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兰新铁路xx西至xx南段增建第二线工程。

本标段起讫里程DK118+350～K128+450，全长10.1正线公里，包括路基、桥涵、隧道、轨道、生产房屋及配套工程、大临和过渡工程。

1.1.3.1《兰新铁路xx西~xx南段增建第二线工程施工招标文件》及《施工招标补遗书》。

1.1.3.2本标段施工设计图纸及工程数量清单。

DB11／T 1164.2-2020 城市轨道交通自动售检票系统技术规范 第2部分：接口数据格式.pdf1.1.3.3铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。

1.1.3.4现场踏勘调查资料，从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备、装备情况。

1.1.3.5铁道部门已推行成熟的工法。

1.1.3.6经北京ISO9000标准认证中心认定通过的我公司《质量手册》和《程序文件》。

1.1.3.1严格遵循施工招标文件规定的内容和设计文件的要求。

1.1.3.2根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。

1.1.3.3严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本合同段顺利施工创造良好的条件。

1.1.3.4根据本标段的特点和要求，积极采用新标准、新技术、新材料、新工艺和新方法组织施工。

1.1.3.5抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决。

1.1.3.6组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴建好兰新线xx至xx南段增建第二线工程中的5标段工程。

1.1.4采用施工规范标准

本标段内的工程施工严格执行国家及铁道部现行设计、施工规范和有关竣工验收标准。

本标段位于兰新线中堡车站和富强堡车站区间，起讫里程为DK118+350～K128+450，全长10.1公里,全标段线路基本为双线绕行，双线开通后，既有线废弃，部分地段利用既有轨料及石碴。

本标段位于中高海拔地区，海拔高程均在2000m以上，沿线经过若干居民区、厂区，人口较稠密，公路、电力干线纵横交错。

本标段地质条件DK118+350~DK124+675段表层多为砾土、砂质黄土，最大冻结深度1.48m，DK124+675~DK128+450段位于庄浪河阶地后缘，表层主要硬塑粘土，最大冻结深度1.46m，地震烈度基本为八度，局部九度。

本标段位于中温带气候，春季多风少雨，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷少雪，年平均气温0~9℃左右，年平均降水量158～409mm，洪水季节为5～9月。

1.2.5交通运输情况

本标段公路交通运输发达，312高速公路、312国道基本与线路平行，对工程的材料运输及土石方调配有利。

本标段砂、石料分布集中，中堡石料供应点，庄浪河河滩砂场和卵石供应点，碎石道碴可由沙**采石厂提供。

最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m

到发线有效长度：一般1200m，困难地段800m

到发线有效长度：850m

开通速度：80km/h

本标段新增双线线路10.1km，其中：双线特大桥1座，双线中桥1座，双线小桥2座，新建盖板涵12座、圆涵1座，改建盖板涵4座、圆涵7座、框架涵1座，隧道1座（具体详见下表）。

2.1.1施工组织机构

详见《施工组织管理机构框图》。

2.1.2施工队伍布置及任务划分

指挥部设在312国道旁边，交通便利，便于对外交往联络，便于靠前指挥管理。项目部设在庄浪河特大桥xx台靠近312国道附近，便于对本标段的重点工程组织施工。6个专业施工队伍根据划分的区段情况，以便利于工程施工及交通运输为原则，选择驻地位置。

施工任务划分详见《施工队伍任务划分表》。

K125+850线路左侧312国道旁

交通方便，靠近设计庄浪河六号大桥，便于组织施工，项目部设置于此，便于大桥施工过程管理。

中桥1座、小桥2座和新建涵洞12座、改建涵洞13座

DK123+900线路左侧，临近312国道

处于本标段中部，交通便利，靠近DK123+877中桥，便于组织中桥的施工和协调全线小桥涵的施工。

路基土石方、路基附属及支挡工程

DK121+200线路左侧临近312国道

地形开阔，有机械摆放地点，非居民区，可以减少噪音和灰尘污染，交通方便，便于组织全线路基工程施工。

DK126+800线路左侧312国道旁边

交通方便，靠近富强堡隧道，便于组织开工。

DK122+900线路左侧，临近312国道

本标段中部，交通方便，靠近屯沟弯车站，便于组织线路施工和正线轨料卸车。

DK123+050线路左侧，临近312国道

本标段中部，交通方便，靠近屯沟弯车站，便于组织相关工程的施工。

2.1.3.1施工调查

我公司中标后，即将组织施工、建设、地方政府相结合的现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应、既有线铁路设备情况（包括地下管线）、股道利用情况及铁路运营基本状况等进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。

2.1.3.2施工技术准备

2.1.3.2.1中标后，我公司组织工程技术人员熟悉设计文件内容，并进行现场核对，发现问题及时提请设计、监理单位解决。

2.1.3.2.2按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，然后进行施工定位放线。

2.1.3.2.3根据设计文件，准备各种标准图；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。

2.1.3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我公司《质量手册》、《程序文件》，组织各专业的工程技术人员编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报建设单位、监理单位审定。

2.1.3.2.5参加甲方主持的征地、拆迁事宜，并及时办理临时用地使用手续。

2.1.3.2.6对施工人员进行详细的技术交底。

2.1.3.2.7办理《既有线施工许可证》，与建设单位签订安全责任状，与相关部门签订安全协议书。

2.1.3.3临时工程

临时便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预制场等临时工程的修建，对保障工程顺利施工作用极大。我公司在施工调查的基础上本着节约土地、环境保护和满足工程需要的原则，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造条件。

2.1.3.3.1临时便道

具体情况详见“6大临及过渡工程施工方案”的相关内容。

2.1.3.3.2临时便桥

具体情况详见“6大临及过渡工程施工方案”的相关内容。

2.1.3.3.2.3施工用水

本标段横跨庄浪河，拟取用河水或沿线打井取水作为工程和生活用水。

2.1.3.3.2.4施工用电

xx局屯沟弯变电所位于DK122+750线路左侧，基本处于本标段中部位置，架设临时电力便线2.0km可满足本标段中小桥涵的用电；庄浪河武胜驿水电站位于DK126+760线路右侧，处于庄浪河六号特大桥和富强堡隧道施工点附近，可自武胜驿水电站架设临时电力干线0.5km，并设置一台250kw的变压器，以满足庄浪河六号特大桥、富强堡隧道及附近桥涵工程的用电；沿线电网密集，在施工过程中，另配备两台75kw发电机和一台120kw发电机，可据实际情况自行发电或驳接地方农电网用于工程施工和夜间照明。

2.1.3.3.2.5施工通讯

2.1.3.3.2.6临时房屋

本着节约用地、环境保护、减少成本的原则，我公司上场施工队伍尽量租用现有民房，少建临时住房，施工场地尽量布置在铁路建设征地范围内，经过测算，本标段计划修建生产、办公用房5160m2，修建1/3施工人员生活临时房屋840m2、其余租用民房或搭设帐篷，共需占地6000m2。

2.2.1总体施工原则

按“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾、平行交叉”，的原则，结合本标段重、难、制约工程以及DK118+350~DK125+700段新建右线有多处紧靠既有线施工，行车干扰较大的特点，以“减少施工行车干扰”为前提，综合考虑两相邻标段施工进度，分阶段开通中堡至富强堡区间线路（详见大临及过渡工程施工方案）。充分考虑本标段所在地区冬、春季少雨、少雪，洪水季节在5~9月份的气候特点，全段进行交叉流水作业。本标段重点工程有富强堡隧道、庄浪河特大桥，重点工程优先安排施工。

2.2.2总体施工方案

2.2.2.1征地拆迁：优先安排隧道、特大桥、能迅速组织开工的部分小桥涵的征地拆迁和施工便道、取土场、弃土场等临时用地的征用，线路购地边桩测设完毕后，分阶段安排路基工程的征地拆迁。

2.2.2.2优先组织隧道、特大桥、部分小桥涵及施工便道的施工，迅速打开施工局面。

2.2.2.3以桥涵、隧道为制约点，分段组织路基土石方的施工。

2.2.2.3.1路基基底经处理地段,经监理工程师检查合格后填筑2~3层土，形成施工通道，便于沿线中、小桥涵洞及时组织施工。

2.2.2.3.2圆涵管节和箱涵盖板采用预制场集中预制，达到设计强度后吊装到位进行安装，以保证涵体强度在整座涵洞施工完毕后能尽早达到设计强度，满足涵顶或缺口填土要求。

2.2.2.3.3涵洞未达到设计强度，而须进行涵洞另一侧填土时，路基施工机械自涵洞出口或入口绕至另一侧进行下一段路基施工，涵洞预留缺口，待涵体达到设计强度后再进行缺口处的填土施工。

2.2.2.3.4一段路基形成后，及时安排该段路基边坡防护及附属工程的施工，在确认无施工机械通行的情况下，进行成型路基的路基面整修施工，并填筑渗水土达到铺轨条件。

2.2.2.3.5路基施工前，支挡工程按实际情况优先组织施工，挡墙墙背填土严格按照《路基施工规范》进行施工。

2.2.2.4全标段路基达铺轨条件前一个半月，提前组建线路作业队，进行钢轨、枕木的卸车、转运，并对已达铺轨条件的路基分段组织左、右线铺轨施工，分阶段开通左、右线，按总工期要求实现“双通”目标（详见大临及过渡工程施工方案）。

2.2.2.4.1轨料卸车：钢轨、轨枕尽量选择在靠近新增线路的地点利用既有线进行正线卸车，人力运送至相应地点进行铺轨；轨道配件充分利用屯沟弯车站的股道卸车后集中存放，并派专人巡守。

2.2.2.4.2线路铺轨：优先组织庄浪河六号特大桥xx方向的左线铺轨施工，中小桥处预留拢口，架梁后再进行连通，铺轨时同时铺设临时道岔。

2.2.2.4.3进碴：石碴车到达屯沟弯车站后，租用机车通过临时道岔及渡线进入工程线卸车。

2.2.2.4.4整道开通：按线路开通先后顺序及铁道部铁建设[2002]65号文件分段整道至开通速度达80公里/小时的条件分段开通本标段线路（详见大临及过渡工程施工方案），并按总工期要求随相邻标段的中堡、富强堡车站同步开通双线。

2.2.2.5庄浪河六号特大桥大体上自两端向中间组织墩台施工，进入冬、春少雨季节，优先组织水下桥墩的施工。铁路桥梁墩台达到设计强度、两端线路整道达通行架桥机的条件后，自设计存梁场分批运至屯沟弯车站,提前一星期呈报架梁申请计划。

2.3施工场地平面布置

工程指挥部拟设在屯沟弯312国道旁，基本位于本标段中部，交通便利，便于对外交往联系以及接受建设单位检查、监督，协调全段施工。项目部设在DK125+850新增线路左侧312国道旁，该处交通便利，便于对外交往联系以及接受建设单位、上级主管部门的检查和监督。该处靠近庄浪河六号特大桥和富强堡隧道，便于对重点工程、制约工程随时进行监督协调，靠前指挥。各专业施工队伍根据任务划分，以交通运输和便于组织工程施工为原则，分别选择驻地位置，详见《施工总平面布置示意图》。

2.4主要工程施工方法及施工工艺

路基土石方施工采用机械化施工为主，机械到达困难地段辅以人力施工，运距在100m以内采用推土机施工，运距在100m～800m之间采用铲运机循环作业，运距大于800m，采用挖掘机配自卸汽车装运。填方采用分层填筑，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压，人工修整边坡。挖方地段施工采用机械施工，人工配合挖掘机整修边坡，边开挖边防护，施工时特别加强对既有线的防护，确保既有线施工安全。

详见《路基土方填筑施工工艺流程图》、《挖方路基施工工艺流程图》。

2.4.1.1填方路基

2.4.1.1.1施工准备

对线路进行贯通测量，将复测资料报监理工程师审核认可后作为施工测量的依据，并依照贯通测量成果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线。

清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。对水塘地基和淤泥层路堤工程，先围堰抽水，清淤换填至设计标高后再填筑路基。

本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。

认真做好试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。

2.4.1.1.2基底处理

地基情况由于自然或人为因素，可能发生与设计时不同的变化，施工时必须进行复查。

路堤地基根据设计规定及施工时的实际情况，采取相应的措施予以处理。

路基填挖高度不足2.5m地段，路基基床部分为细粒土，为保证基床要求，对基床范围内进行翻挖回填，采用重锤夯实，并铺设土工格栅。

基底为具湿陷性的粘质黄土，采用碎石桩，并铺设土工格栅加固或换填碎石以提高承载力。

清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面为松土时，如厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。

基底土密实且地面横坡缓于1:10时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。地面横坡陡于1:10时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶再进行填筑。

2.4.1.1.3摊铺整平

地表横坡在1:10～1:5之间时，把表土翻松平整压实；横坡陡于1:5时，填筑前应自下而上开挖台阶，台阶宽度不小于1米，随开挖随填筑压实。

填筑时要画格布料，挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑。整平时，先用履带式推土机初平，再用平地机精平,并用自引式振动压路机压实。

2.4.1.1.4调整含水量

填料碾压前调整其含水量至最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

2.4.1.1.5压实

按试验段所取得的松铺厚度、碾压遍数等施工参数碾压成型，振动式压路机压实时，初压为静力压实，再带振压实，最后静力压实一遍封闭气孔，压实幅宽间适当搭接，避免出现薄弱的竖向结合面，压实机械走行速度不应超过4km/h。路基填筑期间，应加强设备检修，保证压实机械的压实性能。

2.4.1.1.6检测

土方路基填筑采用经校核过的核子密度仪进行检测，粗颗粒的填料路基则采用K30荷载板进行检测，含水量采用土壤含水量测定仪取得，路基填筑工序质量应保证密实度（地基系数及含水量均符合施工规范要求后，方可进行上一层路基的填筑。

对检测不合格地段，分析原因，采取相应措施后，补压至合格。

路基填筑质量的检测点数、频次根据工程质量控制的需要及规范要求合理取用，逐层检验控制填筑质量，确保整个路堤的密实度符合要求。

经压实已完工并经检测合格的路基顶面，不得行驶机械和车辆，防止路拱受损及基床产生坑槽积水。

2.4.1.1.7边坡修整

路基填到设计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐。刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整，坡率符合设计要求，以刷坡后立即进行路基防护工程施工。

2.4.1.1.8路基与桥涵结构结合部缺口回填

回填前对原地面进行清理，对已填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。

必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，回填按设计填料分层夯填密实。

严格按设计要求分层填筑压实，每层松铺厚度不大于20cm，桥台锥体与台后缺口应同时填筑。

涵洞缺口的填料应控制在150mm以内，两侧对称分层填筑，涵顶填土厚度大于1m后，可采用大型机械填，避免填筑程序方法不当伤及涵洞，以致变形或挤动。

严格控制每层回填的密实度必须达到要求。

台后及涵侧各1.0m范围内，采用小型冲击夯夯实，防止桥涵受到较大的填土挤压，或因施工机械作业不当，使桥涵砌体受到伤损。

2.4.1.1.9新筑路基及换填路基与既有线路基连接地段的路基填筑

该段路基填筑前应按设计规定做好新老排水系统的顺接，确保排水畅通。在清除既有边坡的草皮、树根及不适合做路基填料的渣土后按设计规定人力开挖台阶，台阶宽1～2ｍ。填料及填筑压实标准按新建线路标准要求施工，渐变帮宽地段，按设计采用浆砌片石挡碴墙加宽、加高路肩和在既有边坡挖台阶并选择与既有路堤类别相同的填料帮填路堤等方法加宽路基面。帮填土顶部宽不小于0.5ｍ，底部不小于顶部宽度值，施工时应加强防护，并随时观察既有路基的稳定，确保行车及施工安全。

2.4.1.2路堑施工

路堑开挖、基床处理、排水系统，应按施工时的地形、地质、水文、施工季节结合设计要求布置施工，开挖施工应先做好堑顶截、排水，保持开挖区排水系统通畅。当设计边坡、基床的土石种类构造与实际明显不符时，应及时向设计单位反馈。

路堑开挖，根据不同地段的地形情况、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用不同的开挖方法和施工设备：平缓地面上短而浅的土路堑，可全断面开挖，选用挖装、车运机具施工；平缓横坡上一般土路堑，用挖装、车运机具施工，横向台阶开挖，或用铲运、推土机械施工，逐层顺坡开挖；对土质傍山路堑，边坡较高时，宜分级开挖，路堑较长时，可适当开设马口，设计为多级防护、中间设平台的路堑地段，必须分级开挖、分级防护，严禁长拉槽。

土方路堑开挖采用机械自上而下开挖，人工配合机械修整边坡，人力施工边坡防护工程。

施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。

坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。

土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土方用自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段用于路基填筑。路堑分段成型后，及时整平坡面，施工防护工程。

对基床土质进行鉴别核对，修整路基面，路基面做到平顺、肩棱整齐，路拱符合设计，及时封闭。

2.4.1.3路基附属附属、加固、支挡工程

2.4.1.3.1浆砌圬工

浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》（96版）有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。

砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。

备足符合图纸及规范要求的各类材料。

为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和。

做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。

砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再挤浆砌筑。

浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝就上、下对齐，横缝应在一条直线上。

按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。

采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面土的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。

2.4.1.3.2土工格栅

土工格栅铺设前应将路基顶面大致找平，土工格栅采取人工铺设。

土工格栅铺设时要平铺，并使强度最大的受力方向垂直于线路方向。

两幅土工格栅之间的连接采用搭接，沿线路纵向两幅土工格栅搭接宽度不小于0.1m。

土工格栅铺设完毕后，人工铺土0.1m，而后方可机械上土，摊平碾压，禁止直接碾压土工格栅。

土工格栅的铺设应严格按照设计的层间距及横向宽度铺设，严禁自行加大铺设层间距及减少横向铺设宽度。

2.4.1.3.3挡墙砌筑

明挖基础开挖前，应作好截排水，雨天坑内积水随时排干（抽干），基础砌体施工前应按有关规定对基坑进行检查和处理。

挡墙基坑采取人工分段跳槽开挖，临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致，如有坍塌或超挖，其回填土的换算内磨擦角应保证不低于挡墙设计的计算内磨擦角，否则，应回填片石，以增强墙体的稳定性。

挡墙的倾斜基底应切实按设计要求施工，不得改缓或改陡以免影响墙身的稳定。基底经检验合格后，人工砌筑墙身。砌筑所用片石为不易风化的石块，石块强度等级不低于MU30。砌筑采用挤浆法，达到灰满缝严，砌筑密实。

挡墙勾缝拟采用凹缝，挡墙砌筑完毕后，及时清扫墙面，洒水养生。挡墙每隔10～20m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深0.2m。

挡墙砌筑时，墙后按设计设置砂夹卵石反滤层泄水孔。

2.4.1.3.4加筋土挡土墙

施工前检查地基承载力及基础砌体强度,所有预制构件质量、尺寸、精度均符合设计要求。

砌筑直立式墙面按不同填料和拉筋带酌设仰斜坡，墙面不得倾斜。

拉筋带具有粗糙面，并垂直墙面水平铺设，如局部与填土不密贴，应铺砂垫平，钢材外露部分作防锈处理。

填料宜用粗粒土，当用粘性土时，最佳含水量和密实度满足要求，并于墙背和加筋土体的基底设置渗水反滤层。

填料摊铺碾压从拉筋中部开始，以平行墙面方向逐步向拉筋尾部，然后再向墙面板方向进行；严禁平行于拉筋方向碾压。

填土分层厚度及每层碾压遍数，按上下拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定。碾压后分层取样，严禁使用羊角碾碾压。靠墙面板约1米范围内，使用轻型捣固机具或人工夯实。

沉降缝按加筋挡土墙高度及地基土质变化情况确定。

2.4.1.3.5桩板挡土墙

整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工作,备好各项工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配，施工组织计划工作,作好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。

抗滑桩采用分节开挖，每节高度宜为0.6~2.0m，挖一节立即采用护壁支护,土层护壁采用C15钢筋混凝土，厚0.3m，岩层护壁采用C15混凝土，厚0.25m，护壁混凝土紧贴围岩灌注，灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。围岩较松软、破碎或有水时，分节不宜过长，不得在土石层变化处和滑床面处分节。

施工过程中，发现地形、地质条件与设计不吻合时，立即与设计、建设单位联系，及时处理。在进行桩基础开挖及护壁施工的同时，现场预制钢筋混凝土挡板。

单根桩基础开挖完成后，进行桩身钢筋的绑扎，经监理工程师检查合格后，立即进行桩身混凝土的浇注，护壁与桩身灌注混凝土之间采用铺贴宝丽板隔离，保证路基开挖护壁拆除后的桩身整齐美观。

支挡段路基开挖完成后，拆除露出部分桩身护壁及宝利板，采用5吨吊车自下而上进行挡板的吊装施工，每吊装一块挡板即进行墙背回填夯实。

2.4.1.3.6土工网垫

膨胀土路基边坡高度大于10m时边坡先铺设，一层三维土工网垫，网格撒土拍实后再喷播植草。

三维土工网垫铺设前，整平坡面并洒水湿润边坡，铺设时，用长30cmφ6mm的I级钢筋固网销钉垂直坡面固定（间距为0.5～1.5m），以使其与坡面密贴。

2.4.1.3.7复合土工布

人工铺设两布一膜不透水土工布，土工布铺设应平整无褶，土工布之间采用搭接连接，搭拉长度不小于30cm。

两布一膜不透水土工布铺设后，及时人工铺设15cm面砂覆盖层，并夯拍密实。

2.4.1.3.8重锤夯实

试夯：根据初步确定的强夯参数，在施工现场选取有代表性的场地进行，并通过测试，检验强夯效果，以选取最优设计参数。

标出第一遍夯击点位置，测量场地标高，起重机就位后，夯锤对准夯点位置。

夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程，发现坑底变形，及时将坑底整平，如此往复，直至夯点的夯击次数和控制标准达到设计要求，按此方法，继续其他夯点的施工，直至完成全部夯点的第一遍的夯击。。

推土机将夯坑填平，并测量场地高程。

在规定的间隔时间内，按上述步骤完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯。

施工过程中，设置专人对施工过程进行监控，随时检查夯锤重量、夯锤落距、施工放线、夯击次数和沉落量。

2.4.2.1施工测量

2.4.2.1.1施工控制测量:为确保桥位准确，在施工放样前复测设计提供的平面控制网和高程控制网，并根据需要加密，以便在整个施工期间针对所有桥梁工程的施工进行测量控制。所有控制测量成果及计算资料均报监理工程师签认。

2.4.2.1.2施工放样测量:利用全站仪，根据计算放样数据，采取极坐标法放出墩台中心及桩位，并做好护桩,墩台标高则利用DS3型自动安平水准仪，通过高程控制网水准点标高按设计要求进行控制。

2.4.2.1.3各部位的平面位置和高程控制，严格校核确认无误后，方可进行施工。所有控制测量和施工放样的数据计算施测作业，均应由他人进行复核和复测，以避免人为失误，施工控制测量成果均须报监理工程师签认。

2.4.2.2钻孔桩基础施工

根据设计提供资料和现场情况，拟采用冲击钻机冲击成孔。施工时对所有桩基均作无破损检测，以检测桩基成品质量。钻孔桩施工顺序如下：

平整场地（围堰筑岛）→桩位放样→护筒埋设→钻机就位→钻孔→终孔检查→清孔→安装钢筋笼、声测管→检查桩底沉渣→灌注水下混凝土→拔除钢护筒→凿桩头→桩基无破损检测

2.4.2.2.1施工准备

桩位在旱地上，将地面杂物清除，整平夯实，桩位在浅水中，用土、草袋围堰筑岛，形成钻机工作平台。

孔口周围做好排水系统，布置好沉淀池及泥浆池。

2.4.2.2.2钢护筒的制作、埋设

钢护筒采用δ=10mm的钢板卷曲焊接而成，长2.0m，其直径大于桩直径0.4m。钢护筒的埋设采用人工挖孔，利用桩架或汽车吊将钢护筒吊入孔内，再以粘土回填夯实护筒四周（护筒定位必须确保其孔口平面位置及垂直度），护筒埋置深度不小于1.0m～1.5m。

2.4.2.2.3泥浆的制备与泥浆比重的选用

泥浆原料使用符合要求的普通粘土，若现场粘土不符合时，可使用膨润土加泥浆外加剂代替。

用普通粘土制备泥浆，钻进时将粘土投入孔内利用钻机直接造浆。

泥浆比重：在回填土层、淤泥层、卵石层中钻进时泥浆比重控制在1.30～1.45之间。在粘土层，亚粘土层钻进时，泥浆比重控制在1.2～1.3之间，一般采用向孔内投入粘土或加入清水来调整泥浆比重。施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。

利用泥浆泵将储浆池内比重在1.2以下的泥浆送至孔底，经与孔底浓浆混合后，从孔口流回泥浆池，并带出钻碴。

泥浆池设置考虑不影响周围环境、不影响车辆通行、不造成河流污染为宜，废泥浆利用原地晒干或弃于指定位置。

2.4.2.2.4钻孔

钻孔机械设备拟采用冲击钻，冲孔时使用带圆弧刀的十字钻头。

冲孔前以冲击锤中心对准桩中心，在护筒中及护筒脚下3米以内，以0.9～1.1米为冲程低密锤击。在粘土层中钻进时，以1～2米为冲程锤击为宜，但须经常清理钻头上的泥块；在砂土层钻进时，以1～2米为冲程锤击为宜，但需抛粘土块，勤冲勤掏碴，以防坍孔；在砂卵层中钻进时，以2～3米冲程锤击为宜，钻孔时需勤掏渣。在任何情况下，最大冲程不宜超过3米，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。为准确提升钻锤的冲程，宜在钢丝绳上做上标志。

开钻前，应充分检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象，并在钻进中经常检查，以保证孔井的平面位置和垂直度。

钻进过程中，分班连续作业，各作业班组应详细作好钻孔记录，并根据地质变化，留取各地质层的岩样，如发现记录岩样与地质资料有明显不符时，立即向监理工程师及设计方汇报，以便及时处理。

冲孔至设计标高后，将该钻孔岩样报监理工程师，并经监理工程师确认签证后方可终孔。

根据施工技术规范要求，一根桩的钻孔必须待桩中心范围5米内其他桩的混凝土浇注完成24小时后才能开始，以免扰动凝固的邻桩混凝土。

2.4.2.2.5抽渣

冲孔产生的钻渣，可依靠循环的泥浆将钻渣从孔底带出孔口，无专用的泥浆分离处理设备时，可用人工从泥浆沟以及用机械从泥浆池中捞出沉淀的钻渣，钻渣可进行就地处理，或运至环保部门指定的位置。

当孔底沉渣过多，冲孔进尺进度小于15cm/h时采用抽渣筒进行补充抽渣。

2.4.2.2.6清孔

钻进中必须用检孔器检测孔径。每钻进4~6米，或更换钻锤前，都须检孔。

验孔后，可先用泥浆循环清孔，使孔内泥浆比重降到1.2左右。

在安装钢筋笼前，再用抽渣筒抽出孔底含钻渣的浓泥浆，使泥浆浓度降到规定的要求内。

2.4.2.2.7钢筋笼制作安装

钢筋笼分段成型，主筋采用单面焊接长，焊缝长度不小于10d，同一截面接头不超过50%。

安装时应注意对准孔位，垂直下放，防止撞击孔壁引起坍孔。

埋设声测管，将3根Φ50mm无缝钢管按等边三角形布设，固定于钢筋笼的内侧，并用Φ8钢筋将钢管与钢筋笼焊接牢固，管底用厚5mm钢板封堵，下端置于桩底，上端超出桩顶50cm，预埋要求上下顺直，两端封死，不得进水。

2.4.2.2.8灌注桩基水下混凝土

导管用内径Φ250卷焊钢管，中间标准段按2米制作，并配制若干根1米长的调节管段，中间节两端焊法兰盘。法兰盘上设6～8个螺栓孔，在一端法兰盘附近焊小耳一对，下端导管按4～6米制作。钢筋笼就位后，用螺栓联结导管两端法兰盘（接头处上5mm厚橡胶垫）。接长导管，将导管下沉到孔底，先校核孔深及沉渣厚度，再将导管提高至离孔底30～40cm左右高度，准备灌注混凝土。

钻孔桩水下混凝土采用拌和站集中拌制，利用混凝土输送泵直接泵送到位，混凝土的配合比将根据选用的砂石料及水泥送到经国家计量局认证的试验室进行材质及常规物理试验，然后进行比较，选用最佳配合比，水下混凝土水泥用量每立方米不少于350公斤，碎石粒径不大于40mm，水灰比0.5～0.6，坍落度18～20cm，初凝时间应控制在6小时以上。

钢筋笼安装就位，安设好导管后，再检查孔底沉渣情况，满足规范要求后，即可向孔底吹高压风，使沉淀在孔底的钻渣悬浮在泥浆中，然后，立即剪断料斗的隔水栓，灌注首批水下混凝土。首批混凝土数量须满足导管埋深1.0m以上的质量要求。孔内翻起的泥浆利用泥浆循环道，排入泥浆沉淀池内，以后，不断地将混凝土送入料斗内，至导管埋深4～6m后视其具体情况拆1～2根导管，如此循环直至混凝土面高出桩基承台底0.5～1.0m为止。

在混凝土的灌注过程中，需派专人测量孔深，准确掌握混凝土面的上升高度，作好混凝土的灌注记录，以便严格控制导管埋深在2～6m之间，严防因导管埋入过深，部分混凝土初凝而致使导管提不起来，或导管埋入太浅脱空而造成断桩事故的发生。同时，严格将混凝土的坍落度控制在18～20cm之间，并做好有关混凝土坍落度及水下混凝土灌注的施工记录。

2.4.2.2.9坍孔事故预防及处理

针对本标段的地质情况，采取如下措施预防及处理坍孔事故。

在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。冲击钻时投入粘土，掺片、卵石，低冲程锤击，使粘土膏、片、卵石挤入孔壁起护壁作用。

发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。

如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

清孔时指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供浆（水）管最好不要直接插入钻孔中，必须通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。

吊入钢筋骨架时，必须对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。

2.4.2.2.10钻孔偏斜处理

用检孔器查明钻孔偏斜的位置和偏斜情况后，在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔正直。

详见《钻孔桩施工工艺流程图》。

2.4.2.3承台施工

桩基混凝土达到设计要求后方可进行承台施工，具体施工步骤：测量定位→挖基坑→凿除桩头→桩基无破损检测→浇筑垫层混凝土→测量放线→绑扎系梁及墩身预埋钢筋→立基础模→浇注混凝土。

2.4.2.3.1基坑采用人工配合机械开挖，基坑开挖时，视土质情况适当放坡。基底边应比设计承台边宽0.8m，基底四周挖排水沟，设汇水井，利用泥浆泵排水。

桩顶浮浆采用空压机配合人工凿除，当桩顶标高及混凝土龄期符合设计要求后，通知监理工程师会同检测单位进行桩基无损检测，检测结果合格后即可浇注承台垫层混凝土，垫层的边应宽于设计承台边各0.1m，以利于立承台模板。

2.4.2.3.2承台钢筋的制安

准确测量定位，放出承台系梁十字线、墩身预埋钢筋中心线。

按照设计要求，制作、绑扎承台钢筋及墩台身预埋钢筋，自检合格后报请监理工程师现场检验。

2.4.2.3.3模板安装

按设计承台尺寸立承台模，承台模板采用φ16对拉螺杆和[12槽钢进行夹固。

模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、垂直度进行严格检查，验收合格后方可浇注混凝土。

2.4.2.3.4混凝土浇筑

承台混凝土采用集中拌和，输送泵输送，插入式振捣器振捣，终凝后及时覆盖洒水养生。

2.4.2.3.5混凝土灌注注意事项及要求：

灌筑混凝土前，对模板、预埋件进行检查，模板内面应涂刷脱模剂，接缝要填塞严密，要检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土浇筑时，设专人检查支撑、模板、预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

浇筑混凝土过程，如实详细地填写混凝土施工记录。

混凝土终凝后采用麻袋覆盖浇水养生，养生时间不得少于14天。

2.4.2.4明挖扩大基础施工

明挖扩大基础施工顺序为：平整场地（浅水中围堰筑岛）→基坑放样→人工配合机械挖基坑→基底清理→基础放样→安装钢筋→立模→灌注混凝土→拆模→养生

2.4.2.4.1测量放线，利用导线控制网采用极坐标法放出基础中心位置，视土质情况基坑深度确定支挡形式或开挖放坡率，最后放出基坑开挖边桩。

2.4.2.4.2采用人工配合机械开挖基坑，当基坑开挖接近设计标高时，预留0.3m用人工开挖。

2.4.2.4.3基坑开挖至设计标高，清理基底，然后安装基础钢筋，立基础模灌注混凝土。

2.4.2.5墩、台身施工

根据设计提供的墩台身结构形式，联系厂家加工墩台身钢模。

基础施工完毕后，及时清理杂物，凿除浮浆，冲洗干净后绑扎墩身钢筋，为保证钢筋保护层厚度及混凝土表面整洁，采用“驼峰”混凝土垫板。钢筋绑扎好后，人工配合吊车安装模板，模板安装前，用细砂纸、打磨机将模板表面铁锈、毛刺彻底清理干净，最后涂刷脱模剂。模板间通过螺栓联接，必要时通过计算设立拉杆。

模板及钢筋经监理工程师检验合格后，即可进行混凝土的浇筑，混凝土采取现场拌和站搅拌，输送泵运输，插入式振捣器配合附着式振动器振捣。墩身混凝土采取一次浇筑成型。

2.4.2.6架梁施工方法

长沙市既有多层住宅增设电梯工作实施方案（长住建发[2020]53号 长沙市住建局等五部门2020年5月）铁路梁体安装采用铁路架桥机安装。

2.4.2.6.1架梁顺序:先左线后右线自过渡道岔及渡线进入工程线自行安排架梁,左线或右线架梁顺序分别为:DK123+877中桥，庄浪河六号特大桥，DK122+579.5小桥，DK118+410小桥。

2.4.2.6.2架梁前,对桥墩台位置与前后线路进行联测,检查单孔梁轴线方向是否符合设计要求,明确标记架梁控制点，复核成品梁长度是否满足设计要求,并对桥台后线路加强捣实。

2.4.2.6.3架梁过程中，于前后墩（台）安排技术人员控制轴线方向及对位情况。

2.4.2.6.4每一孔梁架设完毕后，及时铺设线路和石碴，并进行捣固密实后，进行第二孔梁的架设，如此类推。

严格按照设计图纸放线并对照轨道工程进行复核，防止因标高上的错误而影响轨道工程，保证涵洞顶板至轨底间的填土高度，当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时与设计和监理工程师协商，将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。

2.4.3.1盖板箱涵

基坑采用机械开挖，人工修整。并采取适当的排水截水措施。基坑开挖时，挖设排水沟并在基坑一角设集水井，用潜水泵将水及时抽出基坑。基坑开挖完成后，经监理工程师检查签认后尽快进行基础圬工施工。基底地质与原设计不符时DB／T 29-128-2015 天津市蒸压砂加气混凝土制品应用技术规程.pdf，及时与设计和监理工程师协商，采取适当措施进行基底处理。