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海棠湾大酒店基坑开挖支护安全专项施工方案[1]

三、工程地质及水文地质 5

四、场地周边既有建（构）筑物及管线情况 9

北京市第三十五中学迁址建设工程5号楼（音乐厅食堂等配套设施）施工总承包招标文件施工组织设计.doc5.1总体施工顺序 9

5.2基坑开挖支护总体方案 10

5.3施工重难点分析 11

5.3.1施工重点 11

5.3.2施工难点及对策 12

六、施工部署及安排 12

6.3.1机械配置 14

6.3.2劳动力配置 14

6.3.3主要材料计划 14

七、主要施工方法 15

7.2地表清理及防排水设施施作 15

7.3.1土方开挖的一般原则 16

7.3.2土方开挖 16

7.3.3质量标准及注意事项 16

7.4型钢桩板式支护结构施工 17

7.4.1结构组成 17

7.4.2型钢桩施工 18

7.4.3钢支撑、钢围檩架设安装 20

7.4.4质量标准及注意事项 21

7.5土钉墙支护 22

7.5.1施工工艺 23

7.5.2施工方法 24

7.5.3质量标准和检测 25

7.6钎探验槽及接地网施工 25

7.6.1钎探材料及主要机具 25

7.6.2钎探作业条件 25

7.6.3钎探操作工艺 25

7.6.4钎探注意事项 26

7.6.5接地网施工 26

八、基坑监控量测 27

8.2监测项目及测点布设 27

8.3主要监测项目实施方法 29

8.3.1沉降监测 29

8.3.2坡顶水平位移监测 30

8.4变形控制标准、预警机制和监测安全判定标准 30

8.5信息化施工管理程序 30

8.5.1监测组织机构 30

8.5.2监测数量分析 31

8.5.3信息反馈 32

8.6监控量测保证措施 32

8.7突发情况下的监测应急措施 33

8.8监控量测注意事项 34

九、质量保证措施 34

9.1基坑开挖质量保证措施 34

9.2型钢桩板支护质量保证措施 35

9.3土钉墙质量保证措施 35

十、安全保障措施 36

10.1安全防护 36

10.2机械安全 36

10.3明挖基坑施工安全措施 37

十一、环境保护措施 38

十二、雨天施工措施 38

十三、冬季施工措施 39

13.1冬季施工准备 39

13.2冬季施工技术措施 40

十四、明挖基坑施工的危险源辨识及专项安全保证措施 40

14.1明挖基坑施工的主要危险源 40

14.2专项安全保证措施 41

十五、施工应急预案 41

15.1目标与方针 41

15.2组织机构 42

15.3应急保障措施 43

韩园子站基坑开挖支护安全专项施工方案

1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件；

2、相关设计文件、设计说明、设计交底及施工图纸；

3、实施性施工组织设计；

4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准；

5、现场踏勘所收集的周边环境资料；

6、我单位目前现有的施工技术水平、施工组织能力及机械配备能力。

北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站～韩园子站区间。

韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m。

三、工程地质及水文地质

勘察揭露深度范围内的地下水主要为层间滞水，水位标高为19.09～15.28m，在车站结构底板以下9.33～13.14m，基坑施工基本不受地下水影响。含水层主要为圆砺④层、粉细砂④1层及其以下的砂、圆砺层中，由于层间滞水受大气影响较大，水位有一定变化，变化幅度一般在2～3米。施工过程中设排水沟、集水井明排降水，排干基坑内的积水，确保基坑开挖作业在无水条件下进行。

场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下有弱腐蚀性。

四、场地周边既有建（构）筑物及管线情况

韩园子车站施工场地北有韩园子村，东临北京市振华油厂，周边现为荒地，场地较开阔，无重要建（构）筑物，市政管线也较少。

设计资料及管线调查结果显示，场区东北角有5根电力、通讯架空杆，主要是为附近居民和单位提供服务的通讯光缆、电缆和电力设施，施工前须对电力、通讯线路走向进行调整，将线杆进行永久改移处理。

施工场区范围内受车站施工影响的主要为沿现状韩中街及道路两侧分布的排水、给水管线，需对此管线进行永久改移。

场地占地范围内存在部分民房、废弃厂房等既有结构，征地后在施工前可直接拆除。

车站基坑设电缆通道，电缆通道同时兼作基坑开挖出土坡道（必要时，可考虑车站南北两端接明挖区间位置放坡开挖作为主体基坑出土坡道）。电缆通道基底标高在车站基底之下，采用桩板式围护结构。作为出土坡道，电缆通道的开挖和支护与车站主体基坑开挖支护同时进行，待车站主体基坑开挖支护完毕后，再进行车站基底标高以下部分电缆通道的开挖和支护，之后施作主体结构，车站基坑开挖支护总体施工顺序安排如下：

车站主体基坑外围电缆通道（坡道）型钢桩打设→车站主体基坑及电缆通道随开挖随支护（主体基坑土钉墙支护，电缆通道施作工钢围檩及横撑）→车站主体基坑内电缆通道型钢桩打设→主体基坑标高以下部分电缆通道开挖支护（施作工钢围檩及横撑）→主体基坑内部分电缆通道结构施作→拆除工钢围檩及横撑，拔出基坑内型钢桩→车站地下主体结构及剩余部分电缆通道结构施工→基坑回填→拔出主体基坑外围型钢桩。

5.2基坑开挖支护总体方案

采用机械开挖辅以人工配合进行车站基坑施工，基坑开挖采用放坡法分层分段进行，依据土钉支护间距将基坑由地面向下划分成几个开挖层，每个开挖层平面内划分为多个开挖段，单个开挖段基坑开挖与支护交替循环进行，随开挖，随支护。

基坑开挖前，先改移场区范围内及周边地表干扰施工或影响基坑稳定的既有结构物。之后进行地下空洞普查和物探工作，调查场区范围内是否存在空洞、水囊、地下构筑物及管线等既有结构，查明其布设、走向、埋深等情况，采取有效措施加以保护或改移。

核实场地高程，之后进行2m深探沟开挖并施作基坑周边地表截排水设施，防止地表水向地下渗透，使径流远离边坡，后进入基坑主体开挖及支护施工。

依据总体施工顺序，先进行主体基坑外围电缆通道型钢围护桩施工。主体基坑外围型钢维护桩采用工32a钢，水平中心间距800mm，打入土体深度以插入基坑底标高以下0.3倍型钢桩总长为控制标准。型钢维护桩采用履带行走式柴油打桩机锤击成桩。

设计资料显示，车站基坑范围内地下水位位于结构底板以下，水位标高为19.09～15.28m，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇明水或处于雨季施工车站基坑，可采用开挖过程中在基坑中设集水井，集中引排的方式进行降水，确保基坑无水作业条件。

（1）基坑规模较大，开挖深度最深达11m，场区范围内地层以粉土、粉细砂为主，土体自稳性差，难以成型，确保基坑稳定及开挖成型质量是施工中的重点；

（2）基坑电缆通道采用型钢桩+内撑支护体系，型钢桩及内撑现场吊装，大型机械设备操作，精密仪器监测，施工工艺要求较高，施工难度大，确保桩板式支护体系施工质量是施工中的重点；

（3）主体基坑明挖法开挖，多面放坡，放坡坡度较大（1：0.33），土层自身稳定性较差，确保主体基坑土钉墙支护施工质量是施工中的重点；

（4）基坑开挖深度大，型钢桩及内撑支护采用大型机械作业，施工空间小，工序干扰大，施工工艺要求高，施工难度大，施工风险点多，基坑开挖支护过程中确保施工安全是施工中的重点。

5.3.2施工难点及对策

（1）作业空间小：基坑开挖、型钢桩板式支撑施作采用大型机械设备作业，作业空间要求大。现场施工场地有限，场地西侧临建设施已经完成，施工场地的限制对施工影响较大。

对策：充分利用现有场地条件，合理进行场地布置和规划，充分利用基坑内部空间，作为大型机械设备操作场地，确保基坑开挖施工场地要求。

（2）工序较多，干扰大且衔接紧密：基坑开挖、出碴、支护、钢撑循环作业，开挖后土体不可暴露时间过长，上下道工序需紧密承接，对施工组织和作业水平要求较高，施工难度大。

对策：精心规划施工部署，明确工序编排和施工步骤，优化作业工序工艺，合理配置资源，选用成熟队伍，提高作业水平。

（3）施工安全和质量控制：基坑开挖深度最深达11m，型钢内撑支护需大型机械设备，且工艺要求较高，施工过成中施工安全和施工质量控制难度较大。

对策：做好深基坑开挖和大型起重吊装两个重点工程的安全控制工作，针对工序确定危险源和风险点，建立专项管理体系和应急预案，落实管理责任到人；深入理解施工工艺作业标准，进行详细的作业交底，明确质量职责，建立质量监督体系，确保施工质量。

①清理地表杂物，划定作业操作空间，整平场地，核实高程，测量放线；

②开挖设备、拌和设备、喷砼设备、出碴运输设备、钢筋加工设备、吊装设备等进场并验收完毕；

③桩板支撑体系主材运至现场，工钢桩、围檩、横撑、钢筋网片、网片定位筋、重要钢配件等加工完成；

④规划碴土临时堆放场地，清整碴土出运通道。

①正式施工前，认真做好空洞普查及超前物探工作，严格施作探沟，避免盲目施工；

②对作业人员及进场队伍进行详细的、针对性强的安全和技术交底；

③预埋地表监测、基坑监测、围护桩监测、型钢内撑监测等监测项目的监测仪器和设备；

④针对预先确定的不同工序存在的施工风险点编制专项控制措施和应急预案并组织现场演练。

②现场设专职指挥员、安全员、质检员，专人负责现场指挥，风险排除和质量检验；

③成立应急组织机构，建立沟通联络通道，做好应急物资储备。

QS25×40×5.5

工区生产及技术管理人员6人；机械设备操作员25人；土钉安装工10人；电工4人；钢筋工10人；测量4人；焊工6人，木工6人，喷砼工6人，杂工10人，混凝土工8人，共计95人。根据专业工作性质，将其编为四个作业队，即运输队、加工作业队、打桩及支撑安装作业队、土方开挖及支护作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

6.3.3主要材料计划

设计资料显示，在明挖基坑深度范围内，地下水埋藏较深，层间潜水有分布，潜水水位标高为19.09～15.28m。车站基坑范围内地下水位位于结构底板以下，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇滞水、其他地下水或处于雨季施工车站基坑，可采用在基坑中设集水井，集中引排的方式进行降水，确保基坑无水作业条件。

7.2地表清理及防排水设施施作

基坑开挖前清理地表，拆除或迁改地表影响施工和基坑安全的既有结构物。之后核实场地标高，现场测量放出车站结构线及基坑开挖轮廓线。

基坑正式开挖前，在清除地表整平场地后，沿基坑周边人工开挖2m深、1m宽探沟，以防止物探和管线调查遗漏，出现不明管线或既有构筑物，消除施工隐患，确保施工安全。

依据设计在基坑周边开挖轮廓线外1m设截水沟，截水沟深400mm×宽400mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，必须确保水沟内的水不外渗。之后沿水沟外延1m施作硬化垫层，防止地表水渗入基坑。待第一层钢筋网片铺设安装完毕后，进行压边处理，再施作水沟内侧1m硬化垫层，与基坑边坡喷射混凝土顺接。

基坑放坡开挖过程中，为防止支护混凝土背后积水降低支护强度，影响基坑稳定，每向下开挖2～3m，在坡面土体中设置一层泄水孔。泄水孔横、竖向间距2～3m，梅花型布设。孔为方形，深0.3m，长宽各0.3m，孔内由内向外、粒径由大到小逐层填充渗水卵石并于渗水孔下方预埋0.4m～0.6m长，直径不小于40mm的导引排水管，疏排支护面层后的滞水。坡面喷射混凝土时，应适当设置纵横向的排水浅沟，疏导明水至坡脚集水沟。

基坑开挖至基底标高后，沿基坑底周边坡脚处设置集水沟，汇集坡面明水，集中引排至基坑外。集水沟深300mm×宽300mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，外接边坡面层，内延至基坑基底垫层，确保水沟内的水不外渗。

基坑底开挖后适当设置纵、横向的排水盲管，以排除基坑内的渗水及雨水。依据施工分段及水量大小妥善设置集水井，集中抽排坑内积水。

7.3.1土方开挖的一般原则

（1）竖向分层，层内分段进行基坑开挖，严格控制开挖进尺及开挖方式，确保基坑稳定及开挖成型质量，严禁多层同步开挖或无序开挖作业；

（2）尽量缩短基坑凌空面土体、围护桩结构暴露时间，尽早进行网喷支护，及时施作支护结构；

（3）土方开挖过程中，密切注意监测反馈数据，严格控制周围地表、基坑及围护结构的沉降和变形；

（4）加强对地下水或明水的处理，遇水开挖时，设集水井集中抽排疏干地下水；

（5）加强对开挖轮廓的控制，开挖接近基坑轮廓线或基坑底标高时，预留30cm厚度土层进行人工清理，严禁欠挖，严格控制超挖，每层超挖不得大于50cm。

（6）施工过程中，加强对土钉墙支护结构及型钢支撑的保护，避免开挖机械撞击。

人工配合机械作业进行基坑开挖，基坑竖向分层，层内分段，开挖与支护交叉循环作业，随开挖，随支护，挖完即支护完。

7.3.3质量标准及注意事项

（1）基坑开挖的尺寸应符合设计要求。基坑尺寸偏差：长＋200mm，宽＋50mm，基底应平整压实，允许偏差：高程＋10mm，—20mm，平整度±20mm，在1m范围内不多于1处；

（2）避开雨天施工，防排水设施提前施作，确保基坑无水作业条件，基坑周边及护坡均应设置截水、挡水设施，阻挡雨水进入基坑；

（3）开挖过程中，加强监测工作，及时进行信息反馈，发生异常情况时，应立即停止挖土，查清原因和采取措施后方可继续施工；

（4）预先开挖探沟，规范作业，防止管线等既有构筑物调查不详引发突发事故；

（5）基坑周边严格控制堆载量，堆载不得大于20Kp，及时清理出运碴土，基坑两侧10m范围内不得存土；

（6）出碴及调运机械定点作业，专人指挥SL703-2015灌溉与排水工程施工质量评定规程.pdf，尽量避免时间和空间上的交叉；

（7）基底经检验合格后，应及时施工砼垫层；

（8）工作中断时，工作面要做好临时支护，碴土出运完毕，机械撤离工作面；

（9）在上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方；

（10）机械进行土方作业时，严禁出现破壁超挖或松动破壁土体，破壁采取小型机械或辅以人工修整，坡面喷射混凝土支护前，清除坡面虚土；

（11）自稳能力差的土体应立即进行支护，易坍塌的土体可采用开挖后立即喷射一层混凝土，待凝结后再施作土钉孔、水平方向分小段间隔开挖支护、先设缓坡，土钉支护后再清坡等措施进行处理。

GB 3883.19-2012 手持式电动工具的安全 第2部分：管道疏通机的专用要求7.4型钢桩板式支护结构施工

型钢支撑的架设是保证电缆通道基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和变形的有效措施。

钢围檩、型钢桩之间采用焊接现场连接，吊装钢支撑就位后，支撑两端现场与钢围檩焊接。