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互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计
该施工组织设计是结合沪宁高速公路设计资料和昆山互通的自然地理条件、实际施工条件等诸因素进行编制的昆山互通匝道桥现浇箱梁支架搭设的指导施工文件之一，也是昆山互通匝道桥现浇箱梁支架搭设实施性施工技术方案文件。
沪宁高速公路扩建工程招标文件
DL／T 500-2017标准下载沪宁高速公路扩建工程两阶段施工设计图
《沪宁高速公路江苏段扩建工程项目质量管理办法》
路桥集团公路一局施工工法
《中华人民共和国建筑法》
《江苏省工程建设管理条例》
《公路施工手册桥涵》上、下册
昆山互通地处昆山出口加工区西南隅，位于主线AK17+300～AK18+850范围内，由B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、I匝道、J匝道、M匝道、N匝道等9座匝道和长江路立交桥组成昆山互通式立体交叉区。其中B匝道、I匝道、N匝道各有一座预应力混凝土现浇箱形梁桥，B匝道桥长度为326.64m，I匝道桥长度为277.00m，N匝道桥长度为255.00m。
昆山互通内共有三座现浇箱梁，分别位于B、I、N匝道内，其都跨越沪宁高速：
①BK0+933.736B匝道桥总长为326.64m，桥平面位于A＝85m左偏缓和曲线、直线以及A＝70m、R＝62.75m的右偏平曲线上。桥面净宽：（净—8.75m车行道+0.5m墙式护栏+0.49m的分隔带+0.01m施工缝）×2。本桥为双幅桥，上部构造：预应力及钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，全桥共分为三联：第一联：4×20m，第三联：6×20m普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m；第二联：左幅桥为24+2×33.5+29.6m预应力混凝土箱梁，右半幅为29.6+2×33.5+24m预应力混凝土箱梁，梁高1.8m；下部构造：除6号墩采用独柱墩外，其余均采用双柱式墩，4、8号墩为过渡墩，桥台采用承台分离式桥台。
③IK0+443.397I匝道桥平面位于直线上，纵面位于R=2500米凸形竖曲线上。
2、临时建设及交通状况：
现浇箱梁所在的路段临时便道畅通，两侧临时便道按重型机具载重设计标准施工，可满足挖掘机、推土机、压路机等大型机械通行。该通道施工时交通方便，材料、机械等物资供应可从长江路跨沪宁立交桥两端路线进场。
该路段为软土地基路段，上部为耕植土，下伏淤泥、粘土、亚粘土、亚沙层等地质层。地基处理方式：采用在桥位处从墩柱外两侧各3米之间的宽度作为处理宽度。
现浇箱梁距居民区较近，施工过程中要杜绝引起河流污染、躁音污染、干扰居民正常生活等问题、矛盾发生的一切因素。特别是杜绝施工过程中所造成的生活污染。
施工重大危险源辨别与辨识：
由于现浇箱梁位于经济开发区附近，地下光缆、电力线、管道，地面管道，高速公路路基中通讯光缆线和电力检查井，广告牌附近的地下电力线，以及施工上空的高、底压线为主要危险源。施工时必须对上述的危险源进行一一的辨别与辨识，并做好防护和隔离措施，确保施工安全。
施工准备工作、施工内容和施工要求
1、到目前为止，我项目经理部已完成本标段匝道桥现浇箱梁开工前的测量准备工作，其中包括导线点和闭合水准线的复测。
2、我项目经理部试验室资质的审批已完成并通过，现已具备土工、化学分析、钢筋、水泥实验等的工作条件。
3、料库及钢筋存放加工场地已确定，搭设支架的钢管和模板已经全部准备就绪。
4、地基处理正在紧张而有序的进行当中。
三、现浇箱梁施工主要工艺流程：
⑴支架基础处理→⑵支架基础硬化→⑶支架搭设→⑷支架预压→⑸模板施工→⑹钢筋加工与安装→⑺混凝土浇注→⑻预应力筋的张拉→⑼压浆、封锚
在桥位处，先清除地表杂物，然后用掺5%灰的二灰土进行换填，换填铺设厚度为50cm，分三层碾压，密实度达到93%以上，以保证梁板支架基础的稳定。灰土铺设宽度为墩柱每侧宽出3m，以此之间的宽度做为处理宽度，同时在两侧各挖一条排水沟，以满足排水要求。
a.支架基础硬化采用C20混凝土，厚度为15cm；
b.支模。砼模板主要为侧模，采用表面平整、刨光、不易变形的厚木板模，木模的连接处须有搭接板加固和横向支撑，以保证接缝处稳定不错模，水平稳定支撑杆采用直径（边长）10cm以上的圆（方）木。支撑点须硬化、设置地锚或支在不可位移的固定结构上。模板四角须用铁钉或销钉固定牢靠，横向水平稳定支撑以1米1道为宜。
c..基础砼浇筑，由于砼厚度较薄，基础顶面比较容易出现裂缝。所以，除了控制砼的坍落度不宜过大外，还得注意以下几个问题：
①采用平板式振捣，模板周边考虑用插入式振捣器斜插振捣。砼振捣既不能过振，又不得欠振、漏振，一般振捣至砼表面不再冒气泡为止。
②砼浇筑完毕后需反复抹压收浆，但收浆后砼表面不宜压光，须用钢丝刷、塑丝刷或竹丝刷进行拉毛处理。
③为了避免砼基础的裂缝产生，砼浇筑后需保证3～5天内处于湿润状态，即覆盖土工布进行充分养生。
ⅰ、支架的一般要求：⑴支架分布受力的性能好，自重轻，尽量减少对地基的压力。⑵根据要求可调节高度，满足调节桥梁纵、横坡的要求。⑶支架自身压缩变形小，稳定性能好。⑷施工时可不用大型吊车，运输机械车辆等，拼装、拆卸灵活方便。⑸支架可周转使用，可降低工程的施工成本。⑹支架的地基承载力应符合设计要求，使支架地基沉降值符合设计要求。
根据图纸设计要求，采用满堂支架搭设进行现浇箱梁浇筑。在匝道桥施工中支架采用碗扣支架作为现浇混凝土梁板的支架。这种支架的特点是拆卸灵活，自重轻等特点，支架高度可任意调节，受力分布性能好。
ⅲ、碗扣支架的主要构造
碗扣接头是碗扣型多功能支架的核心部，由上碗扣、下碗扣、横杆接头和上碗扣限位销组成。
这种碗扣支架可以采用组架密度和适当选用立杆，顶杆及可调底座，托座，可任意组配不同荷载和不同支撑高度的支撑架。
⑴根据图纸中的桥梁宽度、跨净、净空，由测量人员测出支架搭设位置，支架搭设宽度超出桥梁宽度每侧120cm。搭设型式，一控制尺寸为：①立杆纵距：路基上为120cm，跨沪宁高速采用浇筑50cm厚，120cm宽的条形混凝土，上面再搭设支架，支架间距采用40cm、30cm、40cm；②立杆横距：路基上为120cm，跨沪宁高速采用60cm；③横杆间距120cm，跨沪宁高速采用60cm；（详细请见附图）
⑵荷载规定：①均布荷载≤2.7KN/m（指承重架子）②集中荷载≤2.0KN/廊间③高层支架搭设前，根据设计图纸提供的梁板结构，计算出每跨梁板的自重，并验算立杆及横杆的承载能力。验算的额定数据符合有关规定。每根立杆的允许承载力应控制在20KN范围内。
ⅴ、支架组装方法和要求
⑴底层立杆应采用45cm及60cm两种不同长度的构件相互交错安装，上部各层均用60cm或120cm立杆接高，避免立杆接头处于同一平面。
⑵支架组装时应控制水平框架的纵向直线度，直角度及水平度。纵向直线度应﹤1/200L，直角度应﹤3.5°，横杆间水平度应﹤1/400L。
⑶底层框架必须在立杆底部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。
⑷支架的垂直必须严格控制，确保整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。为了保证支架的稳定性，必须在支架搭设中每隔3排立杆为一组，沿全高设置双杆剪力撑，斜杆与地面角度夹角应为45°，十字盖必须用扣件与立杆连接。
支架组装施工完成后，在铺设梁底模板之前，应进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。预压重量应为梁板重量的100％。预压时每隔4h进行一次沉降观测，直至最后三天的平均沉降值＜3mm时方可卸载。
根据实际情况，预压采用沙袋。
（1）首先，根据设计给定的梁底标高推算出支架上托标高，连同桥梁的纵、横坡度一起调整；
（2）在上托上，横桥向按中—中间距10cm×15cm的方木，在方木上铺设普通定型钢板；
预压是检验支架设计合理性、安全性的重要手段，可以收到以下效果：
检验支架是否稳定可靠；
检验基础沉降，预留合理拱度；
模板由底模、侧模、内模、顶模四个部分组成，底模、侧模、顶模均采用竹胶合板，内模及锯齿板、堵头或棱角处采用木模板。预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装。
为保证箱梁混凝土外观的质量，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加装封条。在安装前进行除锈处理，均匀涂抹脱模剂，验收合格进行混凝土的浇注。
在箱梁的顶板上根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。施工完毕，恢复钢筋并用微膨胀混凝土封闭。
模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模。模板支撑牢固，对拉螺杆采用塑料套管，以便拉杆取出。
在安装并调好底模后，开始底、腹扳普通钢筋绑扎及预应力管道的埋设。
普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准。
钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，严格按设计图纸的要求布设，绑扎成型。钢筋加工、绑扎、焊接严格按照技术规范的要求执行。
预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。
锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板牢固的安装在模板上。使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直,不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置,喇叭口与波纹管道连续平顺,密封。锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇注混凝土时漏浆堵孔。
预应力筋的下料长度通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。预应力筋编束时，梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，成束后，统一编号、挂牌，按类堆放整齐、覆盖，以备使用。
预应力筋穿束前对孔道进行清理。较短钢束采用人工从一端送入；钢束较长时，采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
混凝土分二次浇注，浇注前对模板、钢筋上的杂物进行一次彻底清理。
混凝土浇注采用泵送缓慢进入模内，浇注应分层、连续进行,布灰要均匀，插入式振捣棒振捣密实，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍,并插入下层混凝土5～10cm，对于每一个振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,也不得过振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋、波纹管。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细,保证混凝土密实，在混凝土凝固前浇注完成。
混凝土浇注完及时覆盖养生，拆模后喷洒养生剂养生。
在进行张拉作业前,必须对千斤顶、油泵进行配套标定,并每隔一段时间进行一次校验，按照标定时的组合配套使用。
当混凝土强度达到设计强度的80%(同条件养生的试件)时,方可进行张拉。
张拉的程序按技术规范的要求进行，预应力的张拉采用双控（即以张拉力控制为主,以钢束的实际伸长量进行校核），实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过±６％；后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为ΔL=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整初始应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初始应力至张拉控制应力的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。持荷2分钟。张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定,超过时应更换钢丝。张拉顺序按图纸要求进行,无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。
张拉完成后，尽快进行孔道压浆和封锚,压浆所用灰浆的强度,稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。采用525普硅水泥,掺入水泥重量的0.1‰经脱脂处理的铝粉膨胀剂，水泥浆强度不低于C40。
压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行,压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa,当孔道较长或输浆管较长时,压力可大些,反之可小些。压浆至孔道另一端饱满出浆，稳定一定的时间后停止，塞住出浆口。压浆完毕后,将锚具周围冲洗干净并凿毛,设置钢筋网,浇注封锚混凝土。
现浇箱梁施工工艺流程图
模板制作安装底模、侧模板
绑扎第一级钢筋钢筋抽检
砼试块制作砼浇筑及振捣砼拌和运输
施工质量是工程施工的基本也是施工企业的生命，确保工程质量是第一重点。为了实现优质工程、优质档案的目标，我部建立了健全的质量保证体系，采取了一系列的质量保证措施和质量管理制度。
1、建立和健全质保体系
2、建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。如附表所示。
1、企业质量方针：以完善完美的生产和服务，建设精美的工程；
2、本项目的质量方针是：务实创新，制造精品。
3、质量目标是：创国优保部优，分项工程优良品率100%以上，合格品率100%。
A．原材料的材质是否合格。
B．工艺和操作方法是否合格。
C．工艺和操作方法是否符合《公路桥涵施工技术规范》要求，对不合格的工程有权拒绝签证，即质量否决权。
D．对优质工程有权建议嘉奖。
E．原始记录是否及时、准确、完整。
F．计算和试验是否认真，对薄弱环节是否采取有效措施。
3、狠抓施工现场管理，严格执行挂牌施工，持证上岗制度，做到管理有序、文明施工。坚持技术施工，质量管理的一直性的统一性，积极开展多种形式的质量检查评比活动，全面促进质量工作，把质量工作抓到实处。
4、质量管理小组将负责对图纸、施工工艺、施工技术进行交底并解决图纸的问题DB44／T 1355-2014 广东省沿海航道通航标准.pdf，拟定施工方案和安排工程进度，施工方案必须切实可行，保证质量和安全，以最佳的施工方案和进度进行施工。
5、在施工中对各种原材料先进行试验和检验，合格后，再清场，进场中随机抽样检查，不合格的材料决不使用，并清出施工现场，施工中的各种配合比及各种数据必须符合规范、规程进行验收。上道工序不合格不能转入下道工序，及时做好隐蔽工程检查验收，严格把守各个质量关以保证工程质量与优良等级。
6、任何工程开工前，对操作人员必须进行安全技术操作规程教育，并通过考试，取得合格资格持证上岗。
7、采取先进的施工机械设备，先进的检测手段，指导控制施工质量。
A．要充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工作，保护、校核放样尺寸。
B.箱型通道的施工必须严格控制浇注混凝土的质量，并做好高程的控制，保证工程质量。
GBT9966.3-2020标准下载第六章危险源辨别、辨识与隔离
施工重大危险源辨别与辨识：
由于现浇箱梁位于互通区和经济开发区附近，地下光缆、电力线、管道，地面管道，高速公路路基中通讯光缆线和电力检查井，广告牌附近的地下电力线，以及施工上空的高、底压线为主要危险源。施工时必须对上述的危险源进行一一的辨别与辨识，并做好防护和隔离措施，确保施工安全。