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刘家湾隧道二衬施工方案_secret

刘家湾隧道二次衬砌施工方案

刘家湾隧道位于刘家湾村，进口位于刘家湾水库西岸；出口位于刘家湾村西南。隧道里程：K2+983~K3+265。隧道位于R=1950m的圆曲线上，全长282m（变更延长4m）连拱隧道，进口端采用整体式端墙洞门；出口端采用削竹式洞门，分别设置3m、15m明洞（含10m削竹式洞门结构），明洞顶和周围边仰坡采用植草绿化防护。明洞衬砌采用60㎝厚C25钢筋混凝土结构，二次衬砌根据围岩级别采用不同厚度的钢筋混凝土衬砌。

二、机械设备及人员组织机构

为保证施工质量，工程在施工过程中意外的发生，混凝土输送泵已安排两台，250kw发电机两台SY／T 7452-2019 旋转磁源磁导向仪测量与检验.pdf，保证电网停电时使用。

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隧道左洞仰拱已施工完毕，右洞仰拱施工从通城端紧跟进行，保持开挖断面距离50m左右。

刘家湾隧道二衬进度计划表

（二）、仰拱、填充施工

刘家湾隧道左洞仰拱已施工完毕，右洞仰拱施工，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，在施工填充砼时注意预埋水沟排水管，保证其位置及标高准确无误。

2、仰拱和填充施工要求

(1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，超挖部分采用同等级砼回填；

(2)仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度；

(3)仰拱、填充砼应分开整体浇筑，一次成型；

(4)填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼浇筑至横向排水管铺设底面。

(5)仰拱施工缝和变形缝应按要求作防水处理；

(6)仰拱及填充砼强度达到5MPa后允许行人通行，仰拱及填充砼强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。

隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，形成完整的防排水体系，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求

（1）、混凝土自防水：本隧道衬砌结构均采用防水混凝土，防水混凝土抗渗标号不小于S6.

（2）、洞身衬砌结构防水：采用半包防水。隧道洞身及其它各种附属洞室在初期支护和二次衬砌之间拱顶至边墙脚下纵向排水管范围设1.2mm厚EVA复合防水板。

（3）、明洞衬砌结构防水：在明洞衬砌外层铺设1.2mm厚EVA复合防水板，外涂2cm厚M20水泥砂浆保护层，并在洞顶回填土表面夯填50cm厚粘土隔水层。

（4）、特殊部位防水：每处环向施工缝设置一道带注浆管的膨胀橡胶止水带进行止水。沉降缝设置在隧道围岩荷载明显变化和衬砌形式变化处或地质明显变化的Ⅳ、Ⅴ级围岩处，沉降缝在结构混凝土中部埋设遇水膨胀型橡胶止水带。

（1）、按清、污水分排的环保理理念，采用双侧沟对地下水和路面污水进行分开排放。

（2）、双侧构与电缆沟分开独立布置，侧沟纵坡与隧道纵坡一致。路边沟每隔30m设一沉砂池。

（3）、在隧道两侧边墙底部沿隧道全长纵向各设一道直径10cmHDPE打孔波纹管，并每隔10m横向通向排水暗沟。环向排水管采用直径10cm半圆软式透水管，全隧道除明洞地段不设置排水外，其余地段均按10m的纵向间距设置，并与隧道边墙底部纵向打孔波纹管相连。

（4）、为防止隧道底部涌水的可能，影响行车安全，在路面混凝土板下设置横向外裹土工布的直径5cmHDPE打孔波纹管排除隧道底部渗水，每10m设置一道。其间距可根据地下水情况酌情调整，将路面以下积水引排至双侧Φ20cm纵向HDPE双壁打孔波纹管。

（5）、在二次衬砌环向施工缝或变形缝处，初期支护与防水层之间设置一道Φ10cm半圆环向软式透水管，并将软管与隧道边墙底部纵向Φ10cmHDPE打孔波纹管相连。

（6）、隧道两侧检修设1%横坡，以利道面清洁排水。

①止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合；

②止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正；

③橡胶止水带接头必须粘结良好,不应采用不加处理的“搭接”；

④粘结前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处先在二次衬砌结构应力较小的部位，粘结可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50mm；

⑤在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分振捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象及时修补；

⑥二次衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。

①铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆、管棚等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。

②在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设引水管直接引水到边沟，保持基面的干燥。

③防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设。接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结，即将两层防水板的边缘搭接不小于15cm，通过热熔加压或专用胶粘合，两侧接缝宽不小于2.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。

①墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于30cm；

②纵向施工缝浇灌混凝土前，将其表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，涂刷混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土；

③变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；

④缝内两侧应平整、清洁、无渗水；

（四）、二次衬砌施工方法

衬砌所用原材料的质量及其贮运方式符合有关规定

使用于现场材料必须全部合格，符合交通部《公路试验规范》及本公路招标文件要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。购进的粗细骨料要质量坚硬、颗粒清洁、级配良好。

水泥采用大型厂家并有合格证书的产品，每批水泥要做材料试验，并将试验报告单，连同厂商的材料检验合格证报监理工程师，经自检合格后报请监理工程师进行复检。

加强对原材料的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格的原材料运入工地。

严格控制配合比，施工时再根据砂、石的含水量，调整施工配合比进行混合料的拌制。

钢筋进场时，必须按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分别验收，分别堆放，不得混杂。要设立识别标志，钢筋在运输和堆放过程中，应避免锈污。露天堆放时垫高30cm并加遮盖。

钢筋应有出厂质量证明和材质试验报告单。并现场抽取试样，进行力学、化学和可焊性试验，其质量指标应符合现行有关规范规定要求，试验不合格的钢筋不得使用。

（2）做好地下水引排工作，仰拱及基础部位的虚渣及积水必须清理干净。

（3）水层或喷层表面粉尘应清除并洒水湿润。

（4）仰拱面清除杂物。

（5）工机具、钢拱架、模板台车等必须经过检查，并进行机械试运转。

（1）钢筋加工时，按设计的钢筋数量表，首先核对图纸上的钢筋类型、规格和数量，首先放出大样，计算出加工实际长度，取样下料加工，进一步核对其下料长度和成品尺寸保证在容许的规范要求之内。钢筋在加工前必须进行调直和除锈。钢筋弯制成形后应逐一检查，弯起处不得有列纹、鳞落和断列现象。弯制好的钢筋分类捆扎，挂牌标识存放。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，施焊前清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污，钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫正或切除；钢筋搭接采用双面焊时，焊缝长度不得小于5倍钢筋直径，若采用双面焊有困难时，采取单面焊，焊缝长度不得小于10倍钢筋直径，焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d(d为钢筋直径)。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不得小于10倍钢筋直径。焊接接头应相互错开，且同一截面不得大于百分之50。焊条采用502或506焊条，焊接时电流应适当，不得烧伤主筋。钢筋焊接后，必须进行接头抽样试验合格后，才能进行绑扎和下一部工作。

钢筋的加工应符合设计要求。

钢筋绑扎前应核对已加工的钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求；使用20#~22#铁丝绑扎或点焊，绑扎时，扎丝必须扎牢，不得有滑动、折断、移位等现象。以防止在浇筑混凝土时松动或变形，对重点部位及易变形部位施以一部份点焊，以保证钢筋骨架的几何形状。钢筋与模板间应设置垫块，垫块与钢筋扎紧。保证钢筋保护层厚度，钢筋级别、直径、根数和间距位置，同设计要求一制。

注意埋设好预埋钢筋和预埋构件，方便下部份结构的施工。

对绑扎成形的钢筋，对照图纸进行检测，作好记录，报请监理抽检认可，符合设计和规范要求时，进行下部份工作。

把加工好的钢筋搬运至洞内→作业台架到位→安装外侧主筋（焊接）→安装外侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装内侧主筋（焊接）→安装内侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装箍筋→清除焊碴→检查质量。

恢复隧道中线及高程，以指导台车正确的行走方向及定位，模板台车行走轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm。

（2）模板台车基本要求

模板台车应有足够的稳定性、刚度及强度，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种变力，保证拱构件的形状、尺寸与设计一致，模板必须平面平整，接缝严密，不得漏浆。保持结构物外表美观、线条流畅。设计制作台车模板时应简易，便于拆卸，减少模板损伤，以提高模板的使用周转率，确保操作方便。安装完后对其平面位置、顶部标高、节点联系、纵横向稳定性、刚度、强度，认真检查。并报监理签证后进行混凝土浇筑。

模板台车浇注混凝土前必须进行处理，清除表面的杂物及灰尘，检查有无破损及设备状况是否良好，如有破损必须进行处理。状况良好的模板台车均匀涂抹脱模剂，以供使用。

根据中线及高程资料，模板台车行走到位后固定，在测工的指导下精确定位，支撑牢固，对支撑设专人检查，检查合格后安装堵头模板。模板安装完成后检查是否连接紧密、牢固，以防漏浆、跑模等现象。最后，连接输送泵管道，准备施作混凝土。

在混凝土浇筑过程中，设专人对支架进行检查、维护；模板如有变形走样，立即采取措施或根据实际情况要求停止浇筑混凝土。及时纠正调整，以保证构件质量。

施工前检查拌和设备的性能；在整个混凝土生产过程中，拌和设备要经常检查以确保砼施工的连续性。采用自动计量的拌和设备，加强强操作人员的业务素质。设备保养，计量系统的监测。控制好混凝土拌和物的和易性、坍落度，掌护适宜的拌和时间。

混凝土在拌制前要测定砂、石料的含水率，及时调整施工配合比。

①水泥品质应符合现行的国家标准及有关部门颁布的标准规定；

②选用水泥标号与混凝土设计标号相适应。

③运送到工地的水泥，应有制造厂的品质试验报告；试验室必须进行复验，必要时还应进行化学分析；

①砂石等骨料进场后进行抽样检查，合格后方能使用。

②采用可饮用水进行拌制。

③各种外加剂进场后进行抽样检查，合格后方能使用。

混凝土施工前，由试验室根据当天做的砂石料含水量换算出施工配合比，提供给搅拌站负责人。禁止随意按照理论配合比施工。

①拌制混凝土时严格按照试验室提供的配合比进行配料；

②混凝土拌和时间不少于3min。

混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输，在运送过程中不能使其发生离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。

混凝土的运输能力，应适应混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要，保障砼浇筑的连续性，以保持混凝土的均匀性和规定的坍落度，充分发挥设备的效率。

①泵送混凝土入模，混凝土的入模温度应视洞内温度而调整，混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要求，对混凝土拌合物的塌落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求，混凝土泵送的塌落度不宜过大以避免离析或沁水；并应对混凝土拌合物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求。

②混凝土衬砌的浇筑采用全断面一次成型法施工。

③混凝土浇筑应保持连续性，如因故中止且超过允许间歇时间，则应按工作缝处理。

④混凝土应使用振捣器振捣，每一位置的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、不出气泡，并开始泛浆为准。

⑤振捣器距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件。

混凝土浇筑完毕后，及时洒水养护（采用养护台车），以保持混凝土表面湿润，养护水的温度与环境温度基本相同。

（1）拆模的时间规定：

二次衬砌混凝土强度达到8Mpa时，方可拆模，根据试验作出合适拆模时间；

（2）拆模时，应根据锚固情况，分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落，拆模应使用专门工具，以减少混凝土及模板的损坏。

（3）拆下的模板、支架及配件应及时清理、维修，并分类堆放。

按照安全管理体系的分工，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

加强施工现场教育，通过安全教育，增强职工安全意思，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行交通部《公路工程施工安全实施规程》的要求。

针对各项工程的施工特点，制定并遵守各项安全规章制度，投放必要的安全设施，在施工现场周围，架立必要而合适的标示牌，包括警告与危险标示、安全与控制标示、指示标示等。

制定各工序、岗位安全生产的操作规程，用以规范职工、民工的生产活动。所有人员进入施工现场，必须佩带安全帽，高空施工人员要穿工作服、工作鞋，系安全带进行高空作业。

加强机械设备、运输车辆和生产机具的安全管理，做到操作人员持证上岗，文明安全操作，严格按操作规程办事。

在高空施工时，搭设的支架必须牢固可靠，同时定期派人检查。施工过程中施工人员必须要求戴安全帽、系安全带。

1、吊装拱架时，工作地段必须有专人监护；

2、工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求；

3、在隧道倾卸衬砌材料时，人与车料不得穿行；

4、在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。

5、洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。

6、在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。

7、洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。

8、编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。

9、铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。

10、衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人（装置漏电保护器）。

11、模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。

（1）实行以总工程师为首的项目经理部技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求。

（2）施工前的技术准备工作：

a)认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题；

b)认真进行技术交底：由项目经理部的总工程师、工程部长、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准；

c)认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。

常见质量通病预防和控制措施

混凝土表面局部有缺浆，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外漏。

a模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模后，出现麻面。

b钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面与模板粘结，引起麻面。

c模板接缝不严实，浇筑混凝土时缝隙漏浆，出现麻面。

d混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。

a模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。

b脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。

c混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振。

局部混凝土砂浆、石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。

a混凝土配合比不准确，砂石骨料、水泥材料计量不准确，或用水量不准确，造成砂浆少、碎石多。

b混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。

c未严格按操作规程浇筑混凝土，造成混凝土离析。

d混凝土一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成蜂窝。

e模板空隙未堵好或模板不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

a混凝土配料时严格按配合比计量，经常检查计量系统和自动控制系统。

b混凝土拌和均匀，颜色一致，最短搅拌时间符合规定。

c混凝土自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施。

d混凝土分层振捣，分层厚度不超过振捣器作用部分长度的1.25倍。

e振捣混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效半径的1/2，为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。

f混凝土浇捣时，必须掌握好振捣时间，混凝土不再显著下沉，不再出现气泡为好。

g浇注混凝土时，经常检查模板、支撑、接缝等情况，发现有模板松动，及时处理。

混凝土结构内有空隙或蜂窝特别大。

a在钢筋密集处或预埋件处，混凝土浇筑不密实，未充满模板而形成孔洞。

b未按顺序振捣混凝土，产生漏振。

c混凝土离析，碎石成堆或严重跑浆，形成特大蜂窝。

d未按施工顺序和施工工艺认真操作，造成孔洞。

e有木块和杂物等掉入混凝土中。

f不按规定下料，一次下料过多，振捣器振动作用半径达不到，出现特大蜂窝和孔洞。

a在钢筋密集处，采用细石混凝土浇筑，并认真振捣密实，机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。

b采用正确的振捣方法，严防漏捣：插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直。斜向振捣时，振捣棒与混凝土表面成约40～45°；振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔；控制好下料，要保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2m，大于2m时设溜槽、串筒等措施。

c加强施工技术管理和质量检查工作。

钢筋混凝土结构内的主筋外露。

a混凝土浇筑时，个别砂浆垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。

b钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。

c混凝土产生离析，浇注部位缺水泥浆或模板严重漏浆，造成露筋。

d混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。

e混凝土保护层振捣不密实，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。

a浇筑混凝土前，检查钢筋布置的结构尺寸及保护层厚度是否准确。

b预制专门的砂浆垫块以保证混凝土保护层的厚度。纵横每隔80～100cm左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。

c严格选配混凝土用碎石粒径，碎石最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小、钢筋较密时，采用细石混凝土浇筑。

d为防止钢筋移位，在钢筋密集处，采用小直径振捣棒振捣。

e混凝土自由下落高度超过2m时，用串筒或溜槽。

f拆模时间要根据试件试验结果确定，防止过早拆模。

g施工中不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时处理。

h加强开挖断面尺寸的检查，严格控制超欠挖以保证混凝土厚度。

防水板破坏，混凝土有裂缝、裂纹，结构沉降缝、施工缝未处理好。衬砌混凝土振捣不密实。

a制定防排水施工质量的奖惩管理制度，由专人负责落实实施。

b加强防水材料的货源管理及混凝土原材料的进货检验，通过试验选用防水材料。

c洞身施工防水板前先进行支护表面修整处理，凹凸不平处采用喷混凝土补平，割除锚杆、钢筋网等外露端头，防止防水板被戳破。

d施工前对防水板焊接工进行系统的培训，持证上岗。

e严格控制超欠挖，保证衬砌混凝土厚度。

f在施工缝及变形缝安装止水条的断面中央设置嵌缝，深度为止水条厚度的2/3，止水带采用钢筋卡进行定位和固定，按设计埋设排水盲管。仰拱与拱墙接触部位施工缝按要求进行施工，并涂界面剂。

g施工前针对隧道实际水文地质条件作出相应的混凝土配合比设计，并在施工期间进行验证和优选混凝土配合比设计。

h指派专门的技术人员在现场指导混凝土施工，并加强混凝土施工前防水层的检查和修补工作，尤其是搭接处的焊缝质量检查。

i自动计量搅拌站生产的混凝土，严格控制混凝土水灰比及砂石骨料级配，外加剂掺量准确，保证混凝土质量，混凝土采用搅拌运输车运输途中慢速搅拌，以免在运输及施工过程中产生离析。

j灌筑混凝土分层振捣密实，以台车附着式振捣器为主，辅以插入式捣固棒。

加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸,熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。

每项工程开工前，由该项工程的总工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底，讲清施工重点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。

④严格执行工程监理制度

自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。

坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要搞好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接桩2019版城市桥梁设计规范，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

为了更好的保障质量，防止因出现质量事故而造成更大的危害，本工程质量管理中实施质量事故报告制度，事故上报按照及时、逐级、如实报告原则。

⑦工程质量目标管理奖罚制度

本工程设立“工程质量目标奖”，制定质量奖罚规定，对工程质量奖优罚劣。凡是达到质量要求，实现质量目标的按照有关规定进行

1、全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。

2、严格控制重要环境因素，施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声符合标准要求，水土流失控制达到国家环保标准CJJT278-2017 城市轨道交通工程远程监控系统技术标准，严格遵守国家及行业标准。

3、洞口设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工废水进行处理。设专人管理，对沉淀池打捞浮油，以及对隧道污水进行处理，直到符合国家规定标准再排放。

4、合理安排施工作业时间，在人口聚集区尽量减少夜间车辆出入频率，在夜间施工不安排噪音大的机械设备。货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。