有材料均用汽车运至工地。

人员分期分批进场安排表

项目部主要人员、各施工队负责人员

进场道路施工人员、临时工程建设人员等

路基土石方施工人员，桥梁、涵洞、通道与防护与排水施工人员

拌和站人员、路面施工人员

拌和站人员在2005年2月10日前；

路面施工人员于2005年2月底

备注：①人员数量和进场时间可根据实际需要进行调整和安排。

②为确保工期，我公司确保所有施工人员在正式开工日期前将全部到位。

主要机械设备动员周期表

120GF、200GF

说明：1、根据实际情况设备进场时间可进行调整；2、第一批设备于2004年11月10日之前进场到位；3、第二批设备于2004年11月25日之前进场到位；3、第三批设备于2005年2月20日之前进场到位。

五、施工总平面设计说明

项目经理部设在左辅道K22＋560左100米处，一栋三层楼房为项目办公楼，新建了实验室、宿舍、食堂、库房、保安室、浴室、厕所等，已完成了项目部驻地建设（见《承包人驻地建设示意图》）；桥涵施工队驻地设立在K24＋600处右50米；路基施工队驻地设立在K24＋600处右50米；路面施工队与稳定土拌和站驻地设立在K22＋700处右侧，（见《路面拌和场平面示意图》）。临时占地面积6230m2。为方便施工和少占用用地，用房以租用民房为主。用地时间计划从2005年2月15日起至2005年10月10日止。

2、施工便道、场地硬化

进场后根据施工需要修建或加固施工便道，施工便道的填筑在场地清理后进行。并加宽、加固连接红线与现有道路的乡村道路。填方区的纵向施工便道，尽量布置在路基坡脚线和红线之间，有利于保证路基质量和施工期间路基形象，如必须在路堤范围内修筑临时便道，该便道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑符合规范要求的新路堤。

生产场地及桥位施工处，均可由现有道路修筑便道至施工场地，便道采用砂砾石填筑处理。

生产场地根据不同用途采用不同方法处理，料场、预制厂采用10～15cm厚素混凝土进行硬化，其他场地用砂砾处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。用地时间计划从2004年12月30日起至2005年8月30日止。

为便于项目部对各施工作业队的管理，除项目经理部外，路基、桥梁、涵洞通道、路面工程施工队根据工程布局、施工作业面在沿线布置，具体详见平面布置图。

4、拌和站及预制场的设置

考虑到材料的运输及砼的输送方便，底基层、基层及砼拌和站建于K22+700左侧，采用10~15cm厚素混凝土进行硬化。在路基外设置7500m2拌和场（含砂、石屑、碎石料场），配备自动计量搅拌站，拌制施工所需的底基层、基层混合料及水泥混凝土。使用时间计划从2005年2月10日起至2005年7月10日止。

工程用水采用打井抽水，并结合现场需要及用水量修建蓄水池，以保证水质符合规范要求,用量满足工程需要。沿线电网较为发达、资源丰富，工程用电可与电力供应部门联系。为切实保证工程用电，计划配备200KW、120KW发电机各一台,10KW发电机5台。计划用电时间从2004年11月20日起至2005年8月10日止。

为便于联系保持畅通，项目经理部计划对每个区配置1台座机和8台对讲机。

进场后结合测量放样，对沿线现行水系进行全面调查，充分考虑明年当地春耕生产要求，制订施工期间临时过、排水的方案，并在工程总体施工组织中详细编制施工安排计划。对设计通道、涵洞位置结合当地群众及村、厂等各方意见汇总报监理工程师审批备案。

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

为保证施工的顺利进行，在施工准备阶段，项目经理部立即组织人员、机具，进行施工测量，修筑便道及生产、生活等临时设施，组织材料、物资采购、加工、运输、供应、储备，做好施工图纸的接受工作，熟悉图纸，编制实施性的施工组织设计。

进场后，首先完成导线点、水准点的复测工作，并增设相关的复合导线点、水准点。测量使用全站仪，水平角观测以2测回进行，要求误差不大于±5，角度闭合差不大于10，距离测量应输入气压及温度参数并加以修整。要求导线相对闭合差优于1/10000。线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定要求，全线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差及已知点间高差闭合差不大于±20√Lmm（L为路线长度，以km为单位）。

高程测量在两个I级水准点间进行，闭合差应符合要求。高程与相邻合同段进行500米的连测。进场后，即对全线导线高程进行复测，将复测结果送监理工程师审核。

横断面测量以中桩为准，复核设计文件的横断面SL639-2013水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准—升压变电电气设备安装工程(附条，必要时可增测新断面。

管涵、盖板涵放样时必须在导线点上进行复核放样；小桥、通道桥必要时可布设专用控制网，在控制点上进行精确放样。并及时上报监理工程师经测量复核批准，方可用于工程施工。

地表潮湿的填方路段，施工前先挖沟排水，排水沟沿路线纵横方向呈方格网形布置，最外侧纵向排水沟，其边缘离红线0.5m，其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师的要求，沟内积水排出于路基红线之外。该段经晾、晒干后，在监理工程师检查验收合格后进行清淤、回填、碾压等作业。

对于一般田垅地段，清除地面以下30cm内淤泥，然后按一般路基施工方法填筑。30cm以下地基若承载力达不到规范要求先进行动力触探试验，以确定挖淤工作量和处理方案。及时上报监理、业主，进行三方现场共同确认认可相应的变更工程量。清淤后，立即进行回填，地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基两侧的临时用地范围内，待路基形成后覆盖在边坡上DB36／T 1197-2019 桥梁预应力孔道压浆密实度检测规程，另一部分堆放在指定的弃土地点。

填方路基按与路面基本平行的平面分层控制填土标高进行填筑，每层填土，选择3～5个断面，每个断面选择3～5个控制点控制填土标高。

按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处