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北京市轨道交通首都国际机场线路05合同段施工方案

第1节施工组织设计概述 3

第3节工程特点、重点、技术难点及对策 21

第二章总体施工部署 26

第1节项目管理目标 26

CECS311-2012 非烧结块材砌体专用砂浆技术规程第2节施工组织机构 27

第3节施工工区划分及施工队伍安排 33

第4节总体施工方案及施工顺序 35

第5节施工进度计划 39

第6节资源配置计划 42

第7节施工总平面布置 43

第三章主要项目施工技术方案 49

第1节路基区间施工技术方案 49

第2节高架区间桥梁施工技术方案 62

第3节施工测量方案 114

第四章各类保证措施 118

第1节冬、雨季施工措施 118

第2节安全目标、保证体系及措施 125

第3节质量目标、质量保证体系及措施 149

第4节工期保证措施 181

第5节环境保护、文明施工保证措施 185

第6节消防、保卫、健康卫生保障措施 207

第7节协调配合措施 212

第8节降低造价的建议和措施 216

第9节风险源识别及预案 222

1.编制依据、编制范围及编制原则

1、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件通用本、05合同段招标文件专用本及补遗书。

2、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段土建施工招标设计图。

3、该标段业主要求的质量标准及我单位的创优规划。

4、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。

5、工程所在地的现场踏勘资料。

6、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。

7、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验。

8、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。

北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件所规定的工程项目。

1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。

2、合理安排工程工期，充分考虑冬期和雨季施工项目，满足合同要求。

3、采取切实有效措施，确保地下地上的各种市政管线不受损坏。

4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。

5、最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。

6、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。

7、严格执行安全、消防施工规章制度，制定合理措施，最大限度降低安全事故发生频率。

8、尽可能减少施工临时设施，合理储存工程所需物资，减少物资运输量；科学地规划施工平面布置图，减少施工用地。

9、保证施工现场安全、消防、保卫、卫生，确保职工身体健康。

2.采用的技术规范等资料。

23、《中华人民共和国环境保护法》

24、《城市市容和环境卫生管理条例》

25、其它有关国家、行业规范、规程、标准、规定等。

本标段高架区间跨越一座人行天桥，经坝河后进入四元桥区。在四元桥区，线路需跨越四元主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过四元桥后，线路需跨越将台路、万红西街、望京中街三个现状路口，以及两条机场高速与京顺路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。

本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。

对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述：

本工程线路位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。

线路跨越三层定向互通立交四元立交桥及将台路、万红西街、望京中街等三个现状路口，线路的右侧为机场高速公路，左侧为京顺路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。

3.工程地质及水文地质

系北京地区地层除缺失奥陶系上统、志留系、泥盆系、石炭系下统、二叠和白垩系上统外，其余地层均有出露。古生代二迭系砾岩及砂岩为本地区第四纪地层的下伏基岩，且二者呈不整合接触。

第四系为一套冲洪积成因的松散沉积物，地面以下为人工填土，其下为新近沉积层和第四纪全新世冲洪积地层，厚度约为6.0m，以下为晚更新世冲洪积地层。剖面上沉积韵律分布比较明显。基岩埋深即为第四系覆盖层厚度，约为150—300m。

本标段地层层序自上而下依次为：人工填土层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。

3.3.1区域水文地质

北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件为第四纪松散岩类孔隙水，按水力性质又分为上层滞水、潜水、层间水和承压水。本标段未见上层滞水，但不排除局部存在上层滞水的可能。

3.3.2高架区间水文地质条件

标段设计范围内有四层地下水，分别为潜水（一）、层间潜水（二）、层间水（三）和承压水（四）。

第一层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂⑤2层，含水层透水性较好，该段沿线普遍分布，水位标高为25.35～28.77m（水位埋深为7.61～10.80m）。该层地下水主要接受大气降水补给和侧向径流补给，地下水流向自西向东，以侧向径流和向下越流方式排泄。

第二层地下水：该层地下水属层间潜水，含水层为细中砂⑥3层、该层地下水分布不连续，水位标高为16.13～18.51m（水位埋深为17.66～19.62m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第三层地下水：该层地下水属层间水，主要含水层为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层，为强透水层，水位标高为7.07～11.87m（水位埋深为24.7～28.68m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第四层地下水：该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂（11）1层、粉细砂（11）2层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为3.87m（水位埋深为32.70m）。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

3.3.3地下水腐蚀性

拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

3.3.4场地地震效应

拟建线路位于地震烈度8度区，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。场地土类别为III类，该段线路自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

3.3.5地基土工程性质

1、初步勘察拟建线路沿线未发现断裂等影响区域稳定的地质构造。

2、拟建线路沿线除有填土分布外无软土、湿陷性土地、膨胀土地、风化岩及残积土的分布，也无滑坡等不良地质现象和其它特殊地质问题。

3、初步勘察该场地内的地层属高压缩性～低压缩性，场地的地基土稳定性较好。

4、拟建线路沿线第一层潜水（一），埋置深度普遍较浅，局部地段还存在上层滞水的可能，随季节不同地下水位也会发生较大变化，地下水会对桩基承台设计施工产生不利影响。

4.1.1路基断面型式与尺寸

4.1.3路基挡土墙结构

1、填方高度小于1.5m的地段采用重力式浆砌片石挡土墙，填方高度大于1.5m的地段采用预制钢筋混凝土悬臂挡土墙。

2、重力式浆砌片石挡土墙采用浆砌片石进行砌筑，基础埋深在冻结线以下不小于25cm，基底30cm范围用二灰砂砾进行处理，墙顶厚度60cm，墙面直立，墙背俯斜，坡度为1:0.05，墙面用水泥砂浆抹面，厚度为2cm。墙体每隔10m设一道沉降缝。

沿线路纵向每隔2m设一个泄水孔，用直径5～10cmPVC塑料管，泄水孔的进水口透水土工布外裹砂砾材料填筑。泄水孔按2m的间距呈梅花形设置，最下一排泄水孔的出口高出地面30cm以上，其进水口底部铺设厚30cm的黏土层，并夯实。

3、预制钢筋混凝土悬臂挡土墙面板厚度为25cm，板两端设圆口槽，现场拼接墙面板时，拼接缝及圆口槽内现浇豆石混凝土。墙高3m以上的挡土墙面板设墙肋。

4、挡土墙顶部为现浇帽石，帽石顶部设栏杆基础预埋钢板。

路基排水沟采用钢筋混凝土矩形截面，沟净宽0.4m、净深0.6m，通过埋设直径30cm混凝土管将水排入市政雨水系统。

4.2.1桥梁下部构造

1、桩基为钻孔灌注桩，桩径为1.0m、1.2m和1.5m三种，桩长为30～38m，C25混凝土。

11.5＜H≤13.5

4、盖梁顶面尺寸为6.5×1.8m，盖梁根部高1.6m，C50混凝土。

4.2.4桥梁附属设施

2、桥梁排水通过1%的桥面横坡将雨水汇集到桥面中央疏散平台两侧，再通过线路纵坡将雨水汇集到设置在梁端的集水孔，雨水管在梁端顺墩柱侧面凹槽延至地面。

3、桥梁支座采用秦沈客运专线盆式橡胶支座（KTPZ）。

4、疏散平台设在桥梁中间，承重构件采用后浇钢筋混凝土结构。人行道板采用角钢、钢板。

工程特点、重点、技术难点及对策

经详尽研究本工程设计文件，认真地现场调查、踏勘，综合考虑本工程的地理位置、周边环境、工期及施工技术等因素，我们认为本工程主要特点、重点和技术难点如下：

1.1施工场地狭小，施工交通运输难度大。

由于线路位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内，为避免对树木的破坏，施工区域仅为14m宽，施工场地狭小；鉴于机场高速公路的特殊性，本标段的物资运输只能通过京顺路实现，而京顺白天的车流量很大并且有交通拥堵现象，由于施工场地狭小，场区内施工运输也比较困难。

1.2节点桥多、结构复杂，施工难度大，工程总工期紧张。

本标段跨越四元立交桥以及将台路、万红西街、望京中街三个现状路口五处结点桥，结构均采用钢－混结合梁，特别是在跨越四元立交桥时，桥墩高达18米，在不影交通的情况下，给钢梁吊装带来很大困难。本工程总工期相对紧张，并且结点桥的施工周期制约着本工程的总工期。

本工程施工场地狭小，且线路较长，场内运输不便。桩基多达到544根，桩长30～38m，况且受交通运输的制约，商品混凝土白天不宜运输，桩基工程只能夜间施工，必定给工期造成很大影响。

　由于梁场场地面积的局限，制梁生产台座和存梁台座数量受到限制，标准的生产周期相对比较紧张，并且梁的吊装和预制要密切配合进行才能满足工期要求。

　本工程途经的主要节点有四元立交，现状四元立交为三层定向互通立交桥，线路跨越时节点梁采用预应力连续结合梁和预应力混合连续梁，且墩高达18米。因而，在施工时，一定要严密组织，科学安排，确保节点桥的安全施工。

标准梁采用了20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度，标准梁最大重量为180t，部分墩柱较高。

3.1.1技术难点分析

1、标准梁跨径比较大，京顺路车流量大，梁体的运输难度比较大。

2、标准梁重量较大，墩高比较高，吊装场地狭小，梁体的喂梁和吊装难度增加。

根据标准梁的技术指标，定购专门的运梁台车和架桥机械，满足现场梁体吊装的需要。

2、采取夜间从梁场运梁至吊装现场，白天吊装，夜间运梁期间协调当地交管部门安排专人指挥梁体运输，并设置交通警示标志，警告来往车辆。

3、为减少梁体运输、吊装对交通的影响，预制梁采用桥上运输、架设方案；在现场设置两个龙门吊，负责提升梁，将待架预制梁吊装至桥上运梁小车上；桥上运梁小车通过已架设好的桥梁运至架桥机下，由架桥机完成该跨的梁体安装。

4、吊装的顺序由本标段高架桥的终点向起始点方向架设，前两跨采用龙门吊架设，在其上拼装好架桥机，然后用架桥机依次架设预制梁。

3.2.1技术难点分析

1、钢梁的跨径都比较大，梁体本身重量较大，并且施工场地受限制，这使钢梁的吊装造成难度增大。

2、节点桥全部上跨现有路，钢梁的吊装将影响现有路的交通，并且施工安全问题尤为重要。

部分跨径较大的钢梁采取分节吊装桥上拼接，在拼缝位置搭设临时支架。

2、钢梁吊装时协调当地交管部门委派专人维护交通，安放交通警示标志，避免造成交通拥堵现象，保证架梁期间的交通安全。

3、节点桥施工期间，特别是钢梁架设和架设后的混凝土施工期间施工安全尤其重要，钢梁架设安排专职人员负责现场安全，制定相应的安全保证措施；钢梁吊装完成后，在桥上和桥下做必要的安全防护，避免高空坠物伤人和对通行车辆造成破环。

3.3施工现场布置和场内运输

3.3.1技术难点分析

1、施工场地狭窄，围挡内宽度仅为14米，并且施工临时设施不能占用周边绿地，这给施工现场平面布置带来很大难度。

2、施工场地狭窄，无法在现场修建临时施工便道，并且京顺路两侧全为高大的杨树，这给场内运输带来不便。

1、为减小施工临时设施的占地面积，项目部和施工队临时驻地选择在京顺路的西侧租用现有房屋，以减轻施工占地的压力。

钢筋加工和材料存放场地在施工区域内临时搭设，根据施工需要随时压缩或迁移。

3、为减小施工运输的压力，合理安排施工顺序，各工序流水施工时留出足够的空间，以便施工材料的运输，合理布置施工现场，减少施工场地内的运输距离，如筋加工厂在现场设立五处，并且设在现有平交路口附近。

4、为减轻施工区域内运输压力，便于施工材料进入现场和弃渣外运，与地方路政部门协商，在京顺路外侧增加进入施工现场的开口，利用京顺路进行施工运输。

1、“一个中心”：围绕项目施工为中心，整个工程实施项目法管理。

2、“两个确保”：一是确保质量和安全，二是确保工期。

3、贯彻“三高”：高质量、高标准、高効率。

4、坚持“四先”：设备先进、技术先进、管理先进、质量观念先进。

5、加强环保，文明施工。

6、试验先行，施工紧跟，流水作业。

7、全过程监测，信息化施工

贯彻“以人为本，安全第一”的安全管理指导思想，杜绝因工死亡事故，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在0.5‰以下。

本工程计划实现的工期目标为：2005年9月1日～2006年11月25日。

确保本标段工程质量达到合格标准，满足业主全线创优规化。

严格按照北京市及国家相关规定实施并落实，施工现场符合北京市建设工程文明施工要求，争创北京市文明施工工地。

依照ISO14000标准及北京市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的环保措施并实施DLT1436-2015 架空绞线用复合芯棒卷绕试验机技术要求，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。

项目经理部是我集团公司派出的项目管理组织机构，代表我集团公司负责对本标段实施组织、指导、协调与监控，传达业主、监理及单位的指令，负责按批准的施工计划全面组织实施，并根据工程进度适时进行各类资源配置，确保工程质量、进度、安全。对项目部人员任免、聘用、奖惩有权批准，负责对外关系的协调，处理一切有关事务，对业主、对单位全面负责。

项目经理是法人代表的被授权人，在本标段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我集团公司名义执行一切与此有关的事务。

项目经理是本标段工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保交通运输、施工作业等各项安全活动的正常开展。

项目经理是本标段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

直接负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。

负责按批准的施工计划山区征收项目围墙施工组织设计.docx，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。