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咸阳市彬县某大桥改建工程(实施)施工组织设计

彬县xxxx河大桥改建工程

彬县xxxx河大桥改建工程位于咸阳市彬县城北火石咀，拟建项目南与G312相交，跨越泾河，下穿福银高速后，北至创业大道，将彬底、彬韩、彬湫三条县道相连。彬县县城附近除火石咀泾河大桥外仅福银高速彬县连接线有一座跨越泾河的公路大桥，导致该区域南北向交通不畅，影响区域公路运输效率和网络结构的稳定性。项目的建设可有效消除区域交通瓶颈，促进彬县泾河两岸的交通联系，还可作为高速公路和国省干线之间的转换通道，进一步完善区域路网，提高路网的通行能力和服务水平。

改建项目为原彬县xxxx河大桥改扩建工程，旧桥横跨泾河南北岸，在北岸下穿福银高速与创业大道相接，旧桥全长694.1m，上部结构采用34孔20米装配式混凝土T形梁，桥宽8m，北引道长130m。改建工程为合理避让福银高速桥墩，有效组织交通，采用单侧加宽。

新桥与旧桥进行桥面现浇层连接方式对旧桥加宽，按照旧桥分联长度进行分联，伸缩缝改为80mm型，并与旧桥保持一致。新桥采用1.2m高后张法预应力混凝土箱梁，桥墩采用直径1.2m柱式桥墩，桩基采用端承桩，设地系梁。全桥处于直线上并与旧桥方位角保持一致。

JT／T 1180.8-2018标准下载1、设计荷载：公路Ι级

设计行车速度：40Km/h。

地震动峰值加速：0.05g；

设计洪水频率：1/50；

工程质量目标：一次交验合格100%。

根据合同文件工程施工总工期为10个月，开工日期：2011年1月10日，竣工日期：2011年10月31日。

工程安全目标：一般工伤事故频率不超过3‰，杜绝重大伤亡事故和重大机械设备事故的发生。不发生火灾事故，不发生负主要责任的重大生产事故。

4、文明施工、环境保护目标

按照咸阳市和彬县环境卫生和环境保护的要求，采取行之有效的措施，建立项目环境监控体系，在施工过程中全面达到市级环保标准。

全面履行对建设单位的各项承诺，树立服务第一的思想，以科学、先进的组织手段和技术手段，满足建设单位的各项要求。

为确保工程施工总目标的实现，特制定本工程施工项目管理总的指导思想为：“强化管理，技术先行，严格监控，优质安全，确保工期，文明施工，争创一流”。

根据工程特点和施工条件以及质量、工期目标要求，工程施工总的指导原则，制定切实可行的施工方案，落实市级文明工地创建标准，以桥梁加宽、增跨施工为节点工程，重点突击水中桩基作业，加快改路、桥梁引道路基，附属设施建设，合理安排工期，确保桥梁整体施工进度。

本工程包括桥梁、路基、附属设施，三大部分。施工总体安排，机械、人员进场后，成立两个桥梁下部施工队、一个道路施工队、一个道路附属设施施工队和一个预制场，同时进行桥梁下部和预制箱梁的施工。桥梁水中桩基施工与改路工程同步进行，桥梁下部和箱梁预制采用同步作业法，先进行水中桩基桥墩盖梁作业，水中桩基在4月下旬完成，5月底汛期来临以前水中下部结构必须完成。同时进行自大里程方向箱梁预制，水中桩基完成后，5月上旬进行突击左幅自大里程至小里程方向的桩基及桥梁下部结构，在突击左幅桩基同时组织设备对右桥加跨桩基进行突击，5月31号前桩基工作完成，8月中旬完成桥梁下部结构6月开始架梁进行桥面铺装。右幅进行桥面系铲除新桥连接，桥面系铺装。

根据现场地形地貌及工程特点，确定施工平面布置。施工平面布置的原则是：结合现场的实际，有利于施工、便于现场管理、方便人员生活。

施工现场平面布置详见附表四施工总平面布置图。

（二）施工总平面图布置说明

工程在桥梁终点附近滩地设立项目部和施工队驻地。生产生活临时设施的安排，本着少占良田、耕地，又利于施工的原则，采用临建，满足生产和生活需要。

项目经理部包括办公室、工地会议室和按规定为业主和监理提供符合要求的办公、生活设施及住房。

2、桥梁预制场、拌合厂

在桥梁终点西侧停车场附近租地设桥梁预制场，进行桥梁预应力混凝土箱梁的预制。箱梁预制完毕后根据桥梁施工进度用运梁平车运至现场进行架设。

在桥梁终点临时用地设立道路基层混合料拌合厂，安装1台350t/h稳定土拌和机进行石灰粉煤灰稳定土（碎石）混合料的拌合。

工程所用的沥青混凝土我们将在当地沥青混凝土搅拌站采购。现场不设沥青混凝土搅拌站。

施工尽量利用现有地方道路作为进场及运料便道，必要时适当拓宽加固原有道路，保证运输顺利。

桥梁施工时沿纵桥向修筑临时便道1条，在河道流水范围内铺设3排4道d2000II级混凝土管道（共计9根，每根管长2m），上铺砂砾石作为施工便道，河滩部位直接清除淤泥层后垫土至系梁顶标高下50cm，然后铺筑50cm砂砾石垫层，在河滩大里程方向修建一条宽6m临时便道，保证施工。

4、生产、生活用水用电

工程所在地泾河水源丰富，水质良好，用水方便，可供工程使用。生活用水接引县城自来水。

施工用电由地方电网引入工地，在桥梁预制场安装250KVA变压器2台，备用150KW柴油发电机1台，在工程范围内桥梁一侧架设临时输电线路1条，沿线安装15个配2及配电箱保证施工用电。

项目经理部建立工地试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。有丰富的实践经验，能够承担试验工作，并负责试验设备的维护与检修，具有试验工程师资质人员担任试验室主任，并配有经过岗前培训的实验人员持证上岗，。

工地试验室能够承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，能够承担对拟采用的材料进行标准试验及配合比试验等有关试验。

为方便施工，保证施工过程中与外界的信息快速畅通，在项目经理部及各相关部门安装传真机、电脑网络；作为对外联系的通讯工具。

四、项目经理部组织机构

根据工程的特点及工程量，为了保证工程顺利进行，成立项目经理部，具有相应资质人员担任经理、项目副经理、总工，项目经理部下设财务部、计划部、工程部、质检部、安全部、环保部、保障部、综合协调办公室、试验室等部门，各部门负责人由具有丰富管理经验和专业技术水平的人员担任，以形成一个高效，精干的强有力的管理机构。

项目经理部组织结构图：

（二）项目经理部主要人员及主要部门职责

项目经理是项目工程各项管理的第一责任人，对本项目的安全、质量、工期、效益负全部责任。

主要负责生产施工调度、施工现场规范管理、制订施工方案、编制施工进度计划、工程量清单、竣工交验及生产过程安全防范、文明施工管理工作。工程管理部下设生产组、安全文明施工管理组。

主要负责施工项目的施工技术指导，新材料、新工艺的研究实施及本工程材料、工序试验、检测工作，编制施工技术资料、竣工资料编制等工作。下设测量组、质检试验组、资料组。

主要负责本工程所需工程材料的计划编制、组织进货、各类施工机械设备，运输车辆的使用管理、维护保养工作，向工程提供及时、配套、质量可靠的物资保障，配套完好的机械设备和运输车辆等。下设材料供应组、设备供应组。

对项目各施工作业队进行安全、环保检查，对上岗人员进行安全、环保教育，负责工地上各项安全、环保交底。对工地安全环保资料进行编制。

负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并对施工过程中提出的修正意见批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

本工程组织专业化施工队伍展开施工。根据工期编排和设备生产能力，施工安排四队，即：桥梁下部施工队，桥梁预制场，道路施工队及道路附属设施施工队。整个工程在施工准备完成后进行施工，各施工队统筹安排好本施工段内的工作任务，同时必须作好各区间的协调工作。各个段内，各工序间进行流水作业。

工程所需施工人员共计250人，施工人员实行动态管理，根据现场需要进行必要的增减，充分满足施工要求。

（二）各施工队伍任务划分

根据本工程特点，成立四个专业施工队伍进行本工程的施工。

施工全过程、全方位管理、监督

桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁施工

桥梁箱梁的预制、架设、道路基层混合料的拌合

桥台锥坡、护栏安装、桥面铺装

（三）各工种人员需用数量计划

（1）接到中标通知书后，我公司立即组织工程管理、技术人员和设备到达施工现场，进行施工技术准备、熟悉设计文件，并进行现场复核。

（2）迅速组织测量人员进行桥位控制桩、水准点复测，复测成果报监理工程师，待监理工程师批准后，立即进行横断面复测，并进行施工测量放样、为尽早开工奠定基础。

（3）搭建生活、生产临时设施，铺设供电线路、建立通信网络，根据考察情况，我单位以社会电与自发电相结合配置施工用电。

（1）项目总工牵头组织工程部部长及工程技术人员，熟悉图纸资料和有关文件：全面熟悉设计文件、施工图纸、资料和有关文件，参加业主组织的设计交底和图纸会审，注意设计与现场是否一致、图纸尺寸、高程、工程量等有无差错、遗漏和矛盾，并作好记录。

（2）根据设计文件、施工图纸、现场条件、各工程的施工程序及相互关系、工期要求等编制详尽的实施性施工组织设计。其中施工总体平面图与现场的地形地貌相结合，临时工程设施与永久工程相结合，临时排水等不损害邻近建筑物、水利设施等，做到布局合理，工程量少，便于施工及使用。

对工程施工中所需要的所有原材料要先取样检验合格，并报监理工程师批准后方可进行；对路基填方材料要取代表性的土样，进行液塑限、粒径、含水量、最大干密度检验，并报监理工程师批准；按规范要求设计砼、砂浆配合比，并制作试件，将试验结果报监理工程师批准。

为实现工程质量目标，实施质量的过程控制，试验室配备有丰富经验的专业工程师担任试验室主任，配备足够的试验人员，这些人员均具有多年的试验工作实践经验和理论水平。配足施工需要的各项试验仪器设备，并由当地技术监督局对其进行计量标定，再由市公路工程建设工程质量监督站，对其进行技术资质审查合格后，方可对工程施工进行试验检验。

本桥改建工程采用单侧加宽，凿除原有桥面铺装再和新建部分共同铺设桥面铺装，使之成为同一整体。新建桥梁为39×20m预应力混凝土组合箱梁，全长785.48米，箱梁高度1.2米，中梁顶宽2.4米，边梁顶宽2.85米，底宽1米，为斜腹式箱梁。第1~34孔横向由8片箱梁组成，伸缩缝与原桥设计的伸缩缝位置处于同一断面。第35到39孔设一联，为分离式双幅桥梁，左、右幅横桥向均由5片箱梁组成。左幅为直线桥梁，右幅在第34号墩处平面线形向右侧按2度偏转。采用预制、安装、连续化工艺施工。

原桥左、右幅1~33号桥墩采用单幅双柱墩，接双桩基础，34号桥台采用扩大基础；新修桥梁拆除原桥34号桥台，改设34号过渡桥墩，采用单幅五柱墩，接五桩基础，并通过调节支座垫石高度实现原桥1.5米高T型梁和新建部分1.2米高箱梁的过渡；左、右幅35、36、37，38号桥墩采用单幅3柱墩，接3桩基础。左、右幅0、39号桥台均采用桩基接盖梁。

加宽部分桥梁桩基础采用桥梁钻机钻孔成桩，灌注砼，墩柱、盖梁模板采用组合钢模板，砼输送泵浇筑，插入式振捣器振捣，桥梁预应力混凝土箱梁在桥梁预制场进行预制，用运梁平车运至现场用架桥机架设，箱梁架设完一联进行桥面连续，随后进行桥面铺装作业。在桥面铺装的同时进行桥头引道及防护设施的施工。

桥头引道道路路基工程、临时道路建设为路基施工，按照有关道路施工要求，尽量不占用耕地，进行填挖平衡，做到不破环当地生态平衡，严格按照路基施工规范，三阶段、四区段、八流程施工。

为保证施工顺利进行，机械、人员进场后需对现状泾河进行分期围堰、河水导流。具体方案如下：

围堰从现状桥梁位置上下游各50米开始进行，一期围堰长180米，二期围堰长150米。横断面为梯形，尺寸为顶宽3.0米，坡比迎水面1：1，背水面1：1.5，高度按高出常水位0.5cm考虑。

围堰的填筑施工，填筑材料用外购素土或河床的砂砾料，用推土机配合自卸汽车，按立堵法进行填筑，自卸汽车卸下素土，推土机推运至设计位置，配合人工整平，压路机压实，并且用人工削坡平整。围堰的断面型式及高程均按设计要求施工，若需变更应经监理工程师同意。

围堰施工时应注意观测，必要时采取编织袋装黄土围堰，以防止发生流土等渗透破坏。

围堰修建完成后，立即将围堰内基坑积水采用集水井由潜水泵抽排。如果围堰渗流水量较大，则可在围堰内侧边坡铺防水彩条布，然后人工用编织袋装黄土防护，砂袋的铺筑分三层，一丁一顺摆放密实，严禁出现通缝。再在堤脚处设置一道二级小围堰，将渗流来水拦截，用潜水泵将水排出基坑。

钻孔灌注桩施工顺序见附《钻孔灌注桩施工工艺框图》

1、施工准备和测量放样

平整场地，保证工作平台有足够的空间安置钻机，测量班准确放出桩基中心位置；设置护桩并经常检查复核；在距离孔口距离大于6m地方做泥浆坑，和沉淀池，并做好孔口周围挖排水系统，保证孔口不积水。

钻孔灌注桩在开孔前由测量工程师放样出桩孔中心线，现场施工作业人员配合现场技术员作出护桩，护桩稳固采用混凝土进行保护，并在钻孔过程中由测量工程师进行复测。开孔后由现场技术员测定护筒标高，进行技术交底。在旱地上施工时应清除地表杂物，平整场地。遇软土地段应适当换填或填高处理。在水田或浅水中应提前筑岛，先用土方将桩位适当垫高，筑岛的高度应高出正常水位0.5m以上，其范围应以满足施工需要为宜，施工结束后视情况清除现场。

为了固定桩位、导向钻头、保护孔口地面稳定、隔离地表水、增加孔内静水压力防止塌孔，钻孔前应设置坚实不漏水的护筒。

钢护筒的壁厚一般为2～8mm，钢护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻时应大于20cm，使用冲击钻时应大于40cm。钢护筒的高度应视具体情况决定，护筒顶应高出施工水位或地下水位2.0m，并高出地面0.5m，护筒的埋置深度以嵌入稳定土层及钻孔时护筒不坍塌为原则。

a、在旱地或旱滩上护筒进入粘土层的深度不小于1.0m，砂类土不小于2.0m；

b、当地表土层较软时，尽可能将护筒埋入较坚硬土层内不小于0.5m；

c、筑岛上的护筒应埋入河床以下不小于1.0m；

d、护筒的外围均用粘性土回填密实。水中护筒在进入覆盖层时，可采用捶击、加压、震动等方法下沉护筒，但护筒的厚度应根据长度和下沉方法酌情加厚。

在埋设护筒时应控制护筒的中心位置误差不大于50mm，倾斜度不大于护筒全长的1%。

泥浆是用粘土和水拌制而成。其比重大于水，能增大对孔壁的静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流。

①增加孔壁的稳定性，防止塌孔；

②悬浮钻碴，排除钻碴，保证钻进正常；

③冷却、润滑钻头，减小钻进阻力和钻头磨损。

制作泥浆的粘土应选择造浆能力强、粘性大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为佳，但应尽量就地取材。良好的制浆粘土的技术指标是：

①胶体率不低于95%；

③造浆能力不低于2.5L/kg。

一般选塑性指数大于17的粘土。当缺少合适的粘土时，可在较差的粘土中掺入部分塑性指数大于25的粘土。如还有问题时，应经试验确定，再另外掺入约为孔中泥浆重0.1～0.2%碳酸钠或烧碱，改善泥浆的粘度。若采用砂粘土时，其塑性指数不宜小于15,大于0.1mm的颗粒不宜大于6%。

施工中应控制泥浆的比重、粘度、含砂率、胶体率、pH值等性能指标。

①泥浆比重：指单位体积泥浆的重量（Kg/L）。用1002型比重计测定。泥浆比重越大，孔壁越趋于稳定，携带钻碴的能力也越大。但随着泥浆比重的增加，孔壁上的泥皮增厚给清孔和灌注混凝土造成困难。

灌入孔中的泥浆，其比重在一般地层中以1.1～1.3为宜，在松散易塌地层中以1.4～1.6为宜。冲击钻孔时应选用比重较大的泥浆，反循环旋转钻孔时应选用比重较小的泥浆。

②泥浆粘度：指泥浆的粘滞度，用500ml泥浆通过5mm漏斗孔所需的时间（S）来表示。用1006型野外标准粘度计测定。平时在没有仪器时，可将手指插入泥浆中，拔出后手指上附有均匀泥皮，不见肉纹可认为泥浆粘度基本合适。

泥浆的粘度反应泥浆的流动性大小。粘度大，护壁能力和悬浮钻碴的能力强，但易粘钻、不易被泥浆泵吸出、也不易沉淀后重复使用；粘度小，钻碴易沉积在孔底，且对防止翻砂、渗漏不利。施工时的泥浆粘度，一般地层应控制在16～22S为宜，松散易塌地层应控制在19～28S为宜。

③含砂率：指泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积百分比。用1004型含砂率测定器测定。含砂率大，会降低粘度、增大比重，造成泥皮松散、护壁不牢、增加孔底沉积厚度、降低钻孔进度、磨损泥浆泵，当采用正循环排碴工艺时，对此项指标要求较严。新制泥浆含砂率应控制在4%以下，循环泥浆含砂率应控制在8%以下。

④胶体率：指泥浆静止一昼夜的沉淀率。用将100ml泥浆置于100ml的量杯中，加盖静置24小时后，观察量杯上部澄清的分界线，分界线以下部分即为胶体率。胶体率高的泥浆，粘土颗粒保持悬浮状态的能力强，孔底沉淀较少，孔壁泥皮的强度较高。要求胶体率不小于95%。

⑤PH值：指泥浆的酸碱度，大于7时为碱性，等于7时为中性，小于7时为酸性。为了防止侵蚀混凝土，要求泥浆PH值大于6.5。

泥浆循环的目的是排碴。排碴是通过泥浆的流动，将钻碴携带至沉淀池净化来实现的。

泥浆具有护壁和排碴的功能，孔内含有钻碴的泥浆需通过沉淀池净化后再重复使用。泥浆在孔内、沉淀池、储浆池之间的流动称为循环。泥浆循环的动力靠泥浆泵提供，泥浆的循环方式有正循环和反循环两种。

正循环：指用泥浆泵将泥浆压至孔底，泥浆自孔口流出，靠泥浆的悬浮能力将钻碴携带至沉淀池净化后，流入储浆池备用。

反循环：指用泥浆泵或真空泵直接抽吸孔底泥浆和钻碴，泥浆经沉淀池净化后，自孔口自动流入孔内补浆

护壁的目的是防止塌孔，防止埋钻或保证井下施工人员安全。

塌孔指孔壁失稳，大量土石滑落于钻孔内，轻者增大了排碴和灌注混凝土的数量、延误工期；重者造成埋钻、桩孔报废、地面塌陷、机械倾覆、人员伤亡等事故。因此，护壁是钻孔施工的关键。

泥浆护壁的基本原理是：利用泥浆的流动性可对孔内任何部位起到防护作用；利用泥浆的粘度和胶体，在孔壁上形成泥皮保护层，防止泥浆向外渗漏；利用泥浆比重大于地下水压力，防止地下水流向孔内；利用护筒内泥浆的高度和泥浆比重大的特性，在孔壁形成向外的压力防止塌孔。

为了防止塌孔、保证施工正常进行，应严格控制泥浆的质量，同时注意护筒内泥浆高度的变化，观察钻碴判断地层情况GB 50028-2006(2020年版) 城镇燃气设计规范.pdf，出现异常及时采取有效措施。

利用冲击钻或正循环旋转钻钻孔施工时，在进入岩层前均可采用泥浆正循环方式排除钻碴。当进入岩层后，泥浆的浮力不足以将钻碴浮起，导致大量块状钻碴沉积在孔底，需通过捶击或研磨解小到一定程度后才有可能被泥浆携带排出，同时沉积在孔底的块状沉碴形成一层垫层，吸收了大部分冲击能量，使钻进速度大幅下降，所以，仅靠泥浆正循环排碴效果不理想。为了提高施工进度、改善排碴效果，需每隔一段时间用抽碴筒清除一次孔底沉碴。

清孔时，先利用检孔器扫孔去除孔壁多余泥皮，采用泥浆循环的方法彻底清除孔底沉碴，使桩端能与孔底岩面直接接触，保证桩的承载力和沉降量满足设计要求。摩擦桩允许沉碴厚度不大于20cm，柱桩允许沉碴厚度不大于5cm。

设计有具体要求时按设计办理。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

钻孔达到设计标高并加深不小于5cm，进行冲孔并对孔内你将进行稀释，泥浆比重在达到规范要求后，报现场技术员进行检孔，满足设计要求上报桥梁专业监理工程师进行报检，检验合格后及时下钢筋笼，进行灌注。在钻孔过程中发现桩基底岩层不满足设计要求进行上报。

为了增加桩体抵抗水平荷载的能力、提高桩体的整体性、防止混凝土达到设计强度前受到扰动造成损坏，在桩体内(长桩上半部)都配置了钢筋。钢筋由主筋、环向箍筋（或环绕螺旋筋）加强筋、吊环等组成。钢筋无法在水下绑扎，同时为提高工效，钢筋笼均提前预绑扎。预绑扎钢筋笼采用加劲筋成型法。

加劲筋成型法：先制作部分圆形加劲筋，将主筋按间距全部点焊在加劲筋上GBT 31439.1-2015 波形梁钢护栏 第1部分：两波形梁钢护栏，再在主筋外侧缠绕螺旋筋，绑扎、点焊牢固即可。

预绑扎钢筋笼前，钢筋应除锈、调直；钢筋笼长度超过12m时应分节制作，但主筋接头应相互错开，在35倍的D长度范围内接头数目不大于主筋根数的50%。钢筋笼制作完成后的存放和运输期间，要有防雨、防潮、防变形措施。

钢筋笼安放应采用吊车双吊点分节吊装，应有防止钢筋笼变形措施。