施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

昆明枢纽扩能改造工程某标段(实施)施工组织设计

1编制依据、原则及范围 1

2.2工期和质量要求 8

2.4工程特点、重点及难点分析 10

园林绿化_养护施工组织设计_中标3.1施工组织设计及职责划分 11

3.2施工任务划分 13

3.3总体施工方案 14

3.4各专业施工方案 16

4主要临时工程规划及总平面布置 22

4.1主要临时工程划分 22

4.2施工总平面布置 23

5工期计划及施工进度安排 24

5.1总体施工进度 24

5.2阶段工期目标 24

5.3重点工程工期安排 24

5.4工期保证措施 25

6.1劳动力组织 32

6.2材料供应组织 32

6.3机械设备组织 33

6.4各专业间的协调配合 33

7主要工程项目的施工方案、施工方法 34

7.1道路、管线改移 34

8劳动力组织计划 86

8.1劳动力组织 87

8.2劳动力配备 87

9主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 88

9.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 88

10物资供应措施 94

10.1地材供应 94

10.2甲控及甲供物资 95

10.3物资管理措施 95

11质量目标和保证措施 96

11.1质量目标 96

11.2质量保证体系及职责 96

11.3质量保证措施 100

12.1创优规划目标 115

12.2创优措施 115

13安全目标和安全保证体系及措施 118

13.1安全目标 118

13.2保证体系及职责 118

13.3安全保证制度 118

13.4安全保证措施 124

13.5安全应急救援预案 137

14施工环保、水土保持措施 139

14.1环保、水保目标 139

14.2环境保护、水土保持体系 139

14.3环境保护措施 139

14.4水土保持保证措施 142

15职业健康安全保障措施 143

15.1职业健康安全保障目标 143

15.2职业健康安全保障体系 143

15.3职业健康安全保障措施 143

16文明施工、文物保护 147

16.1文明施工措施 147

16.2文物保护措施 154

1编制依据、原则及范围

改建铁路xx枢纽扩能改造工程施工设计文件、工程答疑书以及指导性施工组织设计。

改建铁路xx枢纽扩能改造工程管理办法及制度。

改建铁路xx枢纽扩能改造工程xx至xx段咨询图、设计图。

国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。

我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。

我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。

坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。

运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。

最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。

最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。

改建铁路xx枢纽扩能改造工程站前xx段xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段，共计26.1公里；xx枢纽扩能改造工程站前xx段范围内的所有新建及改建隧道工程。

主要工程项目：改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改、路基工程、桥涵工程（含预应力砼连续梁）、隧道及明洞工程、大型临时设施和过渡工程等工程项目。

xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。

线路自xx村物流中心引出后，左右线绕行，左线利用既有线，先后通过官庄1号隧道，再跨过xx至小海口村；右线则穿过xx隧道，先后通过马料河1号大桥、马料河2号大桥及海河右线大桥后至小海口村，之后与既有左线并行至三环中化，双线绕行进入既有xx站站房侧新建的客车场；线路自xx站引出后，右线接既有线，左线增建二线，并行通过xx桥（右线利用既有桥，左线新建）至二材小村，双线绕行通过二材小村、xx村后进入xx车站；线路自xx站引出后，左线利用既有线，右线增建二线，经尖山水库至红泥嘴村，右线绕行，绕过红泥嘴移民村，穿新建友谊村隧道后，与左线（既有线）并行接入xx村站；出站后，既有线右侧增建二线至仙鹤村，右线绕行，穿xx隧道后，与既有线左线并行至兴隆村，之后双线以线路别方式疏解，客货分线，客车双线接入xx站客车场，货车双线接入xx站货车场，xx大桥至xx段线路全长约26.1km。

2.1.2主要工程数量

xx村1#双线大桥—xx村2#双线大桥

xx村2#双线大桥—新友谊村隧道

K17+000－CK20+100

土石方：47.171万方

K21+500－K23+307.19

土石方:25.843万方

K28+600－K30+900

K37+700－K39+300

土石方:12.342万方

车站地处xx右岸，位于枢纽南环线西段通道上，车站进站端左侧为海口工业园在建厂区，右侧为三环中化主厂区。

本次设计既有车场不动，在站房侧新建客车场，按两台夹4线布置。客车场有效长650m，站坪规模按150m×70m设计。

既有车场由两端联络线接上新建客车双线，两端咽喉局部改建。

车站位于枢纽南环线西段通道上，增建第二线从线路右侧引入，站内设到发线4条（含正线），向xx方向延伸有效长至880m，采用两台夹四线，新建500m×9m×1.25m侧式站台2座，设6m宽地道1处。

站房同侧xx端的既有货场及磷矿集团专用线维持既有不变，车站两端咽喉做相应改建。

xx车站地处云南省晋宁县xx镇境内，为枢纽环线、昆玉线三角疏解区核心，枢纽双线于xx站进站端进行客货疏解，新建客车场，改建既有车场为货车场，形成客货线路别，两场并列站型，减少客货交叉。

客车场设到发线4条（含正线2条），有效长650m，新建500m×8m×1.25m的基本站台和500m×8m×1.25m的侧式中间站台各1座8m宽地道1处，到发场采用两台夹四线站型，车场玉溪端左侧新建牵引变电所及接触网工区。

货车场在既有线右侧增建二线，利用既有（2）、（Ⅲ）道作为货车双线引入车站货车场，货车场设到发线4条（含正线2条），有效长880m。

D1K19+727.70～D1K19+936.30

DK21+136.57～DK21+380.24

DK36+740.27～DK37+789.73

[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]

单线2090.92km

xx左线大桥中心里程为D1K19+832,设计为单线有坡度直线简支梁桥梁，桥面坡度为6.4‰，孔跨结构为8×24简支梁，桥梁全长208.6m。本桥桥高9.04m，最大墩高6m，桥墩基础主要为粉质黏土、细角砾土、泥岩夹砂岩，设计为钻孔灌注桩基础，地下水对砼结构无侵蚀性。

2、xx村1号双线大桥

xx村1号双线大桥设计中心里程为DK20+905，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（5×32）简支梁结构，桥梁长172.76m。最大墩高8m，桥墩基础主要为淤泥质土、粉质黏土、细角砾土、砂质泥岩等，除3#墩采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。

xx村2号双线大桥设计中心里程为DK21+259，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（7×32）简支梁结构，桥梁长243.67m。最大墩高6.5m，桥墩基础主要为人工填筑土、粉质黏土、砂质泥岩等，除7#承台采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。

xx特大桥设计中心里程为DK37+265，桥址位于直线及曲线上，上挎既有铁路，桥面坡度为12.4‰，孔跨结构为[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]结构，桥梁长1049.46m。采用钻孔桩基础。

2.1.2.3隧道工程

围岩分级计算长度（m）

LDK1073+420～LDK1073+720

YDK8+155～YDK8+600

YDK25+860～YDK26+980

YDK33+251～YDK33+980

xx村隧道位于温泉中间站至xx村中间站的联络线上，设计行车速度80km/h，隧道全长300m，起讫里程为LDK1073+420～LDK1073+720，隧道平面呈S形曲线，其中LDK1073+420～LDK1073+502.23段为曲线半径500m的缓和曲线、LDK1073+534.53～LDK1073+614.53段为曲线半径300m的缓和曲线，LDK1073+502.23～LDK1073+534.53为直线，LDK1073+614.53～LDK1073+720段为半径为300m的圆曲线。隧道纵坡为11.2‰的单面下坡。

隧址区属剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，地形起伏小。地面高程1862～1915m，相对高差10～60m，自然坡度在10°～30°，局部较陡，测区附近有xx支线铁路及多条公路通过，交通方便。

xx隧道位于xx村物流中心与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长445m（YDK8+155～YDK8+600）。洞身YDK8+155～YDK8+195.11段位于直线上，YDK8+195.11～YDK8+345.11段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK8+345.11～YDK8+600段位于半径为800m的圆曲线上。隧道纵坡为单面上坡，其中YDK8+145～YDK8+400段坡度为4.5‰，YDK8+400～YDK8+600段坡度为9‰。

隧道位于既有线右侧，进口距既有线约20m，出口距既有线约52m，在既有官庄一号隧道进口旁进洞，于既有线右侧20～60m外绕行，在***出洞，地面高程1880～1920m，相对高差40m，地形低缓起伏，地表植被较发育，隧道最大埋深20m，为浅埋隧道。有公路及便道相通，交通较为方便。

xx隧道位于xx中间站与xx村中间站之间，设计行车速度为120km/h，隧道全长1120m（YD1K25+860～YD1K26+980）。洞身YD1K25+860～YD1K25+989.57、YD1K26+528.96～YD1K26+980段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YD1K25+989.57～YD1K26+139.57、YD1K26+378.96～YD1K26+528.96共300m位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YD1K26+139.57～YD1K26+378.96段为直线。隧道纵坡为单面下坡，其中YD1K25+860～YDK26+970段纵坡坡度为4.4‰，YDK26+970～YDK26+980段坡度为3.8‰。

隧道位于xx盆地边缘地带，属高原低山丘陵地貌，地势相对起伏较大，地面高程在1900～2065m，相对高差160m，坡面植被发育，隧道进出口均位于既有线右侧，仅有小路可至线路附近，交通不便。

xx隧道位于xx村中间站与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长729m（YDK33+251～YDK33+980）。洞身YDK33+251～YDK33+345.05段、YDK33+597.37～YDK33+777.37段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK33+345.05～YDK33+597.37段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YDK33+777.37～YDK33+980段为直线。隧道纵坡设计为人字坡，变坡点为YDK33+500，进口至为4.5‰上坡，出口段为9‰下坡。

隧道位于既有线右侧，进口线路中心距离既有线中线距离约64m，出口线路中心距离既有线中线约24m，隧道在既有湾子隧道进口旁进洞，与既有线路并行，在海谷村出洞，地面高程在1900～1960m，相对高差10～70m，地形起伏较小，地表多被垦为旱地，基岩大多裸露，隧道最大埋深52m。沿线路两侧村庄民房零星分布，交通方便。

2.1.3主要技术标准

6，加力坡13客车正线加大至16‰

一般地段800，局部600

800m，困难300m

标段总工期为36个月，其中线下工程为32个月。管段拟安排工期为18个月，xx年4月30日达到铺架要求。

xx.11.1～xx.10.31

xx.11.1～xx.4.30

施工准备（路基、桥梁、隧道）

xx.11.1～xx.11.30

xx.11.1～xx.6.30

xx.11.1～xx.1.31

xx.11.1～xx.12.30

xx.11.1～xx.1.31

xx.11.1～xx.2.28

xx.11.1～xx.4.30

工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。

xx枢纽位于云南省的省会xx市，线路位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程1850～2150m。其中温泉～碧鸡关、xx～xx村、羊方凹～小石坝为低山丘陵区，地势起伏较大，相对高差200～300m，自然横坡10～50°；xx东站～羊方凹、王家营西还建货场一带属xx盆地边缘与高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，相对高差一般小于10m；碧鸡关至xx东站进站端、xx村～xx一带多属滇池湖滨盆地地貌，地形平坦开阔，良田沃土中遍布都市建筑。区内铁路、公路及航空四通八达，交通方便。

2.3.2水文、地质条件

2.3.2.1水文地质特征

区内地表水主要为滇池、大观河、盘龙江、螳螂（海口）河等河流及城市排污沟渠水。滇池的出水口，称“海口”，自螳螂川河。北入金沙江。大观河、盘龙江等河流及城市排污沟渠水受上游补给的控制，水质变化大。

地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。

3、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价

受地质环境及城市工农业发展影响，地表水及地下水水质类型较多，对混凝土具不同类型的侵蚀作用。

2.3.2.2地质条件

枢纽范围内地层出露较全，岩性复杂，沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。整个枢纽位于扬子板块次级构造单位康滇古隆起，位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育。

区内不良地质有岩溶、路堑边坡顺层、砂土液化、有害气体、地震区等。

2.3.3地震设计参数

据国家地震局《xx铁路枢纽扩能改造工程场地地震安全性评估报告》，本区地震动峰值加速度划分为0.20g（对应地震基本烈度Ⅷ度），地震动反应谱特征周期0.45S。

工程位于亚热带高原气候区，属于低纬度高原季风温湿气候，冬无严寒，夏无酷暑，但昼夜温差较大。近十年资料显示，年平均气温16.2℃，年温差为12～13℃。一年中气温最高出现在7月，最高月平均气温20.7℃；气温最低出现在1月，最低月平均气温9.8℃。全年平均降雨量1048.2mm，主要集中在5～10月，尤以5～8月为甚。同时，xx出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不长，所以四季的界限不很明显。

2.3.5工程建设条件

2.3.5.1交通运输条件

与本线纵向交叉及相连的铁路主要有成昆线、昆玉线、广昆线，铁路运输条件便利。

本工程地处市区，道路纵横交错交通发达，线位附近的公路有：高海高速公路、安楚高速公路、S215、G320等。

2.3.5.2沿线水、电、燃料等可利用的资源情况

沿线属于雨水量充沛，施工用水采用就近接入地方水源或打井解决。

沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。

本线所处地区，油燃料市场供应丰富。

2.3.5.3现场施工场地条件

本段工程地处xx市境内，现场条件较好。路基施工需设集中取、弃土场；桥梁跨越河流或既有公（铁）路较多，施工场地干扰大，临时工程量大。

2.3.5.4沿线通讯条件

2.4工程特点、重点及难点分析

2.4.1.1工程地质复杂，施工难度大

本工程岩层以中生界红色地层为主，局部出露前震旦系变质岩、古生界碳酸盐岩、玄武岩，高原盆地中分布有第三及第四系湖积软土。褶皱、断裂较发育，岩体较破碎；不良地质岩溶、顺层、砂土液化均有分布，尤以岩溶分布较广。特殊岩土软土、松软土、膨胀土沿线路均有分布，工程地质条件十分复杂，施工难度大。

2.4.1.2环保要求高

工程线路所经过地区自然环境较好。线路经过滇池风景名胜区外围，保护区植被良好，环保要求高。临时工程、路基、桥梁、隧道等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求比较高。

2.4.1.3与既有铁路并行，安全风险大、施工干扰多

线路大部分地段与既有铁路并行，有四个既有车站需要进行改建，同时线路还与既有公路、铁路道路及管线交叉，安全风险大，施工干扰多。

2.4.2工程重、难点分析

本工程隧道、特大桥、站场过渡和铺架工程的施工是本工程的重点和难点。

2.4.2.1隧道工程

工程共四座隧道，分别为xx村隧道、xx隧道、新友谊村隧道、xx隧道，隧道多为浅埋隧道，且靠近既有隧道，安全压力大。xx隧道、新友谊村隧道均为浅埋隧道，平均埋深15m，隧道地质复杂，新建隧道中线距既有隧道中线最近约20m，且xx隧道多次穿越公路，如因爆破控制不严或因隧道施工过程中产生变形、涌水、突泥均可能影响既有隧道运营安全及公路运输。新友谊村隧道全长1120m，是本管段内的控制性工程。

2.4.2.2xx特大桥

xx特大桥全长1049.46m，桥址位于曲线上，桥面坡度为12.4‰，孔跨结构为[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]结构。连续梁段上挎既有铁路，施工安全极为重要。

3.1施工组织机构设置及职责划分

3.1.1施工组织机构

项目经理部：全权代表公司履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。

项目经理：是本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

项目副经理：组织指挥施工生产，对指挥部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。

工程管理部：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。

计划财务部：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。

物资设备部：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。

安质环保部：负责本项目的质量、安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责贯彻GB/T19001—2000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。

综合部：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合业主完成征地拆迁工作。

试验室：负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。

第一施工区段：xx大桥（不含）～新友谊村隧道（不含）。

主要施工内容为：路基、桥涵、站场等。

负责DK13+200～DK19+727段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx站站改施工，驻地设置在xx车站。

负责DK19+936～YDK25+850段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。

负责xx左线大桥的施工。

负责xx村1#、2#大桥的施工。

负责DK13+200～DK19+727、DK19+936～DK25+850段内软基处理施工。

第二施工区段：新友谊村隧道（含）～xx隧道（含）以及xx村隧道及xx隧道。

主要施工内容为：路基、涵洞、隧道、站场等。

负责YDK26+990～YDK33+241段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx村车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。

负责YDK26+990～YDK33+241段内软基处理施工。

隧道架子1队（150人）

负责新建xx村隧道、xx隧道及各其隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。

SYT 7444-2019 滩海人工岛工程监测技术规范.pdf隧道架子2队（150人）

负责新建新友谊村隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在新友谊村隧道进口。

隧道架子3队（150人）

负责xx隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。

第三施工区段：xx隧道进口至xx站（xx段终点站）。

DB36／T 1275.8-2020 绿色矿山建设标准 第8部分：冶金行业主要施工内容为：路基、涵洞、桥梁、站场等。